Смирнов Г. В. Корабли и сражения. Послесл. Г. И. Щедрина: Научно-художеств. Лит-ра / Рис. В. И. Барышева, К. Г. Фадина. – М.: Дет. лит., 1987. – 176 с., ил.

1900 – спущен на воду броненосец «Князь Потемки-Таврический», построенный на Чёрном море по прототипу крупнейшего в то время броненосца «Три святителя». На «Потемкине», благодаря применению более прочной цементированной хромоникелевой стали, удалось снизить вес бронирования и за счёт этого усилить среднюю артиллерию.
В этом же году русский кораблестроитель Э. Гуляев опубликовал доклад «О некоторых специальных идеях о системе постройки военных судов, которые обеспечивают им защиту от мин и таранов более действенную, чем это достигается при современном судостроении». Название говорит само за себя.

Ещё в середине прошедшего века броненосный винтовой фрегат перечеркнул боевое значение парусных деревянных линейных кораблей и тем самым вызвал появление нового класса – эскадренных броненосцев. Но пока этот класс не выработался и не составил основного костяка боевых эскадр, ни о каком соответствующем ему типе крейсера не могло быть и речи. Вот почему во второй половине XIX века мы видим в мировом кораблестроении весьма противоречивые взгляды на роль и место броненосного крейсера. Лишь к началу нового столетия, когда сложился, наконец, тип башенного эскадренного броненосца, возникла необходимость создать, если так можно выразиться, «эскадренный крейсер», который так же соответствовал бы эскадренному броненосцу, как некогда парусный фрегат соответствовал парусному линейному кораблю. Такой крейсер, предназначенный для разведки и дозора при эскадре, должен дыл дыть сильным, быстроходным броненосным кораблём большого водоизмещения и с большой дальностью плавания, способным вести бой с равноценными кораблями противника, не прибегая к поддержке эскадренных броненосцев.

В апреле 1900 года в списки флота США был зачислен девятый подводный корабль Джона Голланда – 35-летнего ирландца. (Первым было одноместное судно с педальным приводом и буксируемой миной. Морское ведомство США в ответ на предложенный им проект написали: «Как ни совершенна конструкция судна, вряд ли найдётся человек, который согласится бы управлять им». Вторая лодка изобретателя была первым подводным кораблём с двигателем внутреннего сгорания.) По слова изобретателя созданием подводных лодок его побудила заняться горячая ненависть к Англии. Вооружение «Голланда №9» состояло из пушки, совместным действием сжатого воздуха и пороха метавшей снаряды с 45-кг пироксилина на 1,5 километра. Дж. Голланд предложил и российскому флоту построить десять «Голландов №9» по цене $190 000 за штуку. Но русской морское ведомство отказалось покупать лодки за границей, предпочтя вложить средства в развитие отечественного подводного кораблестроения.

Спущены на воду: броненосный крейсер «Баян» (Россия) – водоизмещение 7726 т, мощность двигателя 16 500 л. с., скорость 21 узел, броня пояса 203 мм, палубы 52 мм, вооружение: 2 – 203-мм, 8 – 152-мм, 20 – 75-мм, 8 – 47-мм, 2 – 37-мм орудия, 2 десантные пушки, 2 торпедных аппарата.
Бронепалубный крейсер «Новик» (Россия) – водоизмещение 3080 т, мощность двигателя 17 000 л. с., скорость 25 узлов, броня палубы 51 мм, вооружение: 6 – 120-мм, 6 – 47-мм, 2- 37-мм орудия, 1 десантная пушка, 2 пулемёта, 5 торпедных аппаратов.

