Над капотом (получилось, что и над рисунком) поработал Техник. После шпаклевки провел затирку - сразу на всю поверхность. Тут и вскрылась наша более ранняя оплошность. При подготовке капота к работе мы просто промыли его растворителем, а надо было обработать шкуркой - придать матовость и снять слабые участки покраски. Теперь же получилось, что эти учаски сняты вместе с кусками рисунка. По словам Художницы, на восстановление уйдет пара рабочих дней. Пока же Художница готовит шаблоны для рисования краев в виде рваного металла.
Встали перед выбором, в книгах для подготовки поверхности рекомендована шкурка марки 600, а в журнале "Автотюнинг" ребята работали со шкуркой 1500. Попробуем узнать в чем разница для качества обработки поверхности.
На фото - капот после "массовой" затирки.

Еще одна картина на сегодня - "Угрюм-река", масло, двп, примерно 100х50 см. Замечание - названия картин я придумываю сам, по своим ощущениям и фантазии, с Художницей не согласовано. Возможно она эти картины называет по другому (в оригинале).

Следующая, тоже моя любимая (я вообще считаю, что именно натюрморты удаются Художнице лучше всего) - "Дыня с фруктами", масло, двп, 80х35., мягкие четкие цвета, широкие мазки, мне напоминает чем-то Ван Гога.

Вчера друзья принесли журнал "Автотюнинг" №3 (март) за 2007г., в нем - интервью с мастером, чью работу можно было видеть в №2 этого журнала. Интересно почитать.
Продолжаю выставлять фотографии картин Художницы. Все-таки - да! Поттверждаю абсолютно точно, что на фото и в жизни восприятие картин совершенно разное, ну что же, каждый - сам смотрит, и сам решает.
Моя самая любимая картина - "Персики", масло, двп, размер примерно 35х40 см.

Ну и, наконец, компрессор. На фото видно 2 компрессора - объясняю: у Техника в гараже установлен гидроподъемник, на фото подключен как раз он. С другой стороны - воздушный компрессор, в нужный момент перекидывается ремень с одного шкива на другой - и пожалуйста, вместо компрессора работает подъемник и наоборот. Причем на приводе гидроподъемника есть кран - то есть застопорить его можно в любом положении, в том числе и поднятом.
Компрессоры вообще больная тема в аэрографии, так вот, в самарской кастораме видел приличные с виду компрессоры с ресивером по 3-5 тысяч рублей, технические характеристики не смотрел - ввиду ненадобности, но как вариант - можно попробовать. Для себя же, в случае невозможности работать в гараже у Техника, еще прошлым летом купил автомобильный компрессор (тот, который от 12 вольт). У этого малютки нет ресивера, но производительность (по документам, так не засекал, но работает достаточно шустро) 40 литров в минуту. Для аэрографии, говорят, достаточно от 20 литров и более. Стоит порядка 600 рублей. Никаких дополнительных приспособлений к нему нет, но как уже было показано - ресивер делается из подручных средств, редуктор с манометрами стоит порядка 200 рублей, фильтр и автомат собираются на коленке почти из мусора. Ну, или возможны варианты.
Видел работу с аэрографом в профессиональной мастерской - позавидовал, спецвытяжка, дренаж, все в кафеле... Отлично, есть куда стремится...

Продолжаем разговор. При танцах от печки ;) забыл рассказать про фильтр (на фото). Представляет собой 800 мл бутытлку из-под пепси (или колы?), заполненную селикогелем. Селикогель набран из ящиков для разной аппаратуры и ссыпан в бутылочку. На торцах Техник установил муфты с уплонителем - все герметично. Время от времени бутылка оставляется в котельной на ночь - этого достаточно для подсушки селикогеля. По словам Техника, селикогель - это "барские замашки" и вполне можно ставить вату, только сушить надо чаще. По его словам вата забирает в себя воду до тех пор, что ее саму можно выжимать.

Рисунок почти готов. Осталось обрисовать края и можно приступать к окончательной обработке. Техник отшпаклевал повреждения на капоте, пока без затирки.

Рисовали уже белой краской - блики, осветление.
Знакомые принесли журнал "Автотюнинг" №2 (февраль) за 2007г. - в нем приведен на нескольких страницах мастер-класс (в виде комиксов) по аэрографии. Достаточно неплохо, но без лишних подробностей. На прилагаемом диске - 20 минут видео по этой же теме. Самое любопытное - сама работа аэрографом над картиной - пропущена, увы. Как Художница говорит, это и есть самая большая тайна.

Автомат, поддерживающий давление, состоит из автомата электрического, теплового, с торчащим переключателем. Этот переключатель зажат между двумя болтами, закрепленными на стержне. Высоту закрепления на стержне можно менять и этим регулировать пределы создаваемого в ресивере давления. Стержень закреплен на торец гофрированного металлического цилиндра, чья высота меняется от внутреннего давления. Воздух подведен с противоположного торца с помощью кислородного шланга. Всю конструкцию придумал, собрал и отладил наш Техник. Я же говорил, что он - кулибин, точная механика собрана почти на коленке.

