в 1961 году принято на вооружение Ту-16КСР-2 (ПСМ 1184-514, в составе комплекса К-16)
в 1962 году На территории СССР совершил посадку спускаемый аппарат советского спутника фоторазведки "Космос-12" ("Зенит-2", сер. № 6).
в 1963 году После визита британского министра по делам Содружества Дункана Сендиса на Кипр принимается решение о создании на острове нейтральной зоны.
в 1963 году в Москве в составе участка "Университет" - "Юго-Западная" открыта станция метро «Юго-Западная» — конечная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Следующая станция на линии — «Проспект Вернадского». Находится на территории района «Тропарёво-Никулино» Западного административного округа Москвы. «Юго-Западная» — одна из самых перегруженных станций Московского метрополитена. Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту. На станции два ряда по 40 квадратных колонн. Шаг колонн - 4 м. Расстояние между осями рядов колонн - 5,9 м. Архитекторы: Н.А.Быкова, И.Г.Таранов. Инженеры-конструкторы: М.В.Головинова, В.А.Шмерлинг, В.Щепихин. Колонны станционного зала облицованы белым мрамором. Путевые стены отделаны светло-зелёной глазурованной керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке.
в 1963 году в Москве в составе участка "Университет" - "Юго-Западная" открыта станция метро «Проспект Вернадского». Станция открыта при продлении Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — Сокольническая линия) на юго-запад от станции «Университет» в составе участка «Университет» — «Юго-Западная». Станция получила свое название по проспекту Вернадского, который назван в честь русского академика, минералога и геохимика Владимира Ивановича Вернадского (1863-1945). Колонны облицованы белым уральским мрамором с желтоватым отливом. Путевые стены отделаны глазурованной керамической плиткой: верх - белого и голубого цветов, низ - чёрного. Пол выполнен серым и черным гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке. Остекленный наземный восточный павильон в 2001 году встроен в торговый центр "Обувь-Сити". В павильоне установлен мраморный бюст В.И.Вернадского работы З.М.Виленского.) до станции «Юго-Западная» (Открыта в составе участка "Университет" - "Юго-Западная". Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту. На станции два ряда по 40 квадратных колонн. Шаг колонн - 4 м. Расстояние между осями рядов колонн - 5,9 м. Архитектор: Я.В.Тараржинская. Инженеры-конструкторы: М.В.Головинова, В.А.Шмерлинг, В.Щепихин. Колонны станционного зала облицованы белым мрамором. Путевые стены отделаны светло-зеленой глазурованной керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом. Светильники скрыты в ребристом потолке. Выход в город на проспект Вернадского, улицы 26-и Бакинских комиссаров и Покрышкина).
в 1963 году Поставлен первый транспортный вертолёт Sikorsky CH-3C
в 1964 году учреждена Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) в качестве органа Генеральной Ассамблеи ООН в области торговли.
в 1965 году начало троллейбусного движения в Саранске.
в 1965 году Прекратил существование, войдя в плотные слои атмосферы, американский исследовательский спутник "Explorer-18" (00693 / 1963 046A).
в 1966 году Британское правительство предлагает представителям США, Южного Вьетнама и Северного Вьетнама встретится на британской территории и договориться о прекращении боевых действий.
в 1966 году в Карелии образованы Калевальский, Пряжинский, Питкярантский и Муезерский районы.
в 1966 году Прекратил существование, войдя в плотные слои атмосферы, американский спутник "Agena GATV-11" (02414 / 1966 080A).
в 1967 году возле Лиепаи разбился самолет Ан-24, летевший из Риги. Погибли 44 человека. Это самая крупная авиакатастрофа в истории Латвии.
в 1967 году сингл Beatles "Hello Goodbye" на три недели становится лидером американского хит-парада.
в 1968 году в Алма-Ате состоялся (по 1 февраля 1969) тридцать шестой мужской чемпионат СССР по шахматам. Чемпионом страны стал Лев Полугаевский, он набрал 12Ѕ очков из 19 возможных (1=11).
в 1968 году состоялся пуск первой очереди Тюменского камвольно-суконного комбината (ныне ОАО "Тюменская текстильная корпорация "Кросно")
в 1969 году основана Российская государственная детская библиотека (город Москва)
с фондом 500 тысяч книг, журналов, нот.
в 1969 году Получен сертификат типа Boeing 747
в 1970 году Образовано ФГУП "Тамбовский завод "Октябрь". 30 декабря 1970 года государственная приемочная комиссия Министерства радиопромышленности СССР подписала акт о приемке в эксплуатацию первой очереди “Тамбовского завода “Октябрь”. Эта дата и считается датой рождения завода. Решение о строительстве гиганта мощного радиостроения в г. Тамбове было принято 7 октября 1964 г. Постановлением Совета Министров , РСФСР № 1266-143, и строительство было начато в 1966 году. Директором строящегося завода был назначен Цюцюра А.А., который руководил им до декабря 1969 года. С декабря 1969 года директором назначили Белова Владимира Николаевича который запустил завод в эксплуатацию. Став бессменным его руководителем до мая 1989 года. При нем на предприятии было создано девятнадцать новых комплексно-механизированных и специализированных участков. В их числе участок специального технического оборудования (1981), участок пластмасс (1982), автоматно-метизный участок (1985). Именно в этот период было внедренно 180 новых технологических процессов и установленно 60 станков ЧПУ. Внедрение прогрессивных технологий, средств механизации и автоматизации способствовало тому, что производительность и объемы производства труда повысились, а доля ручного и тяжелого труда значительно уменьшилась. На заводе была развернута подготовка кадров, развивалось социалистическое соревнование производства. За высокие показатели в труде группа работников завода была отмечена правительственными наградами. В 1986-1990 годы были отмечены активизацией работы по ускорению научно-технического процесса, по повышению престижности высоко-производительного труда. В этот период численность работников на предприятии составляла около 2900 человек. В 1998 году в результате конкурсных выборов директором завода избирается Владислав Семенович Лисуков, который руководил работой коллектива завода “Октябрь” до 1996 года. С 1999 года пост директора “Тамбовского завода “Октябрь” занимает Вячеслав Федорович Горковенко, который управляет им до сегодняшнего дня. Сегодня на заводе работают более 1100 человек. В течении 5 лет предприятием освоено производство командно-штабных машин на автомобильном и гусеничном шасси, а также радиостанций нового поколения малой мощности.
в 1970 году Пол МаКартни (Paul McCartney) предложил коллегам распустить "The Beatles".
в 1970 году Участники Парижских мирных переговоров по Вьетнаму соглашаются с тем, что прошедшие два года не дали никакого результата.
в 1970 году Во втором полёте разбился прототип F-14. Возникли резонансные колебания топливопроводов, и они разрушились
в 1971 году Вступил в строй Кондопожский камнеобрабатывающий комбинат.
