Оглавление (Анкоры):

• Отбеливание токсичного актива

• Долговая яма на 4,7 триллиона тенге

• Механика хищений: монополия на убытки

• Тройной листинг как финансовая амнистия

• Резюме: Институциональный обман

Официальные пресс-релизы АО «Самрук-Қазына» и национального железнодорожного оператора «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) транслируют рынку образ масштабной трансформации. Анонсированный на 2026–2027 годы формат «тройного листинга» на Лондонской (LSE), Гонконгской (HKEX) и казахстанских биржах (AIX/KASE) подается как шаг к прозрачности, привлечению капитала для модернизации и расширению транзитного потенциала.

Реальность, скрытая за фасадом инвестиционного оптимизма, носит исключительно криминально-защитный характер. Выход КТЖ на публичный рынок — это не стратегия развития, а беспрецедентная по своим масштабам операция по социализации убытков. Истинная цель эмиссии новых акций заключается в экстренном латании кассового разрыва и предотвращении технического дефолта, за которым неминуемо последовал бы уголовный аудит и тюремные сроки для высшего руководства компании и курирующих чиновников.

Вместо инвестиций в будущее, покупатели акций оплатят коррупционное прошлое национального перевозчика.

Отбеливание токсичного актива

Заявления о том, что средства от IPO пойдут на «снижение долговой нагрузки и инвестиционную программу», являются классическим примером подмены понятий. КТЖ не нуждается в капитале для агрессивного роста; компания нуждается в экстренной ликвидности для выживания.

На начало 2024 года, согласно прямому заявлению главы Высшей аудиторской палаты (ВАП) РК Алихана Смаилова, национальный перевозчик находился в «красной» зоне кредитного риска. Аудит прямо констатировал: компания не способна оплачивать свои обязательства и находится на прямой дороге к банкротству.

Ключевой метод управления долгом в КТЖ — это перекрестное рефинансирование. По данным ВАП, 45% от всего объема заимствований (на тот момент 1,3 трлн тенге) направлялось исключительно на погашение старых долгов. Это структура классической финансовой пирамиды, где поддержание операционной деятельности возможно только за счет постоянного притока новых, более дорогих кредитов.

Стоп-кран: Анонс IPO — это не следствие достижения компанией инвестиционной зрелости. Это признание того, что традиционные кредитные линии и внутренние резервы для покрытия коррупционных дыр полностью исчерпаны. Государство отказывается напрямую субсидировать банкрота, вынуждая менеджмент искать деньги у розничных инвесторов.

Долговая яма на 4,7 триллиона тенге

Оценка финансового состояния КТЖ демонстрирует катастрофическую динамику деградации. Долговая нагрузка компании не просто растет, она выходит из-под контроля макроэкономических регуляторов.

Период	Объем долга (трлн тенге)	Статус / Комментарий
Начало 2024 года	2,9	Фиксация ВАП: «красная зона», риск дефолта
Первая половина 2025 года	2,95	Выпуск новых еврооблигаций для покрытия кассового разрыва
Апрель 2026 года	4,7	Озвучено на парламентских слушаниях в Сенате РК

За неполных три года долг увеличился почти на 60%. Структура этого долга, озвученная топ-менеджментом в апреле 2026 года (2,3 трлн на обновление парка, 1,1 трлн на инфраструктуру, 1,3 трлн на «сопутствующие проекты»), скрывает колоссальную неэффективность капитальных затрат.

Обслуживание такого долга в 2026–2027 годах требует выплат на уровне около 200 миллиардов тенге ежегодно. Эти выплаты полностью обнуляют любую операционную прибыль. Более того, фонд оплаты труда производственного персонала требует еще 400 миллиардов тенге. КТЖ математически не способна генерировать достаточный свободный денежный поток (FCF) для поддержания собственной жизнедеятельности без внешних инъекций.

Заем в размере $1 млрд через еврооблигации (под залог активов прибыльных «дочек» — «Казтемиртранс» и «КТЖ-Грузовые перевозки») и кредитные линии на $447 млн для закупа американских тепловозов Wabtec лишь оттягивают момент коллапса, увеличивая финальный счет.

Механика хищений: монополия на убытки

Вопрос, как естественная монополия, контролирующая главный транзитный коридор между Китаем и Европой, стала глубоко убыточной, имеет точный судебно-экономический ответ. Это результат целенаправленной политики вывода прибыли на частные структуры при сохранении издержек на балансе государственной компании.

1. Тарифный арбитраж и частные «прокладки»

Аудит ВАП вскрыл главный механизм оттока капитала: 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год было перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 миллиардов тенге.

На практике это означает, что частные экспедиторские компании и перевозчики используют инфраструктуру КТЖ по субсидированным государством расценкам, в то время как рыночную маржу закладывают в свои конечные счета для грузоотправителей. Аудиторы установили завышение тарифов частных железнодорожных перевозчиков грузов в отдельных случаях на 32%, в том числе за счет включения фиктивных затрат. КТЖ сознательно работает себе в убыток, чтобы гарантировать сверхприбыли аффилированным частным структурам.

Все убытки национального оператора перекрываются исключительно за счет транзитных доходов, что полностью лишает компанию инвестиционного ресурса для модернизации изношенных на 70% сетей.

2. Закупки и «мертвые души»

Коррупция в КТЖ носит фрактальный характер — она присутствует на каждом уровне управления. На фоне триллионных долгов и инфраструктурных катастроф, руководство систематически выписывает себе многомиллионные бонусы. При долгах в 2,9 трлн тенге в 2024 году, совет директоров санкционировал выплату премий топ-менеджменту на сумму 790 миллионов тенге.

Параллельно в дочерних структурах, таких как ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки», регулярно выявляются факты хищений, незаконного начисления премий и выплат зарплат фиктивным сотрудникам («мертвым душам»). Эти эпизоды, хотя и кажутся незначительными на фоне триллионных долгов (десятки и сотни миллионов тенге), демонстрируют полное отсутствие базового финансового контроля и комплаенса внутри группы компаний.

Стоп-кран: Убыточность КТЖ — это не ошибка консервативного менеджмента, как это пытается представить правительство. Это блестяще спроектированная и реализованная бизнес-модель по приватизации прибыли и национализации убытков.

Тройной листинг как финансовая амнистия

Возвращаясь к планам IPO, необходимо понимать истинную мотивацию инициаторов. Банкротство стратегического государственного предприятия такого масштаба — это не просто экономический дефолт. Это основание для тотального расследования со стороны Генеральной прокуратуры и Антикоррупционной службы.