В последние десятилетия XIX века французский инженер Густав Зеде работал над проектом подводной лодки «Сирена». Инженер ухитрился разместить в корпусе лодки мощную батарею электрических аккумуляторов. Это позволило увеличить скорость подводного хода, в результате возросла эффективность горизонтальных рулей. Во время испытания пороховых ракет Зеде погиб в лаборатории, и его заменил инженер Ромазотти, который довёл дело до конца, достроив «Сирену», переименованную в «Густав Зеде».
Эта лодка занимает выдающееся место в истории подводного кораблестроения, ибо главная задача, поставленная перед конструкторами, заключалась в отработке техники стрельбы торпедами из подводного положения. Вооружение «Густава Зеде» состояло из одного носового торпедного аппарата, закрывавшегося конической крышкой, и восьми 450-мм торпед. Испытания этого оружия проходили с неизменным успехом и в 1901 году завершились эффектным финалом. 3 июля лодка скрытно проникла на рейд Аяччо на Корсике и, всплыв в 100 саженях от броненосца «Шарль Мартель», выпустила в него торпеду, попавшую в борт линкора. Эта неожиданная атака произвела огромное впечатление на всю французскую эскадру. «Волосы стали у меня на голове дыбом при виде вынырнувшей лодки, – вспоминал потом один адмирал, который был до этого принципиальным противником подводных лодок. – Ничего подобного я себе не мог даже вообразить и теперь вполне понимаю, что броненосцы уже не единственные господа моря».
Блестящие результаты испытаний «Густава Зеде» среди части специалистов породили убеждение, что будущее за так называемыми «истинными» подводными лодками, то есть такими, которые и на поверхности, и под водой приводились в движение с помощью электрических аккумуляторов. Другие понимали, что малый радиус действия таких лодок, обусловленный ограниченной ёмкостью аккумуляторов, никогда не даст им оторваться от берега и выйти на просторы морей и океанов.
Подводная лодка должна погружаться и идти под аккумуляторами лишь во время атаки, считали эти специалисты. Дальние переходы она должна совершать в надводном положении, идя под паровой машиной. Французская печать, широко обсуждавшая будущее подводного флота, горячо возражала против таких, как их называли, ныряющих подводных лодок.
Спущены на воду: эскадренный броненосец «Бородино» (Россия) – водоизмещение 13 516 т, мощность двигателя 15 800 л. с., скорость 17,6 узлов, броня пояса 178 мм, палубы 51 мм, вооружение: 4 – 305-мм, 12 – 152-мм, 20 – 75-мм, 20 – 47-мм орудия, 2 десантные пушки, 4 торпедных аппарата.
Бронепалубный крейсер «Богатырь» (Россия) – водоизмещение 6645 т, мощность двигателя 19 500 л. с., скорость 23 узла, броня палубы 70 мм, вооружение: 12 – 152-мм, 12 – 75-мм, 8 – 47-мм, 2 – 37-мм орудия, 2 десантные пушки, 2 пулемёта, 6 торпедных аппарата.

В 1901–1902 годах на подводные лодки обратил внимание и Британский флот. Не тратя времени на выработку собственного типа, адмиралтейство остановило свой выбор на лодке Голланда. И по странный иронии судьбы мятежный ирландец, некогда строивший свою лодку для уничтожения английских броненосцев, дал основной образец для лодок британского флота.

В 1902 году американский изобретатель С. Лэк построил подводную лодку «Протектор», уделив главное внимание мореходности и дальности плавания. Американский морской департамент дал лодке высокое заключение, но покупать отказался.

В 1902 году французский инженер Р. Эквилей, узнав, что Круп приобрёл верфь «Германия» близ Киля, поспешил предложить этой фирме разработанный им проект маленькой чисто электрической подводной лодки. В этой лодке было мало оригинального, и хотя её показывали кайзеру и чинам германского флота, она не произвела на них большого впечатления, поэтому Круп ничем не рисковал, когда дарил России эту лодку, названную им «Форелью». Он знал: этот широкий жест окупится с лихвой, ибо русскими деньгами будет оплачен первый германский подводный опыт.

Спустили на воду эскадренный броненосец «Републик» (Франция) – водоизмещение 14 868 т, мощность двигателей 19 626 л. с., скорость 19,1 узла, броня пояса 279 мм, палубы 70 мм, вооружение: 4 – 305-мм, 10 – 193-мм, 13 – 65-мм, 10 – 47-мм орудия, 2 торпедных аппарата.