в 1972 году в Москве в составе участка "Баррикадная" - "Октябрьское поле"открыта станция метро "Баррикадная". Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Сооружена из сборной чугунной обделки по типовому проекту. Из-за сложных геологических условий ширина пилонов по длине станции увеличена до 6,5 м. Архитекторы: А.Ф.Стрелков, В.Г.Поликарпова Архитекторы-вестибюлей: А.Ф.Стрелков, В.Г.Поликарпова Инженер-конструктор: Е.С.Барский Станция названа по одноименной улице, расположенной в районе вооруженного восстания 1905 года в Пресне. Мощные трапециевидные пилоны покрыты розовым мрамором. Путевые стены облицованы серым мрамором, внизу проходит полоса черного мрамора. Пол выложен серым и красным гранитом. Порталы центрального зала украшены панно из алюминия (скульпторы Х.М.Рысин, Дж.Я.Бодниек). Своеобразное расположение светильников в виде ломаной линии создает впечатление уличных заграждений. Наземный вестибюль украшен панно из алюминия и скульптурной композицией (И.А.Долган, Б.С.Широков). На станции были впервые в Московском метрополитене размещены светящиеся указатели. В западном торце зала находится переход на станцию "Краснопресненская" Кольцевой линии. Выход в город на Баррикадную улицу.
в 1972 году в Москве в составе участка "Баррикадная" - "Октябрьское поле" открыта станция метро "Улица 1905 года". Проектное название: Звенигородская Проект переименования: Трехгорка (1991), Ваганьково (1992) Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 26 квадратных колонн. Шаг колонн - 6,5 м. Архитектор: Р.И.Погребной Инженер-конструктор: Г.М.Суворов Названа по одноименной улице, расположенной в районе вооруженного восстания 1905 года в Пресне. Колонны покрыты розовым мрамором различных тонов. Путевые стены облицованы серым мрамором и украшены фризом и металлическими вставками с изображениями цифр "1905" и факелов из анодированного под золота алюминия (художник Ю.К.Королев). Пол выложен серым гранитом. У южного вестибюля - монумент памяти Революции 1905 года (О.А.Иконников, В.Федоров). Выход в город на улицу 1905 года, Пресненский вал и улицу Красная Пресня.
в 1972 году в Москве в составе участка "Баррикадная" - "Октябрьское поле" открыта станция метро "Беговая". Проектное название: Магистральный проезд Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн - 6,5 м. Архитектор: В.А.Черемин Инженер-конструктор: Л.В.Сачкова Путевые стены облицованы светлым мрамором. Стены кассовых залов украшены панно "Могучие Рысаки". Стены лестничных спусков украшены горельефами на тему конного спорта (скульптор Э.М.Ладыгин). Пол выложен темным гранитом. На станции была произведена переоблицовкой путевых стен. Впервые в Московском метрополитене керамическая плитка (традиционный материал отделки станций, построенных по типовому проекту в конце 60-х - начале 70-х годов) была заменена мрамором. Выход в город на Беговую улицу, Хорошевское шоссе, улицы Розанова и 1-й Хорошевского проезд, к одноименной платформе Белорусского направления Московской железной дороги.
в 1972 году в Москве в составе участка "Баррикадная" - "Октябрьское поле" открыта станция метро "Полежаевская". Проектное название: Хорошевская Проект переименования: Хорошевская (1992) Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по специальному проекту. На станции две платформы и три пути. По центру платформ располагаются по 25 колонн. Шаг колонн и расстояние между ними увеличено. Архитекторы: А.Ф.Фокина, Л.Н.Попов Инженер-конструктор: Н.М.Силина Названа в честь Героя Социалистического Труда, начальника Московского Метростроя в 1958-1972 годах Василия Дементьевича Полежаева (1909-1972). Восьмигранные колонны покрыты белым и желтым волнистым мрамором различных оттенков. Путевые стены облицованы белой глазурованной керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом. Стены и колонны кассовых залов облицованы серым мрамором. В вестибюле установлена мемориальная доска в честь В.Д.Полежаева. Для пассажирских перевозок используется только одна платформа и два пути возле нее. Третий станционный путь станции предназначался для перспективного ответвления в Серебряный бор. Такому плану не суждено было сбыться. Выход в город на Хорошевское шоссе и улицу Куусинена.
в 1972 году в Москве в составе участка "Баррикадная" - "Октябрьское поле"открыта станция метро "Октябрьское Поле". Проект переименования: Ходынское поле (1991, 1992) Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн - 6,5 м. В центре зала - два пролета по 4 м. Архитекторы: Н.А.Алешина, Л.Н.Зайцева Инженер-конструктор: О.А.Сергеев Получила свое название по одноименному району. Путевые стены облицованы белым и серым мрамором, на них размещены стальные художественные панно "Серп и молот" (художники Дж.Я.Бодниек и Х.М.Рысин). Для облицовки колонн станционного зала впервые в метрополитене использован анодированный алюминий. Пол выложен темным гранитом и мрамором. Выход в город на улицы Народного ополчения, маршала Бирюзова, маршала Соколовского, маршала Малиновского.
в 1973 году в городе Петрозаводске создано предприятие КСК-1 (ныне - ЗАО "Стройконструкция").
в 1974 году На криворожском металлургическом заводе задута самая большая в мире доменная печь.
в 1974 году официально распались Beatles, спустя 4 года после их фактического распада группы.
в 1974 году Первый полёт МиГ-23БК (с 1980г. он стал называться МиГ-27К)
в 1975 году Бывший диктатор Греции полковник Пападопулос приговорен дополнительно к 25 годам тюремного заключения за расстрелы в Афинском политехническом институте в ноябре 1973.
в 1975 году в Москве в составе участка "Октябрьское поле" - "Планерная" открыта станция метро "Щукинская". Проект переименования: Щукино (1991, 1992) Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 40 колонн. Шаг колонн - 4 м. Архитекторы: Н.А.Алешина, Н.К.Самойлова Инженер-конструктор: Н.А.Шмитова Художник: М.Н.Алексеев Получила свое название по близлежащему району. Колонны облицованы серым и желтоватым волнистым мрамором. Путевые стены покрыты листами анодированного под бронзу профилированного алюминия. Пол выложен темным гранитом и серым мрамором. Выход со станции по подземным переходам на Новощукинскую улицу и улицу Маршала Василевского.