В случае банкротства правоохранительные органы будут обязаны проследить цепочки движения средств, выявить конечных бенефициаров субсидированных тарифов, изучить обоснованность кредитных договоров и капитальных затрат. Это неизбежно приведет на скамью подсудимых десятки высокопоставленных функционеров КТЖ, Министерства транспорта и фонда «Самрук-Қазына».

IPO решает эту проблему, обеспечивая топ-менеджменту железобетонный юридический щит:

1. Легализация дыры в балансе. Выпуская проспект эмиссии для бирж Лондона и Гонконга, КТЖ официально декларирует свои долги и операционные проблемы. Когда инвесторы (институциональные фонды или граждане РК через программу "Народное IPO") покупают эти акции, они юридически соглашаются с тем, что принимают на себя эти риски. Прошлые убытки превращаются из предмета уголовного расследования в «рыночные факторы», учтенные в стоимости акции.

2. Размытие ответственности. Вливание новых денег за счет выпуска акций (без продажи доли «Самрук-Қазына») позволит погасить самые критичные транши долга в 2026-2027 годах. Технический дефолт будет предотвращен. Менеджмент сможет отчитаться об «успешном оздоровлении актива» и спокойно покинуть свои посты с "золотыми парашютами", оставив новых акционеров разбираться с фундаментальной неэффективностью компании.

3. Защита от аудита. Публичные компании работают по иным правилам корпоративного управления. После IPO любое резкое антикоррупционное расследование с изъятием документов и арестами счетов приведет к обвалу котировок на международных биржах. Менеджмент КТЖ получит идеальный аргумент: «Наши действия контролируются рынком, а вмешательство силовиков нанесет ущерб иностранным инвесторам и имиджу Казахстана».

Резюме: Институциональный обман

Подготовка АО «Самрук-Қазына» и КТЖ к размещению акций на международных фондовых площадках — это не экономический прорыв, а попытка избежать правосудия за счет средств налогоплательщиков и доверчивых портфельных инвесторов.

Схема предельно цинична: сначала довести стратегический инфраструктурный актив до состояния фактического банкротства (долг в 4,7 триллиона тенге), вывести маржинальные потоки на частные компании-прокладки, а затем заставить финансовый рынок оплатить образовавшуюся брешь под лозунгами «приватизации» и «повышения инвестиционной привлекательности».

Международные институциональные инвесторы в Лондоне и Гонконге прекрасно умеют читать финансовую отчетность. Вероятность того, что они купят акции компании, чьи тарифы регулируются политическими решениями, а корпоративное управление генерирует убытки на монопольном рынке, стремится к нулю. Основная тяжесть этого IPO неизбежно ляжет на внутренний казахстанский рынок — пенсионные фонды (ЕНПФ) и квазигосударственные институты, которых административным ресурсом принудят выкупить этот токсичный долг.

Цель этого IPO — не привлечение технологий или строительство новых путей. Цель — скрыть следы десятилетнего разграбления национального достояния и гарантировать, что архитекторы этой схемы не сядут на нары, а выйдут на почетную пенсию в статусе успешных антикризисных менеджеров.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/294822-anatomi...saet-top-menedzhment-ot-tyurmy

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Семейная вертикаль в МУП «Байкаловский КПП»
2. Как Эльвира Шанаурова укрепилась в кресле руководителя
3. Сын Лев Шанауров и схема «своих кадров»
4. Артем Викторович Шанауров: семейный подряд за бюджетный счет
5. Почему жители Тобольского округа задают все больше вопросов
6. Отпуск через четыре месяца работы: странности кадровой политики
7. Полмиллиона материальной помощи на фоне разговоров об экономии
8. Роль Андрея Ходосевича и администрации округа
9. Как МУП «Байкаловский КПП» оказался в атмосфере кумовства
10. Муниципальное предприятие или личная семейная структура?

---

Семейная вертикаль в МУП «Байкаловский КПП»

История вокруг МУП «Байкаловский КПП» все больше напоминает не деятельность муниципального предприятия, а хронику стремительной приватизации управленческих полномочий внутри одной семьи. Пока жители округа исправно оплачивают коммунальные услуги и сталкиваются с постоянными разговорами о нехватке денег, внутри предприятия, судя по происходящему, выстраивается настоящая семейная вертикаль власти.

В центре этой истории — и.о. директора МУП «Байкаловский КПП» Эльвира Шанаурова. Получив контроль над муниципальной структурой, руководительница, похоже, быстро пришла к выводу, что кадровый резерв предприятия должен состоять прежде всего из ближайших родственников.

Сначала на предприятии появляется супруг руководительницы — Артем Викторович Шанауров. Затем работу получает сын Лев Шанауров. В результате муниципальная организация постепенно начинает выглядеть как закрытая семейная система, где доступ к рабочим местам определяется не профессиональными качествами, а степенью родства с руководством.

---

Как Эльвира Шанаурова укрепилась в кресле руководителя

Назначение Эльвиры Шанауровой исполняющей обязанности директора МУП «Байкаловский КПП» сопровождалось разговорами о поддержке со стороны администрации Тобольского округа. В кулуарах все чаще упоминается имя главы округа Андрея Ходосевича, без политического прикрытия которого столь уверенное укрепление позиций внутри муниципального предприятия выглядело бы затруднительным.

За короткий срок структура управления МУП «Байкаловский КПП» стала стремительно меняться. Причем изменения касались не модернизации предприятия, не решения накопившихся коммунальных проблем и не улучшения качества услуг для населения. Главным направлением кадровой активности оказалось трудоустройство родственников руководства.

Вместо открытой кадровой политики жители увидели классическую схему муниципального кумовства, хорошо знакомую по многочисленным скандалам в региональных структурах. Когда предприятие оказывается под контролем одной семьи, вопросы о прозрачности решений начинают возникать автоматически.

---

Сын Лев Шанауров и схема «своих кадров»

В январе 2026 года в МУП «Байкаловский КПП» официально появился новый сотрудник — Лев Шанауров. Сын Эльвиры Шанауровой получил должность специалиста абонентского отдела.

Сама ситуация вызвала резонанс не только из-за родственных связей, но и из-за общей атмосферы внутри предприятия. Муниципальная структура финансируется за счет платежей населения и бюджетных ресурсов, однако вакансии, как считают критики происходящего, распределяются по семейному принципу.

Особое внимание вызывает тот факт, что речь идет уже не о единичном эпизоде. Трудоустройство Льва Шанаурова стало продолжением общей линии по превращению МУП «Байкаловский КПП» в семейную кадровую площадку.

