Даже и не подозревал, что такое может существовать. Историю и характеристики пока не нашел как найду выложу. Взял отсюда http://speedhunters.com

Читать далее...

На гран при монако 2009г. Среди приглашенных на гонку главой спортивного подразделения Мерседес Бенц Норбертом Хаугом оказался почти незамеченным. мужчина, блондин лет сорока на вид с печальным взглядом. Казалось его мало интересовало происходящее на трассе, ему гораздо интереснее было общение со своей спутницей, как оказалось являющейся его супругой. Ему уже как то приходилось выбирать между семьей и гонками. Этот выбор дался ему не просто но он выбрал семью. 
Его карьера в формуле один началась в далеком 91г в команде Лотус где он провел два сезона. Этот период в принципе ни чем особенным для новичка не отличался. Финн уже со второго сезона стал часто зарабатывать очки и заявил о себе как о талантливом и быстром новичке. На начало сезона 93г у Мики был контракт с командой Лотус еще на год, но ход естественных событий изменил Рон Деннис, босс команды Макларен который положил глаз на молодого финна и предложил тому контракт на сезон в качестве третьего пилота. Хаккинен не долго думая согласился чего не скажешь о Лотусе у которого тоже был контракт на 93г с Микой. Все решилось в суде и Мика стал запасным пилотом Макларена за которую так же выступали в том году Айртон Сенна и Майкл Андретти. Сенна в тот год сражался как лев навязывая борьбу пилотам команды Уильямс чьи болиды в то время были недосягаемыми благодоря активной подвеске. А результаты Майкла Андретти оставляли желать лучшего, сыну знаменитого Марио Андретти еле еле удалось набрать несколько очков и не мудрствуя лукаво Рон Деннис под конец сезона отправил того в отставку и в качестве основного пилота вывел на трассу Мику Хаккинена. Так началась новая глава в жизни двухкратного чемпиона мира. В оставшихся гонках того сезона Мика произвел настоящий фурор и в первой же своей квалификации опередил Сенну. 

/>

Баварцы решили начать с чистого листа и создать полностью заводскую команду т.е. самостоятельно стороить не только моторы но и шасси но т.к. создание новой команды было делом гиблым - ФИА в лице Экклстоуна тогда не одобряло появление полностью новой конюшни, баварцам пришлось выкупить команду Заубер вместе со всеми ее заводами, персоналом и знаменитой аэродинамической трубой на тот момент лучшей среди всех команд. Так в 2006г. появилась новая команда под полным названием "БМВ Заубер Ф1 тим". Забрав вместе с собой из Уильямс немца Ника Хайдфельда и доставшегося в наследство от команды Заубер чемпиона мира 1997г. Жака Вильнева который вопреки всему все таки отстоял свое место в новой команде. Новая машина уже с предсезонных тестов стала показывать вполне конкурентноспособное время на трассах, и со старта нового сезона поехала весьма не плохо. Пилотам почти в каждой гонке удавалось набирать очки, а Ник принес команде подиум уже в дебютном сезоне. Под конец сезона Жака надеявшегося на место в команде и в следующем сезоне, попросили уступить место в кокпите его болида новичку Роберту Кубице, который являлся тест пилотом команды. Набрав очки уже в первой своей гонке новичек Кубица столь ярким дебютом обеспечил себя местом за рулем БМВ еще на три сезона. В последствии именно он станет первым номером команды и принесет ей первую и увы последнюю на данный момент победу. Но это уже другая история. А пока вернемся к Вильневу который после своей отставки уехал покорять Америку, где и по сей день гоняет по овалам в Наскар вместе с Монтойей. БМВ тем временем уверенно завершила чемпионат на 6 - ом месте в кубке конструкторов опередив команду Уильямс оставшуюся без заводской поддержки БМВ и немного уступив команде Хонда.  В принципе перед руководством БМВ, босс гоночной команды не ударил в грязь лицом и мог уверенно смотреть в будущее не боясь прекращения финансирования команды.

Нарыл несколько номеров, буду выкладывать. Сейчас таких нет.

