Интервью с Игорем Комаровым, президентом ОАО «АвтоВАЗ».

Online «Со стороны Путина серьезных нареканий, кроме улыбки, не было». Интервью с Игорем Комаровым, президентом ОАО «АвтоВАЗ»
30.08.2011 - Gazeta.Ru

В редакции «Газеты.Ru» завершилось онлайн-интервью с президентом ОАО «АвтоВАЗ» Игорем Комаровым. Какими станут будущие модели Lada? Сколько они будут стоить? Станут ли они безопасными? Вернет ли российский автогигант долг правительству России? И купит ли контрольный пакет акций «АвтоВАЗа» Renault-Nissan? На эти и многие другие вопросы ответил Игорь Комаров.




ВСЕ ВОПРОСЫ

Здравствуйте, Игорь Анатольевич! // "Газета.Ru"

Здравствуйте. Мне приятно, что мое онлайн-интервью вызвало большой интерес и количество вопросов очень большое. Думаю, очень тяжело будет исчерпывающе подробно ответить. Хотел бы обратить внимание на то, что есть два типа вопросов, которые хотелось бы отметить и характеризовать как вопросы, которые скорее излагают позицию читателей или пользователей вашего ресурса, чем предполагают конкретный ответ на данный вопрос.

Часто позиция, которая излагается, носит достаточно, скажем так, негативный характер по отношению к "АвтоВАЗу". Есть другой тип вопросов, он менее многочисленный. У тех людей, которые против первой категории людей высказываются в отношении того, что нужно прекратить общаться с некоторыми СМИ, потому что идет очернительство, также достаточно агрессивная позиция. Я свою роль вижу в ответе тем людям, которые действительно интересуются тем, что происходит на "АвтоВАЗе", готовы задавать конструктивные вопросы и болеют за "АвтоВАЗ".

С теми, кто задает негативные и агрессивные вопросы, на мой взгляд, тоже нужно общаться и обсуждать, потому что я надеюсь, что им, по крайней мере, небезразлично то, что происходит на "АвтоВАЗе". Среди тех людей, которые высказываются достаточно агрессивно, есть тоже два типа: одни высказывают свою позицию, которая имеет отношения не к "АвтоВАЗу", а к окружающей действительности и их опыту, а вторые действительно заинтересованы в том, что происходит на "АвтоВАЗе". И мне интересно больше отвечать на вопросы именно таких людей. Хотел бы отметить, что на первой встрече с трудовым коллективом на "АвтоВАЗе" мне задавали много вопросов, похожих на те, что сейчас задаются, -- на каких машинах езжу, буду ли покупать дом в Тольятти, какая зарплата, сколько собираюсь работать на "АвтоВАЗе".

Я рассказал достаточно простой анекдот: идет вдоль реки мужик и видит другого мужика -- национальности, которая ему не нравится; спрашивает, как ловится рыба, и думает, что, если ответит, что не ловится, скажет, что так вам и надо, а если ловится, то скажет -- конечно, всю рыбу так у нас выловите.

Я сказал, что часто мы задаем вопросы именно таким образом, и когда мы хотим добиться результата и работать вместе, мы должны помнить этот анекдот. Мы очень серьезно продвинулись. И моя задача -- вместе с коллегами не прятаться от этих вопросов, а честно и профессионально на них отвечать.

Добрый день. Скажите, пожалуйста, на какой машине вы приехали в редакцию "Газеты.Ru"? Спасибо. // Дмитрий Р.

Я приехал на "Ладе-Приора".

Игорь Анатольевич! Как часто вы ездите на автомобилях "Лада"? // Дмитрий

Практически ежедневно.

Игорь Анатольевич, какой марки ваш служебный автомобиль? Также было бы интересно узнать про марку вашего личного автомобиля, если это не секрет. // Тимур

У меня два личных: четыре года назад по наследству от покойного отца достался "Вольво-С40", который я ему купил десять лет назад, также в этом году по рекомендации коллег я приобрел "Ниссан-GTR". В Тольятти я пользуюсь семиместным "Ларгусом", когда ко мне приезжают дети, их четверо. А здесь с субботы тестирую "Ладу-Гранту-Спорт", и мне очень нравится.

