Если все будет действительно так. То у меня будет много работы. Значит у меня не получится эммигрировать в Киев. Так что о моей будущей работе читайте совсем скоро. (ПРО ДОРОГИ)

Каким будет Ростов в 2025 году?





В генеральном плане города даются проектные решения для архитектурно-планировочных, транспортных, инженерных, производственных и экологических подсистем города. Разработаны они на расчетный срок до 2025 года. План первоочередных мероприятий ориентирован на 2010 год. Сегодня генеральный план находится в процессе публичных слушаний. По их результатам мэр города принимает решение о передаче проекта на утверждение городской Думой или о возвращении его на доработку.





Для чего нужен генплан.


Первый Генплан Ростова, так называемый генплан Ригельмана, относится к эпохе просвещения. Города в эту эпоху - это единство трех сфер: духовной, государственной и деловой, торговой, а цель градостроительства - реализация этого единства. Поэтому в историческом центре Ростова, несмотря на множество его сегодняшних проблем, сохранилось ощущение гармонии пространства, соразмерности человеку, гуманности.


В социалистический период нашей истории город рассматривался ведомствами как концентрация производств и рабочей силы. Производственные задачи решались в ущерб комфорту, красоте и «гуманности» городской среды. К началу перестройки недовольство несуразными стандартными «коробками» спальных районов и рабочих кварталов привело к тому, что всерьез обсуждался вопрос: нужно ли вообще градостроительное планирование? Вместе с отказом от «плановой экономики» решили отказаться и от генеральных планов городов. Начался стихийный процесс реализации частных интересов. Сегодня стало понятно, что без профессионального, долгосрочного, на период до 25 лет, градостроительного планирования неминуем кризис развития.


Основные цели генплана


Существуют две составляющие любого планирования: цели (что предполагается достичь?) и средства (с помощью каких действий, ресурсов?). При планировании архитектурного развития города цели вырабатывает субъект управления (самоуправления), а представление о средствах достижения целей создают проектировщики-градостроители. В этом сущность генерального плана. Главный принцип его - баланс государственных, общественных и частных интересов.





В Ростове не станет направлений - будут дороги





Протяжённость вновь строящихся первоочередных магистралей в границах Ростова – 42,8 км





В систему магистралей скоростного и непрерывного движения войдут следующие ныне существующие дороги:


- автодороги «Дон», Ростов-Таганрог, Ростов-Новошахтинск, Ростов-Щепкин;


- улицы Нансена, Менжинского, Российская, пр. Шолохова, Орская, Оганова.





Уже сейчас ситуация с транспортом, сложившаяся в Ростове, напоминает критическую. По данным городской ГИБДД, на сегодняшний день в Ростове зарегистрировано порядка 250 тысяч автомобилей на примерно миллион жителей. По расчетам, к 2025 году население города составит 1100 тыс. человек, 460 тыс. будут проживать в ближайших городах и селах-спутниках, примерно 10% от общей цифры составят приезжие. Считается, что к 2025 году 3/4 от общего объема внутригородских транспортных перевозок придется на общественный транспорт. Им по-прежнему будут пользоваться маломобильные группы населения - пожилые, учащиеся, инвалиды, малообеспеченные. В идеале качество транспортного обслуживания к 2025 г. должно возрасти настолько, что передвижение в черте города на общественном транспорте не должно отнимать больше 35-40 минут для 90% населения.





Однако при этом продолжится лавинообразный рост количества личных автомобилей. Кроме того, значительно возрастет мобильность населения - ведь, по проекту, Ростов станет оплотом огромной агломерации, и многие жители, как во всех крупных европейских и американских городах, переберутся жить за черту города, в экологически чистые районы. Следовательно, минимум дважды в день они будут въезжать и выезжать из города. Количество личного автотранспорта возрастет к 2025 г. до 400 автомобилей на 1000 жителей. На такую интенсивность движения нынешние дороги, конечно, не рассчитаны. Таким образом, разработчики генерального плана развития автомобильных дорог нашего города при его создании учитывали, что рост подвижности всех видов городского транспорта составит 1,4 -1,5 раза.


Для того, чтобы Ростов не погряз в пробках, придется радикально менять систему автомобильных дорог: простой их реконструкцией или расширением явно не обойтись.





Автобаны в Ростове.


