Renault Captur построен на платформе B, которую использует немало моделей альянса Renault-Nissan. По сути, это «микс» из Renault Clio и Nissan Juke. От Clio кроссоверу достался интерьер с интерфейсом R-Link с большим цветным экраном, протоколом Bluetooth и USB-входом. Салон неплох и способен уместить пятерых взрослых людей, а главная «фишка» — это перчаточный ящик, который не открывается вниз, а выдвигается, как в комоде! А от «Джука» Renault Captur получил увеличенный дорожный просвет (200 мм) и схожие габариты — длина Captur составляет 4,12 метра (Juke всего на 15 миллиметров длиннее). Объём багажника — 377 литров.
Cascada получилась весьма крупной. Длина новинки составляет 4696 мм, то есть «кабрик» почти на 30 см больше пятидверной Astra! Мало того, он больше даже седана Astra, который ну никак не назовешь маленькой машинкой (а по колесной базе Cascada проигрывает большой Insignia всего 40 мм). И благодаря этому в салоне Cascada довольно много места, так что в этом кабриолете можно путешествовать вчетвером.
Но на большой багажник лучше не рассчитывать, ведь значительная часть отсека отдана под нишу для крыши (в результате при убранном верхе объем составляет всего 280 л). Кстати, эту самую крышу можно складывать всего за 17 секунд, и стоять на месте при этом совсем необязательно — главное, чтобы машина ехала не быстрее 50 км/ч.
Кроме того, тут используется мехатронное шасси FlexRide с адаптивными амортизаторами, которые можно настраивать вручную. Ну а под капотом Cascada окажется турбированный двигатель объемом 1,6 л, который выдает 170 л.с. в диапазоне от 4250 до 6000 об/мин и сразу до 280 Н•м. (трудиться он будет вместе с 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом»).
Под капотом Alfa Romeo 4C расположился 1,75-литровый четырехцилиндровый двигатель, блок которого полностью изготовлен из алюминия. Мотор способен развить 240 л.с. и 350 Н•м пикового крутящего момента. Мотор работает в паре с роботизированной трансмиссией TCT с двойным сцеплением. Как и в любом спорткаре, удовольствие от вождения стоит на первом месте, а потому водитель сможет переключать передачи при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, трансмиссия получила специальный спортивный режим Race.
Но главной особенностью Alfa Romeo 4C стала её масса. Благодаря широкому применению в конструкции углепластика и алюминия масса автомобиля составляет всего лишь 952 кг! Стоит ли удивляться, что разгон спорткара с места до «сотни» занимает 4,5 секунды? Правда, максимальная скорость машины ограничена отметкой 250 км/ч, но тут уж создатели руководствовались соображениями безопасности, а с ними ничего не поделаешь.
В Европе цена Alfa Romeo 4C составит 60 000 евро. Первая серия автомобиля выйдет ограниченным тиражом в 1000 экземпляров, из которых в Европе останется лишь 400 штук. В дальнейшем производитель намерен выпускать по 3500 Alfa Romeo 4C ежегодно.
Внешность этого купе наверняка вызовет немало споров, но характеристиками оно обладает выдающимися. McLaren пока не обнародовала точных данных, однако заявлено, что до «сотни» P1 разгоняется менее чем за 3 секунды, 200 км/ч с места набирает за 7 секунд, а до отметки «300» стрелка спидометра долетает всего за 17 секунд — на 0,3 с быстрее, чем у Bugatti Veyron и на целых 5 с — чем у McLaren F1. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 350 км/ч.
LaFerrari — именно так называется новое купе из Маранелло, наследник модели Enzo и флагман линейки Ferrari. Самая быстрая, самая мощная, самая совершенная машина с гарцующим жеребцом на эмблеме стала настоящим украшением Женевского автосалона и гордо несёт легендарное имя, впитав в себя весь опыт, накопленный инженерами итальянской марки и команды Scuderia Ferrari Формулы 1.
Атмосферный бензиновый V12 объёмом 6,3 литра со степенью сжатия 13,5:1 развивает 800 сил при 9250 об/мин! В итоге суммарная отдача силового агрегата составляет 963 «лошадки», а крутящий момент превышает 900 Н•м. Динамические характеристики заднеприводного купе потрясают. Сотню с места LaFerrari «делает» менее чем за 3 секунды, до 200 км/ч стрелка спидометра долетает спустя 7 секунд после старта, а до 300 км/ч итальянская ракета разгоняется всего за 15 секунд! Максимальная скорость превышает 350 км/ч.
Wraith — самый мощный автомобиль за всю историю компании. Под капотом фастбэка расположен V-образный 12-цилиндровый двигатель, развивающий 624 л.с. мощности и 800 Н·м пикового крутящего момента. Мотор работает в паре с 8-ступенчатой АКП ZF, благодаря чему время разгона с места до 100 км/ч составляет 4,6 секунды.
Технология переключения передач с учетом данных спутниковой навигации. Получая информацию с GPS-спутника, система SAT заранее предугадывает, наиболее подходящую на данном участке дороги передачу. Тем самым, оборудование помогает водителю на резких поворотах и перекрестках, следя, чтобы Wraith поддерживал оптимальную динамику на дороге.
В Европе автомобиль Rolls-Royce Wraith будет стоить около 250 000 Евро. Точную стоимость в зависимости от рынка представители компании обещают обнародовать позже. Первые автомобили покупатели получат ближе к концу 2013 года.
