[QUOTE]Исходное сообщение Сергей_Черных
Фдучун, виноват тот, у кого кошелек жиже. Так уж повелось.

А как же б...я демократия? Как же журналистские расследования?
Или бабло окончательно победило не только правду и совесть, но и эту атрибутику "свободного мира"?
Впрочем в условиях когда Эйрбас и Боинг башляют покупающим их технику функционерам "государственной" авиакомпании любые слова о несовершенстве этой техники не читаются.

А вспомнить только случай с посаженными на прикол Ил-86!!!

Фдучун, на бетон ставили Ил-96. Я тебе больше расскажу: командиром отряда этих Илов назначен как раз тот деятель, который больше всех ратовал о сворачивании их полетов.
То, при чем ты сейчас присутствуешь и есть журналистское расследование.

Чего то версия о том, что целиком и полностью виноваты люди очень неубедительная. Тогда там целый ряд людей должен быть, а не только экипаж. Да и вообще, как экипаж самолёта может потерять пространственную ориентировку!? По-моему бред!

Сергей_Черных, сорри, 96-е.
Спасибо что не бросаешь его! :-)

Маракася, вот ведь ! Чудом выжили :)

Сергей_Черных, может малый налёт экипажа на этом типе самолёта ? Да , над тайгой лет 10 рухнул аэробус 300 - порулить ребёнку дали там , и штопор. Точно планеры неудачны . Наши самолёты прочнее (тяжелее и прожорливее в силу этого) , обтекатели как у корейского боинга не срывает это точно .

Tayfun, да нет - достаточно: у первого пилота из пяти тысяч налета, тысяча - на А-320

Tayfun, междуреченский Эйрбас шел на автопилоте. Пилоты дали покрутить штурвал ребенку.
При превышении определенного угла отклонения штурвала Эйрбасовский автопилот отключился без сигнализации об этом (!!).
И самолет перешел под управление мальчика..
Машину почти вытащили, не хватило считанных метров..

Фдучун, разве там был Эйрбас?

Сергей_Черных, А як же!!

Ну вот, как я уже говорил вся печаль в том, что нет у экипажей опыта полета с использованием ручного управления. О какой потере пространственной ориентации может идти речь если у тебя перед глазами авиагоризонт. Речь может идти только об одном -неправильное распределение внимания, а это уже следует от недостатков учебно-летной подготовки. Вот у нас например было такое упражнение- вывод самолета из сложного положения. Курсант сидит под закрытый шторкой, а инструктор крутит самолет как хочет затем бросает рули и дает команду- выводи! Вот тут и соображаешь быстренько в каком ты положении находишся и как самолет поставить в горизонт. Дальше хуже вводные те же самые только инструктор отключал приборы для усложнения ситуации. А так на исправной технике крен, потеря ориентации, для нормального пилота это чушь собачая.

Сигнализация на том Airbus сработала штатно. Но наши пилоты привыкли, что на нашей технике она орёт, а там было тише (по этому поводу в расследовании было отмечено). Плюс ребёнок за рулём. Молодцы, в-общем. Давайте на планер свалим, а?

Исходное сообщение Tayfun
Сергей_Черных Наши самолёты прочнее (тяжелее и прожорливее в силу этого) , обтекатели как у корейского боинга не срывает это точно .

Чувствуется специалист. :)

1. Наши самолёты прожорливее в основном от неэкономичных двигателей.

2. Тяжелее же они из-за меньшего использования композитов и общего утяжеления конструкции в силу необходимости везти в 2-3 раза больше топлива (см. п. 1).

3. "Срыв обтекателя у корейского Боинга" - это Вы про недавний случай с корейским Airbus? :)

Аноним, ну я просто предположил :) Просто ни разу не слышал о сорванных обтекателях на "тушках" или пробитых градом обшивке двигателя . А по весу - имеется дома авиационный хронометр(подаренный в детстве дядькой) , такие на щитах запуска ракет ещё по ТВ показвают , так вот вес его смело к килограмму приближается , а тикание наверно превышает рёв турбин :)

Исходное сообщение Tayfun
Анонимни разу не слышал о сорванных обтекателях на "тушках" или пробитых градом обшивке двигателя

Тем не менее такие случаи (с обтекателями) тоже были.
А про "обшивку двигателя"... Это пример так называемой журналажи.
Если они имели ввиду воздухозаборник, то там металл и маловероятно его пробитие. Если капот, то это ничего страшного (как и в случае с ВЗ).
Гораздо опаснее повреждения градом лопаток компрессора. А про это они скромно промолчали. :)
Если уж журналист не разбирается в предмете, то надо либо проконсультироваться у знающих людей, либо не писать ничего.

WhiteEagle, так ведь авиагоризонты у нас и у них разные.