Проблемы пробок будут решены: в Ростове и на прилегающих к нему территориях появится целая система магистралей скоростного и непрерывного движения. Она свяжет между собой дороги федерального и регионального значения. При отсутствии светофоров и пешеходов значительно повысится скорость передвижений и снизится аварийность. Кстати, и на городскую экологию городские «автобаны» будут влиять менее пагубно.


Проектируемые скоростные магистрали пока что существуют только в виде планов и расчетов. Но именно они в ближайшие 20 лет до неузнаваемости изменят облик Ростова:


1) магистраль по мосту в створе ул. Сиверса с подходами, дополненная в данном проекте северным и южным участками и названная «Темерницким диаметром». Северный участок проходит по реконструируемой ул. Оганова;


2) магистраль вдоль пойменного русла в левобережной части - «Левобережная магистраль»;


3) магистраль по трассе проектируемой Орбитальной ул.;


4) магистраль, проходящая через Зеленый остров, дополненная северным участком и названная в данном проекте «Кизитеринским диаметром»;


5) Северный обход города;


6) магистраль от Северного обхода к новому аэропорту на «Назаровской площадке»;


7) Западный обход города (новая трасса от Батайска в обход Кумженского района через Нижнедонской мост).





В строительство первой очереди включены следующие объекты:


- «Темерницкий диаметр» с мостом через р. Дон, с подключением к ул. Нансена и другим магистралям городского значения, автодороге Ростов-Таганрог, автодороге на Новошахтинск,


- «Орбитальная магистраль»


- от автодороги «Дон» до ул. Оганова с выходом на «Темерницкий диаметр»,


-Левобережная магистраль.





К 2025 г. в Ростове построят 143 км новых магистралей городского значения, реконструируют 97 км существующих улиц с повышением их до категории магистралей, построят 78 км улиц районного значения.


К 2025 г. в пределах Ростова протяженность сети дорог скоростного и непрерывного движения составит 94 км, из них лишь 11 км придется на реконструированные дороги: все остальные отстроят заново.





Темерницкий диаметр


Это будет крупнейшая дорога непрерывного движения на основе магистрали по ул. Сиверса и нового моста через р. Дон.


Он соединит южный подход к городу с портово-промыш-ленной зоной «Заречная», центральным административно-деловым районом Ростова, общественно-деловым центром в районе главного железнодорожного вокзала, перспективным общественно-деловым центром в районе ул. Нансена и ул. Оганова, выйдет на севере на автодорогу Ростов - Несветайская


- Новошахтинск и на северо-востоке - на автодорогу Ростов-Таганрог. Строительство будет связано с градостроительными преобразованиями в районе ул. Сиверса, пр. Ленина, ул. Оганова.


Ширина Темерницкого диаметра составит 6 полос (по 3 полосы в каждом направлении).





Городские и районные дороги


Конечно, представить себе город, в котором совсем нет светофоров, а все машины «летают» по автобанам, пока что невозможно. Поэтому будет развиваться и система магистралей городского и районного значения с регулируемым движением.


Что пойдет под снос?


Понятно, что этот вопрос - самый острый и наверняка интересующий всех горожан. Ведь при таком широкомасштабном строительстве дорог, в том числе и в центре города, и в густонаселенных районах, их нужно строить где-то, а город вроде не изобилует огромными тротуарами или прилегающими к дорогам свободными территориями. В Генплане этому вопросу посвящено предложение, которое «МР» цитирует без купюр: «Пробивка новых участков магистралей со сносом застройки предусматривается только в исключительных случаях, в комплексе с реновацией застройки».








Общественный транспорт: троллейбусы...


Цель, заявленная в Генплане, сегодня звучит как фантастическая: среднестатистическому ростовчанину через 20 лет хватит 30-40 минут, чтобы прокатиться через весь город на общественном транспорте! При этом «строители светлого будущего» не забывают и о проблеме городской экологии. Поэтому на ближайшие годы приоритет отдан развитию сети чистого и безопасного электрического транспорта - трамваев и троллейбусов. В идеале троллейбусы должны стать основным видом общественного транспорта в деловом центре Ростова. Однако протянут провода для «рогатых» и в периферийные районы: в строящуюся Ливенцовку, проектируемый Кумженский район, по Вавилова на еще несуществующий Северный Военвед и т.д. Для того, чтобы медлительные троллейбусы не загружали основные автомобильные дороги, их пути не будут пролегать по магистралям непрерывного движения.