в 1975 году в Москве в составе участка "Октябрьское поле" - "Планерная" открыта станция метро "Тушинская". Проект переименования: Тушино (1991, 1992) Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн - 6,5 м. Архитекторы: И.Г.Петухова, В.П.Качуринец Инженеры-конструкторы: Л.В.Сачкова, Э.Чернякова Названа по имени района, в котором расположена. Путевые стены покрыты светлым мрамором (цоколь - черным гранитом) и украшены орнаментальным фризом из стеклокристаллита. Колонны облицованы серо-голубым волнистым мрамором. Пол выложен серым и коричневым гранитом. Между станциями "Щукинская" и "Тушинская" построена в конструкциях станция "Волоколамская", которая может быть достроена и открыта в случае застройки Тушинского аэродрома. Выход в город через южный подземный вестибюль, объединенный с подземным переходом, вблизи проезда Стратонавтов и Волоколамского шоссе, через северный выход – к платформе "Тушино" Рижского направления Московской железной дороги.
в 1975 году в Москве в составе участка "Октябрьское поле" - "Планерная" открыта станция метро "Сходненская". Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона с распором свода на предварительно сооруженные "стены в грунте". Архитекторы: Л.Н.Попов, А.Ф.Фокина Инженер-конструктор: О.А.Сергеев В отделке односводчатого станционного зала использован мрамор красных тонов, стены декорированы геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен мрамором и гранитом светлых тонов. Выход в город через подземные переходы к улице Сходненской, бульвару Яна Райниса и Химкинскому бульвару.
в 1975 году в Москве в составе участка "Октябрьское поле" - "Планерная" открыта станция метро "Планерная". Проект переименования: Братцево (1992) Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн - 6,5 м. Архитектор: М.Л.Тренин Архитектор вестибюлей: М.Л.Тренин Инженер-конструктор: Т.А.Жарова Получила свое название по одноименной улице. Путевые стены украшены геометрическим орнаментом из мрамора белого, серо-синего и желтого оттенков. Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Выход в город на Планерную улицу и улицу Вилиса Лациса.
в 1975 году "Золотой мяч" лучшего футболиста Старого Света присужден киевскому динамовцу Олегу Блохину.
в 1975 году на вооружение РВСН был принят ракетный комплекс РС-20 (по классификации НАТО СС-18 "Сатана"), разработанный в КБ "Южное" под руководством В.Ф.Уткина, а также МР-УР-100 и МБР УР-100Н.
в 1975 году Малагасийская республика переименована в Мадагаскар.
в 1976 году сборный альбом шведского квартета АББА (ABBA) "Greatest Hits" получил золотой статус в США.
в 1976 году Русский священник Глеб Якунин создает Христианский комитет защиты прав верующих в СССР.
в 1976 году ЦТ показало первый выпуск эстрадной программы «Шире круг», в которой участвовали коллективы художественной самодеятельности, а не профессиональные артисты.
в 1977 году Закончено строительство нефтепровода, проложенного по дну Каспийского моря, соединившего банку Губкина с побережьем Челекена.
в 1977 году Президиумом Верховного Совета СССР учреждается почётное звание "Народный учитель СССР". Почётное звание «Народный учитель СССР» присваивается Президиумом Верховного Совета СССР учителям школ и преподавателям профессионально-технических учебных заведений, работникам учебно-воспитательных, методических и других учреждений органов просвещения за особые заслуги в обучении и коммунистическом воспитании детей и молодёжи, выдающуюся деятельность в области народного образования. После распада СССР заменено на звание Народный учитель Российской Федерации.
в 1978 году Комитет палаты представителей конгресса США приходит к заключению о том, что в покушении на президента Джона Ф.Кеннеди в 1963 принимал участие еще один вооруженный преступник.
в 1979 году в Москве в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево" открыта станция метро "Марксистская". Проект переименования: Воронцовская (1991), Гончарная (1992) Конструкция станции - колонная глубокого заложения. Сооружена из сборной чугунной обделки по типовому проекту. Архитекторы: Н.А.Алёшина, В.С.Волович, Н.К.Самойлова, соавтор Р.П.Ткачева Инженеры- конструкторы: Е.С.Барский, И.Л.Жуков, Ю.З.Муромцев Колонны станционного зала облицованы красным мрамором, путевые стены - розовым мрамором и черным гранитом. Над проходами в торцевых стенах расположены панно, выполненные в технике флорентийской мозаики (художник М.Н.Алексеев). На сером гранитном ковре станции ярко выделяются красные гвоздики из камня. Подземный зал освещают спиралевидные люстры. В западном торце центрального зала расположен переход на станцию "Таганская" Кольцевой линии. Из центра зала по лестничным мостикам можно перейти на станцию "Таганская" Таганско-Краснопресненской линии. Выход в город через подземный вестибюль на улицы Таганская и Марксистская.
в 1979 году в Москве в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево" открыта станция метро "Площадь Ильича". Проектное название: Застава Ильича Проект переименования: Рогожская (1991), Рогожская застава (1992) Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту из сборной чугунной обделки. Своды поддерживаются восемью массивными пилонами. Архитекторы: В.А.Клоков, Л.Н.Попов Архитектор вестибюля: И.Г.Петухова Инженеры-конструкторы: Е.С.Барский, Ю.З.Муромцев Стены станции отделаны белым мрамором со вставками из металла, изображающими серп и молот. На полу, выложенном черным, серым и красным гранитом, выстроились пилоны в форме кубов, облицованные красным гранитом. Цоколи пилонов облицованы лабрадоритом. На торцовой стене центрального зала укреплен бюст В.И.Ленина (скульптор Н.В.Томский). В 1995 году при строительстве Люблинской линии из центра зала был сооружен переход на станцию "Римская". Выход в город из подземного вестибюля станции на площадь Рогожской Заставы, улицу Сергия Радонежского и шоссе Энтузиастов, на Рогожский и Золоторожский валы и к платформе "Серп и Молот" Горьковского направления Московской железной дороги.
в 1979 году в Москве в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево" открыта станция метро "Авиамоторная". Проектное название: Новая Проект переименования: Лефортово (1992) Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения. Сооружена из сборной чугунной обделки. Центральный зал сооружен с обратным сводом. На станции два ряда по 15 стальных колонн. Архитекторы: А.Ф.Стрелков, В.И.Клоков, Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова Инженер-конструктор: Е.С.Барский Станция оформлена в светлых тонах, оформление посвящено создателям авиационных двигателей (художник А.М.Мосийчук, скульпторы Дж.Я.Бодниек, Х.М.Рысин). Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором, цоколь путевых стен покрыт черным мрамором. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена скульптурной композицией из металла. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырехугольных пирамид - над подземным залом как будто парит волшебный ковер-самолет: золотистые, чеканные панно образуют подвесной потолок, похожий на мир вселенной. Несколько картин, соединяясь, образуют как бы цветок, в центре которого горит лампочка - словно звезда на небосводе. На каждом панно разный рисунок: то витражи, похожие на движение воздуха от работы крыла самолета, то расходящиеся лучи солнца, то небесные созвездия. Выход в город по подземным переходам на Авиамоторную улицу и Шоссе Энтузиастов.
