После гонки на трассе Сепанг Фелипе Масса вернулся на короткое время к себе домой в Бразилию, где он и узнал новость о разрушительном землетрясении, случившемся в итальянской провинции Абруццо.

На страницах своего интернет сайта бразильский пилот написал несколько слов сочувствия в поддержку местного населения, пострадавшего от удара стихии.

«Я глубоко переживаю за судьбы людей в Италии, которых коснулась эта трагедия. То, что произошло в Абруццо - это настоящая катастрофа. Эта трагедия доставляет мне боль, потому что есть сотни погибших и тысячи оставшихся без крова. В настоящее время эти люди, особенно дети и пожилые люди, находятся в бедственном положении».

«Но я уверен, что жители каждого пострадавшего от землетрясения города или деревни, смогут пережить эту трагедию и вернуться в те места, где они родились и прожили их жизнь».
 

По-прежнему имея на счету ноль очков после двух гонок сезона, Кими Райкконен утверждает, что Ferrari быстро отреагирует на эту ситуацию, и уже в Китае они смогут исправить их положение в классификации.

«После двух первых Гран-При у нас так и нет ни одного очка. Поэтому, понятно, что сейчас речь идет о весьма трудной для нас фазе», - заявил Кими Райкконен со страниц сайта его команды.

«Но мы уже переживали подобные периоды в прошлом, и мы знаем, как нужно на них реагировать. И в Шанхае мы сделаем это», - добавил финский пилот.
 

Не успел Вилли Вебер - менеджер Михаэля Шумахера - подтвердить информацию о том, что в конце этого года семикратный чемпион мира действительно может распрощаться с командой Ferrari вследствие истечения срока действия его контракта, как тут же появился слух о том, что покинув итальянскую конюшню, именитый немец присоединится к команде Brawn GP, чтобы помогать в управлении ею его другу Россу Брауну, с которым они вместе пережили много побед, выступая и работая в составе Ferrari.

Однако подобные слухи не всем пришлись по вкусу. Так Дженсон Баттон - победитель двух первых гонок этого сезона - заявил следующему по поводу этого слуха: «Мы и так обладаем достаточным опытом для того, чтобы знать, что нужно для того, чтобы побеждать».
 

По признанию Кими Райкконена, во время гоночного уикенда Гран-При Малайзии он трижды сталкивался с проблемами в работе системы рекуперации кинетической энергии (KERS).

Первая проблема возникла во время первой пятничной тренировки, когда из кокпита финского пилота стали появляться клубы дыма. Вторая проблема возникла во время второго сеанса, но на этот раз все обошлось без серьезных последствий. И в третий раз KERS подвела финского пилота уже в самой гонке.

«Пока у нас все еще есть проблемы с этой системой», - признался чемпион мира 2007 года. «И я смог в этом убедиться на собственном опыте в Малайзии. В конце первого пятничного сеанса в машине появился дым, а в воскресенье дождевая вода попала внутрь KERS, что разрушило ее изоляцию. В связи с этим мне и пришлось остановиться. Но на стартах KERS работает просто отлично, как мы могли это видеть в минувшее воскресенье».
 

После двух провальных выступлений команды Ferrari Михаэль Шумахер, выполняющий в настоящее время обязанности ее советника, был подвергнут резкой критике, как со стороны фанатов итальянской конюшни, так и со стороны немецкой прессы.

Но действительно ли Михаэль Шумахер является главным виновным в тех смелых решениях, которые принимались Scuderia во время гоночного уикенда в Малайзии? Сама Ferrari никак не комментируют данную тему, но, как стало известно, Лука ди Монтеземоло не пригласил семикратного чемпиона мира на собрание, которое он провел вчера в Маранелло.

Но, как бы там ни было на самом деле, Вилли Вебер - менеджер бывшего немецкого пилота, полагает, что «следовало бы иметь больше уважения к семикратному чемпиону мира Формулы 1».

А вот Ники Лауда считает, что Ferrari следовало бы чаще сажать Михаэля Шумахера на капитанский мостик, чтобы он не просто значился ее советником, а на самом деле выполнял свои прямые обязанности, делясь своим опытом с итальянской конюшней.

«Если бы я был главой Scuderia, то я посадил бы его на капитанский мостик, а не использовал бы его наполовину то тут, то там».

«Он может принимать решения, которые будут в сто раз более разумными, чем те, которые принимают некоторые инженеры. Что я сказал Ferrari? Я им сказал, что им следовало бы использовать его опыт. Нет никого лучше него», - добавил трехкратный чемпион мира.
 

По мнению Кими Райкконена за успешными выступлениями таких команд как Brawn, Toyota и Williams стоит тот нестандартный двухуровневый диффузор, которые они, в отличие от всех других конюшен пелотона, используют на своих машинах. Поэтому, по словам финского пилота, то решение, которое будет принято 14-го апреля на заседании Международного Апелляционного суда FIA по поводу использования данных диффузоров, будет иметь решающее значение для судьбы чемпионата мира Формулы 1 этого года.

«Следующим Гран-При будет гонка в Китае. Но, за несколько дней до этого состоится заседание Апелляционного Суда FIA, который примет решение относительно диффузоров. Это решение окажет огромное влияние на чемпионат», - заявил Кими Райкконен.

Кроме этого финский пилот добавил, что по сравнению с машинами вышеупомянутых трех команд, использующих спорный диффузор, Ferrari F60 сильно не хватает прижимной силы.

