kaelite обратиться по имени
Четверг, 08 Июля 2004 г. 18:02 (ссылка)
Passat B3: формула успеха
Есть автомобили редкие, экзотические, популярные, распространенные, очень распространенные и даже в некотором роде бестселлеры местного рынка. Вот про один такой "бестселлер" сегодня и пойдет речь в нашей, ставшей уже традиционной, рубрике "Second-club". Автомобили марки Volkswagen очень популярны в нашей республике, причем как в новом, так и в подержанном виде. Но среди всех достаточно популярных моделей этого производителя встречаются такие, о которых можно даже не упоминать: по популярности они далеко опережают все остальные модели. Про Passat B3 вообще рассказывать трудно. На сегодняшний день автомобиль "размножился" по республике в таком неимоверном количестве экземпляров, что впору признать его действительно "народным автомобилем". Причем, как ни странно, если ранее большим спросом пользовались относительно дешевые и старые автомобили, то теперь, неизвестно по каким причинам, наиболее популярны как раз модели пяти-восьмилетнего возраста, и "Б-третий" входит в эту категорию.
Биография
Представленный в феврале 1988 года новый VW Passat, безусловно, стал самым заметным автомобилем той поры. Последователь популярного B2 оказался настолько не похож на предшественника, что говорить о каких-то там особых чертах просто бессмысленно. Кстати, сами немцы в первые годы выпуска называли его "фантомасом" - из-за специфического вида "глухой" фальшрадиаторной решетки, которая вызывала больше всего споров. Спустя два месяца в производство пошел универсал Variant, а ровно через год после начала производства модели она получила совершенно новый 2,0-литровый 136-сильный мотор. Следующей наиболее важной, на мой взгляд, датой в биографии "Б-третьего" стал октябрь 1993 года. Автомобиль подвергли основательной модернизации, в ходе которой он видоизменился до такой степени, что даже получил новый индекс - B4. Начнем с внешности: новая, теперь уже не сплошная фальшрадиаторная решетка, оптика, кузовщина, бамперы и даже задние фонари. Визуально это не очень заметно, но изменился даже наклон передних стоек, что позволяет говорить о версии В4 как о самостоятельной модели. Так что более подробный рассказ о VW Passat B4 мы оставим на потом, а пока более обстоятельно поговорим о его предшественнике, модели В3.
Модификации
По сути, основных модификаций, до появления моторов серии VR6, было три: бензиновые, дизельные и полноприводные, обозначавшиеся индексом Syncro. Бензиновые, ввиду отсутствия в самом начале производства шести- или даже пятицилиндровых моторов, разнообразием не отличались. Самыми популярными были 1,8-литровые версии, мощность которых варьировалась в пределах 75-160 л.с., а вот базовый 1,6-литровый, как ни странно, большим спросом не пользовался. Чуть позже, в марте 1990 года, появился, как считают сегодняшние автолюбители, самый лучший мотор для данного автомобиля - 2,0-литровый 16-клапанный. Гамма дизельных двигателей состояла из двух двигателей - 1,6- и 1,9-литрового, но после модернизации семейства в производстве остался только 1,9-литровый мотор. Про шестицилиндровые и компрессорные двигатели вы можете прочесть в главе "Эксклюзив".
Ходовая часть
Volkswagen - это далеко не Mercedes, и даже не Honda, поэтому удивляться достаточно невысокому уровню надежности в данном случае не приходится. Хотя невысокой она получается только в сравнении с такими именитыми конкурентами, как Toyota Carina E или Honda Accord. Японцы просто "застолбили", причем давно, себе первые места в рейтингах надежности, и практически все немецкие модели, даже более дорогие, безнадежно проигрывают им. Но если сравнивать с другими немецкими моделями этого класса, то на их фоне Passat смотрится уже более выигрышно: по надежности он "обходит" и Ford, и Opel. Среди характерных для этой модели "болезней" можно отметить разве что весьма капризные турбодизельные двигатели, в остальном же все ломается или выходит из строя примерно с такой же периодичностью, как и на автомобилях других фирм. Износ чехлов ШРУСов, неисправности электроразъемов системы зажигания у инжекторных двигателей, износ сайлент-блоков и амортизаторов, коррозия выпускной системы, повреждение уплотнителей пневмоприводов центрального замка, износ подшипников ступиц колес - все эти неисправности встречаются как на Passat, так и на любом другом автомобиле, неважно в какой стране она была выпущена и сколько тысяч километров проехала. Но Volks-wagen, как бы поддерживая имидж народного производителя, может порадовать вас относительно низкой, для автомобиля такого класса и возраста, стоимостью запчастей, причем даже у официального дилера. А что уж тут говорить про зап-части и расходные материалы с рынка - машина очень распространенная, запчастей очень много, в том числе и "б/у".
