Авиакомпании США ввели багажный сбор в 2005 г. Тогда они стали взимать плату за перевозку более одного чемодана, а спустя некоторое время — и за единственный чемодан. И вот в апреле руководство бюджетных авиалиний Spirit Airlines заявило, что будет требовать по $30 за каждый предмет ручной клади, который не помещается под пассажирским креслом. Лидеры отрасли заверили, что не последуют примеру Spirit. Пока.

Уже сегодня понятно, что багажный сбор на большинстве рейсов оказал солидный эффект на балансовую ведомость американских перевозчиков. При этом плата за ручную кладь только подтверждает новую реальность в отрасли: при нынешней стоимости горючего все на борту самолета имеет свою цену. «Никто не приносит свои посылки в FedEx или UPS с расчетом на то, что их доставят бесплатно», — отмечает Бен Балданца, СЕО Spirit. Суммарные объемы платежей за перевозку сумок и чемоданов за последние годы стремительно выросли. По данным Министерства транспорта США, в январе-сентябре 2009-го этот показатель составил $2 млрд. по сравнению с $464 млн. за весь 2007 г. Пассажиры в целях экономии стараются паковать минимум вещей, отказываясь от излишеств в виде четырех пар обуви или фена. Как говорится в мартовском отчете SITA, швейцарского поставщика IT-решений для авиаотрасли, в минувшем году багаж регистрировал каждый четвертый пассажир, год назад — только каждый шестой. В итоге с 2007-го показатели утери багажа снижались вдвое быстрее, чем пассажиропоток. «Меньше багажа — меньше поломок транспортеров, меньше затрат на погрузочно-разгрузочные работы», — поясняет вице-президент SITA Кэтрин Майер. К тому же это освобождает место в самолете для промышленных грузов, за транспортировку которых взимается куда больше, чем за чемоданы.

Впрочем, представители «большой тройки» — United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines — в один голос доказывают, что не отслеживают корреляцию между багажными сборами и другими финансовыми показателями. Но Дэниел Макензи, аналитик из брокерской фирмы Hudson Securities, утверждает, что данный вопрос находится на повестке дня всех собраний акционеров. «В узком кругу они обсуждают, насколько реже клиенты теперь предъявляют иски о возмещении убытков и сколько связанных средств, то есть ранее ограниченных к использованию, это высвободило», — отмечает Макензи.

Хочешь острых ощущений? Посети Секс шоп в Москве!