Команда вильямс ф1 была основана Френком Вильямсом и его другом Патриком Хэдом, который стал техническим директором в 77г.  Френк был энтузиастом автогонок, сам когда то был пилотом в младших формулах но не добившись особых успехов понял что управлять гоночной машиной не его призвание, а вот управление командой куда больше отвечало его способностям. Наняв механиков и арендовав гараж Френк принялся за постройку гоночных болидов. Так началась история одной из самых успешных и легендарных гоночных команд. Френк пережил с формулой 1 очень многое, потерю друзей, Пирс Кэридж разбившийся в его болиде был близким другом Фрэнка и ужасную автокатастрофу которая приковала его к инвалидному креслу на всю жизнь но не сломила его дух. 
Комманда Вильямс под руководством Железного Фрэнка как стали называть его со временем, прочно осела среди топ комманд формулы один. 
Золотой век команды пришелса на девяностые годы когда Френку и его другу Патрику удалось выиграть пять кубков и четыре титула. Во многом этому способствовало то обстоятельство, что у фрэнка в те годы был сильнейший козырь, в лице гения аэродинамики Эйдриана Ньюи. Но горделивый Фрэнк посчитавший, что сможет и без Ньюи находиться на гоночном олимпе, рассорился с ним, а Ньюи переметнулся в стан конкурентов но это уже другая история. 
Еще одна важная страница была пройдена в жизни команды в 94-ом об этом помнит весь мир, конечно же это кровавый уик энд в Имоле, что в Италии где разбился великий Аэртон Сенна. Сенна так желал выступать за Вильямс, что готов был делать это даже бесплатно. Конечно же только по одной причине - это была самая быстрая машина в чемпионате. Но с началом чемпионата 94г ситуация в паддоке изменилась, а точнее ФИА изменила регламент и запретида активную подвеску которую использовала команда Уильямс ф1. Те кто хоть немного разбираются в ф1 знают, что в первую очередь это было сделано для того чтобы прекратить доминирование команды Уильямс, хотя официально говорилось что эти изменеия технического регламента ради снижения скоростей. Это сработало и с первых же гонок начала выигрывать команда Бенеттон, под умелым руководством Флавио Бриаторе. Первым номером этой команды был сам Михаель Шумахер. А Сенне ни как не удавалось войти в ритм предложенный Бенеттоном, что сказывалось на результатах. В первых двух гонках Сенне не удалось набрать ни единного очка, а в третьей он разбился, разбился и получил травмы несовместимые с жизнью. Но надо отдать должное Великому Волшебнику он старался сделать все от него зависящее и выиграл три квалификации подряд. Но удача отвернулась от него. Об этом можно говорить очень долго, но не будем отходить от основной темы. Злоключения команды на этом не закончились, Фрэнку Хэду и Ньюи прокуратура города Имола предьявила обвинения в части предоставления технически неисправного болида Аиртону Сенне. Но так ничего не доказав прокуратура закрыла дело спустя несколько лет. В итоге команда осталась без лидера, а второй пилот команды Дэймон Хилл не был готов к борьбе за титул. На место Сенны пригласили тест пилота команды молодого шотландца Дэвида Култхарда. Но в итоге команде все таки удалось выиграть в кубке конструкторов, упустив чемпионский титул в последнем гран при. Чемпионом стал Михаэль Шумахер. 

