в 1918 году английские пилоты Кэтбари и Леки на бомбардировщике «DH.4», сбили новейший цеппелин «L70», который всего месяц назад начал боевую службу. День 8 августа 1918-го немецкое командование выбрало в качестве даты налета пяти дирижаблей на цели в Англии. Пять цеппелинов покинули свои эллинги еще засветло, чтобы быть над Лондоном глубокой ночью. В 20 ч. 40 мин., когда темнота еще не наступила, дирижабли заметили один из английских кораблей в 30 милях от побережья Норфолка. В штаб морских сил срочно ушла радиограмма, а уже оттуда по тревоге оповестили все ближайшие аэродромы. На базе в Грэйт-Ярмуте в этот вечер дежурил капитан Роберт Лекки, который, приняв сообщение о налете, тут же приказал готовить все имевшиеся самолеты и направил посыльных собирать экипажи. Майора Эгберта Кэдбари посыльный нашел на дружеской вечеринке, откуда тот, схватив свой летный комбинезон, бегом помчался на аэродром. На аэродроме в этот вечер имелся всего один бомбардировщик «DH.4», готовый к вылету, поэтому за место в кабине пришлось еще и побороться. Когда Кэдбари подошел к самолету, там уже сидел другой летчик, а место наблюдателя занял Роберт Лекки. Только более высокое воинское звание позволило Кэдбари решить проблему в свою пользу и самому отправиться в ночной полет. Это пошло на пользу делу, так как экипаж получился очень опытным - на счету Кэдбари и Лекки до этого вылета уже числились воздушные победы. «DH.4» был подготовлен к вылету на бомбардировку на следующий день, и под фюзеляжем на держателях висели две бомбы по 100 фунтов (45,4 кг). Чтобы не тратить время, летчик приказал запускать мотор, а бомбы решил сбросить уже в полете над морем. Наконец, в сумерках Кэдбари поднял "четверку" в воздух и двинул сектор управления заслонкой двигателя до упора, стремясь быстрей набрать высоту более 5 км, поскольку дирижабли ниже этого эшелона не опускались. Как только самолет пересек береговую линию, летчик нажал на бомбосбрасыватель, а сам продолжал внимательно вглядываться в ночное небо, пытаясь обнаружить силуэты цеппелинов. Вскоре экипажу повезло, и в 40 милях к северо-востоку он увидел три гигантских тени, клином двигавшиеся на север. В 22 ч. 20 мин. на высоте 5000 м Кэдбари догнал ближайший цеппелин, шедший на 200 м выше, и решил атаковать его снизу. Лекки развернул на турели свой Льюис и открыл огонь по кормовой части дирижабля. Лекки был опытным стрелком и знал, что сам по себе водород не загорится. Необходимо было, чтобы выходящий через пробоину водород смешался в определенной пропорции с кислородом, а затем поджечь эту адскую газовую смесь пулеметной очередью. Стараясь сосредоточить огонь на одной точке, Лекки вскоре был вознагражден за свою точность. Сзади цеппелина появилось пламя, и меньше, чем через минуту пожар охватил весь дирижабль, который тут же огненным шаром посыпался вниз. Ночная дуэль продолжалась, ведь оставалось еще два дирижабля. Дальнейшую атаку чуть было не сорвал неожиданно заглохший мотор, видимо, из-за воздушной пробки в топливной системе. К счастью, Кэдбари быстро запустил горячий двигатель, и вскоре «DH.4» уже приблизился к следующей жертве, шедшей на 150 м выше. И здесь Лекки начал атаку с кормовой части. Однако после нескольких выпущенных очередей пулемет наблюдателя заклинил, а устранить неисправность в полной темноте оказалось невозможно. Оставался еще передний пулемет, стрелявший через винт, но для его использования необходимо было атаковать дирижабль на том же эшелоне в прямолинейном полете. Однако применить свой "Виккерс" Кэдбари не смог, поскольку самолет отказывался подниматься выше, хотя максимальная высота полета для пустой машины еще не была достигнута. В такой ситуации ничего не оставалось, как повернуть обратно. Разгоряченный боем экипаж ожидала теперь самая неприятная часть полета - возвращение в полной темноте и ночная посадка. Набор приборов на «DH.4» был очень простым - индикатор скорости, высотомер, ненадежный компас и упрощенный указатель скольжения с плавающим шариком. Для светлого времени суток этого было достаточно, но сейчас стояла ночь, и летчик в чернильной темноте порой не видел кончиков крыльев своего самолета. Потом Кэдбари признался, что в его жизни не было ничего страшнее, чем этот ночной полет с высоты в 5000 м, когда ему порой казалось, что земли нет вообще. Когда экипаж по компасу и, в основном, по интуиции подошел, по их расчетам, к побережью, отважным пилотам повезло еще раз - внизу они увидели посадочные огни аэродрома Седгефорд в 50 милях от Грэйт-Ярмута. Кэдбари, расслабившись, стал заходить на посадку, как вдруг буквально в нескольких дюймах от его «DH.4» промелькнул другой самолет, также спешивший побыстрее оказаться дома. К счастью, столкновения не произошло, а ночная посадка на обозначенную полосу казалась уже совсем простым делом. Выбираясь из кабины, уставший и замерзший Кэдбари был уверен, что самое страшное позади. Но, спрыгнув на землю, летчик замер просто в ужасе - снизу самолета висели на своих держателях обе бомбы! Видимо, сброс не сработал, и весь полет смертоносный груз оставался на борту, из-за чего не удалось достичь максимальной высоты. Может, и к лучшему, что экипаж ничего об этом не знал, иначе вряд ли Кэдбари решился на ночную посадку с оставшимися бомбами. Но не всем английским экипажам повезло в эту ночь. Всего на атаку немецких дирижаблей поднялись с различных аэродромов 33 самолета, и три из них было потеряно. Истребитель "Сопвич" "Кэмел" и бомбардировщик «DH.9» (улучшенный вариант «DH.4») заблудились в темноте и упали в море, а их экипажи погибли. Еще один пилот и наблюдатель разбились на двухместном истребителе Бристоль "Файтер" во время ночной посадки. Дирижаблем, сбитым этой ночью Кэтбари и Лекки, оказался новейший цеппелин «L70», который всего месяц назад начал боевую службу.
