В автокатастрофе разбился глава кузовного ателье Pininfarina Андреа Пининфарина. Он не справился с управлением своего мотоцикла. Его компания знаменита работой над дизайном для множества известных брендов, в том числе – автомобильных грандов Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Cadillac и Volvo. Информацию о трагедии распространила Итальянская ассоциация промышленников, где Андреа занимал один из руководящих постов.

Сразу после своей неудачной гонки в Гран-При Венгрии Фелипе Масса даже и не пытался скрыть того, насколько он был расстроен и подавлен произошедшим. Но сейчас, по истечению некоторого времени, бразильский пилот уже несколько по-другому смотрит на все случившееся, и говорит о том, что он не хочет забывать об этой гонке, которая сделала его еще более уверенным в его силах и зарядила его хорошей порцией спортивной злости - что очень пригодится Фелипе в последующих гонках этого сезона.

«Несколько дней назад я уехал в Сан-Пауло. Я постарался забыть о гонке в Будапеште, но это было очень трудно. А теперь я уже и не хочу забывать о ней, потому что она на самом деле стала одной из самых лучших в моей карьере, даже если и не принесла мне победы, как остальные», - рассказывает Фелипе.

«Жаль, конечно, потому что я думал, что моя команда и я - мы заслужили этот успех. Мы смогли реализовать превосходную гонку в ключевой момент чемпионата. К сожалению, мы не смогли заработать десять очков, но такое иногда случается в автомобильном спорте», - добавил бразильский пилот.

Если верить статье, появившейся в немецком журнале ''Auto Motor und Sport'', то Рон Деннис якобы собирается покинуть McLaren Group - компанию, президентом которой он является - по окончанию этого сезона.

Но руководитель конюшни из Уокинга серьезно настроен на то, что он не уйдет с пустыми руками. Поэтому все усилия McLaren Mercedes в настоящее время сосредотачиваются на развитии машины MP4-23, чтобы благодаря ей англо-немецкая конюшня могла выиграть оба титула этого чемпионата. Однако, из-за того, что основные силы команды брошены на развитие машины этого сезона, McLaren Mercedes рискует запоздать с развитием машины 2009 года

В последний раз команде Рона Денниса удавалось выиграть сразу два титула в далеком 1998 году. За тот сезон Мике Хаккинену удалось выиграть восемь гонок, благодаря чему финн смог завоевать свой первый чемпионский титул и помочь команде выиграть ее последний кубок конструкторов.

В чем причина ухода Рона Денниса? Компания Mercedes-Benz решила создать нового преемника в серии суперкаров - SLR, но уже без помощи McLaren, которая занималась развитием последней модели. К тому же немецкий автомобильный конструктор отказывается поставлять свои двигатели новым разработкам из Уокинга.

Продажа спортивных автомобилей имеет большое влияние на бюджет McLaren Group. Без доходов от этого вида деятельности и без его разработок команда McLaren была бы заурядной конюшней Формулы 1.

Предполагается, что приемника Рона Денниса на его посту главы McLaren Group станет Мартин Уитмарш, занимающий в настоящее время второй пост в McLaren Group, и выполняющий обязанности управляющего директора команды Vodafone McLaren Mercedes.

Не так давно Кими Райкконен, контракт которого с Ferrari истекает в конце следующего года, заявил о том, что он не против возможности попробовать себя в раллийных гонках.
Такое пожелание действующего чемпиона мира Формулы 1 не осталось без внимания.

Малколм Уилсон - директор одной из раллийных команд заявил следующее в своем интервью, которое он дал на волнах радио Eurosport: «Я с удовольствием предложил бы ему принять участие в тесте. Для нас это стало бы огромным шансом».

Четырехкратный чемпион мира по ралли - Себастьян Лоеб, также заявил о том, что он очень заинтересовался идеей увидеть Кими Райкконена в другой категории автомобильного спорта.

«Я бы с удовольствием принял его, потому что приход в наш спорт известных имен сыграл бы на его имидж», - заявил Лоеб.

Правда, пилот команды Citroën признает, что в первое время Райкконен может столкнуться с некоторыми трудностями. Трудно пересаживаться с машины Формулы 1 за руль серийной машины, и отвыкать от того автоматизма, к которому финн привык за годы его выступлений на гоночных трассах королевской категории гонок.

«Но я думаю, что с его талантом и небольшими тренировками он сможет адаптироваться к нашим условиям и найти хорошие ощущения», - добавил 34-летний французский пилот.

У концерна Fiat, дочерней компанией которого является Ferrari, есть своя раллийная команда Abarth. Этот сезон она проводит в раллийном чемпионате IRC, а в 2010 году планирует перейти в категорию WRC.