• Бмв в ф1. (часть1)
У баварского концерна очень богатая и крайне интересная автоспортивная история вообще и в формуле 1 в частности. Производитель лучших в мире двигателей не мог находиться в стороне от таких "покатушек" как формула 1, всевозможные туринговые чемпионаты, ралли, ралли рейды, и вскоре мы сможем лицезреть красавца М3, на трассах немецкого ДТМ. Да да и это не розыгрыш, баварцы решили вновь вернуться в этот гоночный класс, после длительного перерыва. Ради этого организаторы ДТМ даже переписали часть регламента, ведь для самого чемпионата возвращение БМВ куда важнее, чем для самих баварцев участие в этом чемпионате. Как известно в сегодняшнем ДТМ участвуют два немецких автопроизводителя. Это Ауди и Мерседес, а это как раз основные конкуренты Баварцев в погоне за покупателями. Не стоит забывать про богатую историю БМВ в ДТМ. 
Второй приход баварцев в королеву автоспорта завершился не столь удачно как первый, но им удалось оставить свой немалый след в истории формулы 1. Чего стоили моторы БМВ которые были самыми мощными в пелотоне начиная с 2001г. Вообще приход БМВ в Уильямс ф1 в 2000г. с моей точки зрения был неверен, потому что старый горделивый ворчун Фрэнк шел на все ради сохранения своего имиджа и не признавал никаких проблем с шасси построенным его дружком Патриком Хэдом и командой. Ведь весь пелотон знал, что самый мощный мотор на тот момент это БМВ какой из этого можно сделать вывод - если мотор лучший, а команда по каким то причинам не выигрывает то этой причиной скорее всего является шасси. Да можно найти кучу отговорок, например все дело в пилотах, в шинах и т.д. Хотя многие в кулуарах Формулы1 называли главной причиной именно шасси. Да оно и на вид было убогим, каким то квадратным что ли или угловатым. Кто сравнит болид Уильямс БМВ с Феррари или Маклареном 2001 - 2002гг. тот поймет о чем я говорю. Короче налицо проблемы с аэродинамикой. Да и атмосфера в самой команде судя по всему не способствовала решению проблем. В частности пилотам крайне не рекомендовалось указывать на недостатки и проблемы внутри команды. Ральф Шумахер который проездил за Уильямс целых шесть лет был самым высокооплачмваемым пилотом после своего брата Михаеля. Монтойя который уже в 2003г. подписал контракт с Роном Деннисом боссом команды Макларен. Короче все ходили с натянутыми улыбками хотя на самом деле пора бы уже и призадуматься. Все это не могли не видеть боссы БМВ моторспорт Бергер и Тайссен. Кстати Бергер сам бывший пилот ф1, он и принес последнюю на тот момент победу Баварцам в Формуле 1 в 1986г выступая за бенеттон.  В итоге сам Бергер ушел в другую команду, а доктор Марио Тайссен уговорил руководство БМВ организовать собственную конюшню. Так Фрэнк Уильямс остался без заводской поддержки БМВ и после шести лет проведенных с БМВ принесших команде - 10 побед, 17 - поулов и 17 - быстрых кругов.

Большой приз как раньше назывались гонки формулы 1, а именно до 1950г. Сегодня формула1 является организацией по выколачиванию денег. Нет денег нет очков, нет очков нет побед. Командам аутсайдерам приходиться очень не сладко в нынешней формуле1. Чтобы собрать команду сегодня необходимо быть частым гостем страниц журнала форбс как минимум. А ведь были времена когда можно было организовать команду было бы желание, а возможности всегда находились. Организация команды не ограничивалась управленческими делами а подразумевала создание шасси, мотора, коробки передач грубо говоря можно было построить машину с нуля был бы гараж да инструменты, ну и конечно же немного денег чтобы нанять пару механиков и хотя бы одного пилота, потому что пилотировать вы могли бы и сами как это делали к примеру Брюс Макларен и Джек Брэбэм. Но это дела давно минувших дней. Сейчас же дела обстоят иначе, далеко за примером ходить не надо сколько команд появлялось и бесследно исчезло в современной ф1. Где сегодня мидланд ф1, спайкер, минарди, эрроуз, джордан, стюарт гп, супер агури все эти команды за исключением некоторых не продержались на плаву и двух сезонов.
Современная формула один это большой бизнес но от того не менее интересный, разве не далее как в прошлом сезоне за победу в чемпионате боролись пять пилотов. Разве не в этом ли году мы видели лучшую гонку за последние лет десять, а то и больше, победу в которой одержал Дженсон Баттон на гран при Канады в дождь. Подробнее на ней остановлюсь в другой раз. Да сегодня создать команду с нуля дело непростое и дорогое, но посмотрите на Рэд Булл, ее основали всего шесть лет назад, а сегодня она уже выигрывает не только гонки но и титулы. Конечно немалое значение в этом сыграли деньги ее основателя Дитриха Матешица но так или иначе им удалось сделать то, под словом им я имею в виду частников, что не удалось ни БМВ ни Тойоте, ни Форду с их то деньжищами и авторитетом.