Очень болезненной потерей стала гибель на его борту командующего германским воздухоплавательным флотом Петера Штрассера. Именно Штрассер был разработчиком тактики всех налетов дирижаблей на Лондон, и лишь после его гибели эти ночные атаки прекратились.
в 1919 году официально закончилась третья англо-афганская война (началась 3 мая). После сокрушительного поражения афганской армии подписан мирный договор в Равалпинди, по которому Афганистан получил от британцев право самостоятельно вести внешние сношения, но лишался при этом британских денежных субсидий, составлявших половину доходов афганского государства. Намерения Амануллы, узурпировавшего афганский престол, расширить свои владения за счет Индии, потерпели крах.
в 1919 году польские войска захватывают Минск и Ровно.
в 1919 году войска адмирала А.В.Колчака оставили Тюмень. Советская 51-я дивизия В.К.Блюхера заняла Тюмень.
в 1919 году в Равальпинди подписывается англо-афганский мирный договор.
в 1920 году отряд войск барона Врангеля высаживается на Кубани.
в 1920 году Советская Россия отвергает предложение Польши заключить перемирие.
в 1920 году повстанческая Народная армия Шишкина заняла Змеиногорск, частично сожгла его и на следующий день продолжила отступление в Горный Алтай и далее в Монголию.
в 1923 году 14-летний Бенни Гудмен начинает профессиональную музыкальную карьеру в Чикаго как кларнетист в оркестре, который плавает на пароходе по озеру Мичиган.
в 1923 году вышел Декрет ЦИК и СНК СССР "Об организации территориальных войсковых частей и проведении военной подготовки трудящихся".
в 1924 году на улицах Москвы появилась первая внутригородская автобусная линия; первый маршрут связал Каланчевскую площадь с Белорусским вокзалом. Предшественники московского автобуса - линейки и омнибусы. С открытием линий Первого общества конно-железных дорог в 1880-х годах многие маршруты линеек исчезли - конный трамвай стал могущественным конкурентом для небольших экипажей. В конце 1884 года американский предприниматель Смит обратился в городскую думу с предложением открыть по московским улицам движение 25 городских автобусов по 10 линиям. Но этот проект реализован не был из-за отсутствия соответствующих постановлений думы. В 1899 году владелец омнибусов в Санкт-Петербурге П.Кузьминский получил разрешение на открытие движения конных омнибусов в Москве по восьми линиям, но он хотел заменить конную тягу на механическую, и этот проект реализовать не удалось. В конце 1898 года в Москве появились автомобили, число их стало быстро увеличиваться. В 1907 году в городе стали курсировать первые авто-таксомоторы. В это время были сделаны первые попытки организовать в городе автобусное сообщение. Первое предложение об открытии линии от Москворецкого моста до Сущевской части было сделано в 1905 году; в марте 1906 года последовало предложение об организации движения по городу 100 «омнибусов-моторов». Первая пробная линия «автомобильных линеек» на восемь и 12 мест была открыта между заставой у Марьиной Рощи и Останкиным 30 июля 1907 года. Эти машины ходили только в летний сезон. В июне-июле 1908 года открылись частные автобусные линии в пригородные местности. В конце июля 1908 года Управление городских железных дорог приобрело «самодвижущийся омнибус», который курсировал в течение первых трех недель августа от Театральной площади до Болотной площади и Серпуховских ворот, но из-за плохих московских мостовых быстро вышел из строя. Это была первая попытка организации городского автобусного движения. Во второй половине 1908 года частными лицами было сделано много предложений об открытии ряда автобусных линий, но городская управа отклонила их, чтобы не создавать конкуренцию трамваю. В мае 1910 года небольшие автобусы стали курсировать от Пресненской заставы в Серебряный Бор. В 1913 года в городскую думу поступило предложение об открытии автобусного сообщения по городским улицам. К этому времени по городу курсировали семь частных автобусов, которые обслуживали постояльцев гостиниц, прибывавших на вокзалы. Дело организации автобусного движения в Москве сдвинулось с мертвой точки только в 1924 году. Московское коммунальное хозяйство (МКХ) в виде пробы с 24 мая 1924 года организовало движение нескольких импортных автобусов (Фиат, Бюссинг) и самодельных автобусов, переделанных из грузовиков, по дачной линии Пресненская застава - Серебряный Бор. Эксплуатация этой линии дала хорошие результаты, и МКХ 8 августа 1924 года открыло первую внутригородскую автобусную линию от Каланчевской площади через центр до Тверской заставы. Для этой линии в Англии были закуплены восемь автобусов «Лейланд» (каждый на 28 мест). Они были поставлены во временный гараж на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка.
в 1924 году новый торговый договор СССР с Великобританией. Однако в октябре консерваторы не позволяют его ратифицировать после появления письма Зиновьева (считалось, что этим письмом Коминтерн призывает английских коммунистов вести подготовку восстания в армии).