Ещё в конце прошедшего века Россия заказала серию крейсеров второго ранга в верфях Германии и Дании. Появление этих небольших, изящных и стремительных кораблей произвело фурор в европейских военно-морских кругах, ибо «новики» (по названию первого корабля серии – «Новик») оказались первыми действительно удачными крейсерами для службы при эскадрах. Они побудили англичан увеличить водоизмещение своих последних крейсеров третьего ранга до трёх тысяч тонн, а их скорость – до 22 узлов. Головной корабль этой серии – «Аметист», спущенный на воду в 1903 году, – вошёл в историю кораблестроения как первый крейсер с паротурбинной установкой. Показав на испытания высокую по тем временам скорость – 23,63 узла, – он сыграл роковую роль в судьбе крейсеров третьего ранга: после этого англичане, а за ними и кораблестроители других стран прекратили постройку таких крейсеров и начали разработку «скаутов» – быстроходных разведчиков при эскадрах.
Примерно в это же время пришёл к своему логическому завершению и класс бронепалубных крейсеров 2 ранга, давших основу для создания многочисленных лёгких крейсеров первой мировой войны. Что же касается крейсеров 1 ранга, то они не получили развития, ибо оказались не в состоянии соперничать с броненосными крейсерами, которые вели своё начало от броненосных фрегатов адмирала А. Попова…
За ведущими морскими державами потянулись в деле постройки броненосных крейсеров и все остальные.

В 1903 году сошёл со стапелей бронепалубный крейсер «Аврора» (Россия).
В этом же году вступила в строй первая русская подводная лодка – «Дельфин» (позже участвовала в первой мировой войне). При одинаковом с голландовским «Фултоном» водоизмещении и размерах «Дельфин» превосходил его по глубине погружения, вооружению, мощности двигателей и скорости подводного хода. Другие характеристики: водоизмещение 113/124 т, мощность двигателей 300/120 л. с. (надводное и подводное положения), скорость 10 узлов и 5–6 узлов под водой, глубина погружения 50 м, вооружение 2 торпедных аппарата.
Спустили на воду: эскадренный броненосец «Кинг Эдуард VII» (Англия) – водоизмещение 16 500 т, мощность двигателей 18 440 л. с., скорость 18,9 узла, броня пояса 239 мм, палубы 51 мм, вооружение: 4 – 305-мм, 4 – 234-мм, 10 – 152-мм, 14 – 76-мм, 14 – 47-мм орудия, 2 пулемёта, 5 торпедных аппаратов.
Броненосный крейсер «Гуд Хоуп» (Англия) – водоизмещение 14 100 т, мощность двигателей 30 000 л. с., скорость 24 узла, броня пояса 152 мм, палубы 76 мм, вооружение: 2 – 234-мм, 16 – 152-мм орудия, 12 – 12-фунтовых пушки, 2 торпедных аппарата.
Бронепалубный крейсер «Аметист» (Англия) – водоизмещение 3000 т, мощность двигателей 12 000 л. с., скорость 23,5 узла, броня палубы 51 мм, вооружение: 12 – 102-мм, 8 – 47-мм орудия, 2 пулемёта, 2 торпедных аппарата.

Ещё в 1897 году английский изобретатель Ч. Парсонс впервые установил паровую турбину своей конструкции на небольшом судне «Турбиния», которое показало феноменальную скорость – 34 узла. Затем новый двигатель опробовали на эсминцах, а потом на лёгком английском крейсере «Аметист». К 1903–1904 годам британская промышленность была готова дать флоту компактный, лёгкий и мощный двигатель.

2 января 1904 года, за 24 дня до начала русско-японской войны, Балтийскому заводу была заказана постройка лодки усовершенствованного по сравнению с «Дельфином» типа («Касатка»).

Весной того же года в связи с началом русско-японской войны Круп, Голланд и Лэк предложили России разместить заказы на строительство подводных лодок. В результате Круп получил заказ на три лодки – «Карп», «Карась» и «Камбала». Лэк на пять «Кефаль», «Плотва», «Палтус», «Бычок» и «Сиг», Голанд на шесть – «Щука», «Стерлядь», «Пескарь», «Белуга», «Лосось» и «Судак». Фирмы сразу же доставили в Петербург свои опытные образцы. Лэк прислал «Протектор», переименованный в «Осётр», Голланд – «Фултон», получивший новое название – «Сом». Круп прислал небольшую лодку «Форель» (построенную по технологии французского инженера Р. Эквилея), которую он на радостях от получения заказа уступил бесплатно. Из всех трёх фирм только Круп строил лодки на своих верфях в Киле. Голланд строил в Петербурге, а Лэк разместил заказ в США, а собирал в Либаве. Русские подводники консультировали крупповских инженеров, позже учили плавать немецких моряков. К концу войны во Владивостоке (добирались по железной дороге) находилось пять подводных лодок иностранного производства и четыре отечественных («Касатка», «Скат», «Налим» и «Фельдмаршал граф Шереметьев»).