Как вы знаете, мы проводим Кубок "Лада-Гранта", на мой взгляд, он пользуется популярностью и успешно развивается. В воскресенье были гонки в Мячиково, и я попросил сделать версию машины не специальную, а для дорог общего пользования. И к субботе мне подготовили и представили данную машину. Я думаю, что она пойдет в продажу после того, как мы начнем производство серийных автомобилей "Гранта" в следующем году. Но, безусловно, она, на мой взгляд, очень интересная и вызывает очень положительные эмоции при вождении. Делает ее компания ТМС.

Как вы относитесь к идее в директивном порядке пересадить весь менеджмент "АвтоВАЗа" и смежных предприятий на автомобили "Лада"? Данная мера могла бы помочь поднять качество продукции, поскольку существующие проблемы из абстрактных для менеджмента станут вполне конкретными (появится стимул эти проблемы решать, возможно, вплоть до внесения предложений по оптимизации конструкции, технических и бизнес-процессов). // Александр

Я всегда плохо отношусь к директивному пересаживанию людей в те или иные транспортные средства, так же, как и к навязыванию использования каких-либо вещей или стандартов. Что касается менеджеров и сотрудников "АвтоВАЗа", то все пользуются продукцией нашего завода. Если вы приедете в Тольятти, то обратите внимание, что процент пользования нашими автомобилями принципиально иной, чем в любом другом городе РФ.

Много ли своего рабочего времени проводите в Тольятти? // "Газета.Ru"

Я провожу в Тольятти большую часть времени. До этого приходилось больше, чем сейчас в Москве. Также много времени уходит на перелеты и командировки.

Некоторое время являлся владельцем нового автомобиля "Приора". Через год пользования у автомобиля отвалилась задняя дверь (серьезно, она просто отвалилась). В официальном сервисе ОКА "Лада" данный брак автомобиля устранили только после полноценного скандала, а сначала пытались все свалить на мою жену (я ей машину покупал). У меня два вопроса: 1. Почему за все время существования завода вы не смогли наладить нормальный ОТК? 2. Почему ваши официальные дилеры или сервисы так плохо работают с клиентами? Они не несут за это никакой ответственности? // Тихоненков Максим

Вопрос понятный, и у нас есть телефоны прямой линии 8-800-200-52-32. Звоните туда или пишите на сайт lada.ru в рубрику "Обратная связь".

Таких замечаний достаточно много, и в этом формате мы работаем больше года, считаем его эффективным и видим определенные изменения в удовлетворении претензий к дилерам. Тяжело быть довольными работой дилеров, особенно при той ситуации, которая у нас недавно была с дилерской сетью: большие недостачи, убытки, около 20% фактически были банкротами. Наверное, за год-два тяжело сделать чудо. Но в плане работы с дилерской сетью есть серьезные достижения: изменили формат, требования, проводили оценку нарушений с ценами в ходе программы утилизации. Если вначале в 70% дилерской сети отклонялись по ценам, то, по данным на май, было менее 20% нарушителей.

Также отслеживаем количество претензий наших потребителей в течение трех месяцев эксплуатации автомобилей. Хочу сказать, что по "Калине", например, за два года с июля по июль количество претензий снизилось в 2,5 раза.

У меня практический вопрос. Пришлите в автоцентр на Парнасе (Адрес: Санкт-Петербург, промзона Парнас, 4-й Верхний переулок, д. 1А) солнцезащитный водительский козырек для автомобиля "Лада-Калина"! Он находится в заказе уже несколько лет. С "АвтоВАЗа" не приходит. Спасибо. // Дмитрий

На самом деле я считаю, что это безобразие и по данному конкретному случаю просто тоже нужно, чтобы вы прислали необходимые данные на телефон прямой линии или на сайт.