Общая протяженность троллейбусной сети к 2025 году должна составить 128,6 км, что означает почти 2-кратный рост протяженности сети по отношению к исходному состоянию





...и трамваи


Генпланом предусмотрено, что трамваи будут играть весьма заметную роль в структуре общественного транспорта.


Основу сети составит «Центральное кольцо», в котором лежат существующие линии, проходящие по ул. Горького, пр.Буденновскому, ул. Станиславского, пр.Театральному, а линии по ул. Станиславского и ул. Горького реконструируются под движение с повышенными скоростями. От центрального кольца будут построены линии, ведущие в периферийные районы города. Их названия говорят сами за себя:


1) «Западная»;


2) «Ливенцовская линия»;


3) продолжение Западной трамвайной линии в Кумженский район;


4) «Северная линия»;


5) «Александровская линия»;


6) «Нахичеванская линия»;


7) «Новый Сельмаш» (этот район будет строиться);


8) «Первомайская линия».


Конечные пункты трамвайной сети должны стать многофункциональными терминалами, включающими объекты обслуживания и перехватывающие стоянки.





И - полетели!


Специалисты не одно десятилетие спорили, можно ли в Ростове построить метро. Одни говорили - никак нельзя, слишком близки подземные воды. Другие говорили - можно построить, только это очень дорого... В итоге разработчики Генплана окончательно отказались от идеи подземного вида транспорта в Ростове. Однако придумали другую «изюминку». Ростовчане смогут... парить над городом на канатной дороге!


Кто сказал, что «канатка» - приоритет горнолыжных курортов? Строители будущего Ростова уверены: летящие в воздухе вагончики - идеальный вид городского транспорта. Не загрязняет атмосферу и не занимает места на столь дорогой земле. Трасса канатной дороги будет проложена от Театрального проспекта (пересечение с ул. Пушкинская) по Театральному спуску через Нахичеванскую протоку на Зеленый остров и далее через реку Дон - на Левый берег. Общая протяженность трассы - 6 км, на ней будет расположено 7 станций.











И прочие виды транспорта


Создатели Генплана считают, что к 2025 г. в несколько раз вырастет мобильность населения Ростова. Больше всего вырастет количество пассажиров воздушного транспорта: аэропорту придется обслуживать 3 миллиона пассажиров вместо сегодняшних 0,5 миллиона. А на всех остальных видах транспорта (речной, железнодорожный, пригородный и междугородный автобусный) планируется увеличение пассажиропотока в 2 - 2,5 раза.





Квартирный вопрос





Около 70% населения Ростова, по данным статистики, имеют низкую жилищную обеспеченность. По России на одного человека приходится 19,6 кв. м жилой площади. В Ростове этот показатель составляет 18,3 кв. м на человека, в очереди на улучшение жилищных условий состоит порядка 30 тысяч семей. В стесненных условиях проживают около 75 тысяч ростовчан, или 7% от всего населения города. Около 5 тысяч семей ютятся в коммунальных квартирах.


Доля ветхого и аварийного жилья в городе составляет 4,5% от всего жилого фонда. Большая часть аварийных домов сосредоточена в Кировском, Ленинском и Октябрьском районах города.





Система застройки


Сегодня город имеет трехступенчатую планировочную систему: ядро (центр города), средний пояс, периферия.


В центре города сосредоточены основные административные, культурные и деловые учреждения и организации. Узкие улицы, мелкая сетка кварталов, высокая плотность застройки при современной высокой автомобилизации создают наиболее неблагоприятные условия проживания в этой зоне. При небольшой средней этажности зданий в центре самая высокая в городе плотность населения - 490 чел. на га. В итоге - отсутствие необходимых для нормального проживания элементов (дворы, зеленые насаждения, детские площадки, стоянки легковых автомобилей и т.д.).


Средний пояс застройки сформировался в период индустриализации 20 - 30-х годов. Жилые поселки Фрунзе, Ленгородок, Ростсельмаш и др. расположены ожерельем вокруг промзон. В них не сложилось магистральной сети улиц для пропуска общественного транспорта. Рабочие поселки плохо связаны транспортными артериями между собой и с другими районами города.