Lamborghini на Женевском автосалоне представила прототип под названием Veneno, что означает яд. Такое название суперкар получил неслучайно, Veneno — это имя самого агрессивного быка, участвовавшего в испанской корриде в 1914 году! Появление новинки, которая будет построена тиражом всего три экземпляра, приурочено к 50-летию итальянской марки.
Суперкар обрёл мотор V12 объёмом 6,5 литра, выдающий 750 лошадиных сил. На асфальт эта мощь изливается при помощи полноприводной трансмиссии, в составе которой трудится преселективная семиступенчатая коробка передач ISR. Разгон с места до «сотни» сущий пустяк — всего 2,8 секунды, «максималка» — 355 км/ч. Построен Veneno на базе углепластикового монокока Lamborghini Aventador, навесные панели тоже карбоновые. Однако весит новинка аж на 125 килограммов легче «донора» — 1450 килограммов.
Kia Provo сочетает в себе 1,6-литровый турбодизельный мотор GDI мощностью 204 л.с., отвечающий за привод передних колес, с электродвигателем, развивающим дополнительные 45 л.с. и передающим крутящий момент на заднюю ось. На малых скоростях автомобиль способен передвигаться только на электротяге, экономя тем самым драгоценное топливо. Трансмиссия — семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением.
Пойдет ли Kia Provo в серийное производство? Пока что говорить об этом преждевременно, по крайней мере, даты начала массового выпуска данного автомобиля нет. Впрочем, сами представители компании заявляют, что при разработке концепта ставили цель создать автомобиль для повседневного использования. Если это действительно так, то даже если Provo и не станет серийным автомобилем, минимум звание «донора решений» для будущих авто ему обеспечено.
Совсем недавно казалось, что голландская компания Spyker Automobielen опять сгинет в небытие, как это уже бывало в её истории. Но глава фирмы Виктор Мюллер заручился поддержкой китайских партнеров и сумел удержать Spyker на плаву. Более того, в Женеву привезли абсолютно новую модель Spyker B6 Venator, что переводится с латыни как «Охотник».
В Женеве Spyker B6 Venator был представлен как концепт-кар, но предсерийные прототипы должны появиться уже летом, а производство машины начнется в начале следующего года.
Новый Volkswagen — расход меньше литра на 100 км
Начать выпуск модели, которая бы заткнула за пояс все новомодные электрокары и прочие солнцемобили, руководство немецкого Volkswagen AG мечтало очень давно. Еще в 2002 году великий Фердинанд Пих прокатился на «литровом» автомобиле под названием Volkswagen 1-Litre — средний расход топлива той машины составил всего 0,89 литра солярки на 100 км. Причем 1-Litre был самым обычным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, правда, объем моторчика у той машины был равен всего 0,3 л.
Но шли годы, выпускать подобные высокотехнологичные машины в Volkswagen AG по-прежнему боялись (уж слишком дорогими бы они были). Правда, концептами немцы нас периодически радовали. Так, в 2009 году был показан Volkswagen L1, который тратил 1,49 л солярки на 100 км. В движение он приводился при помощи двухцилиндрового дизеля объемом 0,8 л (39 л.с.) и электромотора мощностью 14 л.с. Ну а в 2011 году мы увидели концептуальный Volkswagen XL1, который имел похожую схему. Но 0,8-литровый моторчик выдавал уже 48 л.с., да и электродвигатель был помощнее — 27 «лошадок». При этом расход сократился до 0,9 л на 100 км пути.
И вот четвертое пришествие литрового автомобиля. И на сей раз в Volkswagen говорят, что речь идет о серийной (!) машине. Правда, тут же делают одну очень маленькую поправку — серия будет мелкой. Что это значит? А то, что немцы все равно не верят в коммерческий успех подобного рода экологически чистых машин и выпускают XL1 лишь для улучшения своего имиджа и обкатки новых технологий.
С технической точки зрения серийная машина практически ничем не отличается от последнего концепта. В движение необычная машина по-прежнему приводится тандемом двухцилиндрового дизеля объемом 0,8 л (48 л.с. и 120 Н•м) и электромотора мощностью 20 кВт (порядка 28 л.с. и моментом в 140 Н•м).
Коробка передач — 7-ступенчатый «робот» DSG, а привод осуществляется на задние колеса. Аккумуляторы здесь литиево-ионные, которые можно заряжать от обычной электрической розетки. Причем полностью «заправленных» батарей должно хватить сразу на 50 км пути. В Volkswagen уверены, что большинству покупателей XL1 этого будет вполне достаточно для ежедневной эксплуатации.
Разумеется, главной «фишкой» Volkswagen XL1 является его аэродинамика. И дело не только в очень низкой высоте машины, но и в таких вещах, как закрытые задние колеса и отсутствие привычных зеркал заднего вида — вместо них стоят камеры. Плюс к этому инженеры вели борьбу за снижение массы машины — XL1 весит всего 795 кг.
Сколько XL1 будет стоить? Окончательного ответа на этот вопрос пока нет. Но предполагается, что за маленький двухместный Volkswagen будут просить порядка 40 000 евро. Причем, даже беря с покупателей такую сумму, Volkswagen все равно будет работать в убыток. Но в данном случае это нормально. За имидж одной из самых высокотехнологичных компаний тоже надо платить.
Не секрет, что иногда у многих из нас возникают проблемы с покупкой или подбором глазок.
