По итогам проведенного в четверг дополнительного разбирательства по делу Трулли/Хэмильтон, британский пилот был исключен из классификации пилотов Гран-При Австралии за дачу гоночным комиссарам в Мельбурне недостоверной информации относительно инцидента с обгоном его Ярно Трулли. Но, тем не менее, FIA все-таки докопалась до истины, и справедливость была восстановлена.

Однако подобная дача недостоверной информации может дорого обойтись британскому чемпиону. В Малайзии поговаривают о том, что FIA может применить к британскому пилоту дополнительные санкции.

«На этой стадии мы не можем исключать возможности того, что мы не применим других санкций против этого пилота», - заявил официальный представитель FIA в Малайзии.
 

Пилоту команды Toyota Ярно Трулли вернули третье место, завоеванное на первой гонке сезона, в Австралии. Стартовав с пит-лейна, итальянец после 58 кругов гонки финишировал третьим. Однако, после гонки решением стюардов, к его результату было добавлено 25 секунд за обгон Льюиса Хэмильтона в то время, когда на трассе находилась машина безопасности.

В результате Ярно Трулли стал лишь 12-ым. Но, сегодня на повторном рассмотрении инцидента, действующий чемпион мира был лишен третьего места и вовсе вычеркнут из итогового протокола за «действия, преднамеренно вводящие в заблуждение стюардов на первом слушании 29 марта 2009 года».

Таким образом, итоги Гран-При Австралии выглядят следующим образом:

1.Дженсон Баттон
2.Рубенс Баррикелло
3.Ярно Трулли
4.Тимо Глок
5.Фернандо Алонсо
6.Нико Росберг
7.Себастьян Буэми
8.Себастьян Бурде.

Также команда Mclaren-Mercedes лишена очков в Кубке Конструкторов.
 

Сегодня после обеда Льюис Хэмильтон должен будет предстать перед комиссарами Международной Автомобильной Федерации (FIA) для того, чтобы прояснить ситуацию с вопросом, почему же все-таки Ярно Трулли пришлось обогнать его в режиме, когда на трассе Альберт парк работала машина безопасности. Об этом сообщило издание Autosport.

Официальный представитель FIA подтвердил информацию о том, что комиссары Гран-При Австралии действительно проведут повторный опрос британского пилота, чтобы оценить значимость дополнительных сведений, которые не были упомянуты при первом опросе и всплыли лишь после гоночного уикенда в Австралии.

Ярно Трулли был наказан штрафом в 25 секунд и лишен третьего места в гонке Гран-При Австралии, потому что, по мнению, гоночных комиссаров, он совершил обгон Хэмильтона во время работы на трассе машины безопасности. Сам же Льюис в одном из своих интервью рассказал о том, что он сам пропустил итальянского пилота вперед, так как получил такое указание от своей команды. Однако при первом разговоре с гоночными комиссарами британец не упомянул этой существенной детали. И если теперь выясниться, что Льюис действительно рассказал не все детали той ситуации на трассе, то его самого будут ждать штрафные санкции.

Как стало известно, в распоряжении FIA появилась новая информация, включая переговоры британца на последних кругах гонки Гран-При а Австралии с его командой.
Льюис Хэмильтон совершил обгон Ярно Трулли, когда тот допустил ошибку при выходе с последнего виража трасы. Но затем пилоты вновь поменялись позициями.

Запись радио переговоров британского пилота пролила новый свет на это дело, и теперь гоночные комиссары хотят проверить, будет ли им соответствовать версия в изложении Льюиса Хэмильтона.
 

Лука ди Монтеземоло - президент Ferrari - поторопил Международную Автомобильную Федерацию (FIA) прояснить возникшую ситуацию со спорными диффузорами.

«Я жду ясности в отношении регламента. Нехорошо начинать сезон, имея столько важных неизвестных», - заявил Лука ди Монтеземоло в интервью итальянской La Gazzetta dello Sport.