в 1979 году в Москве ов составе участка "Марксистская" - "Новогиреево" открыта станция метро "Шоссе Энтузиастов". Проектное название: Владимирский поселок Проект переименования: Владимирка (1991, 1992) Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Сооружена из сборной чугунной обделки по типовому проекту. Свод поддерживают 8 массивных пилонов. Архитекторы: Ю.В.Вдовин, В.А.Черемин Инженеры-конструкторы: Е.С.Барский, И.Л.Жуков, Ю.З.Муромцев, Э.Чернякова Художественное оформление посвящено истории политической каторги в России. Центральный зал станции оформлен в серых, мрачных тонах. Пилоны покрыты плитами серо-голубого и красного мрамора разных оттенков, причем цвет пилонов меняется по длине станции от торцовой стены к выходу в город - от светло-желтого до темно-серого. Цоколи пилонов облицованы черным гранитом. Пол выложен серым и красным мрамором. Путевые стены отделаны светлым и красным гранитом. Литые художественные вставки на стенах посвящены теме революции. Торцовая стена центрального зала украшена скульптурной композицией: словно вырвавшись из оков, в лучах яркого солнца устремлены к людям руки с разорванными цепями («Пламя свободы», художник А.Н.Кузнецов). Выход в город на шоссе Энтузиастов и Электродную улицу, к улицам Электродная и Плеханова, к Измайловскому парку.
в 1979 году в Москве в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево" открыта станция метро "Перово". Проектное название: Перово поле Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона с распором свода на предварительно сооруженные "стены в грунте". Архитекторы: Н.А.Алешина, В.С.Волович, соавторы Н.К.Самойлова, Р.П.Ткачева Инженеры-конструкторы: Т.А.Жарова, Ю.З.Муромцев Название станции происходит от названия села (позднее города) Перово. Художественное оформление станции решено в белых тонах, что создает ощущение легкости и простора. Путевые стены облицованы вверху белым мрамором, снизу - черным габбро. Цоколь стен и резные панно с традиционным народным элементом — ромбической клеткой из мрамора «коелга». Внутри ромба — основное изображение в обрамлении растительного орнамента. Такие панно придают стене своеобразный ритмический рисунок. Тема архитектурно-художественного оформления станции — народное прикладное искусство (художники Л.А.Новикова, В.И.Филатов). Поэтому в основу решения легли наиболее часто встречающиеся в народном искусстве изображения — солнце, дарящее жизнь всему живому, лев — хранитель дома, конь — символ силы и благополучия, птица Сирин — символ счастья и разные другие фантастические птицы и растения. Эти символы, уходящие своими корнями в далекое прошлое и полюбившиеся народом, стали традиционными и на протяжении столетий употреблялись для декора. Белые светильники на своде образуют как бы легкое кружево из треугольных элементов. Светильники выполнены по эскизам художника М.Алексеева. Пол выложен серым, коричневым и черным полированным гранитом. По оси станционного зала установлено 5 квадратных скамеек со световыми указателями. На скамьях небольшие резные вставки. Орнамент над входными арками выполнен методом резьбы по штукатурке. Выход в город через подземные вестибюли и далее по подземным переходам на Зеленый проспект и 2-ю Владимирскую улицу.
в 1979 году в Москве в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево" открыта станция метро "Новогиреево". Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн увеличен до 7,5 м. Архитектор: Р.И.Погребной, соавтор И.В.Плюхин Инженеры-конструкторы: Т.А.Жарова, А.Юрлов Названа по имени бывшего села Ново-Гиреево. Колонны станционного зала облицованы светлым мрамором. Слегка расширяющаяся верхняя часть колонн украшена ярким орнаментальным фризом из стеклокристаллита (оранжевый, желтый, красный, голубой и синий цвета), с художественными сюжетами на тему "Природа Подмосковья" (художник А.Н.Кузнецов). Путевые стены покрыты внизу - волнистым серо-голубым мрамором, а в верхней части - светлым мрамором и украшены фризом. Полы выложены плитами из красного и коричневого гранита, переплетенными полосами белого мрамора. Выход в город по подземным переходам на Зеленый и Свободный проспекты.
в 1980 году Завершены Государственные совместные испытания штурмовика Су-25
в 1980 году Вступил в строй, построенный на Балтийском заводе головной тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Киров» (с 1992 г. «Адмирал Ушаков») - самый крупный из современных боевых кораблей, не считая авианосцев (водоизмещение 28000 тонн, длина 248 м)
в 1981 году У прославленной дрессировщицы хищников народной артистки СССР Ирины Бугримовой похитили коллекцию бриллиантов. Никаких других вещей из квартиры в высотном доме на Котельнической набережной в Москве грабители, сумевшие вывести из строя сигнализацию, не забрали, хотя ценностей там было предостаточно. Поздно вечером трое элегантно одетых молодых людей втащили в подъезд «высотки» огромную елку, а дежурный пропустил приехавших, пообещавших просто поставить подарок у двери актрисы. Милиция не обнаружила никаких следов похитителей. Но не прошло и трех дней, как в аэропорту Шереметьево задержали человека, в чьем пальто были зашиты три крупных бугримовских бриллианта. Гражданин оказался приятелем известного московского плейбоя — артиста и интимного друга Галины Брежневой, дочери генсека ЦК КПСС и тонкой ценительницы бриллиантов.
в 1982 году открыт Быстринский этнографический музей (Камчатский край).
в 1983 году Центральное телевидение транслировало финал «Песни-83». Участники и гости программы вместе с песнями уходящего года вспоминали любимые мелодии 1930-х, 1940-х, 1960-х годов.
в 1984 году станция "Кантемировская" открыта в составе участка "Каширская" - "Орехово". (В связи с восстановительными работами, связанными с ликвидацией затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне "Царицыно" - "Орехово", участок был закрыт с 31.12.1984 по 09.02.1985). Проектное название: Ленино Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Построена открытым способом с возведением свода из монолитного бетона. Архитектор: Р.И.Погребной, В.Н.Филлипов при участии И.В.Плюхина Архитектор вестибюлей: Р.И.Погребной Инженеры-конструкторы: Е.Кобзева, А.Орлов Станция получила свое название по Кантемировской улице, которая в свою очередь была названа в честь 4-ой гвардейской Краснознаменной ордена Ленина Кантемировской танковой дивизии, прославившейся в годы Великой Отечественной войны. В оформлении станции использована военно-историческая тематика (скульптурная группа - работы А.П.Кибальникова). Путевые стены облицованы коричневым мрамором с мелкими орнаментальными вставками, посвященными военно-исторической теме. Пол выложен чёрным, серым и красным гранитом. По оси зала станции расположены светильники и указатели станций. Выход в город через подземные переходы на Пролетарский проспект и Кантемировскую улицу. протяженностью 2,8 км. На линии организовано вилочное движение поездов. От «Речного вокзала» поезда следуют до станций «Каховская» и «Орехово».
