В четырех часах езды от шумной бурлящей жизнью столицы Японии, в маленьком городке Китакюшу, есть фантастически красивое место –висячий сад Кавати Фудзи(Kawachi Fuji Garden).

Здесь растут миллионы самых разнообразных цветов, каждый вид которых по-своему уникален. Но главной достопримечательностью этого завораживающего места являются тоннели из цветов, водопадами свисающих из своеобразного «потолка».

Тоннель Вистерия – завораживающая красота

Самым красивым местом в саду Кавати Фудзи считается тоннель Вистерия, название которого происходит от прекрасного растения, покрывающего его арку. Вистерия, также именуемая в Европе как глициния, по-японски обозначает «фудзи». Этот декоративный цветок символизирует поэзию, исцеление и защиту, женскую красоту и молодость. По своей популярности глициния не уступает даже сакуре – вишневому цвету, очень распространенному в «стране восходящего солнца», а ее название носит известнейшая гора в Японии – Фудзияма.

Глициния представляет собой вьющееся растение с крупными листопадными кустарниками-лианами из семейства бобовых с жесткими одревесневшими стволами. Цветки глициний собраны в густые свисающие кисти, от них исходит приятный сладковатый аромат. Что касается цветовой гаммы глициний, она может быть совершенно разной. В саду Кавати Фудзи можно встретить голубые, белые, розовые, пурпурные, фиолетовые и даже фиолетово-синие цветы.

Саркастическо-остроумные цитаты
секс-символа отечественного кино
Леонида Филатова

Леонид Филатов стал знаменитым еще в 1970-х, когда начал читать с подмостков пародии на маститых поэтов эпохи: Рождественского, Михалкова, Вознесенсого.

После «Экипажа» он стал кумиром, секс-символом. Сам актер относился к этому с иронией, отшучиваясь словами Жванецкого: «Худой, злой, больной — но какова страна, таков и секс-символ…»

15 июля 2015

Новейший двухэтажный состав производства Тверского вагоностроительного завода вышел на обкатку по маршруту «Москва-Воронеж». Это первый двухэтажный поезд с местами для сидения, сделанный в России. Что необычно — уровень оснащения и комфорта без сомнений превосходит хорошо знакомые нам «Ласточки» и даже «Сапсаны».Мне удалось побывать на первом выезде состава по маршруту и детально познакомиться с новинкой.

 Сидячие двухэтажные вагоны внешне выглядят намного гармоничнее, чем уже ставшие обыденными для пассажиров купейные двухэтажные. У сидячего плавный загиб между боковой стенкой и крышей, в то время как в купейных вагонах на втором этаже необходимо было предусмотреть место для верхней полки — и в этом месте получался угол.

 Новый состав снизит стоимость проезда на маршруте по сравнению с обычным одноэтажным сидячим экспрессом, чье место в расписании он займет. Билеты на предшественника стоят от 1135 рублей за второй класс. Двухэтажник предлагают от 704 рублей.

• 

 Для обслуживающего персонала это первый выезд на новом составе. Первый рейс с пассажирами пойдет 31 июля, а до этого время нужно обкатать маршрут и проверить состав в действии.

 Одна из важнейших особенностей новых вагонов — принципиально новые тележки с демпфирующими элементами, которые исключают трясучку состава на высоких скоростях.

Внутри компоновка вагонов похожа на купейные двухэтажные, но были существенно улучшены отделочные материалы. Отличить вагоны первого класса от вагонов второго класса можно по цвету стен в тамбурах. Бордовые в бизнесе и пурпурные в экономе.

• 

Лестницы на первый и второй этаж в вагоне первого класса.

• 

 Итак, первый этаж в вагоне первого класса. Компоновка 2+1. Кстати, дизайн интерьеров разрабатывался итальянцами — всемирно известной компанией Italdesign Giugiaro. Эти же ребята проектировали салоны итальянских поездов Pendolino и участвовали в создании Volkswagen Golf.

• 

Все кресла в вагонах первого класса можно развернуть на 180 градусов. И розетки продублированы с обеих сторон основания. Журналисты изучают механизм разворота кресел и обсуждают альтернативный вариант, когда кресла повернуты с видом в окно.

• 

Второй этаж полностью идентичен первому, за исключением иного вида из окна. По высоте в проходе огромный запас. Слева и справа на обоих этажах полки для багажа.

• 

Туалет, которым можно пользоваться в любое время. В каждом вагоне их два. На двери двухцветный индикатор занятости туалета.

• 

Также в вагоне первого класса есть отдельное двухместное сидячее купе с большим телевизором. Вагон второго класса имеет минимальные отличия. Основное различие в отсутствии отдельного купе (вместо него дополнительное багажное отделение). Все остальное практически идентично.

• 

Первый этаж вагона второго класса. Компоновка 2+2. Необычное сочетание ярко-оранжевой и темно-серой обивки.

Чем удивителен вагон второго класса? Здесь не менее удобные сиденья с возможностью регулировки как наклона спинки, так и длины подушки (кресло на переднем плане имеет выдвинутую подушку и откинутую спинку).

