В колонках играет - Nightwish- Astral romance

За 50 тыс.км. без бензина и без тюнинга, но с учетом ремонта и масел. И 44000км с учетом модернизаций.

Съездил сегодня опять на ралли-спринт. Ну не едет тавра на асфальте, не едет. Частично, что еще пока зимний вариант подвески стоит.  И по траекториям правильным еду, но что я могу противопоставить Лотусу Элиз или Старлету Тойоте. Естественно 10 секунд им слил. НО ОКЕ на спорт подвеске с почти стоковым мотором подарил 5 секунд. Значит резервы есть. Значит следующий этап эволюции:

По кузову: Стапель, проварка лонжеронов, пола, моторного щита, точек крепления подвесок. (накладки, косынки). Резка колесных арок, клубный каркас (главная и задние дуги),  двойные пороги. Замена П-образных сечений [] - образными. Покраска в тот же самый цвет.

Мотор: 1200см3. Клапана от BMW, VW (диаметр на 3мм больше штатных), замена седел ГБЦ, увеличение сечения каналов, инжектор (описывал ранее), Кованные поршни, естественно все детали кривошипно-шатунного механизма облегчены. В планах установка закиси. Распредвал от кроссовых таврий. Подъем момента и мощности с 3000 до 7000 об/мин. Паук 4-2-1, настроенный резонатор, и придется тогда уж прямоточный глушитель ваять :-(.   Расчетная мощность - 90-100 л.с. без закиси.

Салон: Торпедо от Форд Фиеста (х.з. от какой ставить. От всех подходит). Ковши Спарко Спринт или ОМП НА/634. Дополнительный пол под педали из алюминивого листа. Накладки на педали Торгмаш вполне устраивают. Руль ОМП - три спицы, полностью круглый с обозначением центра (задолбался перекручивать колеса). Шумоизоляция :-). Подиумы под компонентники в 6,5 дюймов. Сзади, внутри каркас саб и баллон с закисью :-).

Подвеска, тормоза: Сейчас и так тормоза от 21102. Будут от 21103 с переходом на 14-ть дюймов. Сзади обязательно поставлю дисковые на суппортах от Оки. Регулятор давления контуров (уже стоит), гидроручник. Пружины пиленные перед - 3 насечки тавровые, зад- 08 мягкие - пиленные. Передний стаб тоже под переделку. Теперь яиц в нем будет 4-е :-). В заднюю балку две растяжки, чтобы не играла и не подруливала в повороте. ШС в подвеске. С амортами по ходу дела доопределюсь.

Вроде усе :-). Обычное авто для города.

И обвес, как на рисунке :-).

На доводку авто до вышеописанного состояния даю себе год-полтора.

ЗЫ: Фото не моё.

Нашел по знакомству сервис, который не чурается таврий, строит раллийные авто и готов исправить геометрию моего кузова. Приехал к ним. Промеряли все точки, диагонали. И удивились.  Я, блин, пилот, сцуко опасный :-). Мало того, что умудрился переломить аффту про центру, так и еще зад сдвинут влево, но точки крепления подвесок не ушли. Блин, это уметь надо. Убраться точно среди деревьев (ну одно маленькое мы все таки снесли), "сложить" кузов без единой складки и доехать 300 км своим ходом с заклиненными колесами :-). А так же не получить особых царапин с 120 км/ч.

Просчетал стоимость восстановления: Итого 1200$. + инжектор + закись. Порядка 2000$. И кто говорит, что на тавриях ездят бедные люди. :-) До этого наворотов было только на 1100$.  Ахренеть...

В субботу вечером поехали колбаситься-тренироваться на "гусянку". Проехали везде, но на гусянку так и не выехали. Состав, как всегда ГАЗ-69 и УАЗ-469.

Продолжение в комментариях...

Я решился все таки вложить деньги в востановление и зарядку авто, нежели покупку другого. Потому что мне наплевать на общественное мнение, касательно этого вопроса. Потому что никто еще такого не делал, потому что это экслюзив. А эксперименты ставятся у меня выше, чем трезвый расчет :-).  С завтрашнего дня начинаю подготовительный этап. Командование бросает резвервы для победы :-). Глядя правде в глаза, авто будет строится для Р3К. На большее претендовать нельзя, к сожалению.