«Если данные диффузоры легальны, то это должно быть быстро доказано и об этом должно быть сказано. И даже если мы и многие другие команды не думаем, что они таковыми являются, мы примем это решение и приспособимся к этому. Но если они нелегальны, то в этом случае FIA тоже должна сказать об этом как можно быстрее, потому что те, кто интерпретируют регламент и не уважают его, создают разницу в конкурентоспособности, что не есть хорошо».
 

Лука ди Монтеземоло - президент Ferrari - убежден в том, что его команда сможет реабилитироваться на трассе Сепанг за гонку в Мельбурне, которая обернулась самой настоящей катастрофой для итальянской конюшни.

«Я надеюсь увидеть реальный потенциал команд на более традиционной трассе, какой является трасса Малайзии. Хотя я признаю, что первая гонка в Мельбурне прошла гораздо хуже, чем мы это предполагали», - заявил Лука ди Монтеземоло в интервью итальянской La Gazzetta dello Sport.

«Нет никакого сомнения в том, что мы заплатили цену за сезон 2008 года, который завершился для нас на последнем вираже последнего круга последней гонки. Мы, как и McLaren, должны были заниматься развитием машины до самого окончания сезона, в то время как другие команды могли себе позволить уже на протяжении нескольких месяцев полностью сосредоточиться на новом проекте. Не будем забывать и о том, что машина этого года не является эволюционной моделью. Поэтому, те, кто имели время, оказались способны выиграть очень важное преимущество».

«Но я думаю, что в Австралии мы и сами допустили слишком много ошибок, поэтому надеюсь увидеть истинный потенциал всех команд в Мельбурне. Я уверен в том, что на Сепанге появится солидное противодействие, даже если машины и останутся теми же».
 

После команды Ferrari и конюшня Mercedes призналась в том, что команда BrawnGP действительно имеет существенное преимущество над прошлогодними лидерами чемпионата мира Формулы 1.

По мнению Мартина Уитмарша, его команде понадобиться время для того, чтобы суметь нагнать команду из Брэкли, которая в отличие от большинства других команд пелотона, пожертвовала прошлым сезоном ради создания столь конкурентоспособной машины этого года. А команды McLaren и Ferrari не могли позволить себе такой роскоши, потому что до самой последней гонки сезона 2008 года вели борьбу за чемпионские титулы.

«Я подозреваю, что наши друзья из команды BrawnGP не остановятся в их развитии только ради того, чтобы мы смогли их нагнать. Реальность заключается в том, что они имеют гораздо более совершенную машину, чем мы. Они уже признались в том, что приступили к ее разработке 16 месяцев назад, имея в то время еще огромные ресурсы, поступавшие от Honda».

«Это была хорошая стратегия, но мы не могли позволить себе подобного, потому мы были слишком заняты борьбой за чемпионаты мира. Поэтому я думаю, что на протяжении последующих гонок нам предстоит работать над развитием наших машин семимильными шагами».

«На данный момент BrawnGP все еще пользуется финансированием Honda, но я сомневаюсь в том, что этого будет достаточно на будущее. Машина, которую они имеют сейчас, создавалась на протяжении 16 месяцев с помощью четырех аэродинамических труб, поэтому осмелюсь предположить, что в будущем эта команда станет несколько меньше и будет показывать более скромные результаты», - сказал в заключении Мартин Уитмарш.
 

Действующий чемпион мира Льюис Хэмильтон сделал шокирующее признание. Британец рассказал о том, что его команда приказала ему пропустить вперед Ярно Трулли, которого впоследствии гоночные комиссары за этот обгон лишили третьего места в гонке Гран-при Австралии, наказав его 25 секундным штрафом.В прошлом году гоночные комиссары до того запугали пилотов и их команды своими санкциями, что в этом сезоне они сами стараются перестраховываться, что в последствии приводить к подобным казусам.

По словам Хэмильтона, вся эта история с обгонами началась на 56-ом круге гонки. Трулли, который шел третьим, широко выехал с 15-го виража, а Льюис воспользовался его ошибкой и отыграл одну позицию. Но, опасаясь наказания своего пилота за такой маневр, команда из Уокинга приказала Льюису сбросить скорость и вернуть позицию Трулли. Что и было сделано.