Теперь те же детали - крупно. Рабочее давление для аэрографа от 1,5 до 3 атмосфер (примерно). При 5 атм., в инструкции написано - аэрограф ломается. Нормальное давление, для обычного случая - 2 атм. Редуктор (тот, что сверху ресивера) у нас настроен как раз на 2 атм., причем он поддерживает это значение и при продувке, и при статике, вне зависимости от давления в ресивере - лишь бы оно было больше. Редуктор куплен в хозяйственном магазине, там же, где продают кислородные шланги. Манометр справа показывает давление в ресивере (просто так оказалось удобнее). В ресивере у нас поддерживается давление примерно от 4 до 7,5 атм, автоматически.

Дальше у нас ресивер. Он сделан из старого пропанового балона, который Техник разобрал, промыл и наделал в нем новых дырок. На фотографии видно сам ресивер, слева - выключатель для автомата, поддерживающего давление, наверху - редуктор, справа - внизу - манометр, показывающий давление в ресивере, вверху - автомат поддерживающий давление.

Решил опять немного отвлечься и добавить очередное ответвление в свое повествование. Один из серьезных вопросов при организации работы с аэрографом был - технический. Хотел его вначале назвать самым главным, но нет - самый главный вопрос - наличие таланта, при его отсутствии - увы, почти нет вариантов.
Начну, наверное, от аэрографа (как от печки). Для его подключения к компрессору Техник попросил выточить у своего знакомого токаря переходник - один конец которого сопрягался с навинчивующейся гайкой шланга аэрографа, а второй - с насечками - надевался на кислородный шланг. Вся разводка воздуха была сделана с помощью обычного, так называемого, кислородного шланга, его продают в любом более-менее крупном хозяйственном магазине. Для любителей эстетики, эти шланги бывают и цветные (я видел - голубые), полупрозрачные, очень красивые. У нас же под рукой был советский шланг из черной резины. Фото прилагаю.

Рисовали подряд три дня - теперь сделали перерыв. Осталось прорисовать некоторые мелкие детали, блики светлой краской, края, ну и окончательная обработка (шкурка, исправления, лак). Вроде бы нашелся клиент, который получит после ремонта этот капот на свою шестерку. Так что надеюсь последнее фото из серии будет - как рисунок выглядит непосредственно на автомобиле.

Техник установил в гараже оконный вентилятор. Так как работа происходит непосредственно под этим окном, рисовать, а особенно - промывать аэрограф стало легче. Запах почти отсутствовал.
День второй рисования.

Вчера приступили к рисованию на капоте. Воспользовались маскером, по словам Художницы - это сильно облегчило и убыстрило работу. Но маскирующая пленка - не полностью липкая, только с краю, наподобие скотча закреплена липкая полоса, с помощью которой пленка и крепиться. Тем не менее - для работы маскер очень пригодился.
Рисовать начали от светлых красок к темным, как и в классическом рисовании. На фото - что-то уже нарисованное частично закрыто, фотография сделана по окончании работ. Сегодня рисование продолжим. У Художницы уже появился азарт и желание рисунок завершить.
Пользовались тепловентилятором - при обдуве горячим воздухом, краска конечно же подсохла быстрее, а это убыстряет работу с несколькими красками, когда необходимо ждать, когда подсохнет один слой, чтобы приступить к следующему.

При выборе я первым делом пооблизывался на японские модели - простые по виду, аккуратные и... дорогие. Увы, когда начнем получать деньги за рисунки достаточные, что бы сказать, что оборудование куплено на заработанные деньги, тогда - почти наверняка, вот и будет у нас несколько аэрографов. Для пробы же нужен был аэрограф простой, достаточно универсальный/качественный и оправданный по цене. Брать совсем уж ширпотреб не хотелось, все таки были планы рисовать хорошо, а если получится, то и красиво.
Итог - по каталогу выпала модель Пааше VLS 202 и еще одна какая-то, теперь уже точно не помню. Оба были двойного действия, с набором сопел/игл/наконечников, с несколькими баночками для краски.
Чтение форумов склоняло больше к выбору Пааше, но последней каплей стала следующая статья: http://community.livejournal.com/ru_exclusive/7529.html#cutid1 . При чем автор не рекомендует этот аэрограф начинающим, но пишет так, что мы поняли - только этот аэрограф и никакой другой.
Сейчас, после того, как появился опыт работы - да, о своем выборе не жалею. Но другим именно этот аэрограф не рекомендую - во-первых, инструмент - это такая вещь, которая должна "лечь в руку". Во-вторых, на форумах каждый хвалит что-то свое - не имея возможности сравнивать, не могу и оценить все эти советы. Получается, что я не уверен, что мой аэрограф лучший, поэтому проталкивать его и не буду. Смотрите, читайте, выбирайте каждый - свое.
В следующий раз - о том, с какими приключениями я аэрограф покупал.