в 1984 году станция "Царицино" открыта в составе участка "Каширская" - "Орехово". (В связи с восстановительными работами, связанными с ликвидацией затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне "Царицыно"-"Орехово", участок был закрыт с 31.12.1984 по 09.02.1985). Проектное название: Царицыно Прежнее название: Ленино (до 05.11.1990, по названию жилого района Ленино-Дачное) Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг между колоннами – 6,5 м. Архитекторы: В.А.Черемин, А.Л.Вигдоров Инженер-конструктор: Е.А.Мелешонкова Путевые стены облицованы красным и желтым мрамор с мозаичными вставками, посвященных успехам советской науки и техники. Колонны облицованы белым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Над лестничными маршами, ведущими в вестибюли, находятся панно из флорентийской мозаики (художник А.Н.Кузнецов), посвященные Москве - силуэты башен Кремля, Шуховской башни, заводских цехов и труб. Выход в город через подземные переходы на Луганскую и Каспийскую улицы и к платформе "Царицыно" Курского направления Московской железной дороги.
в 1984 году станция "Орехово" открыта в составе участка "Каширская" - "Орехово". (В связи с востановительными работами, связанными с ликвидацией затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне "Царицыно"-"Орехово", участок был закрыт с 31.12.1984 по 09.02.1985). Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения. Сборные конструкции центрального пролета заменены монолитными оригинальной формы. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг между колоннами – 6,5 м. Архитектор: Л.Н.Попов, В.С.Волович, Г.С.Мун Архитектор вестибюлей: Л.Н.Попов Инженер-конструктор: Т.А.Жарова Колонны и путевые стены облицованы белым и серым мрамором. В центре потолка находится ряд кессонов, в которых находятся светильники. Тема архитектурно-художественного оформления "Охрана природы" раскрыта в литых бронзовых скульптурах, находящихся в вестибюле над эскалаторами (автор Л.Л.Берлин). Выход в город через подземный переход на улицу Баженова и Шипиловский проезд.
в 1984 году пущена в эксплуатацию 26-я станция Киевского метрополитена «Красноармейская». Станция расположена на Куренёвско-Красноармейской линии, между станциями «Олимпийская» и «Лыбедская». Нынешнее название «Дворец Украина» (украинское название - «Палац Україна») по расположенному неподалёку дворцу искусств «Украина» — со 2 февраля 1993 года. Пассажиропоток — 21,1 тысяч человек/сутки (2009 год). Станция глубокого заложения. Имеет три подземных зала — центральный и два боковых с посадочными платформами. Залы станции соединены между собой рядом проходов-порталов, которые чередуются с пилонами. Средний зал при помощи эскалаторного тоннеля с трёхленточным одномаршевым эскалатором соединён с подземным вестибюлем, который выходит в подземный переход под Красноармейской улицей. Наземный вестибюль отсутствует. Оформление станции полностью соответствует её прежнему названию: пилоны с торцами из нержавеющей стали облицованы красной смальтой, в торце центрального зала — композиция с изображением красноармейца, путевые стены с красными звездами — эмблемами Красной и Советской Армии на дверцах кабельных шкафов на путевых стенах. В оформлении использован ряд очень интересных приёмов. Пилоны станции сравнительно узкие, их торцевые части покрыты нержавеющей сталью, а боковые поверхности — рельефной красной смальтой, стилизованной под пламя. В торце центрального зала — мозаичное панно с изображением красноармейца с винтовкой. Портал эскалатора и туннельные порталы на платформах также покрыты красной смальтой. На этой станции одновременно со станцией «Серпуховская» Московского метрополитена была использована экспериментальная технология освещения на основе световода. На обеих станциях эксперимент не удался, конструкция световода оказалась технически несовершенной и была заменена на кольцевые светильники, оказавшиеся лишними в киевском музее Ленина (ныне — «Украинский Дом»).
в 1984 году пущена в эксплуатацию 27-я станция Киевского метрополитена «Дзержинская». Станция расположена на Куренёвско-Красноармейской линии, между станциями «Дворец „Украина“» и «Демиевская». Нынешнее название «Лыбедская» (украинское название - «Либідська») по протекающей вдоль Красноармейского радиуса линии реке Лыбедь получила со 2 февраля 1993 года. До 15 декабря 2010 года была конечной. Пассажиропоток — 52,2 тысяч человек/сутки. Станция глубокого заложения. Имеет три подземных зала — средний и два зала с посадочными платформами. Залы станции соединены между собой рядом проходов-порталов, которые чередуются с пилонами. Освещение — световая линия, светильник сложной формы из латунных труб по центру свода. Средний зал при помощи эскалаторного туннеля с трёхленточным одномаршевым эскалатором соединён с подземным вестибюлем, который выходит в подземный переход под площадью Дзержинского. Наземный вестибюль отсутствует. Достаточно неординарная по своей конструкции станция с узкими пилонами, однако сравнительно небольшая глубина позволила раскрыть эти пилоны ещё и в середине. В интерьере пилоны исчезли, остались кольца из белого мрамора, чередующиеся со сводом. Всё это соединено световой линией из латунных труб в центре зала. Путевые стены облицованы розовым мрамором. Архитектура станции имеет много общего с архитектурой других станций, однако благодаря неординарным решениям, умелому использованию отделочных материалов и средств монументально-декоративного искусства, по-своему индивидуальна. В подземном переходе у входа на станцию до начала 1990-х годов находилась композиция с барельефом Ф.Э.Дзержинского (не сохранилась).
в 1985 году Президент Пакистана генерал Зия уль-Хак отменяет чрезвычайное положение в стране.
в 1985 году Microsoft выпускает IBM-PC DOS Version 3.2. Эта версия позволяла осуществлять поддержку 3,5" гибких дисков емкостью 720 КБ.