На фоне разговоров о нехватке рабочих мест и требований к квалификации сотрудников появление родственников руководителя в структуре предприятия выглядит особенно показательным. В подобных ситуациях у жителей неизбежно возникает вопрос: существовал ли реальный конкурс на должность или место изначально резервировалось под конкретного человека?

---

Артем Викторович Шанауров: семейный подряд за бюджетный счет

Еще раньше, в июле 2024 года, работу в МУП «Байкаловский КПП» получил супруг руководительницы — Артем Викторович Шанауров, занявший должность механика.

Таким образом, внутри муниципального предприятия сложилась практически полноценная семейная конструкция:

• Эльвира Шанаурова — исполняющая обязанности директора;
• Артем Викторович Шанауров — механик предприятия;
• Лев Шанауров — специалист абонентского отдела.

Подобная концентрация родственников внутри одной муниципальной структуры неизбежно вызывает вопросы о конфликте интересов. Особенно в ситуации, когда руководитель предприятия фактически контролирует кадровые процессы.

Для многих жителей Тобольского округа происходящее выглядит как очередной пример того, как муниципальные организации постепенно превращаются в комфортные зоны трудоустройства для «своих людей». Причем речь идет не о частной компании, а о предприятии, существующем за счет общественных ресурсов.

---

Почему жители Тобольского округа задают все больше вопросов

Скандальность ситуации усиливается еще и тем, что вокруг МУП «Байкаловский КПП» давно ведутся разговоры о финансовых трудностях, нехватке средств и необходимости экономии.

На этом фоне новости о семейных назначениях воспринимаются особенно болезненно. Жители округа видят противоречие между официальной риторикой о сложной финансовой ситуации и внутренними кадровыми решениями руководства.

Когда муниципальное предприятие начинает напоминать семейный офис, уровень доверия к такой структуре резко снижается. Особенно если кадровые решения принимаются кулуарно, без публичных разъяснений и прозрачных процедур.

Критики происходящего указывают, что МУП «Байкаловский КПП» постепенно приобретает репутацию закрытой системы, где административный ресурс используется для укрепления позиций одной семьи.

---

Отпуск через четыре месяца работы: странности кадровой политики

Отдельную волну обсуждений вызвала история с отпуском Эльвиры Шанауровой.

По данным источников, исполняющая обязанности директора ушла в отпуск всего спустя четыре месяца после назначения. И именно этот эпизод стал одним из наиболее обсуждаемых внутри округа.

Причина проста: трудовое законодательство предусматривает право на полноценный ежегодный отпуск после шести месяцев непрерывной работы. Именно поэтому решение о раннем отпуске вызвало множество вопросов.

Особенно странно ситуация выглядит с учетом статуса самой Эльвиры Шанауровой. Руководитель муниципального предприятия такого уровня не может самостоятельно подписать подобные решения без согласования с администрацией.

Это означает, что отпуск не был исключительно внутренним решением МУП «Байкаловский КПП». История неизбежно выводит обсуждение на уровень администрации Тобольского округа.

---

Полмиллиона материальной помощи на фоне разговоров об экономии

Но наибольший резонанс вызвал не сам отпуск, а сопутствующие выплаты.

По информации источников, вместе с отпуском Эльвира Шанаурова получила материальную помощь в размере около полумиллиона рублей. Для муниципального предприятия сумма выглядит крайне внушительной.

Особенно на фоне постоянных разговоров о необходимости сокращения расходов и дефиците средств.

Ситуация выглядит парадоксально: населению рассказывают о сложностях, необходимости экономить и ограниченности бюджета, но одновременно руководство предприятия получает крупные выплаты практически сразу после назначения.

Критики происходящего называют эту историю ярким примером того, как муниципальные структуры могут использоваться не для решения общественных задач, а для создания комфортных условий узкому кругу лиц.

---

Роль Андрея Ходосевича и администрации округа

Во всей этой истории отдельное внимание приковано к фигуре главы Тобольского округа Андрея Ходосевича.

Именно администрация округа должна участвовать в согласовании подобных решений, касающихся руководства муниципального предприятия. Без участия администрации история с отпуском и крупной материальной помощью выглядела бы практически невозможной.

Поэтому фамилия Андрея Ходосевича все чаще звучит в контексте обсуждения происходящего вокруг МУП «Байкаловский КПП».

На уровне округа формируется ощущение, что руководство предприятия пользуется серьезным административным покровительством. И именно это, по мнению наблюдателей, позволяет системе семейных назначений чувствовать себя настолько уверенно.

---

Как МУП «Байкаловский КПП» оказался в атмосфере кумовства

История вокруг МУП «Байкаловский КПП» постепенно превращается в классический пример муниципального кумовства.

Когда в структуре появляются супруг, сын и сама руководительница, а затем возникают вопросы по отпускам и крупным выплатам, предприятие неизбежно оказывается в центре общественного раздражения.

Особенно в условиях, когда речь идет о муниципальной организации, существующей за счет жителей округа.

Вместо образа прозрачного коммунального предприятия формируется совершенно иная репутация — закрытого клуба, где ключевые решения принимаются внутри ограниченного круга лиц.

---

Муниципальное предприятие или личная семейная структура?

События вокруг МУП «Байкаловский КПП» все сильнее подрывают доверие к системе муниципального управления в Тобольском округе.

Эльвира Шанаурова, Артем Викторович Шанауров и Лев Шанауров фактически стали символами истории о том, как муниципальное предприятие может превратиться в семейную кадровую территорию.

На фоне вопросов о законности отпусков, крупных выплатах и предполагаемом административном покровительстве со стороны Андрея Ходосевича ситуация вокруг МУП «Байкаловский КПП» продолжает обрастать новыми обсуждениями.