За прошлую неделю общее кол-во проколов достигло 8 штук. В итоге начитавшись тестов и наслушавшись людей понял, что Yokohama - это "отстой". Купил Amtel Planet NV-111. + бесплатный шиномонтаж. И на следующий день пробил новую покрышку пластиковой трубкой, заостренной на конце. В итоге отверстие диаметром 1см. Правда в "Профиле" его успешно залатали и дали гарантию. Резина рулит. Теперь ощущение, что по асфальту еду. :-)

Простояло моё второе авто два года в гаражике. И вот что осталось от номера. Коррозия металла - страшная штука :-).

Суббота. Гаражи. Тихий весенний вечер. Собираю боевое авто. Пилот и приятели предлагают поехать "поколбаситься" на внедорожниках на полигон Кантемироской дивизии. Ну ясен пень, тренироваться надо. Я естественно присоединяюсь.  Доехали уже с приключениями.  Сотрудники дорожных служб - очень творческие люди. Таких знаков я еще не видел

Продолжение в каментах:

Открываю журнал Автоспорт, результаты. Гы.... А там моё фомилиё в списке призеров имеется :-). Я не ради этого выступал. Но все равно приятно. Даже как-то не стыдно проиграть  человеку, который 12 лет в чемпионате России выступал.

Судил в субботу джип-спринт, если так можно назвать моё судейство. Необычно, когда нивки прыгают с отрывом колес на скоростях под сотню. :-).  http://photofile.ru/album.php?id=1222104 

Чем больше собираю свое второе  авто, тем быстрее хочу поехать 7-ой этап кубка России по клубному ралли "Шуйские Зори - 2006".  Чума. Валилово. Асфальт. Авто вообще не настроено, без ТО, страховки. Но есть огромное желание поехать, а что еще надо. Успею. Решено, если не на Шуйские Зори, то на Победу точно. И обязательно на результат. :-)

Организовали с приятелем встречу/покатушку тавроводов в виде любительского ралли - спринта. Из тавроводов на тавре был один я .  Не плохо покатались. Трасса с трамплинчиком была.  Даже 3-е место занял. Правда и не старался. А то бы обидно другим было, что орги сами выигрывают соревнования :-). Для первого раза в принципе нормально прошло. Но ошибок в организации нашел полно. Теперь по другому все попытался бы сделать. Если не все, то большую часть.  Хочется все таки больше к спорту приблизить, нежели к тусовке.

Копирайт фото: Elena_2005

Если по порядку.
Пятница. Пол дня пытался дорешить рабочие вопросы по увольнению. В мыслях всплывали субботние соревнования, в которых
хотелось учавствовать. Но задние тормоза с ручником приказали долго жить. Это дело я оставить конечно не смог, а то выставлять авто в повороте боком левой ногой не получается. Ближе к вечеру поперся в свой подмосковный гараж перебирать тормоза. Разобрал. Взглянул. Ужаснулся. Как после ядерной войны. Хорошо, что запасливый и было все что нужно для полной переборки задней подвески. Время уже позднее, начинаю торопиться, техника безопасности отходит на второй план. Вылетевшая в лоб пружина была для меня огромной неожиданностью :-) (редкий косяк в жизни). Отвозил приятеля домой в Москву (вместе в гаражах работали). Захожу к нему. Смотрит на меня и теряет дар речи. Чего смотришь так на меня, спрашиваю. Его взору открывается картина: вхожу я с окровавленным лицом. Хорошо, что топора в руках не было, а то не знаю, чтобы подумать он мог. :-) Блин, приехал в Москву в час ночи. Вставать рано на след. день. Вспоминаю старую раллиную истину :-). Если в ночь перед стартом пить, ремонтировать авто, то гонку проедешь хорошо, так как организм готов к экстремальным нагрузкам. :-)

Суббота: Первые мысли: какого черта я так рано встал. На фига на всякие там спринты ездить. И так не высыпаюсь. Но внутренний голос твердит, что это лучше чем сидеть дома и пиво хлестать и футбол по телевизору смотреть :-).
Проехал, показал первый результат в зачете стандарт и 3-е место в зачете спорт. Жаль, что не было основных конкурентов, тогда бы
борба интересная была бы. И неизвестно кто победил бы. Пополнился запас еще одной медалькой и кубком :-). Оправдалась раллийная истина об "отдыхе" перед соревнованиями.