Неопределённость в отношении к подводным лодкам нашла отражение в судостроительных программах морских держав в период до Первой мировой войны: подводные эскадры этих лет являли миру картину необычайной пестроты и разнообразия. И пожалуй, рекорд хаотичности в создании подводного флота принадлежит Франции.
За тринадцать лет, предшествовавших первой мировой войне, французское кораблестроение дало флоту 6 экспериментальных подводных лодок и 104 серийных 22-х различных типов! С началом войны все ресурсы французской промышленности были брошены на удовлетворение нужд сухопутной армии, и постройка подводных лодок практически прекратилась.
Что касается Германии, то она как будто задалась целью во всём действовать противоположно Франции. Так, если французы начали заниматься лодками одними из первых в 1880-х годах, то немцев побудил заняться подводными лодкам русский заказ, выданный Крупу в 1904 году. Если до первой мировой войны во Франции было построено множество разнотипных лодок из-за «министерской чехарды», то в Германии лодки долгое время вообще не строились из-за противодействия одного-единственного министра – адмирала Тирпица, поклонника дредноутов. Если Франция после начала боевых действий прекратила постройку подводных лодок, то Германия усиленно начала строить их в середине войны. И если боевые действия французских подводников не оказали особого влияния на ход мировой войны, то атаки немецких подводников весной 1917 года едва не поставили Англию на грань катастрофы…
На воду спущены: эскадренный броненосец «Дойчланд» (Германия) – водоизмещение 13 200 т, мощность двигателей 17 511 л. с., скорость 18,8 узла, броня пояса 241 мм, палубы 76 мм, вооружение: 4 – 280-мм, 14 – 170-мм, 20 – 88-м, 4 – 37-мм орудия, 6 торпедных аппаратов.
Эскадренный броненосец «Коннектикут» (США) – водоизмещение 17 770 т, мощность двигателей 20 442 л. с., скорость 18,8 узла, броня пояса 279 мм, палубы 64 мм, вооружение: 4 – 305-мм, 8 – 205-мм, 12 – 179-мм, 20 – 76-мм, 12 – 47-мм, 4 – 37-мм орудия, 4 торпедных аппарата.

29 апреля 1905 года русская подводная лодка «Сом» обнаружила два японских миноносца, они шли курсом, позволявшим атаковать. При погружении лодки для выхода в атаку один из миноносцев открыл по ней огонь, что однако, не помешало «Сому» на глубине 12 метров пойти навстречу противнику. Всплыв через некоторое время на поверхность, лодка обнаружила поспешно уходящие на юг вражеские корабли, которые вскоре скрылись в тумане.
Долгое время считалось, что эта встреча была единственным боевым эпизодом русских подводных лодок в русско-японской войне. Но несколько лет назад советский исследователь А. Григорьев обнаружил документы ещё об одной атаке. Её произвёл лейтенант С. Янович на маленькой лодке «Кета» с подводным водоизмещением всего 16 тонн. Этот кораблик, переоборудованный по проекту Яновича из педальной лодки С. Джевецкого, тоже был доставлен во Владивосток по железной дороге. Неся дозор неподалёку от Николаева-на-Амуре, Янович обнаружил два японских миноносца, приближавшихся к устью реки. Янович стал сближаться с противником для выхода в атаку, но ещё до выхода на дистанцию залпа «Кета» села на мель. Тем не менее вражеские корабли поспешили ретироваться.
Появление первых боеспособных лодок вызвало огромную тревогу во время русско-японской войны, причём их боялись как японцы, так и русские. Один из журналов того времени писал: «Моральное действие выстрела миной с подводной лодки, конечно, потрясающе. Это хорошо и ярко определилось при гибели «Петропавловска» и аварии «Победы». Последняя, получив неожиданную подводную пробоину и предполагая, что она атакована японскими подводными лодками, около получаса отстреливалась мелкокалиберной артиллерией в воду. Ещё более яркий пример с японским броненосцем «Хатсусе», наткнувшимся на мину, выставленную нашим заградителем «Амур». Всё сопровождение броненосца, как по команде, открыло бешеный огонь с обоих бортов в воду, продолжавшийся сорок пять минут, подозревая атаку русских подлодок, которых, к сожалению, в Порт-Артуре не было. Несколько лодок находилось во Владивостоке, чьё присутствие, несомненно, удерживало японцев от более энергичной его блокады». [с. 126]