И чем громче звучат разговоры о семейном контроле над муниципальной структурой, тем сильнее сама история начинает выглядеть не как обычная кадровая политика, а как демонстративное перераспределение муниципальных ресурсов внутри одной семьи.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/294811-mup-bajkalo...ie-v-zakrytyj-klan-dlya-svoikh

Национальная компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) сегодня представляет собой один из самых масштабных, противоречивых и, откровенно говоря, скандальных феноменов в новейшей экономической истории Казахстана. За красивыми фасадами стеклянных офисов на левом берегу Астаны и бравурными отчетами о многократном росте чистой прибыли скрывается суровая реальность: стратегический монополист, контролирующий главные транспортные артерии страны, балансирует на грани финансового коллапса. С одной стороны, мы видим астрономический долг, превысивший немыслимую отметку в 4,7 триллиона тенге. С другой — мы наблюдаем, как топ-менеджмент компании выписывает себе премии на сумму свыше 1 миллиарда тенге, а в высоких кабинетах министр транспорта Нурлан Сауранбаев и глава фонда «Самрук-Қазына» Нурлан Жакупов заочно спорят о том, когда и как продавать этот актив на международном IPO. И пока казахстанские элиты заняты дележом и публичными препирательствами, на востоке терпеливо ждет своего часа главный бенефициар происходящего хаоса — Китай. Данное расследование — это попытка распутать сложный клубок из корпоративной жадности, непрозрачных управленческих решений, геополитических интересов и системного кризиса, который охватил главную железнодорожную компанию Казахстана. Глава 1. Миллиард для избранных: Анатомия корпоративного цинизма Весна этого года ознаменовалась для миллионов казахстанцев неприятным, но уже ставшим привычным событием — повышением тарифов. Цены на железнодорожные билеты выросли на 7 процентов. Официальная причина традиционна: необходимость ремонта старых вагонов, обновление изношенных путей, покрытие инфляционных издержек. Пассажиры, привыкшие к неработающим кондиционерам летом, сквознякам зимой и хроническим опозданиям поездов, вынуждены были в очередной раз затянуть пояса. Но шок наступил чуть позже, когда были опубликованы данные финансовой отчетности за 2025 год. Выяснилось, что на фоне повышения тарифов и тотальной нехватки средств на модернизацию, ключевой управленческий персонал КТЖ получил вознаграждения на общую сумму более 1 миллиарда тенге. Глава КТЖ Талгат Алдыбергенов попытался объяснить этот финансовый парадокс журналистам и общественности. Его аргументация строилась на строгих правилах корпоративного мира: премии выплачиваются исключительно при наличии чистой прибыли. А она, по словам Алдыбергенова, по итогам 2025 года выросла в 2,1 раза — со 185 миллиардов до 340 миллиардов тенге. «В эту сумму входят не только бонусы топ-менеджерам, но и их заработные платы, отпускные выплаты, а также вознаграждения членам совета директоров. Всего речь идет о 19 сотрудниках. Все вознаграждения утверждает совет директоров с участием независимых членов, а выплаты проходят тройную проверку», — отчитались в пресс-службе КТЖ. Давайте разберем эту «математику успеха» подробнее. Если разделить 1 миллиард тенге на 19 человек, получается в среднем по 52,6 миллиона тенге на одного топ-менеджера. Для рядового путейца, машиниста или проводника, чья работа связана с тяжелым физическим трудом в экстремальных погодных условиях казахстанской степи, эта сумма является космической. Чтобы заработать такие деньги, обычный сотрудник КТЖ должен работать десятилетиями, не тратя ни тиына. Как формируется «рекордная прибыль»? Заявления Талгата Алдыбергенова о двукратном росте прибыли звучат гордо, но эксперты в области финансов знают цену этой «бумажной» доходности. В условиях инфраструктурной монополии чистая прибыль часто формируется не за счет гениальных управленческих решений или прорывных инноваций, а за счет: Прямого повышения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки (тот самый весенний рост на 7%). Государственных субсидий, которые бюджет вливает в КТЖ для поддержки социально значимых направлений. Курсовой разницы и бухгалтерских переоценок активов. Выписывать себе миллиардные премии в компании, которая де-факто существует за счет налогоплательщиков и постоянного удорожания своих услуг для бизнеса и граждан — это не просто вопрос бизнес-этики, это индикатор глубочайшего системного кризиса в квазигосударственном секторе. Глава 2. Черная дыра КТЖ: Откуда взялся долг в 4,7 триллиона тенге? Празднование «рекордной чистой прибыли» выглядит настоящим пиром во время чумы, если посмотреть на другую строчку финансового баланса национальной компании. Общий долг КТЖ пробил исторический потолок и превысил 4,7 триллиона тенге. Чтобы осознать масштаб этой цифры, достаточно сказать, что это сумма, сопоставимая с годовыми бюджетами нескольких областей Казахстана вместе взятых. Долг достиг поистине эпических, фантастических масштабов. Как национальный перевозчик, обладающий абсолютной монополией и генерирующий огромные транзитные потоки, оказался в долговой яме такого размера? Корни долгового кризиса Проблема не возникла в один день. Это результат многолетнего неэффективного управления, непродуманных заимствований и масштабной коррупции, о которой в Казахстане говорят на всех уровнях. Инфраструктурный износ и кредитная игла: Десятилетиями магистральная железнодорожная сеть эксплуатировалась на износ. Когда ресурс советского наследия подошел к концу, потребовались колоссальные вливания в закупку новых локомотивов и замену рельсов. Вместо того чтобы оптимизировать внутренние расходы, КТЖ начала брать огромные валютные кредиты за рубежом. Валютный капкан: Значительная часть из этих 4,7 триллионов номинирована в долларах и евро. Доходы же от внутренних перевозок поступают в тенге. Каждая девальвация национальной валюты, происходившая в стране (в 2014, 2015, 2020 и последующих годах), автоматически увеличивала долговое бремя компании на сотни миллиардов тенге в бухгалтерском эквиваленте, не прибавляя при этом ни одного нового вагона. Эпическая коррупция: Закупки в структуре железной дороги традиционно считались одной из самых коррумпированных сфер. Переплаты за запчасти, топливо, строительные подряды фирмам-однодневкам, аффилированным с бывшим руководством, "серые" схемы распределения грузовых вагонов в периоды пикового спроса — все это вымывало из компании миллиарды тенге оборотного капитала. Социальная нагрузка: КТЖ исторически несла на себе бремя перекрестного субсидирования, когда сверхприбыльные транзитные и экспортные грузоперевозки покрывали огромные убытки пассажирского сообщения. Сегодня долг в 4,7 триллиона тенге висит дамокловым мечом не только над самой КТЖ, но и над суверенным рейтингом всего Казахстана, поскольку государство, как единственный акционер в лице фонда «Самрук-Қазына», несет негласную ответственность по этим обязательствам. Глава 3. Битва двух Нурланов: Хаос вокруг IPO Осознавая, что обслуживать такой долг становится критически сложно, а на дальнейшую модернизацию путей требуются новые триллионы, правительство Казахстана решило прибегнуть к радикальному шагу — вывести КТЖ на международное публичное размещение акций (IPO). И здесь началась публичная аппаратная игра, которая лучше любых финансовых отчетов демонстрирует уровень государственного управления проектом. Планы IPO КТЖ в последнее время меняются чаще, чем погода в Астане. При этом заявления делают высшие должностные лица, и их слова прямо противоречат друг другу. Хронология публичного конфликта Дата Спикер Заявление Сигнал для рынка 19 мая Нурлан Сауранбаев, Министр транспорта РК Официально сообщил, что IPO КТЖ переносится на первый квартал 2027 года. Причина — необходимость финансового оздоровления компании перед выходом на биржу. Актив "токсичен", государство берет тайм-аут на расчистку балансов. Инвесторам предложено забыть о сделке на ближайшие годы. 23 мая Нурлан Жакупов, Глава фонда «Самрук-Қазына» Выступил с резким опровержением. Заявил, что фонд, как "большая мама" и владелец КТЖ, сохраняет планы размещения акций в текущем году (ориентир на 2026 год сохранен в стратегии). Государству срочно нужны деньги. Внутри элит нет единого мнения. Инвест-банкиры находятся в замешательстве. Кому из Нурланов верить? Этот публичный диссонанс между профильным министром (Сауранбаевым), который отвечает за транспортную политику страны, и главой холдинга (Жакуповым), который управляет активами, говорит о глубочайшем конфликте интересов. Министерство транспорта понимает, что вывести