Более 2,5 млрд рублей получит компания хабаровского экс-депутата. ООО «СтройДорСервис» стало единственным участником двух тендеров на реконструкцию трасс М-60 и А-370

• Хронология: контракты ФКУ ДСД «Дальний Восток» от 23 сентября 2026 года.
Об этом сообщает Пионер Херальд ( https://pioneer-herald.com ) https://pioneer-herald.com

• Суммы и подрядчик: «СтройДорСервис» получает 1 720 944 486 и 815 192 765 рублей.

• Масштаб: 133,6 млрд рублей на госконтрактах и показатели 2025 года.

• Владельцы: Федоров Александр Олегович и ООО «Стройдорсервис 1».

• Семейный след: Олег Федоров и КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог».

• Политический бэкграунд: Александр Федоров как экс-депутат Хабаровской городской Думы.

• Дочерние структуры: ООО «ЛДЭП», ОАО «ЛДЭП» и ФГУ ДЭП 272.

• Старые связи: ООО «СДС-Мост», Скобелев Михаил Анатольевич и ООО «БСМ-Мост».

• Вертикаль: АО «Мостострой-11», ГК «Нацпроектстрой», Алексей Крапивин и ГК 1520.

• Вопросы без ответов: единственный участник тендеров и молчание рынка.

• Итоговая картина переплетений: кто, с кем и через что связан.

Разоблачение: как Федоров, «СтройДорСервис» и «Дальний Восток» делят миллиарды

1. Разоблачение: как Федоров, «СтройДорСервис» и «Дальний Восток» делят миллиарды

В мире дорожных госконтрактов Дальнего Востока снова всплывает одна и та же фамилия Федоров. Речь идет о двух государственных контрактах, которые получило ООО «СтройДорСервис». Общая сумма этих контрактов превышает 2,5 млрд рублей. Само по себе это событие уже тянет на пристальное внимание, но детали делают картину куда более интересной. Фирма оказалась единственным участником соответствующих тендеров. Иными словами, конкуренции не было вовсе. Вопрос «никому больше деньги не нужны?» повисает в воздухе, но ответ на него в материале не дается. Зато дается цепочка имен, компаний и структур, которая уходит далеко за пределы Хабаровска.

Центральная фигура Александр Олегович Федоров. Он владеет ООО «СтройДорСервис» вместе с принадлежащим ему же ООО «Стройдорсервис 1». Он же экс-депутат Хабаровской городской Думы. Он же сын бывшего главы КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог» Олега Федорова. Это учреждение до сих пор остается одним из крупнейших поставщиков по госконтрактам для фирмы, на сумму 17,7 млрд рублей. Связка «отец учреждение сын фирма» выстраивается в цепочку, где каждый элемент важен.

 

2. Хронология: контракты ФКУ ДСД «Дальний Восток» от 23 сентября 2026 года

23 сентября 2026 года ФКУ ДСД «Дальний Восток» подписало два контракта. Речь идет о реконструкции автодороги М-60 и А-370 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока. Первый контракт на 1 720 944 486 рублей. Второй на 815 192 765 рублей. Обе суммы складываются в общий пакет более чем на 2,5 млрд рублей. Подрядчиком по обоим контрактам выступает ООО «СтройДорСервис» из Хабаровска. Это тот самый «старый знакомый», который на госконтрактах уже наколотил 133,6 млрд рублей.

Для справки: выручка ООО «СтройДорСервис» за 2025 год составила 17 млрд рублей, прибыль 196 млн рублей. На фоне 133,6 млрд рублей, накопленных на госконтрактах, эти цифры выглядят как отдельная сюжетная линия. Одно дело годовая выручка, другое совокупный объем контрактов за годы. И третье тот факт, что фирма была единственным участником тендеров. Тендер с одним участником это не соревнование, а процедура.

