(фрагмент 3-го выпуска справочника "Кто есть кто в робототехнике")

По свидетельству немецкого еженедельника «VDI-Nachrichten», в Западной Европе из массы батареек, собираемых в специальных контейнерах, которые стоят не только в магазинах, но и просто на улицах, прежде всего на специальных решетах отсеивают «пуговичные» элементы, которые используются в часах, калькуляторах и другой миниатюрной электронике. В них, как правило, содержится ртуть, которую из них выделяют. Затем вручную отсортировывают никель-кадмиевые аккумуляторы. Из них извлекают никель и кадмий. Никель поступает сталеварам, кадмий идет снова на изготовление аккумуляторов. В Швейцарии работают две фирмы, специализирующиеся на переработке старых батареек. Компания «Батрек» размельчает сырье и нагревает полученную массу в печах. Испаряющаяся при этом ртуть улавливается. При более высокой температуре испаряется цинк. Железо и марганец сплавляются, получается сплав ферромарганец, необходимый при производстве стали. «Батрек» перерабатывает в год 2000 т. батареек, получая при этом 780 т. ферромарганца, 400 т. цинка и 3 т. ртути. Другая фирма, «Реситек», просто удаляет из батареек железные детали и продает смесь окиси марганца, цинка, меди, никеля и других металлов как металлический лом. В Германии разработана установка для влажной переработки: все типы батарей, кроме свинцовых аккумуляторов, будут растворять в серной кислоте, а затем посредством ионообменных смол выделять из раствора разные металлы. Полученное таким способом сырье чище, чем при термическом методе, и потому стоит на рынке дороже. При этом в дело идет 95% веществ, содержащихся в батарейках. Влажный метод не требует сортировки (она идет в основном вручную и потому удорожает процесс). Установка должна перерабатывать 7500 т. сырья в год. Экономичен вакуумно-термический метод, разработанный также немецкой фирмой. Правда, здесь сначала приходится отсортировывать никель-кадмиевые аккумуляторы. Батарейки нагревают в вакууме, причем ртуть испаряется, и ее улавливают. Затем сырье измельчают и магнитом извлекают железо. Из оставшегося порошка извлекают цинк и марганец. По данным «Бюллетеня иностранной коммерческой информации», в промышленно-развитых странах проблема утилизации отработавших электрических батарей для портативной бытовой электроники является одной из наиболее актуальных в области защиты окружающей среды. В Великобритании число ежегодно выбрасываемых отработавших батарей для портативной бытовой электроники достигает примерно 700 млн. ед. (общей массой около 30 тыс. т), причем для утилизации удаётся собрать менее 2% этих батарей. В то же время в стране ежегодно утилизируется более 90% отработавших свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов. По мнению компании G&P Batteries, столь значительное расхождение обусловлено, прежде всего, высокой ценой входящего в состав автомобильных батарей свинца. В то же время, электрические батареи для портативной бытовой электроники являются весьма дешевыми, а затраты на их сбор и утилизацию - относительно высокими. Недавно G&P Batteries открыла первое в Великобритании предприятие по утилизации таких батарей. Серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья людей представляют никель-кадмиевые батареи. Они применяются в различных приборах - от мобильных телефонов и механизированного инструмента до детских игрушек с дистанционным управлением. В ЕС изучается вопрос о полном запрете никель-кадмиевых батарей, хотя его введение сейчас считается маловероятным. Однако многие европейские компании сокращают выпуск этих изделий или даже полностью прекращают их поставки. Английская компания Accentus осуществляет утилизацию литий-ионных аккумуляторов, (используемых в мобильных телефонах) с извлечением составных компонентов, в основном кобальта, а также менее ценных металлов, в частности алюминия и цинка. Основными препятствиями для повышения уровня утилизации являются, во-первых, экологическая неосведомленность населения и, во-вторых, отсутствие в стране развитой сети по сбору отработавших батарей. В ЕС разрабатывается директива об утилизации отработавших электрических батарей. Согласно оценке, ежегодные продажи в странах региона автомобильных батарей сейчас составляют примерно 800 тыс. т, промышленных батарей - 190 тыс. и батарей для портативной бытовой электроники - 160 тыс. т. В рамках директивы, ответственность за сбор отработавших электрических батарей предполагается возложить на продуцентов, а не на потребителей этих изделий. Кроме того, ожидается расширение кооперации продуцентов с фирмами, которые занимаются утилизацией отработавших электрических батарей, в частности, G&P Batteries. Ввод в действие новой директивы ожидается не ранее середины 2006 г., причем фирмы-поставщики получат определенный период (в некоторых странах – до 2012 г.) для приведения своей деятельности в соответствие с нормами этой директивы. Так, в Великобритании фирмы-поставщики к 2012 г. должны обеспечить сбор примерно 25% отработавших батарей для портативной бытовой электроники. Однако уже к 2016 г. данный показатель предполагается увеличить до 45%.

 

"Черный ящик" в автомобиле: технологии западных автоконцернов "отрихтуют" водителей  - http://www.liveinternet.ru/users/albrs/post402370094/