в 1985 году в Ленинграде открыта новая станция метро «Проспект Большевиков». Расположена на Правобережной линии, между станциями «Ладожская» и «Улица Дыбенко». Станция открыта в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Проспект Большевиков». Наземный павильон станции располагается в месте соединения Проспект Большевиков, проспекта Пятилеток, Российского проспекта и улицы Коллонтай. Выполнен по проекту архитекторов В.Г.Хильченко, К.Г.Леонтьевой, инженера Т.Б.Михальковой (институт «Ленметрогипротранс»). Представляет собой компактное, круглое в плане двухэтажное здание. Внешне это типично парковый павильон, характеризующийся наличием застеклённой лоджии для прохода на первом этаже и кольцевой галереи — на втором. Венчает здание световой фонарь, поднятый над перекрытием, выполненным в виде складчатого железобетонного купола. Из-за этого, а также из-за ориентации эскалатора на станции весной в течение нескольких минут светит солнце. Отделка наружных стен сааремским доломитом светлого оттенка хорошо сочетается с витражными плоскостями, обрамлёнными анодированным алюминием. Вход в павильон и заглублённый до отметки 3,3 метра просторный кассово-эскалаторный зал соединяют два марша лестниц. Кассовый зал облицован мрамором светло-коричневого тона и перекрыт ребристой конструкцией, создающей эффект парящего в воздухе купола. По его нижнему кольцу установлены светильники. Служебно-бытовые помещения для персонала располагаются в пределах общего объёма сооружения, занимая в основном второй его этаж. «Проспект Большевиков» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина ~ 68 м). Сооружена по проекту архитекторов Ю.В.Еечко, Р.Ш.Розенталя и инженера Е.В.Голубева (мастерская № 5 ЛенНИИпроекта). Тема художественного оформления станции — «Партия — вдохновляющая и организующая сила нашего общества». Основная смысловая нагрузка отведена приёму освещения всего пространства. Большепролётный зал станции покрыт не единым зонтом, а набран из трёх. Данное конструктивное решение на станциях подобного типа применено впервые и больше нигде не встречается. Боковые своды как бы нависают в виде козырьков с двух сторон над путевыми зонами. Средний свод возвышается над боковыми и подсвечен мощными светильниками, размещёнными в сопряжениях зонтов, создавая ощущение воздушности. Перронный зал оформлен светло-серым камнем. На путевых стенах красная гранитная полоса, пол выложен серыми и красными гранитными плитами. В торце подземного зала установлена стела с чеканкой «Серп и молот». Наклонный ход (выход со станции), содержащий 4 эскалатора, расположен в южном торце станции. К эскалаторам ведёт широкая лестница, сделанная аналогично таким же на станциях «Чёрная речка» и «Пионерская».
в 1985 году в Ленинграде открыта новая станция метро «Ладожская». Расположена на Правобережной линии, между станциями «Новочеркасская» и «Проспект Большевиков». Станция открыта в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Проспект Большевиков». Вопреки расхожему мнению, географически, к месту расположения вестибюля станции трасса «Дорога Жизни» не имеет прямого отношения: она проходила по направлению современного Шоссе Революции к Ладожскому озеру. Но косвенное отношение этот объект к дороге жизни имеет: пригородное направление пассажирских перевозок близлежащего Ладожского вокзала охватывает исторические железнодорожные станции, связанные с «Дорогой жизни». Это отражено в оформлении станции метро. Проспект Косыгина до 1982 года назывался Ладожским проспектом. В проекте станция носила название «Новоладожская». Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов В.Н.Есиновского, инженера Г.Ф.Прошиной при участии С.Н.Кривоносова, В.Ф.Хиврича, Ю.А.Рыжова (институт Ленгипротранс) и располагается в конце Заневского проспекта у Ладожского вокзала. Павильон являлся первой очередью строительства проектируемого в то время Ладожского вокзала (пусковой комплекс включал в себя возведение кассово-эскалаторного зала и расположенных по бокам двухэтажных пристроек для эксплуатационно-технических служб метрополитена) и его объемно-планировочное решение было увязано с первоначальным проектом всего вокзального комплекса. Метропавильон, должен был занять центральное место в вокзале, расположившись между створами пассажирских тоннелей, ведущих на железнодорожные платформы и стать общим объемом будущего крупного здания. Покрытие эскалаторного зала, выполненное из металлических конструкций, впоследствии планировалось переместить вверх методом подъема этажей. Оно должно было занять место одного из шести венчающих вокзал фонарей, обеспечивающих естественное освещение внутренних помещений. Первоначальный проект вокзального комплекса реализован не был. Но тем не менее это не наложило на вновь созданный павильон печати недостроенности и недоделанности. На главном фасаде, облицованом сааремским доломитом, темно-серым гранитом, и стемалитом, симметрично выявлены зоны входа и выхода — они перекрыты вынесенными вперед козырьками. Над кровлей возвышается большой остекленный по периметру фонарь. Поддерживаемый колоннами потолок, в своей центральной части имеющий форму неправильного восьмигранника, перекрыт армоцементной структурой. К ней, в свою очередь, подвешена люстра, повторяющая собой восьмиугольные очертания светового фонаря. Порталы как над входом в эскалаторный тоннель, так и над просторным выходом из него сплошь облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. По всей тыльной стороне были устроены заделы под будущие проходы на железнодорожные платформы, задекорированные под сплошные витражи. При строительстве Ладожского вокзала по отличному от первоначального замысла проекту, заделы были реализованы. Наземный павильон был совмещён с вокзальным комплексом. «Ладожская» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина ~ 61 м). Тематическое оформление станции посвящено одной из самых героических страниц в блокадной эпопее Ленинграда — его легендарной Дороге жизни. Торцы подземного зала и путевые стены по низу выполнены серо-голубоватым уфалейским мрамором, который ассоциируется с водами Ладоги, и увенчаны фризом из темно-серого полированного гранита с названием станции. Два ряда установленных на платформе торшеров, символизируют собой путевые столбы. Сомасштабные по высоте торшеры, облицованные белым мрамором, служат источниками света: из-за своих бронзовых экранов с памятными датами «1941—1944» они излучают пучки света. Огромный простор зала помимо 22 светильников-торшеров «населяют» собой три пары массивных скамей. Пол на всей площади устлан серыми гранитными прямоугольниками, окантованными черными полосами лабрадорита. В торце станции предполагалось разместить мраморную композицию «Торосы ладожского льда». Но идея архитекторов не была реализована полностью и торец украшает только беломраморная стела обрамлении темного портала с надписью 1941 ДОРОГА ЖИЗНИ 1944 с боковой подсветкой. Наклонный ход (выход со станции), содержащий 4 эскалатора, расположен в северном торце станции.