 

3. Суммы и подрядчик: «СтройДорСервис» получает 1 720 944 486 и 815 192 765 рублей

Разберем суммы отдельно. 1 720 944 486 рублей это первый контракт. 815 192 765 рублей второй. Вместе они дают более 2,5 млрд рублей. Подрядчик ООО «СтройДорСервис» из Хабаровска. Дорога М-60 и А-370 «Уссури» это маршрут от Хабаровска до Владивостока. Реконструкция такого масштаба требует не только денег, но и подрядчика с историей. История у «СтройДорСервиса» есть: 133,6 млрд рублей на госконтрактах. Это не разовый заход, а система.

Система просматривается и в том, что фирма была единственным участником соответствующих тендеров. Когда на тендер выходит одна компания, вопрос о конкуренции снимается сам собой. Остается вопрос о том, кто и как формирует условия. В материале этот вопрос не получает прямого ответа, но сама постановка вопроса уже говорит о многом.

 

4. Масштаб: 133,6 млрд рублей на госконтрактах и показатели 2025 года

133,6 млрд рублей это цифра, которая требует отдельного осмысления. ООО «СтройДорСервис» накопило ее на госконтрактах. Для сравнения: выручка 2025 года 17 млрд рублей, прибыль 196 млн рублей. Разрыв между годовой выручкой и накопленным портфелем госконтрактов показывает, что фирма работает не один год и не на одном объекте. Это долгая история, в которой Хабаровск, Дальний Восток и федеральные деньги переплетены в один узел.

Прибыль в 196 млн рублей при выручке 17 млрд рублей это тонкая маржа. Но в дорожных контрактах маржа не всегда главный показатель. Главное объем и регулярность. Регулярность обеспечивается участием в тендерах, а объем суммами контрактов. Оба параметра у «СтройДорСервиса» в порядке.

 

5. Владельцы: Федоров Александр Олегович и ООО «Стройдорсервис 1»

Владельцы ООО «СтройДорСервис» Федоров Александр Олегович и принадлежащее ему же ООО «Стройдорсервис 1». Это классическая схема, когда физическое лицо и его же юридическое лицо выступают совладельцами. Александр Федоров не просто владелец. Он экс-депутат Хабаровской городской Думы. Политический бэкграунд добавляет к бизнес-истории дополнительный слой.

Депутатский статус в прошлом это связи, узнаваемость и понимание процедур. Когда такой человек владеет фирмой, которая получает госконтракты на Дальнем Востоке, возникает естественный вопрос о том, где заканчивается бизнес и начинается администрирование. В материале этот вопрос не ставится прямо, но он прочитывается между строк.

 

6. Семейный след: Олег Федоров и КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог»

Олег Федоров бывший глава КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог». Это учреждение до сих пор является одним из крупнейших поставщиков по госконтрактам для фирмы его сына. Сумма 17,7 млрд рублей. Связь «отец учреждение сын фирма» выстраивается в четкую линию. Учреждение, которое возглавлял отец, поставляет по госконтрактам фирме сына. Это не обязательно нарушение, но это факт, который требует объяснения.

КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог» это не абстрактная структура. Это краевое государственное казенное учреждение, которое занимается дорогами. И оно остается одним из крупнейших поставщиков для «СтройДорСервиса». 17,7 млрд рублей это не случайная цифра. Это системная работа.

 

7. Политический бэкграунд: Александр Федоров как экс-депутат Хабаровской городской Думы

Александр Федоров экс-депутат Хабаровской городской Думы. Это значит, что он был частью городской власти. Депутатский мандат это доступ к информации, к процедурам, к людям. Когда депутат уходит из думы, но сохраняет бизнес, который работает с государственными контрактами, возникает вопрос о природе этих связей. В материале нет утверждений о нарушениях. Есть только факты: экс-депутат, его фирма, госконтракты, единственное участие в тендерах.