в 1924 году специальный трехместный самолет «Avro 504Q», созданный для Oxford University Arctic Expedition (G-EBJD) достиг широты 80 градусов 15 минут и стал единственным на тот момент самолетом, достигшим такое северной точки. Из-за тяжелых погодных условий самолет был брошен на острове.
в 1925 году устанавливаются первые в Торонто (Канада) светофоры.
в 1925 году в Вашингтоне открывается первый национальный конгресс Ку-клукс-клана.
в 1927 году во Франции объявляется о создании вакцины против собачьей чумы.
в 1927 году состоялся первый полет самолета «Bristol 101». Несмотря на свои явные преимущества самолет был забракован Авиационным Министерством Великобритании из за большого количества деревянных деталей. Он представлял собой биплан смешанной конструкции оборудованный двигателем «Bristol» «Jupiter VI» мощностью 450 л.с. и вооруженный двумя синхронизированными 7.7-мм пулеметами «Vickers» и одним подвижным спаренным пулеметом Lewis такого же калибра. Постройка истребителя «Bristol» «Type 101» была частной инициативой фирмы «Bristol Aeroplane Co. Ltd». Не найдя других заказчиков компания Bristol переделала этот двухместный истребитель в одноместный гоночный самолет, представив его на выставке «Copenhagen Aeronautical Exhibition» в 1927 году. Уже в следующем году самолет пилотируемый капитаном Увинсом занял второе место в авигонках «King's Cup Race».
в 1928 году подписан приказ о создании в Ленинграде музея Государственного цирка, первого в мире циркового музея. Сейчас в музее более 80 тысяч экспонатов.
в 1928 году хорваты выходят из парламента Королевства сербов, хорватов и словенцев и созывают Ассамблею в Загребе.
в 1928 году катастрофа французского самолета для дальних перелетов «Couzinet 10» «L'Arc-en-Ciel» над аэродромом Орли. Катастрофа привела к гибели пилота Мориса Дроухина (умер через два дня от полученных ран) и его механика Андрэ Лане.
в 1929 году начинается первый полет дирижабля вокруг земного шара (завершится 29 августа). Немецкое воздушное судно "Граф Цеппелин", которым командует доктор Хуго Экенер, вылетает из Лейкхерста (штат Нью-Джерси) и отправляется в путь по маршруту Фридрихсхафен - Токио - Лос-Анджелес. "Граф Цеппелин" вернется в Лейкхерст через 21 день 5 часов 31 минуту. Пройденное им расстояние составит более чем 35200 км. Самый удачный из всех пассажирских дирижаблей, "Граф Цеппелин" пролетает более миллиона миль и перевезет в общей сложности около 13100 пассажиров, прежде чем будет списан на лом накануне второй мировой войны. Первые дирижабли имели корпус, изготовленный из плотной ткани. Они были небольшими по размерам. Такие дирижабли получили название мягких. Размышляя над тем, каким должен быть хороший, настоящий дирижабль, немецкий генерал, граф Фердинанд Цеппелин пришел к выводу, что воздушный корабль нужно делать жестким, в виде огромной сигары с ажурным металлическим каркасом внутри. Уже первый его дирижабль «LZ-1» был самым крупным из всех до того созданных — длиной почти сто тридцать метров и диаметром около двенадцати. Корабль вмещал более десяти тысяч кубических метров водорода и мог поднять груз весом до трех тонн. Подобные воздушные корабли потом стали называть цеппелинами. 2 июля 1900 года тысячная толпа, собравшаяся на берегу Боденского озера, с волнением наблюдала, как маленький пароходик выводил из плавучего эллинга дирижабль-гигант. На середине озера экипаж из четырех человек, включая графа Цеппелина, занял свои места в гондолах дирижабля. Под восторженные крики зрителей корабль оторвался от воды и поднялся в воздух. Первый полет продолжался минут двадцать. При посадке дирижабль получил небольшие повреждения. Позже он совершил еще пару полетов. И опять при посадке произошла авария. Поврежденный дирижабль сочли целесообразным разобрать. Второй дирижабль, «LZ-2», хоть и был улучшенной конструкции, но тоже оказался несчастливым. Ночью налетевший ураган обрушился на него и полностью уничтожил. Две неудачи подряд были для Цеппелина тяжелым ударом, но они не сломили волю упрямого графа. Третий по счету дирижабль был готов к осени 1906 года и вскоре отправился в полет. Наконец-то пришла удача, о которой так мечтал Цеппелин. «LZ-3» смог лететь без посадки в течение восьми часов со скоростью более пятидесяти километров в час. Ободренный успехом, граф строит четвертый цеппелин. Он был заметно больше предыдущих, объемом пятнадцать тысяч кубических метров, имел удобные пассажирские каюты. Первые же полеты «LZ-4» летом 1908 года оказались удачными, и ничто не предвещало ужасной катастрофы. В тот день, 4 августа 1908 года, дирижабль вылетел из Фридрихсгафена в город Майнц. Корабль успешно достиг конечного пункта. Однако на обратном пути вышел из строя один из двигателей. Пришлось совершить вынужденную посадку. Погода ухудшалась. Внезапно налетевший шквал вырвал из земли швартовые якоря. Освободившийся дирижабль сделал огромный скачок. Привязные канаты запутались в деревьях. Над дирижаблем показался огонь. Пожар быстро охватил весь корпус корабля. Раздался взрыв. Спасти дирижабль уже не было никакой возможности. Катастрофа дирижабля «LZ-4» вызвала в Германии небывалый подъем народных чувств.