2 октября 1905 года в Британии заложен линейный корабль «Дредноут». Ещё в 1899 году, командуя средиземноморской эскадрой, лорд Дж. Фишер (в 1904 году назначен первым морским лордом адмиралтейства) убедился, что из корабельных орудий можно вести прицельный огонь не только на дистанциях 2,3–2,8 километра, но и на 5,5–7,5 километра. Правда, это удавалось лишь тогда, когда стрельба корректировалась по всплескам от снарядов. Если же огонь вёлся одновременно из орудий нескольких калибров, то такая корректировка становилась невозможной. Поэтому Фишер пришёл к выводу: от средней артиллерии на кораблях следует отказаться Вообще и устанавливать на них как можно больше орудий самого крупного калибра. К этому году разговоры о таких кораблях уже велись в военно-морских кругах многих стран, и это хорошо объясняет рекордную быстроту, с которой сооружался «Дредноут».

В 1905 году в Японии сошёл на воду «Цукуба» – первый настоящий «эскадренный крейсер». Он нёс четыре 305-мм орудия главного калибра – столько же, сколько несли тогдашние эскадренные броненосцы! Но тут чутьё изменило японцам: продолжая развивать счастливо найденный ими тип, они построили несколько таких же крейсеров с более мощными орудиями среднего калибра. Но эти корабли устарели в самый момент своего рождения: соответствуя эскадренным броненосцам 1890–1905 годов, они не представляли никакой ценности для эскадры, состоящей из дредноутов…

В этом же году профессор Массачусетской школы кораблестроения в США В. Ховгард сформулировал задачи, которые должен выполнять идеальный «эскадренный крейсер» будущего. Задачи эти сводились вот к чему: быстрое сосредоточение и охват флангов противника в бою; навязывание противнику боя и удержание боевого контакта с ним до подхода главных сил; преследование отступающего противника; разведка боем; самостоятельные действия в удалённых районах; поддержка лёгких крейсеров.
В сущности, это должен был быть эскадренный броненосец по вооружению и бронированию, увеличенный в размерах, для того чтобы развивать более высокую скорость. Предсказанные американцем корабли появились через десять лет, но в 1905 году английским кораблестроителям, которые проектировали первый «эскадренный крейсер» под стать «Дредноуту», ещё претила мысль, что крейсер может быть крупнее броненосца. Поэтому они выбрали другой путь: повышать скорость ходя не за счёт увеличения водоизмещения, а в основном за счёт ослабления бронирования.

Немцы, экономя средства, стремились создать универсальный лёгкий крейсер, который должен был и производить разведку для линейных эскадр, и вести борьбу с лёгкими силами противника, и уничтожать вражескую торговлю, и лидировать флотилии эскадренных миноносцев, и нести в мирное время службу стационеров в иностранных водах, а при случае выступать в роли минных заградителей и носителей самолётов. Поэтому по скорости хода они не должны были уступать эсминцам, по артиллерии и бронированию – равноценным кораблям противника. Сверх того они снабжались устройствами для постановки мин, платформами для самолётов, большими погребами для боеприпасов, ёмкими цистернами для топлива и механизмами, пригодными для длительных плаваний.
Линия развития английских лёгких крейсеров была не такой простой и прямолинейной, как немецких. Англичане после 1905 года разработали два отдельных типа лёгких крейсеров. Первый тип – скаут – логическое завершение бронепалубных крейсеров 3 ранга. Второй тип – крейсер для действий на протяжённых коммуникациях – потомок бронепалубных крейсеров 2 ранга. Скауты имели водоизмещение, не превышающее 4800 тонн, при их проектировании главный упор делался на достижение высоких скоростей хода. Крейсера для действий на коммуникациях несли более солидное артиллерийское вооружение и больший запас топлива, что требовало водоизмещения большего, чем 4800 тонн.
Быстрое увеличение мощности силовых установок в то время позволило создать линкоры и линейные крейсера со скоростями хода 25–30 узлов. Для эскадр из таких кораблей скауты и «города» (немецкие лёгкие крейсера носили названия немецких городов) по своей тихоходности уже не годились, поэтому английские кораблестроители разработали так называемые лёгкие крейсера для Северного моря. Будучи компромиссом между скаутами и «городами», эти корабли должны были развивать гораздо более высокую скорость, необходимую для совместных действий с эсминцами.
Спущены на воду: броненосный крейсер «Цукуба» (Япония) – водоизмещение 13 800 т, мощность двигателей 20 500 л. с., скорость 20,5 узла, броня пояса 178 мм, палубы 51 мм, вооружение: 4 – 305-мм, 12 – 152-мм, 12 – 120-мм, 2 – 76-мм орудия, 3 торпедных аппарата.
Лёгкий крейсер нового типа «Сентинел» (Англия) – водоизмещение 2900 т, мощность двигателей 17 500 л. с., скорость 25 узлов, броня палубы 16 мм, вооружение: 9 – 102-мм, 1- 76-мм орудие, 2 торпедных аппарата.