Также в вагонах второго класса установлены аппараты со снеками и напитками (в вагонах первого класса горячее питание включено в стоимость).

• 

 Лестница на второй этаж. В углу кулер с горячей и холодной водой.

Второй этаж вагона второго класса. Всё, как и на первом этаже, за исключением вида из окна.

• 

На всех окнах двойные шторки. Одна для частичного поглощения света, другая — для полного. Впервые в России — каждому пассажиру второго класса своя персоначальная электрическая розетка на 220 вольт. Кроме этого в поезде будет бесплатный WiFi-интернет. Из единственных нареканий — это плохое покрытие сотовой связью по маршруту движения, а также очень сильно экранированные вагоны. Штатный WiFi с мультисимочным роутером, скорее всего, решит проблему с доступом в интернет, а на голосовую связь стоит рассчитывать только рядом с населенными пунктами.Важнейшим преимуществом нового состава является цена. Минимальная стоимость билета (при условии покупки за 45 суток до отправления) в вагоне второго класса составит 704 рубля, а в вагоне первого класса — 1245 рублей (включая горячее питание). Осенью, в соответствии с сезонным коэффициентом, стоимость будет еще чуть ниж! е.Вообще, даже не верится, что в России сделали такой современный и комфортный поезд. Я впечатлен, а вы?

Ключевые слова: Россия | Сделано в России | Поезд | Производство | Журналист | Интернет | Напиток | Пассажир | Питание | Поглощение | Рубль

Постоянный адрес статьи: http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/новости/лу...идячего-поезда-москва-воронеж/

В Бресте 25—26 февраля прошло совещание по вопросам эксплуатации переводного устройства и технической демонстрации поезда «Тальго», который в перспективе будет курсировать через Беларусь в Европу. «Состоялась демонстрация проведения технологических операций по переводу состава от прибытия поезда до его отправления», — уточнили специалисты.

Во встрече приняли участие руководство БЖД, Федеральной пассажирской компании ОАО «РЖД», представители Patentes Talgo S.L., таможенной и пограничной служб Беларуси и Польши, АО «ПКП-Интерсити» и АО ПКП «Польские железнодорожные линии».

Пуск «Тальго» через Беларусь в Европу запланирован на четвертый квартал 2015 года. Предполагается, что на пропуск таких поездов через белорусско-польскую границу потребуется около 30 минут. Для сравнения в пресс-центре сообщили, что обычные поезда на станции Брест пропускают примерно за 2 часа. В это время включена перестановка составов с широкой на узкую колею с заменой вагонных тележек, а также проведение пограничного и таможенного контроля.

По данным специалистов БЖД, сейчас на станции Брест проводится отработка технологии прохождения состава «Тальго» через переводное устройство, которое позволит автоматически изменять ширину колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.

Данный проект БЖД реализует во взаимодействии с ОАО «Российские железные дороги». Он направлен на повышение маршрутной скорости движения поездов «Тальго» через Беларусь по II Общеевропейскому транспортному коридору на создаваемом скоростном маршруте Москва-Минск-Варшава-Берлин и повышение качества обслуживания пассажиров. Кроме того, будет усовершенствована инфраструктура железнодорожной станции Брест и увеличена ее пропускная способность.

«Тальго 250» — скоростные электропоезда переменного и постоянного тока производства испанской компании Patentes Talgo S.L. Их максимальная служебная скорость — 250 км/ч.

06 мая 2015

Руководство РЖД открыло продажу билетов на скоростной поезд "Стриж" производства испанской компании Talgo, который отправится в первый рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород 1 июня.

В сообщении компании говорится, что поезда "Стриж" в июне будут совершать до пяти рейсов в день, с июля — до семи. Максимальное количество рейсов предусмотрено по пятницам. Время в пути составит от 3 часов 35 минут. Часть поездов будут следовать с рядом остановок, часть — без.

Как пишет Прайм, в состав поезда "Стриж" Москва — Нижний Новгород включены вагоны с местами для сидения первого и второго классов, спальные вагоны, вагон-буфет и вагон-ресторан. Все вагоны оснащены системами кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами.

На сегодняшний день стоимость билета во втором классе составит от 900 рублей, в первом — от 2,850 тысячи рублей, в СВ — от 6 тысяч рублей (стоимость за два места, включая сервисные услуги).

Напомним, что, кроме "Стрижей", между Москвой и Нижним Новгородом продолжат курсировать два поезда "Ласточка". Скоростные поезда "Сапсан" с маршрута снимаются: они будут сконцентрированы на направлении Москва — Санкт-Петербург.

Скоростные "Сапсаны" и "Ласточки" разработаны на немецком предприятии Siemens. А как же обстоят дела с российским вагоностроением? Есть ли в РФ собственные разработки? Об этом читайте в исследовательской статье Правды. Ру "В каких вагонах докатимся до будущего".

Ключевые слова: Россия | Москва | Нижний Новгород | Санкт-Петербург | РЖД | Будущее | Поезд | Предприятие | Производство | Рубль

Постоянный адрес статьи: http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/новости/рж...стили-испанца-по-кличке-стриж/