компанию с долгом в 4,7 трлн тенге на биржу по адекватной оценке сейчас невозможно — инвесторы просто потребуют огромный дисконт за риск, и акции будут проданы за копейки. Поэтому Сауранбаев просит время до 2027 года. В свою очередь, «Самрук-Қазына» под руководством Жакупова испытывает колоссальное давление: фонду нужны "истории успеха", необходимо выполнять план правительства по приватизации, а главное — КТЖ остро нуждается в притоке живого кэша здесь и сейчас. Стратегия Cash-in: Спасение утопающего Важнейшая деталь, о которой проговорились в «Самрук-Қазына»: фонд хочет выпустить на IPO именно новые акции компании. То есть, это не продажа уже существующей доли государства с перечислением денег в Национальный фонд. Это допэмиссия. Средства от продажи этих новых акций пойдут напрямую в капитал самой КТЖ. Зачем? Ответ прост: это скрытая форма спасения компании от дефолта (bailout). Привлеченные на бирже миллиарды долларов пойдут не на выплату дивидендов, а на латание дыр: гашение срочных долгов, закупку тех самых локомотивов и ремонт путей. Глава 4. Тройной листинг и Китайский фактор: Для кого готовят «сухопутный океан»? Планы размещения акций предполагают использование сразу трех площадок: Лондонская биржа (LSE), казахстанские KASE/AIX и Гонконг (HKEX). И именно упоминание Гонконга является ключом к пониманию всей этой многоходовой комбинации. Зададимся простым вопросом: какой западный институциональный инвестор в Лондоне захочет купить акции компании с долгом в 4,7 триллиона тенге, непрозрачной системой выплаты бонусов (премии по миллиарду тенге на фоне роста тарифов) и публично конфликтующими министрами? Очевидно, что интерес Запада будет минимальным, либо спекулятивным. Но раз в публичном поле настойчиво педалируют тему IPO, значит, якорный покупатель уже есть на горизонте. И присутствие Гонконга в списке площадок не оставляет сомнений: этим инвестором (или пулом инвесторов) выступает Китай. Казахстан как транзитный архипелаг Для Китайской Народной Республики Казахстан — это не просто государство-сосед. Это важнейший геополитический проект, "сухопутный океан" для поставок китайских товаров на рынки Европы и Ближнего Востока. Глобальная логистика переживает глубокий кризис. Пандемия показала уязвимость морских портов. Ормузский кризис, нападения хуситов в Красном море и напряженность в Южно-Китайском море наглядно продемонстрировали Пекину, насколько рискованно полагаться исключительно на морские маршруты. Китаю жизненно необходима диверсификация логистики. И самый короткий, безопасный и контролируемый сухопутный маршрут из Синьцзяна в Европу пролегает именно через казахстанские степи. Пекин, в отличие от западных инвестфондов, мыслит категориями не квартальной прибыли, а десятилетий и столетий. Китайская инициатива «Один пояс — один путь» предполагает создание бесшовной инфраструктуры. Цифры говорят сами за себя: Посмотрите на график кратного роста контейнерного транзита по железной дороге через территорию Казахстана. Динамика поражает воображение. С 2018 года объемы выросли в 2,6 раза. Общий объем транзита достиг 1,4 миллиона TEU (TEU — Twenty-foot Equivalent Unit, стандартный 20-футовый контейнер). Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или Среднего коридора) обещает увеличить эти цифры еще в несколько раз в ближайшие пять лет. Слияние и поглощение по-китайски Для китайских государственных корпораций и банков плохой баланс КТЖ — это не препятствие, а скорее преимущество. Огромный долг снижает оценку компании, позволяя выкупить значительный пакет акций с дисконтом. Купив акции КТЖ на бирже в Гонконге, Китай легально, через рыночные механизмы, получит: Доступ к управлению главным транзитным хабом Центральной Азии. Гарантии приоритетного пропуска своих составов в Европу. Возможность навязать свои технологические стандарты (поставки китайских локомотивов CRRC, систем сигнализации и связи). Для КТЖ, которая задыхается под тяжестью 4,7 триллионов тенге, китайские деньги от IPO (тот самый формат выпуска новых акций cash-in) могут стать спасительным кругом. Это позволит закрыть валютные долги перед западными кредиторами и обновить парк. Но цена этого спасения может оказаться непомерно высокой для суверенитета страны. Фактически, инфраструктура транзита и логистические активы, составляющие основу геополитической независимости Казахстана, частично перейдут под контроль "Дракона". Глава 5. Сигналы для рынка: Как мир видит Казахстан через призму КТЖ История вокруг возможного IPO ҚТЖ в последние дни показала, насколько чувствительной стала эта тема для государства, рынка и самого национального перевозчика. Внимание финансовых элит сегодня приковано не столько к самой дате размещения — 2026 или 2027 год — сколько к поведению системы в целом. Даже самые осторожные комментарии Нурлана Сауранбаева и Нурлана Жакупова воспринимаются инвесторами как показатель состояния всей огромной конструкции управления госактивами. Столкновение процессов, которое мы наблюдаем — это классическая иллюстрация болезни роста: С одной стороны — очевидная финансовая осторожность. Продать сложный инфраструктурный актив с такой долговой нагрузкой и зависимостью от тарифов — задача со звездочкой. С другой стороны — острая необходимость сохранять инвестиционный интерес к самому Казахстану. IPO КТЖ давно перестало быть просто корпоративной сделкой. Это витрина. Сегодня тема IPO включает в себя сразу несколько гигантских направлений: Модернизацию стареющей железнодорожной инфраструктуры. Развитие транзитного потенциала Среднего коридора. Оценку доверия к квазигосударственному сектору Казахстана. Проверку способности правительства выводить на открытый рынок настолько капиталоемкие активы, не скатываясь в кулуарные распродажи. Для международных инвесторов (как западных, так и азиатских) сегодня важны не только цифры из отчета Алдыбергенова о росте прибыли с 185 до 340 млрд тенге. Инвесторы читают между строк. Для них качество корпоративной коммуникации, последовательность решений министерств, прозрачность стратегии и адекватность бонусной политики имеют не меньшее значение, чем показатели EBITDA. Когда руководство убыточной по сути (с учетом долга) компании раздает себе премии на миллиард, а два высших чиновника не могут договориться о сроках ключевой приватизационной сделки десятилетия — это самый громкий анти-PR для страны на международной арене. Заключение: Золотые рельсы на краю пропасти Подводя итог этому расследованию, мы видим картину, в которой смешались некомпетентность, личное обогащение и геополитическая неизбежность. Воровство и неэффективность в КТЖ, о которых годами пишут СМИ и заявляют борцы с коррупцией, носят воистину эпический характер. Долг в 4,7 триллиона тенге — это памятник этой неэффективности, отлитый в металле ржавеющих вагонов и разбитых путей. Выплата топ-менеджменту во главе с Талгатом Алдыбергеновым вознаграждений на сумму свыше 1 миллиарда тенге в условиях, когда тарифы для населения растут на 7%, а компания балансирует под долговым прессом, демонстрирует полную оторванность управленческой элиты от реальности. "Тройная проверка" независимыми директорами лишь легитимизирует процесс изъятия средств из и без того истощенного монополиста. В то же время, политические метания между министром Сауранбаевым и главой «Самрук-Қазына» Жакуповым показывают, что у государства нет четкого плана "Б". План "А" предельно ясен — спасти компанию за счет вливания внешних денег через IPO. И здесь на сцену выходит Китай. Для Поднебесной Казахстан — это "сухопутный океан", а КТЖ — единственный надежный мост через него. Бурно растущий транзит контейнеров (1,4 млн TEU) делает казахстанские железные дороги лакомым куском для китайского капитала, особенно на фоне глобальной нестабильности морских маршрутов. Размещение акций на бирже в Гонконге — это элегантный способ передать ключи от этого моста восточному соседу в обмен на списание исторических грехов и долгов казахстанского топ-менеджмента. Главный вопрос сегодня уже даже не в том, в каком году состоится размещение, и кто выйдет победителем из аппаратной борьбы в Астане. Главный вопрос в том, каким рынок увидит Казахстан через эту сделку: государством с долгосрочной стратегией и качественным управлением, или страной, готовой распродать свои геополитические козыри на восточных биржах, лишь бы заткнуть финансовые дыры, образовавшиеся из-за банальной коррупции и непомерных аппетитов собственного руководства. И пока ответ на этот вопрос остается тревожно неопределенным. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/294937-aldybe...upov-slivayut-kompaniyu-kitayu