Посетила очередная мысль по доработке авто. Учитывая, что кузов будет восстанавливаться за лето, частично подвеска с тормозами от 21102 уже установлены. То дело останется только за подготовкой мотора и восстановлением/переделкой салона. Будет установлен инжектор. Контроллер Январь  5.1.2. Может уже 7-ой поставлю. Везу с Украины коллектор впускной, ресивер. Беру шкив коленвала от нивы, отдаю токарю. После чего шкив надевается на мой коленвал. На ресивер устанавливается дросслельная заслонка от 2112. Датчики тоже ВАЗовские. Топливная рампа от 2112 - переварка или закажу с украины оригинальную. Бензонасос от Волге  - выносной. Перекладка топливных трубок от 2108 так как они большего диаметра. Ну и собственно прошивку написать остается. По ГБЦ - клапана 21083 (37мм против 34мм впускных), с заменой седел. Увеличение диаметра впускного тракта на 10-15 %. "Кривой" распредвал надеюсь заказать с Украины. Степень сжатия сделать 9,8, благо датчик детонации сможет исправить момент зажигания на бензине плохого качества (проверено). Все, начинаю тихой сапой собирать необходимые детали.

Написал регламент любительской покатушки для конференции тавроводов. А мозг строит прекрасные мысли о том, как развить сие мероприятие до значительных размеров и получить возможность заработка. Поменял передние тормозные колодки и поворотные кулаки. Колодки Pilenga на 21102 оказались на порядок приятнее, чем ЗР. Теперь авто тормозит очень цепко и усилие на педали отлично прогнозируемо. Заметил, что колодки с правой стороны даже при тормозах от 2110 изнашиваются быстрее на 30%. Буду делить контура на перед/зад и ставить спорт-регулятор тормозных усилий.

В колонках играет - Ария - Ангельская пыль

Как же это "здорово" перебирать переднюю подвеску авто в гараже типа "пенал" ночью без лучика света. Но результат все равно достойный - 2 часа на сторону :-). Правда позволяет отвлечься от жизни :-). Владельцы авто классом выше начали высказывать сочувствие и полное непонимание.  И невдомек им, что это не просто ремонт.

Свершилось то, чего я ожидал целых 8-мь этапов. Занял второе место по результатам кубка Москвы по любительскому ралли-спринту в своем классе.  И мало кто верил, что авто, привезшее меня к призам сможет хоть что-то противопоставить авто другим участников. ( кроме меня конечно) :-).

В колонках играет - Nightwish-End Of All Hope

После этой зимы сформировался мой список зимних покрышек для тавры. На практике было подтверждено, что на 155/70 R13 Таганке Морозко аффта на льду и снегу едет по оптимальной траектории быстрее, и более прогнозируемо тормозит по сравнению с 165/70 R13 Матадор Омскшина . Но на сухом и мокром асфальте скользит, как по льду. Таганка напоминает на снегу и льду старый добрый Kumho Power Grip VI, который отлично тормозил и на асфальте.

Вынужден был откатать часть зимы на НИИШП Ралли 2000 175/70 R13 на одной оси сперва спереди, потом и сзади. Итог: слишком велик профиль покрышки, разбивает передние крылья, отлично гребет на снегу (лучше чем таганка, матадор, и Kumho). Посредственно тормозит на асфальте. При установке на заднюю ось рано срывается в занос из-за слишком малой удельной нагрузки. В комбинации спереди Таганка, сзади НИИШП Ралли 2000, авто управляется на льду и снегу очень хорошо. Хотя лучше иметь одинаковую резину на обоих осях. Удобство торможения выше всего у покрышек размерности 155/70 R13. Даже на вентилируемых дисках и тормозах 21103 удобнее дозировать усилие на педали именно при этой размерности.

ЗЫ1: Таганка Морозко, Матадор: шипованные. НИИШП Ралли 2000 нешипованный.
ЗЫ2: Отъездил пол зимы с летней резиной на задней оси. Ездить так можно, только обладая опытом некого подобия спортивного вождения и наличия мозга. Иначе беды не миновать. Там где все поворачивают нормально, чтобы пройти с такой же скоростью, приходится держать дистанцию, а потом давать газу в повороте, чтобы авто проходило на грани срыва задней оси. А то другие участники дорожного движения пугаются.

Вывод: Необходимо резать арки и подбирать накладки на кромку крыла. А так же на зиму ставить резину для спорта (покрытие лед+снег) 145/80 R13.