В начале 1906 года учёный отдел Главного морского штаба Российской Империи произвёл опрос участников русско-японской войны и собрал ценный материал для проектирования линейных кораблей возрождаемого русского флота. Но в связи с революционными событиями осуществление проекта было отложено.
В июле 1906 года в Германии был заложен «Нассау» – головной корабль первой серии германских дредноутов. Первые сведения о нём вызвали в Англии вздох облегчения: немецкие линкоры выглядели не очень-то внушительно по сравнению с английскими. Хотя на «Нассау» было двенадцать орудий против десяти на «Дредноуте», они были размещены так неудачно, что в бортовом залпе могли участвовать только восемь, как и на «Дредноуте». А если учесть, что калибр германских орудий был 280 мм по сравнению с английским 305-мм, то сравнение складывалось явно не в пользу немцев.

3 октября 1906 года произошло событие, разом перечеркнувшее боевую ценность всех прежних эскадренных броненосцев: в этот день вступил в строй британского флота линейный корабль «Дредноут», инициатором создания которого был первый морской лорд адмирал Фишер… Из десяти 305-мм пушек в нос и корму могли стрелять шесть орудий, а по каждому борту – восемь. Кроме того из вооружения на «Дредноуте» было 24 – 76-мм орудия и 5 торпедных аппаратов. От орудий меньшего калибра отказались вовсе. Вся ватерлиния была защищена бронёй толщиной 279 мм, палуба – 68 мм. Но больше всего специалистов поразили не пушки и броня «Дредноута», а его необычайно высокая по тем временам скорость – 21–22 узла, почти на 20% выше, чем у тогдашних типовых эскадренных броненосцев. Для достижения такого прироста скорости требовалось увеличить мощность машин с 18 000 л. с. до 23 000. Выжать такую мощность из поршневых машин, достигших к концу XIX века своего максимального совершенства, было практически невозможно, и англичане решились на смелый шаг: «Дредноут» стал первым линейным кораблём, на котором установили принципиально новый двигатель – паровую турбину. В конечном счёте именно техническая подготовленность позволила англичанам опередить другие нации в создании линкора нового типа. Корабль нового типа опрокинул все расчёты иностранных адмиралтейств и аннулировал значение прежних эскадренных броненосцев и всех прежних «эскадренных крейсеров», не исключая и последних японских. Другие данные: водоизмещение 20 700 т.

Русский кораблестроитель Э. Гуляев спроектировал «непотопляемый и неопрокидываемый броненосец», в котором впервые была предусмотрена разработанная им подводная защита. Гуляев предлагал вокруг корпуса броненосца соорудить «добавление» шириной 5–6 метров, которое отдаляло бы зону взрыва мины или торпеды от жизненных частей корабля. Внутри такие «добавления» должны были разделяться продольными и поперечными переборками на множество водонепроницаемых отсеков, которые частично заполнялись углем и жидким топливом, что способствовало ослаблению силы взрыва. Проведённые впоследствии многочисленные эксперименты, в которых исследовалось действие взрыва на корпус корабля, подтвердили правильность принципов подводной защиты, выдвинутых Гуляевым.
Оказалось, что наиболее опасен заряд, в момент взрыва прикасающийся к подводной части корпуса. В этом случае взрывная волна пробивает наружную обшивку корабля и поток расширяющихся взрывных газов, увлекая за собой воду и обломки обшивки, врывается внутрь корабля. Если отсек за обшивкой пустой, то обломки пробивают следующую продольную переборку, а газы, расширяясь в разные стороны, повреждают поперечные стенки. Если же за наружной обшивкой находится слой жидкости, то пробоина получается меньше, так как жидкость хорошо поглощает энергию взрыва и быстро гасит его разрушительную силу.

