:) Пример из личной жизни приветствуется? ;)
картина- Скаевское академическое прошлое. Маленькое предисловие. Я "ботаником" не был, но имел пятёрки :) А мой лучший друг Стас был не то что бы раздолбаем, но к теории относился прохладно, что не мешало ему превосходно летать. (меж тем когда Скай знал все скорости из РЛЭ и имел классический недобор на посадках и как следствие "козла").
Последний курс, идёт урок по радиооборудованию самолёта АН-24. И вот препод (тоже тот ещё тип ;) )приводит пример из реальной жизни, а в воспитательных целях ещё и навешивает ярлыки :)
Вот, пришли, значит, два бортмеханика на вылет. Один был добросовестный, такой как тов. Скай, а другой-опездал, как тов. Стас. (остальные начинают хи-хикать). Добросовестный Скай выполнил все положенные проверки, в том числе и аккумуляторов, подготовил борт у вылету... а тут задержка по метео. Ну, вообщем, он с остальным экипажем убыл в Аэродромно-диспетчерский пункт. Будут там мозговать чего там с погодой, да с заправкой...
А опездал опоздал на вылет. Прибежал, туда-сюда, а в бортжурнале запись- с борта сняты аккумуляторы. А тут уже пассажиров везут, туда сюда. И он не находит ничего более оригинального, как снять батарею со Скаевского самолёта, который стоял рядом. (в аудитории- ай, маладца! :) ) Запустился и улетел. А тем временем Скаевский экипаж принял решение на вылет, дозаправили ещё топлива, повторную проверку проводить не стали (проверено же), запустились и тоже улители... А тем временем мы, как и ты, ждём- когда же здесь начнётся самое интересное, от которого должен отталкиваться педагогический момент. Ну, типа, когда плохой бортинженер тов. Стас оплашается... Он же ведь не зря всё это рассказывает!
А самое интересное началось по прилёту этих бортов, заруливанию на стоянку и ВЫКЛЮЧЕНИЮ двигателей. Тот, плохой, зарулил, благополучно выключился и отбыл в составе остального экипажа профилакторий поддерживать навыки игры в "пульку". А вот у хорошего Б/И Ская начались проблемы!

Дело в том, что в самолёте АН-24 подачу топлива в двигатели прекращает электромагнитный клапан. Причём, что бы закрыть его надо ПОДАТЬ электричество :) Согласись, разумно и безопасно! Пока не подали ток на клапан он открыт, плюс на каждом движке стоят механические насосы, приводимые в движением самим двигателем. короче, если в полёте вообще кончится лепиздричество в следствие жуткого отказа, то двигатели всё равно будут работать.
И вот заруливает самолёт с хорошим и положительным Б/И Скаем, следует команда на выключение двигателей. Выключаются генираторы, перещёлкиваются стоп-краны и ОП-П-П-ПА!!!

Лепиздричество кончилось!!! Акуммулятора-то того! тю-тю!!!

А-ха-аха!!!... Ни обратно генираторы, ни источник наземного питания подключить нельзя, потому как для СРАБАТЫВАНИЯ реле что там, что здесь, собсно, тоже ток нужен!

(Мы ну и что?!!) ... -Что, что... Самолёт стоит полностью обесточенный, движки молотят, пассажиры пиздят, а топлива ещё до куя и больше, дозаправляли же!

Вставили хорошему бортинженеру без вазелина и по самые гланды!!!

Уа-ха-ха!!!

Больше всех был рад Стас