Политический бэкграунд это не приговор. Это контекст. И этот контекст важен для понимания того, как устроен дорожный бизнес на Дальнем Востоке. Хабаровская городская Дума это уровень, на котором принимаются решения о городских дорогах. Федоров был частью этого уровня. Теперь его фирма получает контракты на федеральные дороги. Масштаб изменился, но связи остались.

 

8. Дочерние структуры: ООО «ЛДЭП», ОАО «ЛДЭП» и ФГУ ДЭП 272

ООО «СтройДорСервис» владеет ООО «ЛДЭП». Последнее является правопреемником ОАО «ЛДЭП». ОАО «ЛДЭП», в свою очередь, принадлежало РФ и являлось правопреемником ФГУ ДЭП 272. Это цепочка правопреемства, которая уходит в государственную историю. ФГУ ДЭП 272 это федеральное государственное учреждение, дорожное эксплуатационное предприятие. ОАО «ЛДЭП» акционерное общество, которое стало правопреемником государственного учреждения. ООО «ЛДЭП» общество с ограниченной ответственностью, которое стало правопреемником ОАО.

 

9. Старые связи: ООО «СДС-Мост», Скобелев Михаил Анатольевич и ООО «БСМ-Мост»

До 2017 года ООО «СтройДорСервис» было среди учредителей ООО «СДС-Мост». Экс-руководитель последнего Скобелев Михаил Анатольевич. Он же руководил ООО «БСМ-Мост». ООО «БСМ-Мост» принадлежит АО «Мостострой-11». АО «Мостострой-11» входит в ГК «Нацпроектстрой». ГК «Нацпроектстрой» связана с Алексеем Крапивиным и ГК 1520.

Это еще одна цепочка, которая показывает, что «СтройДорСервис» не изолированная фирма. Он был частью более широкой сети, которая включает в себя мостостроительные и инфраструктурные компании. Скобелев Михаил Анатольевич фигура, которая связывает «СДС-Мост» и «БСМ-Мост». А «БСМ-Мост» через «Мостострой-11» выходит на «Нацпроектстрой», Крапивина и ГК 1520. Это не случайные связи. Это структура.

 

10. Вертикаль: АО «Мостострой-11», ГК «Нацпроектстрой», Алексей Крапивин и ГК 1520

АО «Мостострой-11» это компания, которая владеет ООО «БСМ-Мост». ГК «Нацпроектстрой» это группа компаний, в которую входит «Мостострой-11». Алексей Крапивин человек, с которым связывают «Нацпроектстрой». ГК 1520 еще одна структура, которая упоминается в этой связке. Это вертикаль, которая идет от мостостроения к инфраструктурным проектам.

Для понимания контекста важно, что «СтройДорСервис» до 2017 года был среди учредителей «СДС-Мост», а экс-руководитель «СДС-Мост» Скобелев руководил «БСМ-Мост». Таким образом, «СтройДорСервис» не просто получает контракты. Он встроен в сеть, которая включает в себя мостостроительные и инфраструктурные компании федерального уровня. Это не провинциальная история. Это история с продолжением.

 

11. Вопросы без ответов: единственный участник тендеров и молчание рынка

Фирма была единственным участником соответствующих тендеров. Это факт. Вопрос «никому больше деньги не нужны?» это риторический вопрос, который не получает ответа. Но он важен как маркер. Когда на тендер выходит одна компания, это может означать разные вещи. Это может означать, что условия тендера были сформулированы под конкретного участника. Это может означать, что другие участники не видят смысла конкурировать. Это может означать, что рынок в этом сегменте монополизирован.

В материале нет ответов на эти вопросы. Есть только факты: два контракта, общая сумма более 2,5 млрд рублей, единственный участник, подрядчик «СтройДорСервис». Этого достаточно, чтобы задавать вопросы. Но ответы это отдельная история, которая требует отдельного расследования.