В короткий срок по всей империи было собрано свыше шести миллионов марок. Фердинанд Цеппелин становится одним из самых известных людей, настоящим национальным героем. Начиная работу над своими дирижаблями, граф видел в них прежде всего страшное оружие. Действительно, больше всего, около ста, было построено именно военных цеппелинов. В Первую мировую войну они применялись для разведки и бомбардировки. В ночь с 19 на 20 января 1915 года был совершен первый воздушный налет цеппелинов-бомбардировщиков на Англию. Устройство цеппелинов со временем становилось все лучше. Размеры их росли. Они могли подниматься на высоту до семи тысяч метров и лететь со скоростью более ста километров в час. Это радовало старого графа. Но коварная болезнь уже подтачивала его некогда могучий организм. Здоровье Цеппелина ухудшалось, и 8 марта 1917 года он скончался в одном из берлинских госпиталей. В последний путь создателя воздушных кораблей провожали более 20 тысяч человек! Когда окончилась Первая мировая война, побежденной Германии было запрещено строить огромные дирижабли. Только в 1926 году этот запрет был отменен. И почти сразу же началась постройка цеппелина «LZ-127» объемом более ста тысяч кубических метров. В память о летающем графе его назвали «Граф Цеппелин». В 1929 году этот дирижабль с тремя промежуточными посадками совершил кругосветное путешествие, а в 1931 отправился в арктическую экспедицию. Своими цеппелинами обзавелись США и Англия. Успехи были замечательными, но и ужасные катастрофы по-прежнему происходили. Из всех построенных цеппелинов более половины сгорели, взорвались, были разрушены ураганами. При этом погибло около 500 человек. Техника того времени еще не позволяла сделать цеппелины достаточно надежными. Самой известной и страшной стала катастрофа цеппелина «Гинденбург». Размеры этого дирижабля поражали. Его корпус имел длину в четверть километра, диаметр более сорока метров, объем двести тысяч кубометров. «Гинденбург» был гордостью нацистской Германии. В мае 1937 года, перелетев Атлантический океан и уже приближаясь к причальной мачте в аэропорту Лейкхерст близ Нью-Йорка, «Гинденбург» вдруг вспыхнул и сгорел за считанные минуты. В результате катастрофы погибло тридцать шесть человек. Многие получили ожоги и ранения. Гибель «Гинденбурга» сыграла роковую роль. Вера в гигантские воздушные корабли оказалась серьезно подорванной. Появились сомнения: а стоит ли строить эти гиганты? Тем более что уже появились очень крупные самолеты. Последним стал «Граф Цеппелин-2» — столь же огромный, как и сгоревший «Гинденбург». Но и его судьба оказалась печальной. После трех десятков испытательных полетов он в 1940 году был разобран по приказу министра фашистской авиации Германа Геринга, питавшего неприязнь к дирижаблям. Однако жесткие дирижабли до сих пор не забыты. Инженеры разных стран разрабатывают проекты воздушных кораблей, в том числе с атомными двигателями. Это будут совершенно новые дирижабли — намного быстроходнее, грузоподъемнее, а главное — надежнее и безопаснее, чем цеппелины прошлого.
в 1929 году экипаж Шестакова на «ТБ-1» («АНТ-4» Страна Советов) стартовал с Центрального аэродрома. На подлете к Уралу "Страну Советов" атаковал орел, в результате на передней кромке правого крыла осталась заметная вмятина. До Красноярска добрались без особых проблем. На взлете забарахлил мотор, но вскоре обороты пришли в норму. Очередная посадка предполагалась в Верхнеудинске, однако Шестаков при поддержке Болотова принял решение лететь дальше, в Читу. Стерлигов возражал, поскольку, по расчетам, прибыть туда можно было только ночью. И оказался прав - в темноте экипаж заблудился. Когда сожгли весь бензин, пришлось садиться на склоне сопки. Летчики не пострадали, но машина была искорежена.
в 1930 году первый полет «К-4» с пассажирами на борту, пилот Бабушкин по маршруту Москва - Ташкент.
в 1930 году в Праге (Чехословакия) Лейзел Шуманн (Liesel Schumann, Германия) установила мировой рекорд в метании копья на открытых стадионах - 42,32 м.
в 1930 году в Выборге (Финляндия) Матти Ярвинен (Matti Järvinen, Финляндия) установил мировой рекорд в метании копья на открытых стадионах - 71,57 м.
в 1931 году коллегия ОГПУ вынесла приговор по «Академическому делу». 29 ученых, в том числе академики Николай Лихачев, Сергей Платонов, Евгений Тарле и другие, были отправлены в ссылку.
в 1931 году в полете над Англией на одном из моторов «Н.Р.42Е», "Ганнибал" (Hannibal) отлетела небольшая деталь и разрушила винт, причем разлетевшимися осколками были повреждены еще два пропеллера. Экипажу ничего не оставалось, как садиться на первое попавшееся поле. К счастью, никто не пострадал, но самолет получил серьезные повреждения (полностью было разрушено хвостовое оперение) от столкновения с деревьями. Пострадавший "Ганнибал" доставили в Кройдон, где начали ремонтировать, но к полетам он вернулся лишь через несколько месяцев.
в 1932 году в СССР разрешается труд женщин на шахтах.
в 1933 году в Москве впервые состоялся воздушный парад. В нем приняли участие дирижабли, легкие самолеты, автожиры и самолеты-гиганты: пятимоторные «АНТ-14» и трехмоторные «АНТ-9».
в 1933 году свадьба Рихарда Зорге и Кати Максимовой. Не пройдет и четырех месяцев, как они расстанутся навсегда. Потом будут преждевременные роды, она будет ждать его, но после ареста Зорге в Японии ее сошлют в Красноярск, где Екатерина Александровна умрет в 1943 году. Зорге казнят в 1944.
