29 сентября в городе прошло событие, не посетить которое я не мог. День рождения петербургского трамвая!
1. На подступах к событию. Ажиотаж на месте был страшный ))

2. Начать надо с предшественника трамвая - вагона конки. Долгое время владельцы конок - безмоторных вагонов на конной тяге - успешно препятствовали властям запустить трамвайное движение.


3.


4. Внутри конки. Совершенно неуютно, мрачно и душно. И потолок "домиком".


5. Первый трамвай, английской фирмы Brush, если я правильно запомнил.


6. В салоне.


7. Вагоновожатый работал стоя, вместо сиденья полукруглая опора для спины.


8. Крыша приподнята рядом  дополнительных окошек непонятного функционала, по центру то ли вентиляция, то ли душ )))


9.


10. Детали.


11. Красавчик! ))

12. Это уже более массовая модель 20-30 гг., тип МС-1.


13. Детали.


14. В салоне.


15. Какой великолепный солнечный янтарно-медовый колорит! Лампочки, правда, голые. Но это ему идёт.


16. Да, вот так! В те времена в трамвае ездила публика попроще )


17. Пульт управления. Обратите, пожалуйста, внимание: для управления вагоном достаточно всего (в принципе) вот этих трёх вещей. И потом сравните с современным трамваем. :)


18. Красивая штука. Контроллер движения.


19. Переключатель пневматики с манометром. И штурвал, куда без него. На самом деле это ручной тормоз ))


20. Детишки отрывались в кабинах по полной. Звон стоял непрерывный (в трамваях же вместо гудка звоночек)).


21. Такие строили массово в 30-х годах, они ещё бегали в блокаду и даже после войны. Иномарки в отупении ;)


22.

23.


24. Справа вагоны знаменитой "американки", ЛМ-33.


25. Я такие ещё застал, удалось поездить )) И то сказать, эксплуатировались 40 лет!


26.  Дерево и лак. Половина сидений в вагоне расположена по типу электрички,


27. а вторая половина вдоль окон, для расширения пространства под рабочий люд. Штурвал тормоза на месте кондуктора.


28. Детали.

29.


30. Эта парочка - модификации разбитых во время войны и восстановленных "американок", ЛМ-47 с распашными дверьми (слева) и ЛМ-49 с раздвижными, как в метро, дверьми (справа). В народе получили прозвище "слон". Ездили до 1983 года.


31.


32.


33. Люди снимали, не щадя мыльниц своих, под проливным дождём (который, по моей просьбе, скоро кончился :).


34. Пульт управления по-прежнему из тех же трёх предметов, только добавился второй манометр.


35. В салоне появились плафоны. Двери складные.


36. Или сдвижные, как здесь. И мягкие сиденья.


37.


38. Фотограф снаружи думает: что снять внутри? Фотограф внутри думает: что снять снаружи?


39. А тем временем влюблённые дождя не замечают ))


40.


41. Какой изящный бампер! Его придумал не просто конструктор, а конструктор-художник )


42. Верх венчает массивный прожектор.


43.

44. Ещё одна очень стильная модель трамвая 60-х годов, ЛМ-57, он же "стиляга".


45. Они ходили только одиночными вагонами, почти безшумно и быстро. Почему только одиночные? В 50-х посчитали, что век трамвая заканчивается (знакомо, правда? О, как они просчитались!) и поэтому достаточно одного вагона.


46. Уже появился довольно эстетичный пульт с множеством тумблеров.


47. В салоне вместо деревянных - сиденья из толстого латекса, весьма комфортные. Но, чтобы подняться в салон, надо преодолеть высоту 90 см по крутым ступенькам. Уже отвыкли ))


48. Впечатление, что снимок сделан  в час пик на остановке, а не на параде трамваев )) Атмосфера интересная, питерцы, будто собираясь куда-то ехать, просто рассаживались надолго в любимых трамваях, вспоминали, представляли...


49. С удивлением услышал из уст поколения 90-х: "А что это такое?"!  Да касса это, касса, куда пассажиры кидали свои три копейки, откручивали билет и отрывали его. Одновременно деньги на резиновой ленте продвигались вперёд и падали внутрь. Кондукторов упразднили за ненадобностью, т.к. советский человек отличался сознательностью )) "А сдача, если что?", - спросите вы. Без проблем. Кинешь 15 коп. и следующих 4-х человек просишь не опускать монеты. Вот и всё! Нет, был, конечно и малосознательный элемент в виде детишек, которые опустив копейку отрывали три билета и ещё просили сдачу на 10 коп., каюсь ))) Ну это уж по нужде и редко...


50.


51. Второй вариант оплаты - талоны, продававшиеся книжечками по 10 шт (что не всегда было удобно). Войдя в транспорт, талон пробивали на вот таком компостере. В каждом вагоне компостер дырявил свой узор. Сохранив его и запомнив номер вагона, можно было немного уменьшить расход талонов ))), главное не перепутать при проверке контролёром (не, не, я так не делал :). 


52. Детали.


53.


54.