Информация должна быть принята, затем она поступит в соответствующую службу, которая должна выяснить у конкретных дилеров всю необходимую информацию. И потом отслеживается выполнение. Если есть нарушения, тогда это уже доходит, в частности, и до меня, и мы как-то на это реагируем. Исходя из стандартов и методик альянса "Рено-Ниссан", мы работаем над улучшением качества продукции, и есть достаточно хорошие показатели улучшения ситуации, в частности, по дефектам в эксплуатации.

Одни из показателей, который часто используется производителями, -- это количество дефектов и затраты на гарантийное обслуживание. И в этом направлении тоже есть достаточно серьезные сдвиги. В целом улучшение качества -- одно из направлений нашей работы, и поэтому из немногих менеджеров, которые входят в состав правления, есть два француза: директор по качеству Паскаль Фелтен и вице-президент по программам и продуктам Юг Демаршелье, человек, занимающийся нашим модельным рядом. "Рено-Ниссан" запускает в год от 8 до 12 автомобилей, у них все эти процедуры отлажены .

Можете ли вы сказать, что качество новых автомобилей "Лада" будет радикально отличаться от тех моделей, которые были запущены до принятия новых стандартов, о которых вы сейчас говорите, новых степеней контроля? // "Газета.Ru"

Да, безусловно, стандарты мы приняли и договорились, что, начиная с «Гранты», если будет стоять вопрос вовремя запустить модель и сделать необходимые объемы или остановиться, задержать и поработать над качеством, то выберем качество. И мы серьезно работаем над качеством «Гранты». Мы понимаем, что является нашим приоритетом. Что касается «Ларгуса», то здесь несколько проще: на платформе B0 будут производиться автомобили под брендами «Лада», «Рено» и «Ниссан». Это будет одна линия, одна технология, одни и те же люди, и мы формируем единую панель поставщиков для всех этих автомобилей. Понятно, что, исходя из этих требований, будут просто производиться автомобили одинакового качества.

Более того, я хотел бы сказать, что при реализации проекта «Гранты», при сборке мы сейчас следим за улучшением процесса и контролем качества. "АвтоВАЗ" контролирует качество Лада Гранта по методикам Альянса Рено-Ниссан. С учетом того, что с конца 2013 года мы планируем производить автомобили «Рено» и «Ниссан» на этой платформе, мы плотно работаем со специалистами по контролю качества и улучшению эффективности производства.


Игорь Анатольевич! Уже несколько месяцев меня мучает один важный вопрос. Как выглядел разбор полётов после того, как Путин завел «Гранту» с пятого раза? Сколько голов полетело? В чем всё-таки была причина? Про электронную педаль газа не надо отговорок -- любая машина с инжектором и электронной педалью газа должна при любой степени нажатия схватывать и так делает. Экспериментировала лично на моем маленьком «Пежо». // Кровожадная Анастасия

Если отвечать как на духу, то претензий к машине не было вообще. И надо сказать, что "косяк" чисто мой. Потому что с ключом и с электронной педалью газа ему нужно было просто вовремя подсказать и сказать, что это новый элемент в машине. Когда заводишь машину -- нельзя одновременно нажимать на педаль. Иначе она не будет заводиться. После того как я услышал характерные звуки, то, если честно, фактически впал в кому. Но с его стороны серьезных нареканий, кроме улыбки, не было. Я ему очень благодарен за то, что он сам журналистам объяснил ситуацию. Потому что я бы, наверное, уже никогда не отмылся, что называется.

То же самое было с багажником: было два ключа -- один от замка зажигания, второй от дверей и багажника для самой дешевой комплектации «Гранты». Теперь у нас единый ключ.


Здравствуйте. Скажите, какой ресурс мотора и АКП на "Гранте"? Сколько будет стоить "Гранта" на АКП? Спасибо. // Эмиль Седых

Ресурс мотора и коробки соответствует общему уровню ресурса "Лады Гранта", который будет заявлен на уровне 160 тыс. км пробега. При своевременном прохождении ТО и выполнении других требований производителя автомобили проезжают больше. Предварительно мы надеемся, что стоимость "Гранты" с автоматической коробкой передач будет в районе 350 тыс. рублей в люксовой комплектации.