Цена
Купить "В-третий" сейчас можно буквально за $2000, но это будет далеко не идеальный автомобиль первых лет выпуска, да еще, как по закону подлости, обязательно белого цвета. Вообще, белый цвет - это просто беда для данной модели, потому что все экземпляры, окрашенные в этот колер, стоят как минимум на пять сотен дешевле своих "собратьев". Правда, даже при таком раскладе машины белого цвета особым спросом не пользуются, так же как и красные. Автомобиль попросту не смотрится в такой окраске. Исключение составляют лишь свежевыкрашенные или хорошо сохранившиеся экземпляры: ярко-красный колер, да еще в сочетании с хорошим "литьем", превращает "Пассат" в очень импульсивный внешне автомобиль. Впрочем, что-то мы отвлеклись. За нормальный, с точки зрения механика, "Пассат Б3" на рынке попросят примерно $2500-2700, даже если он был выпущен в 1989-1990 годах. Если автомобиль оснащен дизельным, особенно 1,9-литровым мотором, то придется добавить около тысячи долларов - иногда больше, иногда меньше. Впрочем, за те же $3500-3800 можно искать уже автомобиль 1992-1993 годов выпуска: состояние будет получше, да и среди довольно свежих машин чаще встречаются более мощные 2,0-литровые 16-клапанные версии, коих среди автомобилей первых лет выпуска очень мало. Максимальная цена на VW Passat B3 - до $5000. Именно столько могут запросить за автомобиль в идеальном состоянии. Только вот дадут ли за него такие деньги...
Рынок
"Много Passat-ов хороших и разных" - так и хочется сказать, пройдясь в выходной день по авторынку. Действительно, мало кто из конкурентов, да и из автомобилей вообще, может похвастаться такой популярностью. Похоже, в этом деле "Б-третий" перещеголял даже вездесущий Golf II, хотя это автомобили совершенно разных "весовых" и ценовых категорий. Это очень удобно и с точки зрения поиска запчастей: большое количество автомобилей, выставленных на продажу, подразумевает примерно такое же количество машин, разобранных на запчасти. А это значит, что практически любую запчасть, даже эксклюзивных модификаций, можно найти на "разборке". Тоже самое относится и к автомобилям: хотя большинство машин, представленных на рынке, оснащены базовыми бензиновыми и дизельными моторами, при желании всегда можно найти какую-то редкую, полноприводную или спортивную, версию. Если вы ищете автомобиль с каким-то определенным типом кузова, а "Пассат" данного поколения выпускался только в виде седана или универсала, то больших проблем возникнуть тоже не должно: они на рынке представлены примерно одинаково.
Конкуренты
Позиции концерна VW на нашем рынке очень сильны, и Passat на данный момент чувствует себя более чем уверенно. Конкуренты, будь то Ford Mondeo или Opel Vectra, при прочих равных получаются либо дороже в одинаковой комплектации, либо не могут похвастаться такими доступными запчастями и наличием широкой сети фирменных СТО. Более того, если сравнивать количество В3, выставленных в субботу в Малиновке, с общим количеством автомобилей среднего класса, представленных на рынке, то еще неизвестно, что будет доминировать. Как плюс можно рассматривать и тот факт, что в нашей республике эту марку представляет не дилер, а генеральный импортер, который весьма успешно решает задачи по расширению дилерской сети по всей республике. Именно наличие специализированных СТО в областных городах позволяет быть настолько популярной марке VW вообще и модели Passat B3 в частности.
Эксклюзив
Volkswagen, несмотря на имидж народного производителя, не пренебрегал и выпуском достаточно эксклюзивных версий, поэтому даже для такой массовой модели, как В3, были предложены несколько выдающихся, в прямом и переносном смысле этого слова, модификаций. Всего за годы выпуска данной модели их было две: G60 и VR6, причем обе, несмотря на спортивную направленность, существенно отличались друг от друга как характеристиками, так и предназначением. Например G60 - это полноприводный универсал для активного отдыха, оснащенный совершенно нетипичным для этого класса 1,8-литровым 160-сильным двигателем. Сами понимаете, что получить такую мощность без каких-то "хитростей" было весьма сложно, да и с сервисом, учитывая распространенность марки, могли возникнуть проблемы, поэтому специалисты VW поступили просто: взяли обычный 1,8-литровый мотор и приладили к нему механический нагнетатель, что и позволило снять с такого небольшого рабочего объема 160 "лошадей".