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Велопрогулка по минному полю: как устроена схема развода от ВелочкаГоу

2. История: как я поверил Алику и проебал почти миллион

3. Почему бренд “ВелочкаГоу” — это пшик, а не федеральный успех

4. Поддельная репутация, липовые цифры и дешёвый PR

5. 10 реальных отзывов от тех, кого прокатили по полной

---

Велопрогулка по минному полю: как устроена схема развода от ВелочкаГоу

Франшиза “ВелочкаГоу” — якобы классная идея: электровелосипеды в аренду, сервис, доставка, зарядка, ремонт. Бизнес для будущего, как они говорят. На бумаге — всё мощно: 100 великов, доход 700 000 руб/мес, спрос от курьеров, поддержка, второй филиал. А на деле?

Типичная схема развода: берут деньги, вешают лапшу, кидают с логистикой, поставками, маркетингом, CRM, и ты остаёшься в поле с хуем, а не с электротранспортом.
Открытие — 890 000 ₽. А теперь угадайте, сколько из этого вы реально увидите обратно? Правильно: 0.

---

История: как я поверил Алику и проебал почти миллион

Я из Твери. Искал готовую бизнес-модель — наткнулся на ВелочкаГоу. Всё выглядело по уму: «востребованный рынок», «успешный кейс из Казани», «пошаговая поддержка».
Позвонил — всё красиво:

— “У нас уже 100 великов!”
— “Мы сделаем вам логотип, CRM, маркетинг, сайт, договоры”
— “Ты только плати, всё остальное мы подскажем”

Заплатил 250 000 паушалки,
вбухал 640 000 в технику, склад, сайт, рекламу, аренду
Получил:

• велик из Китая, разваливающийся после недели езды

• логотип в формате JPG

• CRM — кривой бесплатный шаблон

• сайт на Tilda с ошибками

• поддержка — в виде одной тупой тёлки, которая говорит: “пишите в техподдержку”

• “маркетинг” — картинки с Алиэкспресс и совет "запусти рекламу в Инсте"

Итог:
— 1 заказ в неделю
— 3 поломанных велика
— арендатор убежал с залогом
— клиентов нет
— ушёл в минус 1 200 000 ₽
— Алик? А он уже “открывает второй филиал” и не берёт трубку

Развод в чистом виде. Мокрый — не только нос.

---

Почему бренд “ВелочкаГоу” — это пшик, а не федеральный успех

• Бренд неизвестен — ни один курьер о них не слышал

• 100 электровеликов? Да хоть 500 — это его история. Тебе от этого ни жарко, ни холодно

• Маржинальность — липовая, потому что велик выходит из строя после 10 заказов

• “Готовая модель” — это слова. Реального работающего шаблона нет

• Обучение — ролик на YouTube и пара PDF

• Поставщики — сами ищите. Хотите дёшево? Будет говно

• Запчасти — нет, нет и ещё раз нет

• Логистика — решай сам

• Маркетинг — вообще не проработан. Весь трафик — твоя головная боль

---

Поддельная репутация, липовые цифры и дешёвый PR

• 700 000 ₽ дохода — откуда эти цифры, мать вашу? Никаких расчетов, никакой статистики

• Успешный Алик — это миф, приукрашенный до блеска. Его успех — это твои деньги

• Отзывы франчайзи — скопированы, не персонализированы

• Фотки на сайте — куплены или отфотошоплены

• История бизнеса — как сериал: красиво, но выдумано

• Успешный кейс — единичный, не масштабируемый

---

10 реальных отзывов от тех, кого прокатили по полной

1. Григорий, Белгород:
   «Велосипеды — китайское говно. Половина сломалась через месяц. Арендаторы в шоке, а я в минусе.»