в 1933 году В.И.Сталин принял группу работников московского автозавода имени Сталина и дал им указания относительно освоения производства легковых автомобилей.
в 1933 году в Москве впервые состоялся воздушный парад. В нем приняли участие дирижабли, легкие самолеты, автожиры и самолеты-гиганты: пятимоторные «АНТ-14» и трехмоторные «АНТ-9». «АНТ-14» "Правда" - пассажирский самолёт на 36 мест. Из пяти ПД "Гном-Рон-Юпитер VI" четыре располагались в носке крыла по его размаху, один - в носовой части фюзеляжа. По схеме - подкосный цельнометаллический высокоплан с гофрированной обшивкой. Крыло четырёхлонжеронное, фюзеляж практически прямоугольного сечения, шпангоуты в пределах салона рамные, в хвостовой части - ферменные. Самолёт предназначался для проектировавшейся авиалинии Москва - Владивосток и был наиболее крупным пассажирским самолётом тех лет с высокими лётно-техническими характеристиками. Построен в одном экземпляре, так как пассажиро- и грузопоток оказались недостаточными для рентабельной эксплуатации столь больших машин. Под названием "Правда" «АНТ-14» стал флагманом (до постройки «АНТ-20») агитэскадрильи имени М.Горького. Использовался для платных полётов над Москвой, за 10 лет поднял в воздух около 40 тысяч пассажиров. Совершил несколько рейсов по стране и принял участие в авиационном празднике 1935 в Бухаресте.
в 1933 году состоялся первый полет австрийского легкого многоцелевого самолета «Meindl» «A.VII». Самолёт «Meindl» «A.VII» был разработан конструкторами компании «Meindl Flugzeugbau» Вильгельмом ван Несом и Эрихом Майндлем. Проект самолет был разработан еще в начале 1931 года, однако строительство затянулось почти на два года из-за финансовых трудностей. Самолет серийно выпускали в Австрии с 1934 года. Это были обычные для того времени монопланы с низкорасположенным крылом, неубираемым шасси и открытыми кабинами летчиков. Основная модификация оснащалась радиальным двигателем (в 1932 году был разработан поплавковый вариант самолёта с рядным мотором).
в 1933 году экипаж Юмашева совершил на модифицированном облегченном «ТБ-3» беспосадочный перелет Щелково-Евпатория-Щелково, сбросив 2500 кг бомб на полигоне в Крыму и покрыв расстояние в 2500 км. Юмашев поднял в воздух модифицированный облегченный «ТБ-3». На нем полностью убрали наружную подвеску бомб. Вместо этого в просторном фюзеляже установили дополнительные кассеты «Дер-9». Всего самолет теперь мог нести внутри 36 бомб по 100 кг. За счет демонтажа бомбодержателей под фюзеляжем и крылом, кое-какого оборудования и облегчения самой конструкции выиграли 518 кг. Еще более 100 кг получили за счет уменьшения запаса масла в полтора раза (это внедрили и в серии). Но суммарный вес с бомбами дошел до 20 т. Добавочный бензин и улучшение аэродинамики и позволили еще увеличить дальность.
в 1934 году начало госиспытаний первого серийного самолета «ХАИ-1ВВ» №3211 21 завода, П.И.Стефановский.
в 1934 году состоялся первый полет опытного гидросамолета «АНТ-22» («морской крейсер-1», «МК-1»), экипаж Т.В.Рябенко, не имевшего в то время аналогов по своим конструктивым решения (создан в КБ А.Н.Туполева). «МК-1» («АНТ-22») — двухлодочный (двухфюзеляжный) цельнометал лический гидросамолет с шестью двигателями «AМ 34P» в трех тандемных установках на центроплане, уникальный и крупнейший из числа где либо построенных самолетов этой схемы. Назначение — морской крейсер, дальний разведчик открытого моря и бомбардировщик. Постройка опытного экземпляpa «MK 1» была закончена к августу 1934 г. Самолет «МК-1» имел ряд особенностей в схеме и конструкции. Размах и площадь крыла были значительны по сравнению с длиной лодок и плечом горизонтального оперения (всего 2,2 САХ), которое было сделано бипланным расчалочным, чтобы усилить жесткость всей системы Корпуса лодок имели относительно большие ширину и водо измещение и при этом сильно развитую носовую часть, значительно большую, чем требовалось по условиям плавучести. Это обеспечивало отличную мореходность, но увеличивало массу самолета. Конструктивно лодки были выполнены как поплавки, нижняя широкая часть их замыкалась сверху водонепроницаемым полом с большими люками для осмотра, были в них и килевые балки. Лодки были взаимозаменяемые. Часть корпуса лодок выше пола была сравнительно легкой и несла хвостовое оперение Кили вертикального оперения были съемные на шести конических болтах. Обшивка лодок и килей — гладкая, клепка — на сурике, разведенном на полимеризованном масле. По бортам лодок — три наружных профиля рифта. Конструкция крыла - лонжеронная (четыре лонжерона). Сечение дуралюминовых труб их полок в центроплане—125X113 мм. Обшивка — гофрированная. Вооружение — шесть экранированных турелей две в носу лодок и две хвостовые с двумя пулеметами «ШКАС» каждая и две с пушками «Эрликон» в лодках за крылом, бомб — до 6 т в разных комбинациях наружной подвески. Масса конструкции 13 210 кг (перетяжеление — до 1500 кг), силовой установки — 8453 кг, пустого самолета — 21 663 кг, полетная масса (с перегрузкой) —до 43 000 кг. 8 августа 1934 г были начаты заводские испытания самолета, про должавшиеся до 8 мая 1935 г. Была достигнута скорость 233 км/ч, потолок — 3500 м, вираж за 85 с, расход бензина и масла 4,36 кг/км. На испытаниях (27 июля — 15 августа 1935 г ) при наружной под веске бомб максимальная скорость была 205 км/ч, крейсерская 180 км/ч, потолок — до 2250 м. Испытания показали, что самолет «МК-1 обладает хорошими обводами и гидродинамикой, мог взлетать и садиться в открытом море на волне 1 —1,5 м при ветре 8—12 м/с, выдерживал длительную стоянку на море, буксировку и мог рулить в еще худших условиях. Самолет имел хорошие устойчивость, управляемость и маневренность. Однако по своим летным качествам самолет не отвечал требованиям ВВС к морскому крейсеру, разведчику и бомбардировщику. Было решено доработать самолет, установить более мощные двигатели с нагнетателями и провести другие мероприятия, но это выполнено не было.Однако даже без этих доработок самолет имел такие качества, которые позволяли использовать его для установления международных рекордов. 8 декабря 1936 года летчики Т.В.Рыбенко и Д.Н.Ильинский достигли высоты 1942 м с грузом 10 040 кг. Во втором полете они подняли груз 13 000 кг.