Игорь Анатольевич, по результатам краш-тестов ("Авторевю") "Калина" набирает около 5,5--6 баллов из 16 возможных, "Логан" -- до 8--11. С тюнингованными вариантами "Фиата 124" и ВАЗ-2108 всё ещё печальнее, и даже их ещё выпускают. Когда на ВАЗе станут делать машины, удовлетворяющие современным требованиям к пассивной безопасности? И о качестве: весной прошлого года мой брат купил новую "Калину", в сентябре сломался выжимной рычаг тормозного цилиндра, по гарантии на сервисе заменили на новый, объяснив поломку отечественным происхождением детали (поставили немецкий), сказали, что такое часто бывает с новыми "Калинами". // Владимир

Мы знаем результаты этих краш-тестов, и, если внимательно прочтете отчет, то увидите, что били «Ладу-Калину» без подушки безопасности. А «Логан» -- с подушкой безопасности. В минимальных комплектациях "Калины" не оснащаются подушкой безопасности. Российское законодательство позволяет ее отсутсвие в базовой комплектации.

С момента проведения этого теста, если не ошибаюсь, в 2005 году, изменилось очень многое. Мы серьезно улучшили пассивную безопасность за счет внедрения подушек и ремней с преднатяжением. И подобная комплектация «Калины» способна по итогам двух ударов (кософронтального и бокового) по EuroNCAP получить фактически четырехзвездный рейтинг.

Что касается поломки «Калины», то, во-первых, для этого существует гарантийный ремонт, а во-вторых, по гарантии дилеры ставят части, которые сертифицированы нами, и если дилер бесплатно ставит немецкую, не используемую нами деталь, это вызывает вопрос, чем он был мотивирован.

Почему вы пригласили рулить дизайном "АвтоВАЗа" именно Стива Маттина? Ходили слухи, что на этот пост хотели пригласить специалиста с российскими корнями -- почему не сложилось? // Аркадий Давтян

Когда мы приняли решение о поиске дизайнера с мировым именем, то коллеги из «Рено» представили нам шорт-лист возможных, на их взгляд, кандидатов, и Стив, безусловно, обратил на себя внимание. В силу своих успехов и уровня и качества тех моделей, которые он выпускал, а также с точки зрения того, что, на мой взгляд, в мире существует несколько брендов, которые можно на улице сразу узнать, не глядя на шильдик (эмблему), из этих немногих брендов как раз в двух он работал. Именно в тех брендов, которые нравятся нашим покупателям и российским потребителям. Это «Мерседес» и «Вольво». Это было одной из серьезных причин, почему был приглашен именно Стив Маттин.

Кто был еще в вашем списке претендентов и как шли переговоры? // "Газета.Ru"

Между кем и кем выбирал, по понятным соображениям, не скажу. Переговоры со Стивом шли с момента нашего знакомства на Женевском автосалоне с начала марта.

По опыту моего общения с дизайнерами такого уровня, с ними важен не только и не столько вопрос денег, сколько вопрос рисков, и в первую очередь репутационных. Поэтому у нас были тяжелые, откровенно говоря, переговоры с ним. И в ходе них, безусловно, на некоторых этапах с определенной помощью "Рено-Ниссан", в том числе и высшего его менеджмента, нашей задачей было показать свои амбициозные планы развития и реальность их воплощения. Также было важно показать нашу готовность к изменениям.

Стив дважды был в Тольятти, смотрел на завод, на условия, в которых ему предстоит работать, высказал свои требования по организации работы. И я думаю, что мы их полностью удовлетворим. Эти требования должны были обеспечить развитие дизайна и серьезный подход с точки зрения инвестиций, кадровых ресурсов. Одно из первых требований -- это открытие полномасштабной дизайн-студии "АвтоВАЗа" в Москве. На самом деле мы двигались в этом направлении с марта параллельно с переговорами.