Читать далее...

Читать далее...

Читать далее...

Дорожная версия легенды мирового ралли группы B, которую запретила FIA потому что эти монстры были слишком быстрыми и мощными. Скажите разве не хищно выглядит эта красавица в красном, да именно красавица, а не красавчик это точно она. Посмотрите какие у нее подтянутые формы...

1984 Lamborghini Countach 5000 S. У кого в детстве над кроватью не было плаката с такой красоткой? Он должен был висеть поближе к кроватке что бы каждый новый день вы начинали с мечты о нем.

Вот и закончился очередной этап 19-й по счету который проходил на великолепной и ультрасовременной трассе Яс Марина, что в Абу Даби, а вместе с ним завершился и весь сезон где отпраздновал свое чемпионство немец Себастиан Феттель он побил рекорд Фернандо Алонсо и стал самым молодым чемпионом в истории ф1. В принципе все к этому и шло т.к. команда Ред Булл имела самую быструю машину в чемпионате, количество завоеванных ею поулов говорят сами за себя и самую сильную пару пилотов на мой взгляд, ну и наконец не забудем же гения Эйдриана Ньюи. Порадовал Петров который показал в который уже раз что для него не существует авторитетов на трассе и на протяжении практически всей дистанции гонки сдерживал алую Феррари Алонсо который приехал на заключительный этап лидером чемпионата и был самым вероятным кандидатом на титул у букмекеров. Сам Алонсо оказался заложником ошибки которую допустила скудерия ведь финишировать то испанцу надо было хотя бы пятым, что согласитесь не так то и трудно при такой то машине, но не тут то было сосредоточив все свое внимание на Марке Веббере, который перед началом гран при был ближайшим преследователем Фернандо в чемпионате и в итоге Алонсо удалось не выпустить Веббера вперед но совсем забыл при этом про Феттеля, за что и поплатился, титулом. Правда и сам Фернандо всю гонку провел довольно безропотно за спиной у Петрова и всего лишь раз предпринял серьезную атаку, а уже на круге когда после гонки пилоты возвращаются в боксы, очень яростно жестикулировал в адресс россиянина, что выглядело довольно смешно. Россиянин же поправил свое положение как в чемпионате где опередил Хюлкенберга своего можно сказать главного врага еще с прошлого го да где они вместе боролись за титул серии GP2, так и увеличил свои шансы остаться в команде Renault на следующий год. Полк российских пилотов может пополнится и Алешиным который так же имеет виды на Ф1. Еще очень обидно было за Шуми которого снесли уже на первом боевом круге, авария могла закончиться гораздо печальнее ведь колесо форс индии наехавшего на него Лиуцци остановилось буквально в паре сантиметров от головы Шумахера.

2001-й год для команды Williams стал началом новой эры т.к. после окончания сезона 97-го года эта команда не выиграла ни один гран при. В 2001-м у команды был лучший мотор - это конечно же BMW, был Шумахер но не старший а младший, проводивший уже третий сезон в команде и зарекомендовавший себя как быстрый и надежный пилот. Ральф справился со своей задачей на отлично - принес команде три победы, один поул и закончил чемпионат на 4-ом месте. Так же в актив команды можно отнести Монтойю правда тогда только , что дебютировавший но уже успевший заявить о себе с первых гонок и ставший грозой самого Михаэля Шумахера. В свой дебютный сезон Монтойя завоевал три поула и одержал одну победу на ГП Италии в Монце. Была бы еще и победа в гран при Бразилии если бы не Йос Ферстаппен которого Монтойя обгоняя на круг не снес бы Williams Монтойи с трассы. Ну а к минусам команды можно отнести неудачное шасси. Так же нельзя не вспомнить про победу Ральфа Шумахера в Германии, такого не было очень давно - когда немецкий пилот побеждает в Германии на машине с немецким мотором. Ральф провел тот сезон очень не плохо и многие авторитетные формульные сми называли его будущим чемпионом мира.

Читать далее...