в 1985 году в Ленинграде открыта новая станция метро «Красногвардейская». Расположена на Правобережной линии, между станциями «Площадь Александра Невского-2» и «Ладожская». В проекте станция носила название «Заневская». В июле 1992 года станция получила нынешнее название «Новочеркасская». Станция не имеет наземного павильона, вестибюль расположен под Заневской площадью на пересечении Заневского и Новочеркасского (бывш. Красногвардейского) проспектов. Вестибюль в комплексе с подземными пешеходными переходами выполнен по проекту архитекторов В.Г.Хильченко, В.Г.Чехман, А.С.Гецкина. В отделке стен вестибюля использован мрамор красных тонов. Над эскалаторным ходом расположен подсвеченный витраж «Побеждающая революция» (художники В.П.Гусаров, В.Г.Леканов). В эскалаторном торце установлены светильники из выгнутой меди. Их срезанные под острым углом вершины образуют пятилучевые очертания, через которые проливаются пучки света. Под землёй, по всему периметру площади устроен общий замкнутый коридор шириной в 6 метров с двенадцатью спусками с тротуаров и от трамвайных остановок, стены которого облицованы керамической плиткой. Над входами в переход простая надпись алюминиевыми буквами: «Станция Новочеркасская». На ночь доступ пешеходов в переход перекрывается металлическими решётками. Со стороны Невы коридор образует аванзал шириной 15 метров в котором размещаются встроенные торговые киоски и телефоны-автоматы. Из аванзала лестничный спуск ведет в собственно вестибюль — эскалаторный зал, к которому с двух сторон примыкают служебно-технические помещения. «Новочеркасская» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина ~ 61 м). Подземный зал сооружен по проекту архитекторов В.Г.Хильченко, В.Г.Чехман, А.С.Гецкина (институт Ленметрогипротранс). Тематика художественного оформления станции посвящена борьбе Красной Гвардии Петрограда за Советскую власть. В облицовке путевых стен примененён красноватый мрамор. Рисунок пола, выложенный из светлосерых гранитных плит с включениями мелких красных плит, имитирует брусчатку. По центральной оси станции подвешены семь люстр кольцевой формы. Внутри колец расположены трубчато-ленточные построения из медной чеканки. Люстры массивные и находятся на длинном плече маятника. От этого они часто раскачиваются над платформой. Торец станции по замыслу архитекторов должен был украшать выполненный из полированного мрамора рельеф, символизирующий непобедимость красногвардейцев. Но идея реализована не была и в торце платформенного зала установлен только задник из полированного мрамора. Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в северном торце станции. Освещение нижнего эскалаторного зала решено в виде оригинальных светильников, расположенных на рифленой стене зала.
в 1986 году Третьим советским лауреатом "Золотого мяча" становится одноклубник Блохина Игорь Беланов.
в 1986 году Компания «Эссо» объявляет о прекращении деловых операций в Южной Африке.
в 1986 году На волнах Третьей программы Всесоюзного радио проводился радиомост Москва — Нью-Йорк. Передача шла в прямой трансляции почти четыре часа. Ее слушали миллионы людей во многих странах. Только в Америке программу транслировали 250 радиостанций.
в 1987 году Выходит первый номер еженедельника «Семья».
в 1987 году Тихий океан. Самолет de Havilland Canada Twin Otter 300 компании Merpati Nasantara Airlines исчезает между Самариндой и Беро, Индонезия. На борту было 17 человек.
в 1988 году Полковник Оливер Норт вызывает в суд президента Рейгана и вице-президента Буша, чтобы свидетельствовать в слушаниях по Ирангейту.
в 1988 году Правительство Югославии, возглавляемое Бранко Микуличем, уходит в отставку вследствие того, что Скупщина (парламент) блокирует проведение экономической реформы.
в 1988 году Зять Брежнева осуждается к 12 годам тюрьмы за взяточничество.
в 1989 году в последний раз ведущим программы "Время" был Игорь Леонидович Кириллов.
в 1989 году на территории СССР учрежден правовой статус МТЭА (Международная Топливно-Энергетическая Ассоциация). Ее деятели полностью освобождались от налогов, пошлин, платежей и сборов, взимаемых в бюджет СССР.
в 1989 году польский парламент одобрил программу реформ: поддержка частной инициативы, отмена гарантированной монополии коммунистов на власть, равенство всех политических партий.
в 1989 году Крис Новоселик (Kris Novoselic) из "Nirvania" сочетался браком с Шелли Дилли.
в 1991 году Образование Межгосударственного авиационного комитета. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30 декабря 1991 года межправительственного "Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства" (Соглашение). Данным Соглашением МАК определен исполнительным органом 12 государств бывшего Союза ССР по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства. Участниками Соглашения к настоящему времени являются Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Грузия, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина. Основные направления деятельности: Разработка и формирование структуры единых авиационных правил и процедур в области гражданской авиации и использования воздушного пространства в регионе СНГ; Создание и обеспечение функционирования единой системы сертификации авиационной техники и ее производства, гармонизация ее с другими международными системами; Сохранение для государств-участников СНГ профессионального независимого органа по расследованию авиационных происшествий, обеспечивающего объективное расследование авиационных происшествий не только на территориях государств Содружества, но и за их пределами; Защита для государств СНГ рынка авиатранспортных услуг через межгосударственные соглашения и согласованные нормативные акты в области тарифов и взаиморасчетов; Координация взаимодействия полномочных органов в чрезвычайных ситуациях и в зонах локальных военных конфликтов на территории государств-участников Соглашения; Борьба против незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации; Развитие международного сотрудничества с государствами и международными организациями гражданской авиации в целях интеграции государств-участников Соглашения в Мировое авиационное сообщество.
в 1991 году в Москве был зарегистрирован Международный фонд социально-экономических и политологических исследований («Горбачев-Фонд»). Создан в соответствии с указом Президента СССР М.С.Горбачева от 20 сентября 1991 г.
в 1991 году в Ленинграде открыта новая станция метро «Садовая». Расположена на 5 линии между станциями «Звенигородская» и «Спортивная». До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская»—«Спасская» 7 марта 2009 года входила в состав Правобережной линии. Станция открыта при вводе в эксплуатацию участка Правобережной линии «Площадь Александра Невского 2»—«Достоевская» и служебной соединительной ветви «Достоевская»—"Садовая". Наименование получила по Садовой улице, пересекающую Сенную площадь, под которой расположен вестибюль станции. В проекте станция носила название «Площадь Мира 3». Станция не имеет наземного павильона, вход в вестибюль осуществляется через подземный пешеходный переход. Имеется четыре выхода из метро по разные стороны Сенной площади и Садовой улицы. Вестибюль и подземный переход выполнены по проекту архитекторов В.Г.Хильченко, К.Г.Леонтьевой, Ю.Ю.Подервянской. При реконструкции площади в 2003 году подземные спуски были перекрыты лёгкими одноэтажными торговыми павильонами. «Садовая» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина — 71 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.И.Прибульского, Г.П.Кашихина, Вл.В.Попова, А.В.Гончарова. Единственная из односводчатых станций глубокого заложения в Санкт-Петербурге, имеющая два торцевых выхода и входящая в состав пересадочного узла. С северной стороны станции находится выход в город: сперва пассажиры поднимаются по гранитной лестнице с медными перилами, освещённой фонарями. По S-образному пешеходному тоннелю пассажиры попадают к наклонному ходу, а дальше поднимаются по одному из 3 эскалаторов. С другой стороны расположен переход на станцию «Сенная площадь» Московско-Петроградской линии. Переход на станцию «Спасская» осуществляется с середины платформы. Путевые стены и пол выложены красным гранитом со вставками серого гранита. Фриз путевой стены выполнен из белого мрамора, украшенного сверху анодированным под бронзу металлом. В центре зала установлена гранитная скамья с информационными стойками. Зал освещён лампами дневного света, установленными в светильники-металлоконструкции под потолком свода.