Привезет ли Стив в Россию свою команду или он будет работать с дизайнерами, которые уже есть у "АвтоВАЗа"? // "Газета.Ru"

Это его решение. И он его будет принимать, исходя из ситуации и своих взглядов. Я думаю, что это будет, скорее всего, и то и другое. Но задача стоит в том числе и в создании коллектива автодизайнеров в России. Это общий подход альянса, потому что с самого начала со стороны альянса было понимание того, что выполнить антикризисную программу и сделать "АвтоВАЗ" современным предприятием могут только российские менеджеры. А альянс будет оказывать всю необходимую масштабную помощь.

Есть ли какое-то представление о том, как должен развиваться дизайн марки, уже общеоговоренный, и в какой степени вы собираетесь контролировать то, что предлагает делать Стив? // "Газета.Ru"

Что касается контроля его работы, то я считаю, что Стив высочайший профессионал, ему даны широкие полномочия. Однако из общения с ним ясно, что он прекрасно понимает, что выпуск автомобиля хорошего дизайна -- это результат коллективной работы. И с самого начала он уделил серьезное внимание установлению взаимоотношений с техническими, инженерными и другими службами.

Говорить о ясной стратегии развития дизайна бренда «Лада» пока рано.
Стив начнет свою работу с 1 октября и с первого дня будет участвовать во всех проектах "АвтоВАЗа". Разработка автомобиля с самого начала до конца -- определенный цикл. Мы понимаем, что автомобили, разработанные от начала до конца под его руководством, появятся не ранее чем через 2,5--3 года.

Почему "АвтоВАЗ" выпускает только хлам нижнего ценового диапазона? Может ли "АвтоВАЗ" выпускать нормальные качественные автомобили, пусть и по большей цене? Почему человек, готовый приобрести автомобиль за 1--2 млн рублей, вынужден приобретать зарубежные продукты? // Олег

Вопрос хороший. Но я хотел бы сказать, что "АвтоВАЗ" в своем развитии проходит определенные этапы. И первый этап -- антикризисный -- мы считаем, что мы прошли и с трудом вышли из этого состояния. Говоря объективно, на следующем этапе мы должны подтвердить свое присутствие и укрепиться именно в том сегменте, в котором работаем, -- то есть в сегменте бюджетных автомобилей. На следующем этапе, выполнив эту задачу и серьезно улучшив качество нашей продукции, дизайн, функциональность и потребительские свойства, мы обязательно будем двигаться в более высокие сегменты. И, наконец, с 2015--2016 года у нас предусмотрен запуск автомобилей в сегменте С. Я считаю, что, не решив задач, о которых я сказал выше, идти в люксовый сегмент, по крайней мере, слишком рискованно.

Какой сейчас объем долга у "АвтоВАЗа"? Сколько вы должны правительству и вернете ли когда-нибудь эти деньги? А другим кредиторам? // Владимир

Правительство оказало помощь "АвтоВАЗу" в размере 75 млрд рублей. 17 млрд будут конвертированы в капитал "АвтоВАЗа" в ходе допэмиссии, которая должна завершиться в этом году. Часть долга в размере примерно 2,5 млрд рублей мы погасили передачей ряда активов. Всего в акции предполагается конвертировать до 40 млрд рублей. Безусловно, задачу возврата оставшихся денежных средств с нас никто не снимал.

По срокам 25 млрд рублей мы планируем вернуть в 2019 году. Остальное будет возвращено или конвертировано в акции в ближайшие три года.

Игорь Анатольевич! Почему государство устанавливает огромнейшие пошлины на ввоз иномарок и не дает развиваться нашей автомобильной промышленности в условиях нормальной конкуренции? // Михаил

Этот вопрос можно разделить на два: первый -- это "огромнейшие" пошлины на ввоз иномарок, и второй -- это "отсутствие нормальной конкуренции и равных условий с иностранными производителями".