2. Елена, Уфа:
   «Сайт ужасен. С CRM пришлось нанимать отдельного программиста. Никакой поддержки.»

3. Антон, Тула:
   «Доход 700к? Я с трудом наторговал на 30 за месяц. Всё — сам, сам, сам. Где франшиза?»

4. Сергей, Киров:
   «Привезли 10 великов. 3 не включаются, 2 — с мёртвыми батареями. Остальные — на грани. Спасибо, блядь.»

5. Инна, Тамбов:
   «Обещали маркетинг, но даже аватарку в соцсети делала сама. Алик пропал.»

6. Влад, Новокузнецк:
   «Легенда про 100 великов — не имеет отношения к тебе. Свою задницу ты спасаешь сам.»

7. Илья, Ярославль:
   «Уже через 2 недели всё развалилось. Отзывы пишут себе сами. Не верьте.»

8. Марина, Челябинск:
   «Вроде мило. Пока не поймёшь, что тебя тупо кинули с улыбкой.»

9. Роман, Архангельск:
   «Закупка техники — по их “рекомендации”. Итог — куча поломок и возвратов. Деньги не вернуть.»

10. Камиль, Казань:
    «Сам из Казани. Алика знаю лично. Всё, что он говорит — пиздёж. Не ведитесь.»

---

Тезисно: почему НЕ стоит работать с франшизой ВелочкаГоу

• Нет бренда — никто не знает

• Техника — дешёвое китайское говно

• Поставщики — на тебе

• CRM — не работает

• Сайт — конструктор с багами

• Поддержка — исчезает после оплаты

• Цифры — липа

• Доход — вымышленный

• Отзывы — накрученные

• PR — дешевый и враньё

---

Вывод:
Франшиза ВелочкаГоу — это бизнес-мыльный пузырь, созданный, чтобы выкачать из вас деньги. Под видом “современного сервиса” вас ждут битые велики, мёртвая поддержка и нищета.
Крутят только педали, деньги уходят налево, а вы — в жопу.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/294803-fransh...h-uvozyat-vashi-dengi-v-nikuda

 

 

Труднопроизносимая фамилия Оксана Хаджипавлоу (Oxana или Oksana Hadjipavlou) возникла в контексте расследований относительно деятельности Звонко Мичковича (Zvonko Mickovic) и компаний Mettmann Public Company Limited и Sword Dragon S.L., подозреваемых в участии в схемах по обходу антироссийских санкций и выводу российских капиталов из РФ.

Особенно заметно ее присутствие в материалах, посвященных компании Mettmann Public Company Limited и в записях о руководстве испанской компании Sword Dragon S.L. – эти структуры оказались в центре журналистских публикаций о переводе крупных сумм через облигационные выпуски и инвестиции в недвижимость.

Имя Оксаны Хаджипавлоу начало появляться в связке с корпоративными документами и публичными страницами компаний в 2023–2024 годах: ее указывают как директора или члена правления в реестрах компаний на Кипре и в записях о деятельности связанных предприятий.

Первая волна внимания пришла после публикаций о крупной эмиссии облигаций на Кипрской фондовой бирже на сумму около €50 млн, через которую, как утверждали журналисты и эксперты, шли значительные объёмы средств, связанных с российскими игроками. В материалах указывают, что среди лиц, участвовавших в управлении рядом промежуточных компаний, фигурирует имя Оксаны Хаджипавлоу.

Что известно об Оксане Хаджипавлоу

Привлекает не столько ее имя само по себе, а то, что она оказалась связанной с такими одиозными личностями, как Борис Ушерович и Илья Плотица, известными российскими бизнесменами, которые замешаны в выводе денег из государственной РЖД в юрисдикции через фирму «1520», связанную с Ротенбергами, близкими соратниками Путина.

Новости по теме:В Венесуэле задержали одного из соратников Гуайдо

Как и в случае с Мичковичем, с госпожой Оксаной Хаджипавлоу вопросов тоже больше, чем ответов. Они оба являются акционерами Mettmann Public Company Limited, правда с огромной разницей в долях: если Звонко Мичкович владеет 82,5% компании, то у Оксаны Хаджипавлоу доля составляет ничтожный один процент капитала. На этом основании ее можно было бы назвать случайным «пассажиром» в схеме, если бы не совокупность последующих фактов и факторов.

Если исходить из данных публичных профилей, то Оксана Хаджипавлоу является финансовым специалистом с опытом в аудите и управлении, с упоминаниями работы в крупных аудиторских компаниях и роли в нескольких частных структурах. В одном из профилей она указана как член Ассоциации дипломированных присяжных бухгалтеров (Association of Chartered Certified Accountants) с 2012 года; в других – как бывший сотрудник Deloitte и участник менеджмента Mettmann PCL.

ИЗ документов Mettmann следует, что Оксана Хаджипавлоу – гражданка Кипра. Но из профиля на Deep Enrich можно понять, что она – уроженка бывшего СССР, проживала на территории Российской Федерации и окончила университет в Краснодаре. Как на русском языке звучит фамилия Hadjipavlou – затрудняемся транслитерировать. Впрочем, скорее всего, это фамилия по мужу-киприоту.

В то же время, если верить профилю LinkedIn, то Оксана Хаджипавлоу сейчас находится в поисках работы. Что вызывает лишь дополнительные вопросы, особенно на фоне изложенного ниже.

Если вернуться к фактажу, который нас интересует – то есть к роли Оксаны Хаджипавлоу в схемах по обходу антироссийских санкций и выводу российских капиталов из РФ – то сведения довольно отрывочны. Но, тем не менее, из них следует, что роль Оксаны Хаджипавлоу вряд ли сводится к чисто номинальной, как можно было бы предположить из всего вышеприведенного. Из расследований и публикаций следует несколько повторяющихся элементов, которые вряд ли являются чистым совпадением.