Посещение магазина произошло в мае-июне прошлого года. Покупка же аэрографа состоялась в начале июля.
Выбор происходил в основном по каталогу. Именно из него мы узнали, что аэрограф с двойным действием - это тот, у которого управляющая клавиша управляет и подачей воздуха, и подачей краски. Что аэрографы бывают с верхней и нижней подачей. Только вот у аэрографов с верхней подачей нет закрывающихся баночек (тут я не уверен, что прав на 100%) - а значит с такими корявыми руками, как у меня, краску можно запросто пролить куда-нибудь в ненужное место.
Так же стоял вопрос цены, критерии свои я уже приводил. Были дорогие японские модели, (например Ивата) именно их и рекомендовали мастера на различных форумах и еще -ха! иметь несколько аэрографов. Были совсем, неприлично дешевые китайские модели (аэро-про, извиняюсь) - про них говорили многие, но форумы были полны объявлениями тех начинающих аэрографистов, кто после нескольких занятий хотел продать такой аэрограф и купить что-нибудь подороже, точнее - получше.
В итоге был выбран аэрограф Пааше VLS-202, красная коробка. Цвет коробки, если правильно помню, означает различные комплектации. На фото как раз она. Зажигалка в комплект не входит - она указывает размер. ;)
Почему был выбран именно этот аэрограф - сейчас напишу.

Магазин, торгующий аэрографами, находился на улице Победы и назывался "Кругозор". Придя туда я увидел специальный магазин для художников. Были несколько видов простеньких аэрографов, большой выбор красок, включая краски для аэрографии - модельные и по тканям, гуашей. Различный инструмент, запасные иглы/сопла для аэрографов, другие товары для художников. Народа в магазине не было и продавщица подошла ко мне, чтобы помочь. Выяснилось, что аэрографами они торгуют, но чаще всего их привозят на заказ. Был показан каталог (на фото - справа), предоставлена визитка с телефонами и адресами (в Самаре оказалось три их филиала, фирма "М-Арт"). Каталог был платный (порядка 150-200 рублей), но так как в нем были статьи по выбору/устройству аэрографов, выбор аэрографов/красок/оборудования/запчастей, я его купил не задумываясь, и не жалею. Для понимания принципа работы аэрографа и его устройства это был прорыв (это когда говоришь "Ага!"), позже похожее произошло при 1-чтении инструкции к аэрографу, 2-разборке самого аэрографа своми руками. Кстати похожее описание устройства/принципа работы есть в книге "Аэрография" (на фото - слева один из разворотов, краткое описание - в одной из предыдущих записей). Но в каталоге был еще один большой плюс - указаны цены, приведены характеристики различных моделей. Причем то же касается и красок, и запчастей. Один раз увидеть - это лучше, чем много раз прочитать или услышать. Да и ориентироваться в моделях стало проще. Аэрограф было решено купить, оставалось только выбрать какой. Напишу в следующий раз.

Побывав позавчера в Самаре закупились мелочевкой. Были куплены:
1) плоскошлифовальная машинка - для подготовки поверхности перед рисованием и полировки после покрытия лаком;
2) компактный Тепловентилятор 2 кВт - для ускорения сушки краски/грунтовки/лака;
3) пленка самоклеющаяся маскирующая - возможно с ней работать будет удобнее, чем с бумажным скотчем, да и размер - 140 см на 15 метров, а не 2 см шириной, как у скотча - то есть можно вырезать шаблоны сразу целиком.
4) Набор пигментов - придает краске эффект металлика/перламутра - для эксперимента, о результатах будем писать.
5) Различные линейки, лекала - в ассортименте, какие попадались под руку.
Некоторые из покупок приведены на прилагаемом фото. Так же на фото присуствует двд-диск, который вчера принесли друзья. Диск об автомобилях вообще - многосерийный, документальный. Есть глава об автотатуировках. К сожалению диск поцарапан, если удастся посмотреть - напишу и о диске.
Ранее писал о проблемах с освещением в гараже. Так вот, Техник поставил три 300-ватные лампочки штатно (гараж примерно на 5 легковушек) и одну 200-ватную - над рабочим местом. Тепрь освещение на рабочем месте - отличное. Другое дело, что лампы накаливания нарушают цветочувствительность, но это проблема известная - просто будем проверять работы при дневном свете тоже. Можно ли исправить ситуацию просто поставив лампочку дневного света - не знаю, может попробуем выяснить экспериментально (если при удобном случае получиться купить такую лампочку).

В выходные (23-го) закончили обклеивать рисунок. Из-за праздничного дня не получилось выделить много времени - к рисованию аэрографом приступить не успели.
Вчера Техник вместе с Художницей закрасили с помощью аэрографа днище аккумуляторного отсека "десятки" Техника. Можно было бы конечно не выпендриваться, используя аэрограф, но Техник, который имеет солидный опыт кузовного ремонта, решил продемонстрировать Художнице некоторые приемы, которые используются именно при работе в автопокраске. По словам Художницы - при рисовании может пригодиться любой опыт и принебрегать им не стоит.
На фото - заготовка, готовая к началу рисования.