• Заявление Мантурова: декларация конкурентоспособности

• Lada Азимут: оценка несуществующего автомобиля

• Lada Искра: провал на рынке и проигрыш китайским аналогам

• Финансирование отечественного автопрома: 500 миллиардов рублей без отдачи

• Системная проблема: паттерн Мантурова от авиапрома до автопрома

• будущее российского автопрома под вопросом

Заявление первого вице-премьера Дениса Мантурова о конкурентоспособности новых моделей АвтоВАЗа — Lada Искра и Lada Азимут — вызвало оживлённую дискуссию в экспертных и автомобильных кругах. Утверждение высокопоставленного чиновника, отвечающего за промышленность, выглядит скорее политическим меморандумом, нежели объективной оценкой, поскольку его сложно проверить на основании текущих рыночных реалий. Фактический анализ ситуации с обеими моделями демонстрирует глубокий разрыв между официальными заявлениями и действительностью, ставя под сомнение эффективность многомиллиардных государственных вливаний в отрасль.

Начнём с Lada Азимут. На данный момент этот автомобиль существует исключительно в виде опытных образцов и концептов. Официально серийное производство планируется не ранее середины 2026 года. Объявлять несуществующий на рынке продукт, чьи финальные потребительские характеристики и реальная стоимость остаются неизвестными, «конкурентоспособным» — это методология из области футурологии, а не промышленной аналитики. История АвтоВАЗа последних лет пестрит срывами сроков и нереализованными проектами, что не добавляет уверенности в том, что Азимут в заявленные сроки появится в дилерских центрах в ожидаемом объёме и качестве. Оценка его будущих преимуществ без сравнения с реальными конкурентами 2026-2027 годов лишена смысла.

Ситуация с Lada Искра, которая уже представлена на рынке, ещё показательнее. Автомобиль стоимостью около 1,5 миллиона рублей сразу вступил в жёсткое противостояние с китайскими брендами, занявшими освободившуюся нишу. Яркий пример — кроссовер Jetour X50, который при стартовой цене примерно в 1,2 миллиона рублей предлагает потребителю несоизмеримо более богатую комплектацию. В неё входят автоматическая коробка передач, камеры кругового обзора, система контроля полосы движения, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель, система предотвращения опрокидывания, люк и контроль слепых зон. Lada Искра в базовой версии лишена даже кондиционера, не говоря уже о современных системах помощи водителю.

Результат такого ценового и технологического дисбаланса оказался предсказуемым и удручающим. За июль 2024 года, даже с учётом всех государственных и заводских льготных программ, было продано всего 25 автомобилей Lada Искра. При этом 24 из них были куплены юридическими лицами, что говорит о практически нулевом спросе со стороны частных покупателей. Рыночный вердикт однозначен: продукт неконкурентоспособен в своей ценовой категории.

На этом фоне особенно остро встаёт вопрос об эффективности колоссального государственного финансирования. За последние три года, по открытым данным, в развитие российского автопрома, где основным бенефициаром выступает АвтоВАЗ, было направлено около 500 миллиардов рублей бюджетных средств. Только в 2024 году объём поддержки составил порядка 350 миллиардов. Столь масштабные инвестиции должны были привести к появлению на рынке продуктов, способных если не на экспорт, то хотя бы на внутреннюю конкуренцию с импортом. Однако отдача в виде действительно современных, технологичных и востребованных моделей до сих пор не видна. Государство финансирует процесс, но не получает качественного результата.

Данная ситуация укладывается в тревожный паттерн, наблюдаемый в сферах, курируемых Денисом Мантуровым. От гражданского авиастроения, где многочисленные проекты (МС-21, Суперджет) сталкиваются с перманентными проблемами с поставками комплектующих и сроками, до создания мусороперерабатывающих комплексов, сопровождающегося скандалами, — везде прослеживается схожая картина: громкие анонсы и масштабное финансирование при хронических срывах и несоответствии итогового продукта заявленным ожиданиям.

Накопившийся массив проблем и претензий, по мнению ряда политических обозревателей, закономерно подводит фигуру первого вице-премьера к вопросу о кадровых перестановках. Распространена точка зрения, что в обозримом будущем Денис Мантуров может покинуть правительственный пост, переместившись либо в кресло руководства самим АвтоВАЗом, либо на одну из ключевых должностей в госкорпорации «Ростех». Подобный переход выглядел бы логичным: именно там ему пришлось бы на практике, а не в рамках программных заявлений, разбираться с последствиями принятых ранее решений и объяснять, почему вложенные сотни миллиардов рублей не принесли стране конкурентоспособного автомобиля. Будущее российского автопрома, таким образом, остаётся под большим вопросом, а заявления о его конкурентоспособности пока остаются без весомых доказательств.

_____________________________________

Первый вице-премьер Денис Мантуров вновь отметился громким заявлением: по его словам, новые модели АвтоВАЗа — «Lada Искра» и «Lada Азимут» — «вполне конкурентоспособны». Но на чём строится этот вывод, остаётся загадкой.>>«Азимут» существует только в виде опытных образцов, и серийный выпуск обещают не раньше середины 2026 года. Гарантий, что проект дойдёт до рынка, нет вовсе, если вспомнить системные срывы на заводе. Оценивать «конкурентные преимущества» автомобиля, которого физически нет в продаже, по меньшей мере странно.>>«Искра», выставленная на рынок по цене около 1,5 млн рублей, сразу проиграла китайскому Jetour X50, который при меньшей цене — 1,2 млн — напичкан всем тем, чего на «Искре» нет и вряд ли появится: автоматическая коробка, камеры кругового обзора, контроль полосы, климат-контроль, цифровая панель, система предотвращения опрокидывания, люк, контроль слепых зон и многое другое. Результат закономерен — за июль при всех льготах куплено всего 25 машин, из которых 24 — юрлицами.>>На фоне провала продаж особенно остро выглядит финансирование: только за три года в развитие «отечественного автопрома», где основным получателем стал АвтоВАЗ, влито около 500 млрд рублей, из них 350 млрд — в 2024 году. Но отдачи в виде конкурентоспособных моделей нет.>>Источники напоминают, что аналогичная картина уже была и с другими проектами, за которые отвечал Мантуров: от гражданского авиапрома до мусороперерабатывающих комплексов. Везде — громкие анонсы, но на выходе скандалы и критика.>>Накопившаяся масса претензий к первому заместителю председателя правительства, по мнению собеседников, подводит его к кадровому перемещению. И не исключено, что в обозримом будущем Мантуров окажется либо в кресле в АвтоВАЗе, либо в Ростехе — там, где ему и придётся объяснять, что именно пошло не так.>>Присылайте дополнительную информацию по инструкции>>© https://t.me/criminalru | Для обращений

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://people-life.com/component/k2/item/135924