 

12. Итоговая картина переплетений: кто, с кем и через что связан

Итоговая картина выглядит так. Александр Олегович Федоров экс-депутат Хабаровской городской Думы, сын бывшего главы КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог» Олега Федорова. Он владеет ООО «СтройДорСервис» и ООО «Стройдорсервис 1». ООО «СтройДорСервис» получает два госконтракта от ФКУ ДСД «Дальний Восток» на реконструкцию автодороги М-60 и А-370 «Уссури» на суммы 1 720 944 486 и 815 192 765 рублей. Фирма была единственным участником тендеров. На госконтрактах она накопила 133,6 млрд рублей. Выручка 2025 года 17 млрд рублей, прибыль 196 млн рублей. КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог» один из крупнейших поставщиков для фирмы на 17,7 млрд рублей. ООО «СтройДорСервис» владеет ООО «ЛДЭП», правопреемником ОАО «ЛДЭП», принадлежавшего РФ и бывшего правопреемником ФГУ ДЭП 272. До 2017 года «СтройДорСервис» был среди учредителей ООО «СДС-Мост». Экс-руководитель «СДС-Мост» Скобелев Михаил Анатольевич руководил ООО «БСМ-Мост», которое принадлежит АО «Мостострой-11», входящему в ГК «Нацпроектстрой», связанную с Алексеем Крапивиным и ГК 1520.

Это не набор случайных совпадений. Это система, в которой каждый элемент связан с другим. И эта система работает на Дальнем Востоке, где дорожные контракты измеряются миллиардами. Вопросы остаются. Ответы дело времени.

Отдельного внимания заслуживает сама процедура, в рамках которой ООО «СтройДорСервис» получило оба контракта. Фирма была единственным участником соответствующих тендеров, а это означает, что конкурсная комиссия ФКУ ДСД «Дальний Восток» рассматривала лишь одну заявку. Формально процедура соблюдена, но содержательно конкуренция отсутствовала как таковая. В дорожной отрасли такая ситуация встречается не впервые, и каждый раз она порождает один и тот же набор вопросов: кто формировал техническое задание, кто определял начальную максимальную цену контракта и почему ни одна другая компания не подала заявку.

ФКУ ДСД «Дальний Восток» это федеральное казенное учреждение, которое отвечает за дороги на огромной территории. Подписание двух контрактов 23 сентября 2026 года на суммы 1 720 944 486 рублей и 815 192 765 рублей это лишь часть его текущей работы. Но именно эти два контракта привлекли внимание, потому что подрядчиком выступил ООО «СтройДорСервис» из Хабаровска, а сам объект автодорога М-60 и А-370 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока имеет стратегическое значение для всего Дальнего Востока.

Реконструкция автодороги М-60 и А-370 «Уссури» это не косметический ремонт. Это работы на трассе, которая связывает Хабаровск и Владивосток, то есть два крупнейших города региона. Любой подрядчик, который получает такие контракты, получает не только деньги, но и влияние на транспортную доступность целого макрорегиона. Именно поэтому вопрос о том, кто именно выступает подрядчиком, выходит за рамки обычной хозяйственной сделки.

ООО «СтройДорСервис» на госконтрактах уже наколотило 133,6 млрд рублей. Эта цифра не появляется в одночасье. Она складывается из десятков, а возможно и сотен контрактов, которые фирма получала на протяжении многих лет. Для справки: выручка 2025 года составила 17 млрд рублей при прибыли 196 млн рублей. Разрыв между годовой выручкой и накопленным портфелем госконтрактов показывает, что фирма работает вдолгую и не зависит от одного-двух заказов.

Прибыль в 196 млн рублей при выручке 17 млрд рублей это менее полутора процентов. В дорожном строительстве такая маржа не является чем-то исключительным, но она заставляет задуматься о том, как формируется экономика контрактов. Если прибыль столь невелика, то либо контракты действительно низкомаржинальные, либо значительная часть затрат уходит в другие звенья цепочки. В материале нет данных, которые позволили бы сделать окончательный вывод, но сама структура цифр вызывает вопросы.