Естественно, что такой автомобиль мало подходил на роль транспортного средства пенсионера 87 лет от роду, поэтому в большинстве своем версии G60 сейчас имеют повышенный износ трансмиссии и силового агрегата. Правда, если вам все же удастся найти такой автомобиль за вполне реальные деньги, да еще в хорошем состоянии, то он может стать неплохой альтернативой привычным "быстроходам". Полноприводная трансмиссия и практичный кузов типа "универсал" только добавляют положительных эмоций. Жаль только, что с запчастями пока туговато. На фоне общего изобилия "В-третьих" модификации G60 присутствуют чисто номинально. У нас на рынке появляются в среднем три-четыре машины в год. Естественно, их не жалуют на "разборке": зачем покупать на запчасти машину, если таковых в городе не больше десятка. Но если вы все же стали обладателем G60, то отчаиваться не стоит. На фоне тех проблем, что возникают при эксплуатации у владельцев автомобилей экзотических марок типа Subaru, наличие небольших сложностей с поиском запчастей может показаться приятным приключением. К тому же проблемы у вас, в отличие от владельца все того же Subaru, могут возникать лишь при поломке оригинальных деталей нагнетателя, в то время как кузовщину, оптику и даже запчасти по трансмиссии можно покупать на "разборке".
Немного сложнее как с сервисом, так и с запчастями будет владельцу еще одной эксклюзивной версии - VR6. Как понятно из названия, этот автомобиль оснащен фирменным мотором с рядно-смещенным расположением цилиндров. Экзотика, надо сказать, почище оппозитного мотора у Porsche - ремонтировать его лучше всего только на фирменном сервисе, да и то далеко не на каждом. Впрочем, для того чтобы ремонтировать, его сначала надо купить, что само по себе достаточно проблематично, т.к. машина редкая, да к тому же достаточно дорогая. Кстати, "Пассаты" с этим мотором начали выпускать только в 1991 году, но уже в 1994 ему на смену пришел такой же двигатель, но с увеличенной мощностью и рабочим объемом. Первые версии, которые сейчас превалируют на рынке подержанных автомобилей, имели 2,8 литра рабочего объема и 174 л.с., а более поздние получили уже 193 л.с. при 2,9 литра рабочего объема. Кстати, ближе к середине девяностых VR6 был снят с производства, а его место в гамме занял мотор с таким же рабочим объемом, но уже с нормальным, V-образным расположением цилиндров. Но это отнюдь не значит, что фирма отказалась от двигателей серии VR. В гамме постоянно присутствовал мотор VR5, а совсем недавно в "АГ" вы могли познакомиться с новейшим VW Passat, который получил мотор W8, являющийся дальнейшим развитием идеи двигателей серии VR. Но вернемся к нашим "баранам" - Passat VR6 большой популярности, по крайней мере в том поколении, добиться не смог, что и обусловило малую распространенность модификации на рынке second hand. Да и с ходовыми качествами далеко не все в порядке: двигатель оказался слишком тяжелым для этого автомобиля, что провоцировало ускоренный износ передней подвески. Мотор склонен к перегреву, да и ремонтировать его, как я уже говорил, нужно только в специализированной мастерской. Зато шестицилиндровые версии, как правило, имели весьма богатую комплектацию, вплоть до кожаного салона. Единственное "но": изначально высокая стоимость таких автомобилей делает их недоступными для большинства покупателей.
Резюме
Volkswagen Passat B3 - это действительно народный автомобиль. Качественный, достаточно удобный и многофункциональный, неприхотливый и надежный, по-прежнему престижный и все еще современный. В общем, всем хорош "Пассат", за исключением одного - все эти положительные качества очень сильно влияют на цену подержанного автомобиля, причем, как вы понимаете, не в сторону снижения. Впрочем, это мало кого останавливает. В3 был, есть и, похоже, еще некоторое время будет лидером в своем классе, и пока еще ни одна из однотипных моделей не может составить ему достойную конкуренцию.
Сергей ОСТРОВСКИЙ
kaelite обратиться по имени
Четверг, 08 Июля 2004 г. 18:02 (ссылка)