И как сообщают некоторые источники, конюшня Abarth была бы на седьмом небе от счастья, если бы ей удалось заполучить Райкконена.

Перед гонкой Гран-При Венгрии Фелипе Масса знал, что его единственный шанс на победу заключается в том, чтобы суметь обойти обоих пилотов McLaren, которые были впереди него на стартовой решетке уже на первом вираже первого круга. Ему удалось это сделать, но Фелипе сильно переживал за то, что повредил свои шины при первом резком торможении.
«Старт был для меня решающим моментом», - поясняет бразильский пилот. «До гонки я много об этом разговаривал с моими инженерами. Я знал, что благодаря системе нашей машины хороший старт возможен. Я рассчитывал обойти Ковалайнена, потому что старт с чистой стороны трассы давал мне преимущество. Я был уверен в себе и у меня это получилось».
«Перед стартом мы также думали и над тем, как бы суметь еще обойти и Хэмильтона. И единственным маневром, который мог бы позволить нам это сделать, был хороший старт. Я знал, что, даже обойдя Ковалайнена, окажусь позади другой машины McLaren», - продолжил Фелипе.
«Как только он (Льюис) увидел меня в зеркало заднего вида, он тут же направил свою машину внутрь, чтобы защититься, но у меня была хорошая скорость, и я знал, что это и есть тот ключевой момент для его обгона».
«У меня была четкая цель. Я резко затормозил и даже заблокировал передние колеса. Я думал, что у меня уже ничего не получится, но колеса разблокировались, и я смог пройти вираж. Затем я смог лучше ускориться, чем Хэмильтон, и у меня получилось остаться впереди него. На первых трех или четырех кругах я чувствовал некоторую вибрацию в шинах, но когда это закончилось, я сказал себе: «Отлично, с шинами все в порядке»».

Не что иное, как шатун, стал именно тем предателем, который не позволил двигателю, установленному на машине Фелипе Массы, доехать до финиша победной гонки Гран-При Венгрии. Как и в случае с машиной Toyota Тимо Глока, который произошел две недели тому назад на трассе Хоккенхаймринге, по всей вероятности расследование, проведенное Scuderia, привело ее к проблеме контроля над качеством деталей.

Модель детали, которую обвиняют в произошедшей поломки двигатели бразильца, находится на службе у Scuderia Ferrari с конца 2006 года, а именно после той гонки, которая разрушила последние шансы Михаэля Шумахера покинуть Формулу 1 в качестве восьмикратного чемпиона мира. На протяжении 18 месяцев эта деталь работала без каких-либо сбоев, и вот такой инцидент под конец гонки, да причем не просто гонки, а гонки, которая могла принести победу команде из Маранелло.

Эта проблема отличается от тех, с которыми Scuderia сталкивалась до этого момента. И она в очередной раз напомнила итальянской конюшне, до какой степени уязвима ее F2008 в плане надежности.

Но, по словам технического руководства Ferrari, двигатель, установленный на машине Кими Райкконена, который финну придется использовать во второй раз в гонке на новой городской трассе Валенсии, должен будет избежать подобной специфической поломки. Комплект используемых деталей в двигателе финна был не совсем таким, как в двигателе Фелипе Массы.

После того, как Фелипе Массе удалось на первом вираже первого круга гонки Гран-При Венгрии захватить лидерство, бразилец был практически уверен в том, что он смог сделать 99% работы, которая по окончанию 70-ти кругов гонки должна была бы принести ему победу.

Фелипе Масса смог сохранить свое лидерство в гонке и после первой дозаправки. А когда у Льюиса Хэмильтона случился прокол шины, то казалось, что победа уже в кармане у бразильского пилота. Но произошло то, чего никто не мог бы предсказать. Бразильца подвел его двигатель, испустивший свой дух за три круга до финиша гонки.

«У меня было странное чувство», - вспоминает Масса. «Было такое ощущение, что я сплю и мне снится кошмар. Я хочу проснуться, но не могу этого сделать, потому что я и так не сплю! Это было невероятным разочарованием. Этот спорт на самом деле может быть очень жестоким».

Но, несмотря на свой сход в гонке Гран-При Венгрии, который отбросил его на третье место в чемпионате пилотов, Фелипе старается себя как-то ободрить тем, как Ferrari провела эту последнюю гонку. «Если посмотреть на ситуацию в чемпионате, то я в некоторой мере могу оставаться спокойным, потому что Льюис не выиграл эту гонку. Но мы не можем позволять себе, чтобы очки вот таким образом улетучивались из наших рук», - добавляет Фелипе.

