1. Итак, продолжаю экскурсию. В этой части будет техника поновее.

2. Внизу знаменитый электровоз ЧС-200.


3. Общий вид зала.




4.




5. Первый советский тепловоз.




6.




7.




8.




9. У локомотивов "собрание" )




10.




11.




12.




13. 




14.




15. Так выглядит пантограф-токоприёмник сверху.




16.




17. При музее имеется сувенирный магазин. Цены меня, честно говоря, шокировали. Полюбуйтесь.




18.




19.




20.




21.




22.




23.




24. Фирменные значки.




25. В дорогу с собой.




26. Ведомственные знаки.




27.




28. Ту-ту! 




29. Гаджеты: флешки, приёмники.




30.




31. Вдали за паровозом гвоздь экспозиции: железнодорожный ракетный комплекс.




32. Экспонируется в развёрнутом боевом положении.




33. Такие составы под видом обычных рефрижераторов курсировали по стране, готовые в любой момент запустить баллистический ответ супостату. К тому же их проблемно засечь со спутника. Все поезда были недальновидно уничтожены.




34. Нехилая дубинка...




35.




36.




37.




38. Вот они и встретились, дедушка и внук )




39. Грузовой электровоз ВЛ22 (Владимир Ленин).




40. Два локомотива по краям - чехословацкие электровозы, довольно широко поставлявшиеся в СССР.




41. Тут по отдельности.




42.




43.




44. Шикарный скоростной тепловоз ТЭП-70 Коломенского завода.




45. Дизайн 80-х. Выделяется сплошное панорамное остекление, редкая вещь на локомотивах. 




46. Вот для сравнения современный дизайн, 2ТЭ70. Это же амбразура!




47. Суперсовременный газотурбовоз ГТ1 похож на робота-трансформера из комиксов.




48. Впрочем я отвлёкся. Эмблемка Олимпиады-80 присутствует, ну а как же )




49.




50. Ещё из современного для сравнения: дизайнеры электровоза 2ЭС7 Гранит явно насмотрелись "Звёздных войн" :)

51. Империя атакует! :))



52. В чём-то они похожи ))



53. 




54.




55.



56.




57. 




58.




59.




60. Рабочее место диспетчера поездов.




61. Есть в музее и тренажёр кабины машиниста, довольно реалистичный и даже с зеркалом заднего вида. Готовьтесь постоять в очереди.




62. 




63. Ещё один красавчик - скоростной тепловоз ТЭП-80. Посмотрите, какой масштаб человека и тепловоза: примерно три роста! Когда мы стоим на высокой платформе это не очень заметно. Ну, чуть выше вагона вроде бы. Но тут, в музее, локомотивы потрясают своими размерами и мощью, когда подходишь вплотную с земли, задирая голову. 




64. На нём был установлен рекорд скорости для тепловозов - 271 км/час. Быстрее хвалёного "Сапсана"!




65. В профиль.




66.




67. Ещё один чехословак - электровоз ЧС-200 (Чехословацкий Скоростной, макс. скорость 200 км/ч). Этот явно кого-то сбил ) 
Работали на "Красной стреле" Москва- Ленинград. 

68.




69. Вагон тоже есть.




70.




71. Купе, к сожалению, почему-то совершенно не освещено, пришлось изгаляться в редакторе, чтобы проявить обстановку.




72.




73. Помните: "Ча-айные розы в купе-е..."? ))




74.




75. Этот ТЭП-60 какой-то очень уютный.




76. Интересно, что миниатюрные ЧС-1 тоже водили скорые пассажирские поезда.




77. 




78. Последний паровоз Коломенского завода.




79. Во дворе грустят наши скоростные "птички": Эр-200 и "Сокол".




80.




81.




82.




83. Промышленный электровоз ВЛ-41.




84.




85. Такие тепловозы в своё время были популярным товаром в магазинах игрушек  ))

86. Под конец эпохи у паровозов появились обтекатели...




87. ...и аэродинамичные кабины.




88. Маневровый.




89. Занос раненых в вагон.




90.




91. В теплушке.




92.




93. Фигурка дежурной на перегоне с сигнальным фонарём.




94. Какой красавчик глазастый :)




95.




96. Ещё одно чудо - автомотриса. Каков дизайн, а? А ведь 1939 год!




97.




98. Буфер - крыло.





99. Сцепки тогда были вот такие, висячие и ручные.




100.




101.




102. Промышленный электровоз 1931 года.




103.




104.




105. Грузовой электровоз, 1933 год. Весьма достойно смотрится.




106.




107.




108. Этот смешной мультяшный пузатик - бестопочный паровоз, специально для взрыво/пожаропасных производств. 1928 год.




109. Тепловоз системы Гаккеля, один из первых в мире практически работоспособный тепловоз.




110.




111. Маневровые работы. Трактор таскает локомотивы по путям, из-за чего двор перекрыли.




112. Составы во дворе.




113.




114. Артустановка ТМ-3-12 Николаевского госзавода, 1938 год.




115.




116. Вот такие "пульки" она посылала.




117. Для обслуживания орудия на платформе целое инженерное сооружение.




118.




119.




120.




121. Берегись поезда! )




122. Музейные залы со двора.




123. И сверху.




124. Вид музейного комплекса с высоты птичьего полёта дрона. В правом углу видны электрички у платформ Балтийского вокзала.




125.




126. Эх, жаль, нет никакой территории на развитие музея.




127.




128. Выходим из музея...




129. ...и выходим на набережную Обводного канала.





130.




131.


И напоследок некоторые моменты:
музей открыт с 10.30 до 18.00 (касса закрывается раньше), выходной: понедельник, вторник.
Туалетов вроде не мало (есть и для маломобильных), но все одноместные (!?), так что мамочки с малолетними дитями в выходные выстраиваются в очереди.
Ещё один зал в музее доступен только "организованным посетителям", я туда, естественно, не попал. Есть, судя по табличке, некая библиотека, на момент посещения недоступная. 
Очень не понравилось общее освещение, сплошной полумрак, это напряжно; к тому же вагоны внутри не подсвечены. И, к сожалению, совсем ничего по современному подвижному составу.