Надо сказать, что в других странах БРИК меры по защите национальных производителей гораздо жестче, чем в РФ. Мы просили BCG провести этот анализ. Он показал, что в 2010 году в РФ были в целом самые низкие импортные тарифы среди стран БРИК, хотя РФ еще не вступила в ВТО. И второе -- с подписанием постановления о промсборке все ведущие производители завозят в Россию компоненты для промсборки автомобилей без таможенных пошлин.

Можно ли считать концепцию вхождения Renault в капитал ""АвтоВАЗа" окончательно утвержденной? По какой схеме в итоге пройдет сделка? И в какие сроки? // Петр

Это вопрос акционеров. Насколько мы знаем, переговоры ведутся, и мы надеемся на их успешное завершение.

Всем известно, что в конце 1990-х шли так называемые криминальные войны вокруг "АвтоВАЗа". В этом году была ситуация, что некоторое давление на сотрудников со стороны криминала снова начало оказываться. Расскажите, что это за история, какое давление оказывалось, и удалось ли разрешить эту ситуацию? // "Газета.Ru"

С приходом ГК "Ростехнологии" в качестве акционера завода произошел серьезный сдвиг в области декриминализации "АвтоВАЗа" и особенно его дилерской сети. За последнее время мы добились, на мой взгляд, серьезных успехов в повышении прозрачности бизнеса и контроля за движением продукции и комплектующих. В этой связи со стороны криминала стали усиливаться попытки прямого давления на сотрудников в целях втягивания в криминальные схемы. И что настораживает -- то, что в отношении наших сотрудников стали более нагло проявляться факты принуждения к криминальным действиям.

Если раньше комплектующие могли вывозить через подземные канализации, использовать так называемые зеленые коридоры и прочие недостатки в охране, то с ужесточением и принятием дополнительных мер возможности по организации хищений стали сужаться. С учетом нормализации финансовой ситуации на "АвтоВАЗе" и увеличения объемов производства данный факт, как мы считаем, побудил криминал к более активным действиям по принуждению наших сотрудников к участию в противоправных действиях, в том числе, что настораживает, с применением насилия. Либо воровать, либо участвовать в определенных схемах по припискам, отпискам, оформлению подложных документов.

Кроме того, на май, то есть с начала 2010 года по сегодняшний момент, на "АвтоВАЗе" было выявлено более 1200 случаев попыток хищения материальных ценностей и около 500 случаев подготовки к хищениям.

Мы работаем вместе с государством над решением этих вопросов.

Может ли "АвтоВАЗ" разработать и выпускать двигатели объёмом свыше 2000 см3, 6-цилиндровые рядные или 8-цилиндровые V-образные, а также заднеприводные и полноприводные авто с этими двигателями? Если может, то почему не сделать хотя бы пару прототипов ради мониторинга интереса потребителя к ним, невзирая на цену. // Жорж

Мы выбираем проекты, исходя из приоритетности и окупаемости. При этом пытаясь решить наиболее срочные наши задачи. Наши задачи -- укрепить лидерство в нашем традиционном сегменте и идти постепенно в сегмент С. Исходя из этого, мы и определили тот модельный ряд, соответственно, те двигатели, которые необходимо произвести для данных автомобилей.

Чтобы реализовать все те проекты, которые у нас уже определены, нам необходимы очень серьезные усилия и ресурсы. И нам нужно дополнительно нанять более 1000 инженеров, чтобы их реализовать. На данный момент у нас очень жестко стоят требования по выстраиванию приоритетов наших проектов. По мере реализации этих проектов мы будем выходить в более дорогие сегменты, производить двигатели большего объема. Мы должны быть реалистами.