«Достаточно проанализировать время на третьем секторе трассы Сепанг, чтобы понять, что мы теряем много времени по сравнению с лучшими машинами. Ту же самую ситуацию можно заметить и на втором секторе, на котором прижимная сила играет решающую роль», - добавил Кими Райкконен.
 

Проведя во вторник в Маранелло довольно долгое собрание, посвященное кризису итальянской конюшни, Лука ди Монтеземоло - президент Ferrari - убежден в том, что его команда сможет справиться с возникшими у нее трудностями.

После дискуссии, которая длилась два с половиной часа, итальянец заявил о том, что теперь члены его команды поняли, что ситуация, в которой они сейчас находятся, должна быть исправлена в самое ближайшее время.

«Наверное, было бы пустыми словами сказать о том, что все наши сотрудники пребывают в ярости, но при этом все они очень нацелены на то, чтобы отреагировать на сложившуюся ситуацию», - заявил Лука ди Монтеземоло после проведенного собрания.

«Однако мне хотелось заставить понять всех, что мы должны спокойно подходить к этому сезону, но при этом я заострил мое внимание на том, что не хочу больше после каждой гонки видеть нас в качестве героев комических программ на телевидении».

«Шутки в сторону. Я знаю, что эти люди известны обостренным чувством гордости, и это поможет нам выйти из нынешней ситуации».

«Наша беседа проходила в раздевалке, как это было в эпоху Жана Тодта и Росса Брауна, когда мы переживали особенно трудные моменты. Наша команда по-прежнему остается очень сплоченной, и я верю в нее», - сказал в заключении Лука ди Монтеземоло.
 

Росс Браун полагает, что после столь катастрофического начала этого сезона команды Ferrari и McLaren неизбежно должны будут вернуться на их прежний уровень конкурентоспособности и в скором времени стать достойными соперниками его команды - Brawn GP.

После явного доминирования в двух первых гонках сезона, в паддоке поползли слухи о том, что судьба сезона уже предрешена. Однако Росс Браун не согласен с такой точкой зрения. «Нынешние результаты McLaren и Ferrari являются отражением той работы, которую они проделали за два последних года».

«Что касается нас, то мы находились в несколько другой ситуации, потому что с самого начала 2008 года мы увидели, что у нас не будет хорошей машины. И тогда возник вопрос - зачем терять время, если у нас есть возможность начать работать над развитием машины 2009 года и сделать это наилучшим образом», - продолжил британец.

«Из года в год крупные команды использовали их предыдущие версии машин, немного дорабатывая их, чтобы иметь возможность и дальше доминировать. Однако все то, что они сделали в прошлом году, оказалось для них совершенно бесполезно в этом, потому что регламент изменился. Им пришлось начать все с нуля, и так как им не хватило времени на разработку новой машины, то сейчас они и оказались на этом уровне».

«Но, несмотря на все это, я думаю, что мы не должны расслабляться и должны продолжать нашу работу, потому что наши конкуренты приложат максимум усилий, чтобы суметь очень быстро достигнуть нашего уровня».
 

Глава спортивного руководства Ferrari - Стефано Доменикали говорит о том, что его команде нужно всерьез заняться развитием аэродинамики их новой машины F60. Именно эта сфера итальянской машины требует, по его мнению, существенных доработок.

«Из того, что мы увидели, нам стало понятно, что именно аэродинамическая сторона отличает нас от других конюшен. Речь идет о том, что в настоящее время мы действительно нуждаемся в развитии аэродинамики. Это - самая критическая точка нашей машины на сегодняшний день», - заявил Стефано Доменикали.

«Поэтому данная область развития машины является самой важной, и именно над ней нам нужно поработать на заводе. Мы должны работать днем и ночью, чтобы попытаться ускорить процесс развития машины во всех тех областях, в которых мы можем это сделать, и, тем самым, улучшить уровень ее конкурентоспособности», - добавил итальянец.
 

Команда Williams надеется на то, что их жалоба, приведшая во время Гран-При Австралии к подаче рекламации против машин команд Ferrari и Red Bull Racing, будет прояснена в этот четверг техническими директорам конюшен Формулы 1.

Напомним, что в Австралии команда из Гроува подала рекламацию против команд Ferrari и Red Bull Racing, которые, по ее мнению, незаконно использовали области кузова вокруг передней стороны боковых понтонов для получения дополнительной прижимной силы.

Данная жалоба долго обсуждалась в Мельбурне гоночными стюардами и представителями команд. Но когда выяснилось, что McLaren Mercedes, Toro Rosso и Toyota, которая поставляет свои двигатели на машины команды Williams, используют аналогичные концепции, то конюшня из Гроува отозвала ее жалобу, как она потом сама выразилась «в интересах спорта».

Однако Патрик Хэд - совладелец команды Williams - заявляет о том, что данная ситуация все равно должна быть изучена, что и будет сделано на этой неделе Технической рабочей группой Формулы 1, в которую входят технические директора всех команд.

«Если я правильно понимаю, то этот вопрос является одним из пунктов повестки дня, которая будет обсуждаться во время ближайшего заседания рабочей технической Группы», - заявил Патрик Хэд.

«На стартовой решетке в Мельбурне было десять машин, использовавших концепцию, которую мы сочли несоответствующей регламенту. Но тогда мы подумали, что данное несоответствие требованиям регламента не приведет к слишком большой разнице в плане конкурентоспособности машин. Однако я полагаю, что это дело все равно подлежит внутреннему разбирательству, и оно будет прояснено в этот четверг».