Модель N 1 (\"Колесо с крылом\") была создана инженерами Шривером и Габермолем и испытана в полёте еще в феврале 1941 года близ Праги. Их диск считается первым в мире летательным аппаратом вертикального взлета. По конструкции он несколько напоминал лежащее велосипедное колесо. Вокруг кабины вращалось широкое кольцо, роль спиц которого играли регулируемые лопасти. Их можно было поставить в нужную позицию как для горизонтального, так и для вертикального полета. Поначалу пилот сидел как в обычном самолете, затем его положение изменили на почти лежачее. Машина принесла проектировщикам немало проблем, так как на больших скоростях начинались вибрации, которые приводили к аварии.

Модель N 2 ("Вертикальный самолет" или "Фау-7", представляла собой усовершенствованный вариант предыдущей модели. Размер ее увеличили, чтобы разместить двух пилотов, лежащих в креслах. Были усилены двигатели, повышены запасы топлива. Для стабилизации использовался рулевой механизм, подобный самолетному. Скорость достигала порядка 200 км/ч, что по тем временам считалась очень не плохой. Были якобы построены две модификации этого аппарата. Множество технических и технологических проблем не позволли довести аппарат до серийного производства.


В 1942 году работами над "летающими дисками" занялось сверхсекретное зондербюро "Чертова дюжина" (Бюро-13), которое привлекло к исследованиям лучших ученых "третьего рейха". И, если верить имеющимся сведениям, в деле произошел качественный скачок - появился "летающий диск", по всем параметрам превосходивший самолеты того времени.

"Модель-3" или машина, получившая кодовое наименование "Диск Беллонце", над разработкой которого работали три немецких конструктора- Беллонце, Шривер и Мите, была выполнена в двух вариантах - 38 и 68 метров в диаметре. Главный двигатель заслуживает особого внимания. Модель приводилась в движение "бездымным и беспламенным" двигателем австрийского изобретателя Виктора Шаубергера.
Точных параметров этого двигателя якобы не сохранилось. Но по фотокопиям старых документов, которые можно чуток потрудясь разыскать по Интернету, можно судить, что он обладал какими-то фантастическими характеристиками. Над корпусом якобы устанавливался мотор- стартер и генератор. При этом утверждается, что при работе главный двигатель... потреблял... лишь воду и воздух, создавая внутри установки нечто, напоминающее самоподдерживающийся искусственный смерч. Когда двигатель выходил на самодостаточный режим, мотор- стартер отключался, в через воздухозаборники из под днища аппарата подавался воздух, который сжимался и подавлся к центру водяного тора, выбрасывался через центральное сопло создавая тягу. Какая то часть воды терялась вместе с воздухом. Поэтому необходимо было подавать в двигатель и воду. Одновременно двигатель вращал и электрогенератор для электропитания системы управления и подзарядки батарей.

Помимо этого, "диск Белонце" был окольцован установкой из 12 наклонных реактивных двигателей. Они своими струями охлаждали основной двигатель Шаубергера и одновременно, всасывая воздух, создавали над аппаратом область разрежения, что способствовало его подъему с меньшим усилием.

19 февраля 1945 года "диск Белонце" якобы совершил свой первый экспериментальный полет. И вновь сведения о нем напоминают строки фантастического романа: "За 3 минуты летчики-испытатели достигли высоты 15 000 м и скорости 2200 км/ч при горизонтальном движении! Диск мог зависать в воздухе, летать вперед и назад почти без разворотов, для приземления имел складывающиеся стойки". Аппарат, стоивший миллионы рейхсмарок, в конце войны был уничтожен. Хотя завод в Бреслау (ныне- Вроцлав), где аппарат строился, попал в руки советских войск, это ни чего не дало. Конструкторы Шривер и Шаубергер сумели избежать плена.

Еще более отрывочны и невнятны сведения о "летающем диске", носившем название "Врил". Проект был реализован благодаря изобретению какого