в 1934 году полиция Лос-Анджелеса объявляет, что звезды Голливуда делают большие пожертвования на нужды компартии США.
в 1934 году начало госиспытаний первого серийного самолета «ХАИ-1ВВ» №3211 21 завода, пилот П.И. Стефановский. Управление ВВС заключило договор с «ХАИ» на строительство военного варианта «ХАИ-1». Опыт, накопленный Неманом и коллективом Проектной части по постройке пассажирской машины, создавал реальные возможности для ускоренной разработки на его базе боевого самолета. Будущий самолет получил обозначения: в планах опытного самолетостроения – «ЛБМ-22» «ХАИ» (легкий бомбардировщик с двигателем «М-22» «ХАИ») и в планах НИС «ХАИ» - «ХАИ-3» или «ХАИ-1ВВ» (военный вариант). В технических требованиях на военный вариант «ХАИ-1», выданных НИИ ВВС 11 августа 1933 года, говорилось, что новый самолет должен использоваться в качестве вооруженного двухместного фоторазведчика и легкого бомбардировщика на 200 - 400 кг бомб со следующими характеристиками: с нормальной полной нагрузкой 900 кг максимальная скорость у земли 280 км/час, время подъема на высоту 5000 м - 25 мин, потолок - 6800 м, дальность полета - 820 км (при перегрузке - до 1410 км). Проектной части «ХАИ» потребовалось всего несколько месяцев на разработку чертежей «ХАИ-1ВВ» и передачу их на завод. От института в Горький, на запуск головной машины перевели группу конструкторов во главе с ведущим по самолету Л.Д.Арсоном. Переднюю и шкворневую пулеметные установки для «ХАИ-1ВВ» разработали вооруженцы завода № 32, а конструкцию бомбодержателей для вертикальной подвески бомб - специалисты ЦАГИ. 29 декабря 1933 года представители ВВС утвердили повторно представленный им макет военного варианта, после чего в цехах заложили опытную серию из десяти машин. Первый серийный «ХАИ-1ВВ» горьковского завода № 3211 облетал в начале 1934 года заводской летчик-испытатель Т.С.Жуков. Весной подняли в воздух еще два серийных «ХАИ-1» - № 3212 и № 3213 в пассажирском варианте. Один из них вскоре успешно прошел госиспытания в НИИ ГВФ. «ХАИ-1ВВ» стал первым советским разведчиком и легким бомбардировщиком - монопланом с убирающимся в полете шасси. Самолет без труда показал требуемые от него летные характеристики, а за счет тщательного выполнения обшивки максимальная скорость достигла 320 км/час. Но заводские испытания продвигались медленно. У конструкторов «ХАИ» не было опыта в установке и доводке на самолете вооружения, которое, к тому же, в воздухе постоянно отказывало. Выпуск машины на государственные испытания запаздывал. Г.Н.Королев, сменивший П.И.Баранова на посту начальника ГУАП, 11 июня 1934 года отдал распоряжение о свертывании производства «ХАИ-1» в Горьком и передаче построенного задела на завод №43 в Киев.
в 1935 году ЦК ВКП/б/ и Совнарком СССР принимают постановление "О работе Осавиахима и подготовке формирований МПВО, массовой сдаче населением норм на знак "Готов к ПХВО "противовоздушной и химической обороне)".
в 1935 году Герман Геринг назначается ответственным за новой индустрией Германии - телевидением.
в 1935 году летчик М.Детройя совершил на прототипе «MS.405N-1» французского истребителя «Morane-Saulnier» «MS.405» первый полет. На самолете стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полетов колеса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке.
в 1936 году в Омске совершил посадку самолет «АНТ-25», совершивший перелет Москва – Николаевск-на-Амуре через Северный ледовитый океан и Камчатку. Летчики В.Чкалов, Г.Байдуков и А.Беляков были восторженно встречены омичами. В газете «Омская правда» от 9 августа 1936 года писали: «Они здесь, с нами, - герои Советского Союза. С волнением ожидал Омск появления из туманной дымки, затянувшей горизонт, вестника новых сталинских побед над стихией пространства… Главное, чем можно охарактеризовать день народного ликования – это чувство глубокой связи между героями и народом. Первым из самолета выскочил Георгий Байдуков. Ни меховых сапог, ни кожаной тужурки, ни даже пилотских очков мы не увидели… Потом из кабины сошел на омскую землю такой же простой и славный Беляков… Сегодня Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков – почетные гости нашего города. Завтра «АНТ-25» стартует в последний этап своего перелета. Он покинет Омск, чтобы опуститься в Москве, где его ждут сотни тысяч трудящихся столицы…»
в 1936 году во время Гражданская войны франкисты захватили город Бадахос (Эстремадура, запад Испании).