В 1906 году был модернизирован бруственный броненосец «Пётр Великий» (Россия), построенный в 1872 году.
Спущены на воду: эскадренный броненосец «Лорд Нельсон» (Англия) – водоизмещение 16 750 т, мощность двигателей 17 445 л. с., скорость 18,9 узла, юроня посяа 305 мм, палубы 76 мм, вооружение: 4 – 305-мм, 10 – 234-мм, 15 – 76-мм, 16 – 47-мм орудия, 2 пулемёта, 5 торпедных аппаратов.
Эскадренный броненосец «Евстафий» (Россия) – водоизмещение 12 810 т, мощность двигателей 10 600 л. с., скорость 16 узлов, броня пояса 244 мм, палубы 76 мм, вооружение: 4 – 305-мм, 4 – 203-мм, 12 – 152-мм, 16 – 75-мм, 10 – 47-мм орудия, 2 десантные пушки, 3 торпедных аппарата.
Броненосный крейсер «Рюрик» (Россия – в 1892 году был первый «Рюрик») – водоизмещение 16 930 т, мощность двигателей 20 670 л. с., скорость 21 узел, броня пояса 155 мм, палубы 38 мм, вооружение: 4 – 254-мм, 8 – 203-мм, 20 – 120-мм, 4 – 47-мм орудия, 18 пулемётов (!), 2 торпедных аппарата, 500 мин (!).

В декабре 1907 года русский Главный морской штаб объявил конкурс на разработку проекта первых русских дредноутов. Технические условия на составление проекта были разработаны комиссией, возглавлявшейся сначала Н. Е. Титовым, а потом академиков А. Н. Крыловым.

В 1907 году Крупом была построена для России подводная лодка «Карась». Отметим, что первая подводная лодка германского флота “U-1”, построенная позже, практически ничем не отличалась от «Карася».

В конце года германское морское министерство решило, что подводная лодка основного типа должна развивать на поверхности 15 узлов, для чего потребовались и дизели мощностью 850 л. с., которые в то время ещё не были разработаны.

Спущен на воду линейный крейсер нового образца «Инвинсибл» (Англия) – водоизмещение 17 250 т, мощность двигателей 41 000 л. с., скорость 25,5 узла, броня пояса 152 мм, палубы 76 мм, вооружение: 8 – 305-мм, 16 – 152-мм, 1 – 102-мм, 1 – 76-мм орудие, 5 торпедных аппаратов.

К 28 февраля 1908 года на конкурс русского Главного морского штаба поступило более пятидесяти проектов от восемнадцати участников. В конечном итоге предпочтение было отдано проекту Балтийского завода, разработанному под руководством знаменитого кораблестроителя И. Г. Бубнова. За короткую 47-летнюю жизнь этот выдающийся конструктор спроектировал 48 типов кораблей и написал более 30 научных трудов, что дало основание А. Н. Крылову писать о нём: «Заслуги Ивана Григорьевича Бубнова делают его имя незабвенным в летописях нашего кораблестроения, и польза его трудов будет ещё долго сказываться при постройке как военных, так и коммерческих судов».

Спущены на воду: линкор (по типу «Дредноута») «Мичиган» (США) – водоизмещение 16 000 т, мощность двигателей 16 500 л. с., скорость 18,5 узла, броня пояса 305 мм, палубы 76 мм, вооружение: 8 – 305-мм, 22 – 76-мм орудия, 2 торпедных аппарата.
Броненосный крейсер «Вальдек Руссо» (Франция) – водоизмещение 14 100 т, мощность двигателей 40 000 л. с., скорость 23,9 узла, броня пояса 152 мм, палубы 57 мм, вооружение: 14 – 194-мм, 20 – 65-мм орудия, 2 торпедных аппарата.
Лёгкий крейсер нового типа «Эмден» (Германия) – водоизмещение 3650 т, мощность двигателей 14 000 л. с., скорость 24,5 узла, броня палубы 51 мм, вооружение: 10 – 105-мм орудия, 2 торпедных аппарата.

