Можно сказать, что бывший босс команды Minardi - Джанкарло Минарди - даже обрадовался появившемуся слуху о том, что якобы с 2011 года двукратный чемпион мира Формулы 1 - Фернандо Алонсо сможет воплотить в жизнь свою мечту и стать пилотом итальянской команды Формулы 1- Ferrari.

«Я не видел его с Гран-При Италии, но даже там мы не говорили о его будущем. Однако у меня нет сомнений в том, что он мог бы стать еще одним великим пилотом Ferrari», - заявил Джанкарло Минарди.

«Я думаю, что имей Фернандо равные возможности, он смог бы легко побить Хэмильтона», - добавил итальянец.
 

Очень часто Кими Райкконен разочаровывал своих поклонников либо его вылетами с трассы, как это было в Монако, на Спа и в Сингапуре, либо проблемами с машиной, как в первой гонке сезона в Мельбурне, когда он не смог доехать до финиша несколько километров.

Финн довольно хорошо начал его сезон, и после гонке в Стамбуле он даже смог возглавить классификацию пилотов. Но потом у него как-то все не заладилось, и в итоге за весь сезон Кими смог одержать только две победы.

За то, что именно Кими Райкконен является самым большим разочарованием чемпионата 2008 года (среди пилотов), проголосовали около 50% участников опроса.

Следом за Кими Райкконеном расположился бразилец Нельсон Пике. Молодой бразильский пилот действительно очень слабо смотрелся на фоне Фернандо Алонсо, который по сути один сражался за четвертое место Renault в кубке конструкторов. Но, тем не менее, несмотря на все неудачи Пике младшего, Флавио Бриаторе рискнул оставить его еще на один сезон.

Третьим по счету разочарованием минувшего чемпионата стал Дженсон Баттон, который не смог практически ничего выжать из Honda, что, в принципе, и неудивительно.

На четвертой позиции разместился Ник Хайдфельд, который в прошедшем сезоне явно уступал по всем параметрам его партнеру Роберту Кубице, особенно в первой половине чемпионата. В то время, когда польский пилот боролся ни больше и ни меньше, как за чемпионский титул, Ник Хайдфельд боролся лишь за попадание в очковую зону.
Дэвид Култхард оказался на пятой позиции, как жертва большого числа инцидентов, произошедших с ним в его последнем сезоне, который он провел в Формуле 1.
 

В минувшее воскресенье итальянская газета La Gazzetta dello Sport написала о том, что якобы у Фернандо Алонсо уже есть подписанный четырехлетний контракт с командой Ferrari, который вступает в силу с 2011 года.

Официальный представитель итальянской конюшни не стал ни подтверждать, ни отрицать эту информацию. И, похоже, что менеджер двукратного испанского чемпиона мира Формулы 1 решил еще подлить масла в огонь слухов и сплетен. Он также не стал ни подтверждать, ни отрицать эту появившуюся информацию.

«Ни для кого не секрет, что Фернандо уже давно проявляет интерес к тому, чтобы выступать за Ferrari», - заявил Луис Гарсия Абад, правда, добавив при этом, что по его мнению пока еще слишком рано заводить разговоры об этом возможном контракте.

«Пока еще слишком рано говорить об этом. Формула 1 переживает трудные времена с точки зрения экономики, и сейчас трудно представить себе, что будет с ней в будущем», -добавил Абад.
 

Лука ди Монтеземоло - президент Ferrari и Ассоциации Команд Формулы 1 (FOTA) говорит о том, что он поддерживает саму идею развития системы рекуперации кинетической энергии, но только в долгосрочной перспективе.

«Невозможно разработать эту систему за одну ночь, потому что ее разработка представляет из себя процесс, который будет продолжаться год за годом. Возможно, что к 2012 году KERS действительно сможет стать важным элементом нового пакета, который будет иметь большое значение для окружающей среды. Но сейчас на разработку KERS для сезона 2009 года идет самая большая часть расходов Формулы 1», - заявил итальянец.

«Я - не против основных положений, заложенных в системе KERS. Командам действительно важно продвигаться вперед в поисках решений, направленных на сохранение окружающей среды, но то, как мы в данный момент работаем над разработкой этой системы, является ошибкой. Эта система должна войти в пакет последующих сезонов, и нам нужно три или четыре года для работы над пакетом двигатель/система рекуперации кинетической энергии», - добавил Лука ди Монтеземоло.
 

Лука ди Монтеземоло вновь принялся за критику некоторых новых Гран-При, которые впервые появились в календаре минувшего сезона. Но больше всего вновь досталась Гран-При Сингапура, из-за срыва дозаправки в котором, Фелипе Масса, по большому счету, и лишился чемпионского титула.

По словам итальянца, подобным «туристским трассам» нет места в Формуле 1.

«Иметь в Формуле 1 два или Монте-Карло - это уже слишком. Если так пойдет и дальше, то в следующий раз нам придется выступать на арене Колизея, или может быть на территории Ватикана. Подобные заезды нельзя назвать гонкой. Я не думаю, что мы нуждаемся в еще большем количестве кораблей. По моему мнению, нам нужно больше настоящих гоночных трасс, на которых возможно делать обгоны, где публика может оценить соревнование, а не место, где разбитая машина Пике смогла уничтожить всю гонку. Одна из проблем, которой в настоящее время противостоит Формула 1, заключается в том, что нам нужно улучшать качество проводимых соревнований для того, чтобы гонка была хорошей не только тогда, когда идет дождь, или, когда на трассе появляется машина безопасности и создает соответствующую ситуацию», - заявил президент Ferrari и Ассоциации Команд Формулы 1 (FOTA).