в 1936 году в предгорьях Гималаев на берегах Рамганги, живописного притока Ганга, был основан первый в Индии Национальный парк Хейли — в честь сэра Уильяма Малколма Хейли, бывшего губернатора Пенджаба и Уттар-Прадеша, который прославился своими заботами о природе. Но уже в 1956 году парк переименовали в «Джим Корбетт», в честь Джеймса (коротко — Джима) Корбетта, охотника, который во второй половине жизни превратился в страстного эколога и написал несколько книг о джунглях. Ныне на охраняемой территории в 1 200 км2 обитают свыше 50 видов млекопитающих, 560 видов птиц и 25 — рептилий. Наиболее интересны бенгальские тигры, леопарды, камышовые коты, кошки-рыболовы, леопардовые кошки, гималайские медведи, медведи губачи, шакалы и дикобразы. Самые яркие «звезды» парка — гавиалы, редкие крокодилы длиной до 6,6 м со свирепой и узкой зубастой мордой.
в 1938 году в Венеции на острове Лидо открылся завершился 6-й Международный Венецианский кинофестиваль (авершился 14 августа). На фестивале были показаны французские ретроспективные фильмы, снятые в период с 1891 по 1933 года. Награды: Лучший иностранный фильм: Пилот Лючано Серра, фильм Гоффредо Алессандрини; Олимпия, фильм Лени Рифеншталь. Кубок Вольпи: Лучший актёр: Эмиль Яннинг, фильм Властитель; Лучшая актриса: Норма Ширер, фильмы Мария-Антуанетта. Специальная рекомендация: На большом ранчо, фильм Фернандо Де Фуэнтеса; Ошеломляйте новостями, фильм Рене Клера; Идеальный муж, фильм Хайнца Рюманна; Лицо женщины, фильм Густава Муландера; Затравленный фокусник, фильм Жака Фейдера; Гений сцены, фильм Людвика Сольского; Они похитили мужчину, фильм Дженнаро Ригелли; Иезавиль, фильм Уильяма Уайлера; Набережная туманов, фильм Марсель Карне; Микеланджело: Жизнь Титана, фильм Курта Ортела; Под Южным крестом, фильм Гуидо Бриньоне; Гнев Парижа, фильм Генри Костера; Вдохновение художника, фильм Чарльза Декукелера; Отпуск на честное слово, фильм Карла Риттера; Оживленная леди, фильм Джорджа Стивенса. Лучший режиссёр: Отчизна, фильм Карла Фрёлиха. Медаль: Природа и Техника, фильм Ульрих Кейти Шульц. Приз за лучший короткометражный фильм: Гармонии пукциний, фильм Джорджио Феррони; Каракорам, фильм Генри Дэ Сагонэ; Святой Иштван (Magyar Film Iroda). Приз за лучший документальный фильм: В свете Рима (Istituto Nazionale Luce); Река (фильм, 1938), фильм Паре Лоренц; Приз за лучший обучающий или научный фильм: Пасека, фильм Ульриха Кейти Шульца.
в 1938 году на Международном кинофестивале в Венеции состоялась премьера художественного фильма «Набережная туманов» (оригинальное название: Le Quai des brumes; премьера в Финляндии 1 января 1939; премьера в ФРГ 7 января 1955; премьера в Париже 17 мая 1938; премьера в Москве 4 сентября 1972; премьера в Швеции 12 сентября 1938; премьера в США 29 октября 1939; премьера в Музее кино "Cinemateca Portuguesa" в Лиссабоне 13 ноября 1984; премьера на Международном кинофестивале в Амстердаме 2 декабря 1938; премьера в Дании 13 декабря 1950; премьера в Японии 29 декабря 1949). Производство: Ciné-Alliance, 1938. Режиссер: Марсель Карне. Сценарист: Жак Превер. Оператор: Эуген Шюффтан. Композитор: Морис Жобер. Художник: Александр Тронер. Продюсер: Григорий Рабинович. Страна: Франция. Актеры: Жан Габен, Мишель Морган, Пьер Брассёр, Мишель Симон, Рене Женен, Марсель Пере, Роже Легри, Робер Ле Виган, Мартиаль Реб, Женни Бюрнэ, Эдуард Дельмон, Реймон Эмос.
В приморском городе Гавре, где вечный туман наполняет души и легкие бзнадежностью, с попутного грузовика сходит дезертировавший с заморской войны Жан (Жан Габен). Ему предстоит скоротать ночь в ожидании парохода "Луизиана", который утром увезет его в солнечные края. Рядом с Жаном окажутся Нелли (Мишель Морган) и ее жизнь...