В 2008 году, когда акционеры из "Рено" только пришли на завод, они одобрили "проект С", разработанный совместно с "Магной". Сейчас этот автомобиль окончательно похоронен или всё же пригодится? Ведь он был практически готов к серийному выпуску. // Илья Михайлевич

По поводу "проекта С" два года назад было очень много споров. Но мы решили его в тот момент отложить в связи с тем, что этот проект требовал в то время, когда у нас было самое тяжелое положение, около миллиарда долларов инвестиций. Это был проект в новом сегменте, в котором, на мой взгляд, самая жесткая конкуренция между всеми мировыми производителями. Мы его не забыли, и наработки используются в проекте, который мы сейчас реализуем, -- платформе "Лада-Би". И этот проект мы возобновим и планируем произвести автомобиль в сегменте С в 2016 году, согласно плану развития "АвтоВАЗа" до 2020 года.

Будут ли у ВАЗа гибридные и электрические машины? Пустите ли вы их в серию? Расскажите об этом поподробнее. // Элеонора

Конечно, будут, и разработки в этом направлении ведутся. Надо сказать, что у альянса "Рено-Ниссан" ведутся очень серьезные разработки. И когда подойдет время их реализации на "АвтоВАЗе", мы, безусловно, объединим наши усилия.

Какая сейчас зарплата у рабочих "АвтоВАЗа" и у рядовых инженерных кадров? На эти деньги можно жить? // Елена

Средняя зарплата сотрудника "АвтоВАЗа" за 7 месяцев 2011 года составляет около 23 тысяч рублей в месяц. На мой взгляд, на эти деньги можно жить, особенно имея в виду, что во время кризиса, например, в ноябре 2009 года, сотрудники "АвтоВАЗа" сознательно согласились на снижение зарплаты и она составила в том месяце 11 454 рубля. Вот на те деньги жить точно было нельзя. И я очень благодарен автовазовцам за то, что для спасения предприятия они на это пошли. И в дальнейшем одним из наших важнейших приоритетов является восстановление социальных льгот и увеличение уровня зарплаты.

Хотелось бы узнать, какая у вас зарплата? И какая зарплата у ваших менеджеров. // Валерий

На этот вопрос не принято отвечать. Цифры вы можете получить из открытой информации, которую мы публикуем о доходах членов правления и совета директоров. Со своей стороны, хочу сказать, что я получаю гораздо меньше, чем на предыдущих местах работы -- в металлургической компании и банках.

Уважаемый президент! В России только ленивый не глумится над "АвтоВАЗом" и его машинами... Нам, живущим в Тольятти, это, по меньшей мере, противно. Неужели в Румынии "Рено Логан" лучше? Бывшие там работники ВАЗа говорят, что, к примеру, сварка там такова, что у нас считается браком? Неужели мы не в состоянии победить маразм и казнокрадство и заставить если не мир, то Россию гордиться своим автомобилем? На вас смотрит город. При этом убедите людей, что Москва и её ставленники не убивают и разворовывают завод. // Денис

Я в начале интервью сказал, что есть тип вопросов, которые на самом деле выражают позицию достаточно агрессивную. Я вижу, что этот вопрос задан тольяттинцем. И я понимаю чувства автовазовцев, которые часто сталкиваются с подобным. Я бы хотел сказать, во-первых, что часто отношение к «АвтоВАЗу» связано не столько с самим «АвтоВАЗом», сколько с происходящим вокруг него и в целом в стране. А также с проблемами конкретных людей. Мне жаль, что со стороны тольяттинцев это выражается в ответной агрессии.

Я помню первые визиты автовазовцев на «Рено». К сожалению, я должен признать, что действительно на первом этапе мы старались замечать у других недостатки. Но, на мой взгляд, сейчас ситуация изменилась, и мы стараемся увидеть, понять и перенять лучшее, что есть у наших партнеров. И мы добились серьезных успехов. Я считаю, что убедить всех в том, что мы действуем правильно, можно улучшением нашей работы, нашего качества и, как следствие, имиджа автомобиля. И в этом направлении мы добиваемся серьезных результатов. Мы в разы снизили количество дефектов наших автомобилей. И серьезно работаем над улучшением производительности труда.