в 1991 году в Ленинграде открыта новая станция метро «Достоевская». Расположена на 4 (Правобережной) линии, между станциями «Лиговский проспект» и «Спасская». Станция открыта в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая». Названа из-за близости к музею-квартире Ф.М.Достоевского. В проекте станция носила название «Владимирская-2». Наземный павильон выполнен по проекту архитекторов В.Г.Хильченко, А.С.Константинова и располагается в начале Загородного проспекта, у Владимирской площади. Чтобы не сказываться на стиле застройки района старого Санкт-Петербурга, павильон станции немного утоплен в глубину дворов старых зданий. Тем не менее павильон крайне неудачно вписался в окружающую застройку старого Санкт-Петербурга. В 2006 году было закончено строительство восьмиэтажного здания, включающего в себя торговый комплекс и Бизнес-Центр «Regent Hall». Здание комплекса примыкает к метро не накрывая его и скрывает здание павильона. Проход к вестибюлю осуществляется непосредственно сквозь первый этаж торгового комплекса. Огромное здание уходит еще одним этажом под землю, как бы нависая над наклонным эскалаторным тоннелем метрополитена. «Достоевская» — колонная станция глубокого заложения (глубина ~ 62 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.В.Жука и А.Д.Токмань. Колонны облицованы серым гранитом, путевые стены — серым известняком в тон каменного пола. Некоторые проходы между колоннами соединены вместе ажурными металлическими решетками со скамейками, на них имеются анодированные под золото надписи с названием станции. Облик эпохи Достоевского придают стилизованные под старину фонари, установленные в центральном подземном зале. Торец зала украшен декоративным панно из естественного камня Авторы мозаики: С.Н.Репин, В.В.Сухов, И.Г.Уралов, Н.П.Фомин, Е.А.Жук; архитектор А.В.Жук. Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в северном торце станции.
в 1991 году в Ленинграде открыта новая станция метро «Лиговский проспект». Расположена на Правобережной линии, между станциями «Достоевская» и «Площадь Александра Невского-2». Станция открыта 30 декабря 1991 года в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая». Единственная не пересадочная станция из центральных станций метро. Наименование получила из-за близости к одноимённому проспекту. Наземный вестибюль выполнен по проекту архитекторов Ю.В.Еечко и Н.В.Ромашкина-Тиманова. Вестибюль встроен в административное здание метрополитена, расположенное на углу Транспортного переулка и Лиговского проспекта. В оформлении использованы белый мрамор, серый и красный гранит. Над эскалаторным тоннелем расположена балюстрада с декоративной решёткой и тумбами с оригинальными светильниками. На больших витражах из цветного стекла (творческая мастерская академика А.А.Мыльникова) изображены виды старого Санкт-Петербурга. «Лиговский проспект» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина ~ 66 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Ю.В.Еечко и Н.В.Ромашкина-Тиманова. Стены и пол покрыты полированным красным гранитом. Торец станции украшает арка с декоративными витражами. Из-за особого расположения станции относительно вестибюля, подземный зал станции и эскалаторный марш, содержащий 3 эскалатора, соединены между собой длинным пешеходным переходом, изгибающимся подобно букве S. Светильники в наклонном ходе укреплены не на балюстрадах эскалаторов, а на своде.
в 1991 году пущена в эксплуатацию 32-я станция Киевского метрополитена «Дружбы народов» (украинское название - «Дружби народів»). Расположена на Сырецко-Печерской линии между станциями «Печерская» и «Выдубичи». Пассажиропоток — 25,7 тысяч человек/сутки (2009 год). Название от проходящего над станцией бульвара Дружбы народов. Станция глубокого заложения пилонного типа — три независимых подземных зала: крупный центральный и два зала с посадочными платформами. Залы станции соединены между собой рядами проходов-порталов, которые чередуются с пилонами. Средний зал эскалаторным тоннелем с трёхленточным одномаршевым эскалатором соединён с подземным вестибюлем, который выходит в подземный переход под бульваром Дружбы народов. Наземный вестибюль отсутствует. Пилоны станции имеют уменьшенную толщину и облицованы декоративным кирпичом различной толщины — традиционным материалом, используемым при сооружении жилых и общественных зданий местности, где расположена станция. Пилоны переходят в сплошной карниз, который является нижней границей свода центрального зала, в облицовке которого использованы пластиковые зонты. Визуальная ось станции образована матовым световодом, который проходит вдоль всего центрального зала и заканчивается в торце зала над композицией в виде фонтана. Пол станции был выполнен из серого гранита со вставками из мрамора. Через некоторое время, вследствие низкой износостойкости материала, мрамор был заменён керамической плиткой. Своды путевых стен полностью покрыты пластиковыми гидротехническими зонтами с поперечными расшивками. Названия станции размещены в окантованых металлом кирпичных овалах.
в 1991 году пущена в эксплуатацию 33-я станция Киевского метрополитена «Выдубичи» (украинское название - «Видубичі»). Расположена на Сырецко-Печерской линии, между станциями «Дружбы народов» и «Славутич». Открыта 30 декабря 1991 года. Пассажиропоток — 35,3 тысяч человек/сутки (2009 год). Названа по расположенной неподалёку исторической местности Выдубичи. Колонная станция мелкого заложения, подземный зал с островной посадочной платформой. Своды зала опираются на два ряда колонн. Зал станции с двух сторон соединён с выходами в подземные вестибюли. Один из них выходит в подземный переход под транспортной развязкой, а другой — к автостанции «Выдубичи», железнодорожным платформам Выдубичи и Выдубичи-Трипольские. Наземные вестибюли отсутствуют. Колонны станции облицованы белым мрамором, путевые стены светло-бежевым мрамором. На путевых стенах и в вестибюлях станции размещены ромбовидные панно на растительную и народную тематику. Названия станции выполнены из объемных букв шрифтом, стилизованным под старинный. Потолок составлен металлическими сегментами; над платформами установлены световые линии из встроенных светильников. В кессонах перекрытия размещены алюминиевые пирамидальные конструкции, анодированные под золото. В июле 2001 года в связи с возросшими пассажиропотоками из-за создания пересадочного узла на станции открыт второй выход. До этого времени он был построен лишь в конструкциях и закрыт фальшстеной.