«Если мы посмотрим на десять последних лет, то увидим, как сильно изменились и технический, и спортивный регламенты. Иногда важно вносить изменения, даже только ради того, чтобы начать проводить соревнование с белого листа. Но, с другой стороны, это все равно, что попросить футболиста играть под дождем в его тренировочной обуви. Он будет скользить на протяжении всего матча. Все эти меры - искусственны. Я думаю, что нам нужен технический регламент, который улучшит ситуацию с обгонами. Нам нужны новые трассы, с хорошими возможностями для совершения обгонов. Настоящие трассы, а не туристские. По крайней мере, у Монте-Карло есть прошло. Но иметь две или три подобные гонки - это уже действительно слишком».
 

В своем воскресном выпуске итальянская La Gazzetta dello Sport сообщает своим читателям о том, что якобы у Фернандо Алонсо уже есть подписанный четырехлетний контракт с командой Ferrari, который вступает в силу с 2011 года.

Действие нынешних контрактов испанского пилота и Кими Райкконена истекает в конце 2010 года. Плюс к этому президент итальянской марки - Лука ди Монтеземоло - недавно заявил о том, что приход в будущем Фернандо Алонсо в его конюшню совсем не исключен.

Что же касается реакции команды из Маранелло на эту информацию, то ее официальный представитель не захотел ни подтверждать, ни отрицать этот слух. «Мы можем лишь заявить о том, что оба наших действующих пилота находятся в контрактных отношениях с командой до 2010 года».
 

Технический директор команды Ferrari - Алдо Коста - не спешит давать комментарии относительно того, каким образом в следующем сезоне конюшня из Маранелло будет проводить ее пит-стопы - с использованием традиционного леденца или же она вернется к ее новой световой системе оповещения пилотов.

«Мы ввели световую систему оповещения пилотов во второй половине сезона 2007 года, что позволило нам выигрывать на дозаправке 6-7 секунд по сравнению с тем, если бы сигнал пилоту подавал механик с леденцом. Но в Сингапуре у нас на самом деле была большая проблема. Мы изучаем ту ситуацию, пытаясь сделать из нее правильные выводы, которые позволили бы нам работать в самом оптимальном режиме», - заявил Алдо Коста.
 

Эдди Ирвайн - бывший пилот Формулы 1, выступавший в свое время за команду Ferrari, полагает, что в следующем сезоне Кими Райкконен должен постараться выложиться по максимуму и добиться гораздо лучших результатов по сравнению с теми, которые он показал в минувшем чемпионате. В противном же случае, Ирвайн предлагает команде из Маранелло в значительной мере снизить зарплату финна.

«Если он продолжит выступать также плохо, то я бы снизил ему зарплату. Кими должен доказать, что он действительно стоит тех денег, которые ему платят. В Формуле 1 он получает царскую зарплату. Возможно, что он является самым высокооплачиваемым пилотом паддока. А если ты получаешь больше всех, то и на трассе ты также должен быть лучше всех», - заявил британец.

Заметим, что в 2006 году Эдди Ирвайн входил в пятерку самых богатых людей Северной Ирландии. Тогда его состояние исчислялось суммой в 160 миллионов фунтов.
 

Алдо Коста - технический директор команды Ferrari в его эксклюзивном интервью, которое он дал итальянской Gazzetta dello Sport, рассказал о том, как продвигается работа его команды по созданию машины следующего сезона.

«Мне повезло, что у меня была возможность поработать с такими замечательными людьми, как Джанкарло Минарди, Рори Бирн, Росс Браун и Жан Тодт. Когда вам доводится работать с компетентными людьми, и когда у вас есть отличные инструменты и аппаратура для того, чтобы отлично делать вашу работу, то вы просто обязаны добиться успеха. Для меня работа команды полностью заключается в ее успехе».

Алдо Коста признался, что в связи с введением в следующем сезоне нового технического регламента он и его команда не испытывают недостатка в работе: «Полтора года назад мы начали наш первоначальный проект с белого листа».

Что является самым трудным в работе с новым техническим регламентом? «Знаменитая система KERS, потому что она должна быть легкой и компактной, и оказывать как можно меньше влияния на баланс машины. На данный момент мы приняли решение не смешивать разработку системы KERS с работой над другими новыми элементами (шинами сликами, антикрыльями и т.д.)».

Не раскрывая первых полученных данных, имеющих отношение к тестированию системы рекуперации кинетической энергии, Алдо Коста полагает, что « на данной стадии проведения тестов работы KERS необходимо гарантировать безопасность всем тем (пилотам и механикам), кто находится в непосредственном контакте с работающей машиной».

Но не только система KERS волнует технического директора Scuderia. Итальянская команда разработала интенсивную программу по тестированию шин сликов. «Работая на трассе в сликах, нам необходимо иметь больше сцепления с гоночным полотном и больше мощности при выходе из виражей», - полагает Коста. «Будет интересно посмотреть, какой команде удастся лучше справиться с внедрением новых правил регламента».
 

Генеральный директор команды Renault - Флавио Бриаторе полагает, что его любимец Фернандо Алонсо превосходит по качествам как пилот самого Михаэля Шумахера. По мнению итальянца, у испанца получается гораздо лучше справляться с оказываемым на него давлением, нежели это в свое время удавалось делать семикратному чемпиону мира.

«Они - два разных пилота, принадлежащие двум разным эрам Формулы 1. Но я думаю, что из них двоих, Фернандо все-таки допускает меньше ошибок, нежели это делал Михаэль. Чем больше на Фернандо оказывают давления, тем он лучше выступает. Михаэль не был настолько хорош под давлением», - заявил итальянец в интервью журнала F1 Racing.