С «Ниссаном» мы подписали договор о развитии пластикового производства. И с помощью «Ниссана» до конца года мы без серьезных инвестиций поднимем производительность труда на 30%. Такой же проект мы ведем по прессовому производству с «Рено», где мы также очень серьезно поднимем производительность труда.

Здравствуйте! Как акционера (держателя привилегированных акций), меня интересует один вопрос -- планирует ли "АвтоВАЗ" соблюдать собственный устав и выплачивать держателям префов 10% чистой прибыли? По итогам 2010 года этого не было сделано (притом, что прибыль превысила 3 млрд руб.). Лично вы, как член совета директоров, из каких соображений сочли возможным нарушить основной документ, которым должны руководствоваться? Где мои деньги? На кого вы работаете -- разве не на меня (акционера)? Заранее спасибо! // Алексей Скородумов

Думаю, что вы достаточно хорошо знаете закон об акционерных обществах, чтобы понять, что дивиденды про префам выплачиваются в оговоренном размере, только если акционеры на общем собрании вообще объявят о выплате дивидендов. Заметьте, не компания, не президент, не правление и не совет директоров, а именно собрание акционеров. Что и было сделано.

Почему вы решили дать интервью на этом ресурсе? Он либеральный, все российское у этой публики вызывает отвращение! // Александр

Я считаю, что нужно общаться со всеми людьми, которые являются нашими реальными или потенциальными клиентами и так или иначе формируют общественное мнение. Я думаю, нет тех людей, которых заставили написать мне вопрос. Заинтересованные люди делятся на две категории. Об этом я уже здесь говорил. Что касается людей, которые имеют конструктивные вопросы и готовы нам сочувствовать, а может быть, и помогать, то мы, безусловно, организуем с ними взаимодействие через социальные сети, обратную связь и другие формы.

Что касается тех людей, которые высказывают негативное мнение в отношении "АвтоВАЗа", то среди них, на мой взгляд, есть много людей, которые реально переживают за "АвтоВАЗ" и являются не противниками всего вообще, а реально неравнодушны к тому, что происходит на "АвтоВАЗе". Я считаю, что наша задача -- объяснять нашу позицию, что у нас происходит, чтобы они как минимум больше понимали. Если они не верят -- мы приглашаем их в зрительный зал смотреть за тем, что мы будем делать в ближайшее время на "АвтоВАЗе". Чтобы потом через год или через два встретиться снова и ответить на новые вопросы.

Основная наша задача состоит в том, чтобы нам не было стыдно за то, что мы говорим сейчас и что мы говорили раньше. Я уверен, что наши планы мы реализуем.

Спасибо большое за ваши ответы. По традиции, что бы вы хотели в заключение пожелать нашим читателям? // "Газета.Ru"

Я бы хотел сказать читателям "Газета.Ru" то же, что я сказал на одной из первых встреч в самый тяжелый период жизни "АвтоВАЗа" трудовому коллективу. Я рассказал простую притчу про мальчика, который на пожаре спас своего грудного брата, вынеся его по пожарной лестнице и выпрыгнув с ним в рюкзаке с третьего этажа. И когда пожарные удивлялись, как маленький мальчик смог это сделать, один мудрый пожарный сказал: просто взрослые ему не объяснили, что этого cделать нельзя.

Поэтому я призвал к терпению и к вере в то, что можно исправить ситуацию и добиться результата. Задача менеджмента и моя заключается в том, чтобы ответить профессионально на любой вопрос, который возникает у трудового коллектива и у людей. А их задача -- поверить в наш план и заняться его реализацией. Я считаю, что за два года мы добились многого, и в первую очередь, что я считаю позитивным и с чего мы начали, это честно поставили диагноз «АвтоВАЗу». И дальше занимаемся реализацией нашего плана.

Поэтому хотел бы пожелать позитивного мышления и веры хотя бы в собственные силы. И в то, что, может быть, живут в России люди, которые честно работают и профессионально выполняют свои обязанности.