Фазенды в центре города


В период 90-х годов происходило массовое освоение городских территорий под коллективные садоводства. Это привело к тому, что резервы города были практически исчерпаны. Под коллективные садоводства передавались территории, которые ранее были зарезервированы под развитие жилой застройки.


В новом Генеральном плане проектная структура жилого фонда имеет значительную долю индивидуальной жилой застройки. Генплан предусматривает строительство целых районов малоэтажной застройки с развитой инфраструктурой, транспортом, социальными объектами, сохранение и развитие усадебной застройки, строительство малоэтажной застройки городского коттеджного типа, перевод садоводств, расположенных в городской черте, в полноценные малоэтажные жилые образования с инженерной инфраструктурой. Трансформация садоводств в индивидуальную застройку повлечет активизацию частного строительства.





Функциональное зонирование жилой застройки


Сейчас в структуре жилого фонда преобладает многоэтажная застройка: 61% - 5 и более этажей, 14% - 2 - 4 этажа, 25% - усадебная, одноэтажная застройка.


Из ныне строящегося жилья порядка 50% приходится на малоэтажное строительство (в основном - на территории садоводческих товариществ). Активно набирает темп строительство многоэтажных домов, чему способствует развитие ипотечного кредитования. Многоэтажные дома строятся преимущественно за счет «уплотнения» уже существующих жилых массивов. «Уплотнительная застройка» - это новое строительство, которое приводит к превышению запроектированной в генплане плотности.





Где будем жить


Расчет потребности в новом жилищном строительстве составлен с учетом прогнозируемой численности населения к 2025 г. - 1100 тыс. чел. В современных границах городской черты можно будет разместить 14050 тыс. кв. м нового жилого фонда, или 90% от всего объема нового строительства, в том числе все многоэтажное строительство, более 90% малоэтажного, 63% малоэтажного индивидуального. В целом по городу территория жилых кварталов возрастет с 5320 га до 8770 га. В случае реализации этого потенциала жилищная обеспеченность ростовчан вырастет с 18,6 кв. м/чел. до 31 кв. м/чел. При реализации проекта плотность населения снизится с 200 до 135 чел./га. В целом под жилищное строительство предлагается освоить в пределах городской черты 2500 га, из них:


свободные от застройки территории - 1230 га, или 49% территорий;


- реконструируемые жилые территории - 150 га, или 6% территорий;


- изменение функций промышленных и коммунально-складских территорий - 200 га, или 8% территорий;


- строительство на территории садоводств (уплотнение, модернизация, обновление фонда) - 920 га - 37%.


За городской чертой -1250 га, или 33% территорий, из них:


ближайшее окружение (Те-мерник, Янтарный, Аксайский район) - 600 га. К 2025 году проектом предусматривается увеличить объемы жилищного строительства до 15 750 тыс. кв. м при среднегодовом темпе 700 тыс. кв. м.





Каким станет центр


Проектом Генерального плана предусмотрено развитие существующего городского центра, имеющего в основе линейную структуру, формирующуюся вдоль Пушкинской и Большой Садовой. Эти улицы останутся основной осью развития, в то время как конфигурация изменится - центр перестанет быть линейным и его основа приобретет форму решетки. Второй осью развития будет набережная реки


Дон, от существующего речного вокзала до нового железнодорожного вокзала в районе Александровки, с включением в структуру городского центра острова Зеленый, который предлагается превратить в Аква-сити. Третьей широтной осью развития будет новый деловой центр между улицами Ленина и Нансена. Ростов усиливает свою роль представительского и делового центра Юга России, что требует высокого качества зданий и сооружений с современной инфраструктурой. Развитие этой функции в историческом центре может привести к утрате индивидуальных черт Ростова. Для сохранения ценной исторической среды и даль-


нейшего развития деловых и представительских функций города и предлагается новый деловой центр между улицами Ленина и Нансена.


Создание открытой планировочной структуры, которая имеет в своей основе прямоугольную транспортную сетку улиц, обеспечит устойчивую связь центра с районами города.


Формирование новых центров тяготения - Делового центра, многофункциональных зон в жилых районах - снизят функциональную нагрузку на центр. По замыслу проектировщиков, исторический центр не должен превратиться в «Сити», важно сохранить его жилую функцию.

LI 5.09.15