«Я был позади Трулли, когда машина безопасности выехала на трассу. В этот момент он допустил ошибку на 15-ом вираже. Я подумал, что его шины были холодными, и обошел его. Но моя команда приказала мне вернуть ему позицию. Тогда я сбросил скорость настолько сильно, насколько мог. Я не знал, по правилам это или нет, но я должен был вернуть ему третье место, потому что нельзя обгонять, когда на трассе работает машина безопасности», - заявил Льюис Хэмильтон в интервью телеканала Speed TV.

После такого заявления британского пилота команде Toyota просто грех не подать апелляцию на решение комиссаров, без вины лишивших их пилота третьего места и шести заработанных очков.
 

Дженсон Баттон, выигравший первый Гран-При этого сезона, полагает, что ему не стоит долго витать в облаках по этому поводу, потому как в Малайзии Ferrari и McLaren Mercedes могут дать серьезный отпор его команде.

«Мы не знаем, кто будет быстрым на Сепанге, потому что эта трасса сильно отличается от Альберт парка. Можно было бы сказать, что мы будем конкурентоспособными и на этой трассе, но вопрос в том, какая другая команда окажется там нашим главным соперником».

«Надеюсь, что команды начнут продвигаться вперед огромными шагами. Не знаю, будут ли легкими последующие гонки, но когда мы приедем в Барселону, команды будут иметь новые аэродинамические пакеты и они сядут нам на хвост. Поэтому нам нужно сейчас извлечь самые положительные моменты из этой ситуации», - заявил британский пилот.
 

 Как и в прошлом году, Гран-При Австралии этого сезона вновь сложился не самым удачным образом для команды Стефано Доменикали. Однако глава спортивного руководства итальянской конюшни не склонен думать, что вся ответственность за провальное выступление его подопечных на трассе Альберт Парк лежит на системе рекуперации кинетической энергии (KERS). 

«Хорошее использование шин тесно связано с использованием KERS. Нам нужно еще многое понять, и сделать нам это нужно очень быстро», - заявил Стефано Доменикали в интервью Gazzetta dello Sport. 

Стефано Доменикали приводит в пример Роберта Кубицу, который также как и оба пилота команды Ferrari, начал гонку в мягком типе шин. Но, не имея на своей машине системы KERS, поляк «не убил задние покрышки, как это сделали мы», - добавил итальянец. 

«KERS и распределение масс - вот именно над этими вещами нам и нужно еще поработать. Но в Малайзии мы вновь будет использовать KERS», - сказал в заключении глава конюшни из Маранелло.

 

В отличие от прошлой дебютной гонки сезона, в которой до финиша смогли добраться только семь машин, Гран-При Австралии этого года в плане сходов прошел гораздо скромнее. Всего лишь шесть пилотов не добрались до финиша гонки, двое из которых - Себастьян Феттель и Роберт Кубица - сошли с дистанции уже буквально на последних кругах гонки, не сумев поделить между собой трассу в борьбе за второе место.

К слову сказать, если бы не столкновение вышеупомянутых пилотов, команде Росса Брауна не довелось бы отпраздновать столь красивый дубль в дебютной гонке этой новой команды.

Что же касается основного списка сошедших пилотов, то в нем четыре человека. Первой жертвой гонки Гран-При Австралии стал Хейкки Ковалайнен, не сумевший проехать ни одного круга.

После 17-ти кругов гонки количество пилотов, ведущих борьбу на трассе, уменьшилось еще на одного человека - Казуки Накадзима вылетел с трассы. Еще семь кругов спустя с трассы вылетел Нельсон Пике. А вскоре после своей второй дозаправки был вынужден покинуть гонку за очки и Фелипе Масса.

Гран-При Австралии. Причины сходов
Хейкки Ковалайнен (McLaren Mercedes) : столкновение 1-ый круг
Казуки Накадзима (Williams Toyota) : вылет с трассы, 17-ый круг
Нельсон Пике (Renault) : вылет с трассы, 24-ый круг
Фелипе Масса (Ferrari) : механическая проблема, 45-ый круг