Итак, в субботу мы с Железнодорожником и Мышью отправились в Бологое. В час выехали, в 5 уже там, а к восьми уже были на платформе «204 километр». Оттуда начинается путь через т.н. «Веребьинский обход»

Чуть истории. Первая двухпутная железная дорога в России между Санкт-Петербургом и Москвой была открыта в ноябре 1851 года. Наиболее сложным с точки зрения строительства получился участок трассы, который находится примерно на четверти пути от Санкт-Петербурга до Москвы.
    Именно в месте прямого прохождения трассы ее пересекает глубокий Веребьинский овраг с маленькой речкой Веребьей на дне. Это заставило проектировать и строить огромный Веребьинский мост. На берегу со стороны Санкт- Петербурга разместилась одноименная станция.
    Но мосты приходят в негодность. Причем довольно быстро. Поэтому в 1874 году Веребьинский подъем был признан неудобным для эксплуатации дороги, и начались работы по изысканию и проектированию обхода этого тяжелого места. В результате 14 сентября 1881 года состоялось открытие объездной дороги, так называемого «Веребьинского обхода». Дорога правыми кривыми всё ещё выходила на пересечение Веребьинского оврага. Но здесь он уже был не такой глубокий, хотя и не маленьки - "всего" 40 метров. Было решено построить не мост через овраг, а возвести огромную насыпь с пропуском речки Веребья по трубе в теле насыпи.
    Если вы посмотрите на карту генштаба начала 80-х, то «обход» выглядит вот так:

    А «в народе» появилась известнейшая легенда о том, что Николай I лично чертил линейкой железнодорожный путь, а вот в этом месте карандаш прошел вокруг его пальца.
    Те, кто до 2001 года ездил в Питер или обратно, могут помнить это место. Там поезд чуть-чуть замедляет ход, а потом прямо из леса как бы вылетает на высоченную насыпь. Кажется, что со всех сторон провалилась земля.
    В 2001 году в МПС было принято решение обратно «спрямить» дорогу. То есть заново построить Веребьинский мост на его прежнем месте, потому что современным поездам нужна скорость, а с современными материалами можно построить какой-никакой мост надежный. ;-)
Историческая трасса Веребьинского обхода же была отсоединена от дороги и предана забвению.
    Вот её-то мы и решили пройти пешком.

    Резюмируя ощущения: 1. Параллельный мир. Дорогу за пару лет до того, как разобрать, отремонтировали. По краям стоят новенькие столбы (за 10 лет даже налёт на жестяные полоски не сел, они сверкают), насыпь просто идеальна, ни просадки, ни лужицы. Только рельс практически нет, т.к. власти и местные жители постарались. Так что выглядит всё как настоящая железная дорога. Только без железной дороги. -)

    Вокруг кучи поваленых столбов, идорога медленно, но верно, превращается в болоооото.

    2. По «обходу» находятся 2 деревни - Оксочи и Веребье. До 2001 года это были полноценные «пассажирские» деревни, тут останавливались электрички и «медленные» поезда, раньше заливалась вода в паровозы, подвозились материалы. Ну, деревня со станцией. Сейчас ничего не стало. Здания вокзала стоят покинутые, видно, как места вымирают, хотя и борются со смертью.

    Оксочи. Вот, например, общежитие, в котором жили путейцы:

Здание вокзала:

Сельсовет, куда временно перенесено и здание почты:

Но деревни борются. На "центральной площади" детские рисуники "ок Сочи - 2014" -)

А ещё там плотная программа в местном клубе.

И отстраивается церковь:

    Так что не переживайте, там всё будет хорошо. -)

    Здание вокзала в Веребье - отдельная песня. Оно, в отличие от оксочинского, совсем разрушено. И полностью покрыто лирикой местных настенных поэтов. -)

    Водонапорная башня в Веребье. Сюда когда-то въезжали паровозы и заливались водой.

    3. При приглашении, Саша говорил, что там идти 10км. Потом, перед поездкой, что 15. Ближе к делу выяснилось, что только первая часть - это 20. Вот так и разводят людей. -)
    4. Марш-бросок по гравию в такую погоду после нескольких бессонных ночей - лучший способ вышибить всякую дурь из мозгов. Надо будет в Министерство обороны сообщить, может они не в курсе такой методы. ;-)

    Мои спутники: Железнодорожник (не удивляйтесь, он всего лишь закладывает клад в разрушенном столбе) и его мышь. -)

    На обратном пути сделали паручасовой крюк и дошли до места крушения поезда «Аврора». 20 лет назад, 16 августа 1988 года рядом со станцией Березайка сошел поезд. При крушении все 15 вагонов поезда сошли с рельсов. В опрокинувшемся вагоне ресторане возник пожар, который распространился на другие вагоны. Умерло множество людей. Есть разные точки зрения на то, почему это случилось, но «официально» вина была свалена на путейцев, которые в плохом состоянии держали дорогу. На месте крушения Березайчане поставили памятник, прямо у путей. Рядом с памятником знаки, которые предписывают машинистам обязательно издавать приветственные сигналы при проезде мимо. Впрочем, пока мы стояли у памятника, трое поездов отсалютовали, а ещё двое - нет. Так что это предписание не все выполняют.

    Кстати. Интересно, как звать жителей села "Березайка"? Березайчане или всё-таки березайцы?
    А ещё ищу в инете информацию о крушении пассажирского поезда "Аврора". Первая статья называется "Крушение Авторы" и посвящена проигрышу одноименной футбольной команды в матче, вторая - разрушенной гостинице с таким названием. Мда, как вы яхту назовёте...
 

    Больше всего, на самом деле, удивляет скорость разрухи. Нет, я знаю, это нормально, но она не перестанет удивлять, мне кажется, никого и никогда. Вот посмотрите. Это распутье и две дороги. Еще десять лет назад правая и левая картинки были поменяны местами.