«В этой гонке мы лишились десяти очков, но позитивным моментом является то, что мы смогли доказать нашу силу. За гоночный уикенд команда проделала отличную работу, сумев разработать хорошую стратегию и избежать тех проблем, с которыми мы столкнулись в Англии и в Германии».

«Мы много работали над тем, чтобы машина вновь стала конкурентоспособной, и это является положительным моментом для последующих гонок. Но теперь нам предстоит решить другие проблемы. Мы были конкурентными в Будапеште, но нам нужно улучшить нашу надежность. И мы не можем больше повторять некоторых ошибок. Им больше не будет никаких извинений», - сказал в заключении бразильский пилот.

Из статей, появившихся в испанской прессе, можно сделать вывод о том, что далеко не всем понятно, как Ferrari могла настолько быстро провести последнюю дозаправку Кими Райкконена, чтобы финн смог вернуться на трассу впереди Фернандо Алонсо. Тем более что за круг до своей дозаправки финский пилот допустил довольно грубую ошибку, вылетел с трассы, и потратил не мало времени на то, чтобы вновь вернуться на нее.

Журналисты газеты Diario AS и журнала Marca задаются вопросом, как Кими Райкконен смог потратить так мало времени на свой последний пит-стоп, чтобы суметь потом вернуться на трассу впереди двукратного чемпиона мира.

Газета Diario AS утверждает, что команда Renault намерена провести анализ того, как у Ferrari получилось так быстро провести дозаправку ее пилота, если системы дозаправок марки Intertechnique заливают топливо в машины команд Формулы 1 с той скоростью, какой требует регламент FIA.

Фернандо Алонсо так прокомментировал этот вопрос: «Я не знаю, как они это сделали. Мы собираемся все проанализировать и проверить, не удалось ли им настроить их систему так, чтобы она производила дозаправку быстрее, чем она должна это делать в нормальном режиме».

Прежде чем отправиться на заслуженные каникулы, Кими Райкконен еще раз решил вернуться к самым важным моментам минувшего гоночного уикенда и к ситуации в чемпионате. Конечно, все выглядит далеко не в таком розовом свете, как того хотелось бы финскому чемпиону и его команде, но и для паники нет особых причин.

«Я смог гнать на полной скорости только после моей второй дозаправки, потому что только после нее предо мной появилась свободная трасса. Уже первый мой круг я смог проехать на восемь десятых секунды быстрее! Машина вела себя отлично, была легка в управлении, но было уже слишком поздно», - вспоминает Кими Райкконен.

«Фелипе провел великолепную гонку, и сумел продемонстрировать истинный потенциал, которым мы обладаем. К сожалению, для него и для команды, на последних кругах гонки он был вынужден сойти с дистанции. Это и есть плохая сторона автомобильного спорта, и я тоже уже успел познакомиться с ней в моем прошлом».

«Вот уже на протяжении многих гонок Ferrari возглавляет кубок конструкторов, и это говорит о том, что у нас есть отличная машина и большой потенциал».

«Мои поздравления Хейкки Ковалайнену с его первой победой в Формуле 1. Он уже пережил свою порцию невезения, и теперь пришла его очередь одержать победу».

«Следующая гонка впервые пройдет по улицам Валенсии. Мне нравится гонять по новым трассам. Еще с тех пор как я был ребенком, я всегда очень быстро учил новые трассы. Также как и в Будапеште, в Валенсии будет жарко, и кажется, наша машина легко адаптируется к высоким температурам», - сказал в заключении Райкконен.

Стефано Доменикали - глава спортивного руководства Ferrari - полагает, что его команда должна приложить все свои усилия для того, чтобы понять, как их машина эксплуатирует шины, а также уделить максимум внимания и сил вопросу надежной работы их болида, двигатель которого так жестоко лишил их всего за три круга до окончания гонки Гран-При Венгрии сразу десяти очков.

Когда у Доменикали спросили, на что будут брошены основные силы его конюшни - на работу с надежностью машины, которая лишает их очков, или же на преодоление трудностей с шинами, которые не позволяют им хорошо квалифицироваться, итальянец ответил: «Я думаю, что на то и на другое».

«Мы не можем позволить себе смириться с проблемами такого рода, как надежность, даже если они происходят с нашей машиной всего за десять километров до финиша гонки. Мы не можем иметь проблем с надежностью, потому что мы платим за них слишком высокую цену».

«С другой стороны, квалификации имеют решающее значение. В гонке Гран-При Венгрии разница между Фелипе и Кими состояла в том, что захватив лидерство на старте гонки, мы смогли провести эту гонку так, как мы того хотели, а оказавший в середине пелотона, нам было просто невозможно что-либо сделать, даже несмотря на то, что у нас была хорошая скорость».