В первом проекте русского линкора были некоторые недостатки в расположении машинных отделений и в защите рулей, но в ходе конкурса Бубнов серьёзно усовершенствовал проект и к 9 апреля 1909 года закончил разработку рабочих чертежей. «Силуэт линейного корабля «Гангут» поражал своей простотой, – пишет советский историк И. Цветков. – На его верхней палубе не было ничего лишнего: четыре башни, расположенные на одном уровне, две боевые рубки (в носу и на корме) и две дымовые трубы. Это выгодно отличало новые линейные корабли от иностранных кораблей того же класса». И действительно, самобытная система бронирования, разработанная по идеям академика А. Н. Крылова, должна была обеспечить не только плавучесть, но и остойчивость. Для поддержания необходимой плавучести в бою вся ватерлиния была защищена толстой бронй – 225 мм в средней части и 125 мм в оконечностях. А чтобы корабль от боевых повреждений не потерял остойчивости и не перевернулся, весь надводный борт и верхняя палуба были защищены тонкой бронёй, не пробиваемой фугасными снарядами (с учётом опыта русско-японской войны).
Артиллерия главного калибра на «Гангуте» состояла из двенадцати 305-мм орудий, размещенных в четырёх трёхорудийных башнях, разработанных по собственной инициативе Металлическим заводом. В применении этой новинки русский флот опередил все другие флоты, кроме итальянского. По сравнению с двухорудийными эти башни давали по 15% экономии веса на каждое орудие, а высокая степень автоматизации заряжания и наведения позволяла делать залпы с интервалом 30–40 секунд. Линкор приводили в движение четыре гребных винта и турбины мощностью 42 000 л. с.

Закладка русских линкоров – «Гангута», «Полтавы», «Петропавловска» и «Севастополя» – состоялась в один день – 16 июня 1909 года, причём первые два начали строиться в Новом Адмиралтействе, а вторые – на Балтийской заводе. Постройка рассчитана на 5-6 лет.

Спуск на воду подводной лодки «Минога». Рассматривая этот корабль как опытный, конструктор И. Бубнов внёс в его конструкцию несколько радикальных новшеств: впервые в практике кораблестроения на «Миногу» были применены концевые сферические переборки; запас плавучести был увеличен втрое по сравнению с «Дельфином»; впервые вместо решётчатых были применены трубчатые торпедные аппараты и пулемёт на ходовом мостике. Кроме того, Бубнов постарался устранить недостаток первых лодок русского типа – продольные колебания корпуса при погружении и подводном ходе, вызванные разносом балластных цистерн. Но для истории подводного кораблестроения самым важным было последнее ключевое решение Бубнова: на «Миноге» был установлен дизель. Эта новинка завершила более чем вековые поиски надёжного и экономичного двигателя для подводного кораблестроения и положила начало классическому типу дизель-электрической подводной лодки, эволюция которого не завершилась и по сей день.

Спущены на воду: линкор (по типу «Дредноута») «Нассау» (Германия) – водоизмещение 18 900 т, мощность двигателей 20 000 л. с., скорость 20 узлов, броня пояса 292 мм (палуба не бронирована), вооружение: 12 – 279-мм, 12 – 150-мм, 16 – 86-мм орудия, 6 торпедных аппаратов.
Линейный крейсер «Фон-дер-Танн» (Германия) – водоизмещение 21 000 т, мощность двигателей 79 800 л. с., скорость 28 узлов, броня пояса 250 мм, палубы 50 мм, вооружение: 8 – 280-мм, 10 – 150-мм, 16 – 88-мм орудия, 4 торпедных аппарата.
Подводная лодка «Минога» (Россия, позже участвовала в первой мировой войне) – водоизмещение 123/152 т, мощность двигателей 240/140 л. с., скорость 11 узлов и 5 узлов под водой, глубина погружения 30 м, вооружение: 2 торпедных аппарата, 1 пулемёт.