• Подведение итогов: Ан-12Б 1966 года выпуска продан за 138 млн рублей

• Состояние лота: неисправные двигатели и исчерпанный ресурс

• Покупатель: структура ООО АТК «АТРУВЕРА» и её владельцы

• Трек-рекорд владельцев: ликвидированные компании и офшоры

• Контекст безопасности: трагедия «Ангары» и возрастной парк самолётов

• Системный вопрос: лоббирование продления ресурсов и аварийность

• риски для авиационной безопасности при продаже старых воздушных судов

16 декабря 2025 года на торгах по продаже имущества государственной Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) был продан транспортный самолёт Ан-12Б. Воздушное судно 1966 года выпуска, чей возраст к моменту сделки составлял 59 лет, ушло с молотка по минимально возможной цене — чуть более 138 миллионов рублей. Эта сделка привлекает внимание не только в силу символической продажи «ветерана» отечественной авиации, но и из-за тревожного контекста, связанного с безопасностью эксплуатации возрастных самолётов в России.

В карточке лота на электронной торговой площадке была указана исчерпывающая и неутешительная информация о техническом состоянии самолёта. Эксплуатация воздушного судна была признана невозможной по причине отказа двух авиационных двигателей АИ-20М. Кроме того, лот требовал проведения целого комплекса дорогостоящих и технически сложных мероприятий по увеличению ресурсных показателей. Фактически, покупатель приобрёл не готовый к полётам самолёт, а сложный проект по восстановлению, стоимость и успешность которого находятся под большим вопросом.

Покупателем столь специфичного актива выступило московское общество с ограниченной ответственностью АТК «АТРУВЕРА». Компания зарегистрирована в сфере вспомогательной деятельности, связанной с перевозками. Анализ открытых данных о государственных контрактах показывает, что фирма оказывала услуги как грузовых, так и чартерных перевозок для авиакомпаний «Якутия» и «Сухой». Однако ещё более интересной представляется история её владельцев.

Учредителями ООО АТК «АТРУВЕРА» являются Евгений Заонегин и Александр Поляков. Их деловая репутация вызывает вопросы. Ранее Заонегин владел компаниями «Авиатранссервис» и «Каргосервис», которые были успешно ликвидированы. Примечательно, что перед ликвидацией «Авиатранссервис» был продан сейшельскому офшору TALOS LIMITED. Аналогичная ситуация и с Александром Поляковым, в активе которого была ликвидированная фирма «Комплексные Перевозки». Подобный трек-рекорд — создание, работа и последующая ликвидация компаний — является стандартной схемой, позволяющей минимизировать риски и ответственность в случае возникновения проблем.

Продажа древнего и неисправного Ан-12 происходит на фоне глубокого системного кризиса в российской региональной авиации, ключевой проблемой которой является катастрофическое старение парка. Ярчайшей иллюстрацией последствий этой проблемы стала трагедия 24 июля 2025 года, когда пассажирский самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара» разбился, выполняя рейс Хабаровск — Благовещенск — Тында. Эта катастрофа унесла жизни десятков людей.

Расследование деятельности «Ангары» после крушения выявило шокирующие детали. Ещё в 2024 году первый заместитель генерального директора авиакомпании Сергей Зорин в интервью открыто заявлял, что средний возраст почти сотни самолётов в эксплуатации составляет около 50 лет. Более того, «Ангара» активно лоббировала решение о дальнейшем увеличении сроков эксплуатации советских бортов, аргументируя это отсутствием современных российских аналогов. В ноябре 2025 года, уже после катастрофы, Росавиация аннулировала у «Ангары» сертификат эксплуатанта на коммерческие перевозки.

Сделка по продаже Ан-12Б вскрывает несколько системных проблем. Во-первых, это практика распродажи государством морально и физически устаревших активов, восстановление которых экономически нецелесообразно и технически рискованно. Во-вторых, это наличие покупателей, готовых приобретать такие активы, чьи конечные цели и возможности по обеспечению безопасности остаются неясными. В-третьих, это общая культура отношения к авиационной безопасности, где под давлением экономической необходимости и лоббизма принимаются решения о продлении ресурса самолётов, чья конструкция была разработана в середине прошлого века.

Продажа самолёта-ветерана — это не просто коммерческая операция. Это индикатор состояния всей отрасли. Когда на торги выставляется неподъёмный для безопасной эксплуатации актив, а его покупателем становится структура с непрозрачной историей, это закономерно вызывает вопросы у общества и профессионального сообщества. Трагедия с «Ангарой» показала, к каким последствиям может привести игра на износ. Продажа Ан-12Б по сходной цене показывает, что системные уроки из этой катастрофы, судя по всему, так и не были усвоены. Без жёсткого регулирования, прозрачности сделок и приоритета безопасности над сиюминутной выгодой история будет повторяться.

_____________________________________

Когда думала, что такой хлам на крыльях, как продавала Объединённая авиастроительная корпорация, никто не купит, оказалась не права.>>16 декабря 2025 года были подведены итоги торгов по продаже самолёта Ан-12Б, который принадлежал госкомпании. Воздушное судно продали по самой минимальной цене — чуть более 138 млн рублей.>При этом в карточке тендера указано: "Эксплуатация воздушного судна в настоящее время невозможна по причине отказа авиационного двигателя АИ-20М серия 6А H27646020 и авиационного двигателя АИ-20М серия 6А H-2036191, а также необходимости выполнения мероприятий по увеличению ресурсных показателей ВС Ан-12Б". Год выпуска судна — 1966, то есть ему уже 59 лет!>>Покупателем стало московское ООО АТК "АТРУВЕРА", работающее в сфере "Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками" и, судя по карточке госконтрактов, она оказывала/оказывает услуги не только по грузовым перевозкам (заказчик — АО "Авиакомпания "Якутия"), но и чартерным рейсам (заказчик — АО "Компания "Сухой").>>Владельцы АТК — Евгений Заонегин и Александр Поляков.>>Ранее Заонегин владел ООО "Авиатранссервис" (перевозки), которое перед ликвидацией слил офшору — сейшельской фирме ТАЛОС ЛИМИТЕД. В активе Заонегина была и ООО "Каргосервис" (перевозки грузов) — также ликвидировано. Поляков также владел ООО "Комплексные Перевозки" (перевозки), ныне ликвидировано.>>У меня в памяти ситуация с авиакомпанией "Ангара" https://t.me/zapiskireportera/1162 бывшего губернатора Иркутской области Ерощенко. 24 июля 2025 года, когда пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» выполнял рейс Хабаровск — Благовещенск — Тында, произошла трагедия, унёсшая жизни пассажиров и экипажа.>>В 2024 году первый замгендиректора «Ангары» Сергей Зорин заявлял в интервью, что в эксплуатации компании находятся почти 100 самолетов, а их средний возраст — около 50 лет. При этом «Ангара» лоббировала увеличение сроков эксплуатации советских бортов, объясняя отсутствием современных аналогов на российском рынке.>>С 5 ноября 2025 года авиакомпания не может выполнять коммерческие рейсы. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта на коммерческие перевозки.

Записки журналиста

Сегодня в Амурской области упал самолёт Ан-24, на борту было почти 50 человек.

Соболезнования семьям тех, кто был на борту.

Хочется, чтобы за эту трагедию ответили не только очередные козлы отпущения, потому давайте разберёмся, кому нужно задать вопросы.

Рейс выполняла авиакомпания «Ангара», кото...

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://daily-news-hub.com/component/k2/item/209360