в 1938 году на Международном кинофестивале в Венеции состоялась премьера художественного фильма «Бальная записная книжка» (другое название: Dance of Life / On Life Dances / Christine; оригинальное название: Un Carnet de bal; премьера в Германии 13 января 1947; премьера в Австрии 18 января 1938; премьера в Финляндии 14 января 1938; премьера в Нидерландах 11 февраля 1938; премьера в Дании 18 февраля 1938; премьера в Португалии 16 марта 1938; премьера в США 25 марта 1938; премьера во Франции 9 сентября 1937; премьера в Швеции 20 декабря 1938). Производство: Productions Sigma, 1937. Режиссер: Жюльен Дювивье. Сценаристы: Ив Миранд, Жюльен Дювивье, Анри Жансон, Бернар Циммер. Операторы: Филипп Агостини, Мишель Кельбер, Пьер Левен. Композитор: Морис Жобер. Художник: Сергей Пименов. Актеры: Мари Белль, Пьер Бланшар, Ремю, Пьер Ришар-Вильм, Гарри Баур, Милли Матис, Фернандель, Луи Жуве, Франсуаза Розе, Морис Бенар, Луиза Сильви, Андрекс, Жанна Фюзье-Жир, Альфред Адам, Пьер Альковер, Маргерит Дюкуре, Жак Бовэ, Габриэль Фонтан, Симона Готье, Рене Женен, Роже Легри, Анри Нассье, Жан Сильвен, Жанин Зорелли, Робер Линен
После смерти мужа Кристин понимает, что возможно потратила впустую свою жизнь, выйдя замуж за него вместо человека, которого любила. Чтобы преодолеть эти тоскливые мысли, она решает узнать о своем возлюбленном и других мужчинах, которые танцевали с нею во время школьного бала, который стал поворотным моментом в ее жизни много лет назад. Она посещает всех старых знакомых, одного за другим и удивляется тому, насколько сильное влияние она оказала бессознательно на чувства и судьбы этих людей.
в 1939 году открылся 7-й Венецианский международный кинофестиваль (завершился 1 сентября). Данный фестиваль был «пропитан» влиянием фашистского режима, в итоге, от участия отказалась США. Кубок Муссолини был выигран колониальным пропагандистским фильмом Кардинал Мессиас, в то время как другие основные призы не присуждались. Награды: Кубок Муссолини за лучший фильм: «Кардинал Мессиас», фильм Гоффредо Алессандрини. Кубок Биеннале: Конец дня, Роберт Кох, победитель смерти, Четыре пера, Glad dig i din ungdom, Man och kvinna. Лучшая работа оператора: Убальдо Арата для «Ultima giovinezza». Медаль специальной сигнализацией: Bors Istvan и Tulak Macoun. Бронзовая медаль: «Девушки в бедствии». Бронзовая медаль: «Эта упоительная бальная ночь». Медаль сигнализации: «Микадо» и «Veertig jaren». Бронзовая доска: «L’Agneau Mystique de Van Eyck».
в 1940 году состоялась премьера художественного фильма «Светлый путь». Производство: Мосфильм, 1940. Режиссер: Григорий Александров. Сценарист: Виктор Ардов (Зигберман). Оператор: Борис Петров. Композитор: Исаак Дунаевский. Художник: Борис Кноблок. Актеры: Любовь Орлова, Евгений Самойлов, Елена Тяпкина, Владимир Володин, Осип Абдулов, Николай Коновалов, Анастасия Зуева, Рина Зелёная, Павел Оленев, Федор Селезнёв, В. Жидкова, Вера Алтайская, Н. Федосюк, Александра Терёхина.
Неграмотная, но трудолюбивая деревенская девушка Таня, приехав в подмосковный город и поработав домработницей, нашла свое счастье в учебе и коллективном труде. Ее избирают депутатом Верховного Совета...
в 1940 году профашистское правительство Франции арестовывает бывших премьер-министров Л.Блюма и Э.Даладье.
в 1940 году в Румынии приняты законы об ограничении количества евреев в высших учебных заведениях.
в 1940 году начинается операция "Адлертаг" ("День орла") - воздушная война против Британии, "битва за Англию". С августа 1940 по май 1941 немецкая авиация совершит 46 тысяч вылетов, сбросит 60 тысяч бомб. Будет убито и ранено 86 тысяч человек, повреждено свыше миллиона зданий.
в 1940 году в США совершается первый коммерческий полет на самолете с искусственно поддерживаемым давлением внутри салона - Боинг 307 В.
в 1940 году партия Индийский национальный конгресс отвергает предложение вице-короля принять участие в совещательном Военном совете.
в 1940 году произошли крупные воздушные бои над конвоями у острова Уайт. Этот день англичане считают началом "битвы за Англию". На эту дату Истребительное командование располагало 720 самолетами. "Харрикейны", "Спитфайры" и все прочие среди них соотносились как 5:3:1. Им противостояли три воздушных флота немцев - 2-й, 3-й и 5-й, общей численностью 2700 машин, из них 970 истребителей (при боеспособности 80-90%). Так вот, если отсчитывать дату по-английски, то первые выстрелы в "битве за Англию" сделали именно "Харрикейны". 8 августа день начался с того, что группа пикировщиков «Ju 87» в сопровождении истребителей «Bf 109» и «Вf 110С» появилась у островаУайт, намереваясь сбросить бомбы на шедший у берега конвой. Немецкие самолеты засекла одна из береговых радиолокационных станций. Наперерез противнику взлетела эскадрилья "Харрикейнов" из Уэстхэмпнетта. Над конвоем она атаковала немцев. За "Харрикейнами" к месту боя прибыли "Спитфайры", немцы тоже пустили в ход солидное подкрепление. В итоге, только с английской стороны в схватке участвовали пять эскадрилий. В этот же день самолеты люфтваффе крупными силами бомбили порт в Дувре и еще один конвой в устье Темзы. Немудрено, что англичане считают 8-е днем начала "битвы за Англию". Тем более что с этого момента все крупные удары сопровождались попытками подавить систему ПВО - разрушить РЛС и взлетно-посадочные полосы аэродромов истребителей. 12 августа налетам подверглись наиболее важные РЛС на южном и юго-восточном побережье и крупные аэродромы в графстве Кент. Одна станция была уничтожена и четыре повреждены, три аэродрома работали вполсилы.
Сочтя это достаточным успехом, Геринг начал операцию "Адлер ангрифф".