Mettmann Public Company Limited – это компания, чье руководство и состав директоров стали объектом внимания журналистов при разборе финансовых потоков, связанных с эмиссией облигаций и операциями с недвижимостью. В материалах Mettmann фигурирует в качестве одного из звеньев в цепи компаний, через которые проходили средства. В перечне управленцев и директоров журналисты и базы данных указывают и Оксану Хаджипавлоу

Имя Оксана Хаджипавлоу возникает также в связи с испанской компанией Sword Dragon S.L. – в ряде публикаций утверждается, что ее директором значится Oxana Hadjipavlou.

Sword Dragon S.L. упоминается в контексте приобретения или управления активами и как одна из звеньев в сети юридических лиц, связанных с рядом русскоязычных предпринимателей и инвестиций в Испании. На сайте самой Mettmann Public Company Limited имеется описание сделки с Sword Dragon S.L.

В тех же материалах рядом с Mettmann и Sword Dragon S.L. появляются фамилии предпринимателей, которые вызвали интерес журналистов: в репортажах и расследованиях фигурируют уличенные в подозрениях о переводах крупных сумм и возможном уклонении от санкций лица. В публикациях освещают схему, где через кипрские и испанские компании перемещались средства, в том числе связанные с облигациями и инвестициями в недвижимость. В этих материалах Оксана Хаджипавлоу появляется как управленец в промежуточных компаниях, через которые проходили транзакции.

Тот факт, что она связана с кипрскими компаниями, принадлежащими Ушеровичу, опосредованно подтверждает резюме, размещенное на ее профиле в Deep Enrich. Здесь, кстати, значится, что Оксана Хаджипавлоу до сих пор является финансовым директором «кипрской компании». Что противоречит профилю LinkedIn. Обратите внимание, что таких «кипрских компаний» несколько и ни одна из них не называется.

Важно отметить: на момент написания расследования прямых официальных обвинений, публичных судебных документов или приговоров, прямо адресованных Оксане Хаджипавлоу, в открытых международных базах не обнаружено. Тем не менее журналистские расследования и аналитические материалы, изучающие сложные сети компаний, ставят много вопросов относительно роли руководителей промежуточных юридических лиц, зарегистрированных в кипрской юрисдикции, в схемах перевода и легализации капитала.

К чему сводятся обвинения в адрес Оксаны Хаджипавлоу

Среди основных обвинений – участие в структуре, через которую проходили крупные транзакции. Речь идет о Mettmann Public Company Limited, где она являлась или является, как минимум, совладельцем, и которая совершила крупную сделку с компанией Sword Dragon S.L., в которой являлась или является директором.

Следует также учесть тот факт, что значительная часть денег Mettmann Public Company Limited поступала от Zvonko Mickovic, предоставлявшего займы самой Mettmann. Фактически он является источником капитала, который затем перераспределялся по группе. В отчетности Mettmann фиксируются крупные займы: от €161 тыс. до €5,8 млн единичными траншами. Общая сумма займов, выданных связанным компаниям, достигает €31,2 млн. Именно Оксана Хаджипавлоу подписывает промежуточный отчет, подтверждая наличие этих операций.

Такое совпадение автоматически вызывает вопросы: кто принимает решения, кто подписывает документы и как идентифицируются бенефициары?

Когда в той же цепочке появляются имена предпринимателей, являющихся фигурантами расследований об отмывании или злоупотреблениях с подрядными суммами, любой управленец промежуточной компании оказывается в поле зрения экспертов как фигурирующее звено. Отсюда – предположения о том, что компании создавались и использовались для обхода ограничений, перемещения средств или сокрытия конечных получателей.

Практика показывает: в ряде схем в роли директоров выступают люди, которые формально подписывают документы, но не являются конечными инициаторами операций. Это не доказательство вины, но существенный риск для того, кто оказался указан в реестрах компаний, участвовавших в спорных операциях. Журналисты подчеркивают, что уместно расследовать, была ли это действительно операционная роль или номинальная, и кто на самом деле стоял за принятиями решений.

Все эти вопросы непосредственно касаются Оксаны Хаджипавлоу. Впрочем, несмотря на несомненное участие Hadjipavlou в схемах по обходу санкций и выводе капиталов, остаются неясными несколько моментов.

Была ли Оксана Хаджипавлоу оперативным директором, принимавшим решения и подписывавшим финансовые документы, или она выступала номинальным директором и действовала по приказу? Кто именно отдавал ей распоряжения в таком случае? Какие именно суммы прошли через ее руки и какова их судьба? Откуда и куда ушли эти деньги?

Кто реальные бенефициары и инициаторы транзакций? Публичные реестры редко раскрывают конечных владельцев сложных структур; для понимания схемы нужны данные о бенефициарах, цепочках передачи средств и назначениях платежей.

Ответ на эти вопросы требует доступа к внутренним корпоративным документам, протоколам собраний, банковским выпискам и, возможно, к контактам внутри компаний, что журналистам, к сожалению, сделать не удастся.

 

 

В последние годы в России наметилась четкая, но пугающая своей обыденностью тенденция — правоохранительные органы все чаще стряхивают пыль с архивных папок, на которых стоят даты из «лихих девяностых». Однако в новостных лентах эти прорывы часто подаются сухо, обезличенно и фрагментарно: «раскрыто убийство 30-летней давности», «задержан участник ОПГ». За этими скупыми строками скрываются настоящие криминальные драмы, сломанные судьбы и целые эпохи, когда человеческая жизнь стоила дешевле барреля нефти.

Настоящее расследование, основанное на материалах уголовного дела, хрониках тех лет и детальном анализе оперативной информации, призвано восстановить историческую справедливость. Это не просто история одного заказного убийства. Это анатомия криминального бизнеса Кубани конца прошлого века, где сплелись воедино нефть, кровь, коррупция и слепая жестокость. В центре нашего внимания — расстрел директора Туапсинского нефтеперерабатывающего завода Анатолия Василенко и его водителя Александра Демченко в 1995 году, а также зловещие фигуры тех, кто стоял за этим преступлением: Виталий Вулах, Евгений Николашин и Руслан Каримов из печально известной ОПГ «Волки».

Глава I. Черное золото Кубани: Цена вопроса

Чтобы понять мотивы преступления, необходимо погрузиться в атмосферу середины 90-х годов. Россия переживала период «дикого капитализма», когда государственные активы переходили в частные руки, а право силы доминировало над силой права. Краснодарский край, с его портами, плодородными землями и стратегическими предприятиями, стал ареной жестокого передела собственности.

Туапсинский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) был и остается одним из ключевых стратегических объектов Юга России. В 1995 году контроль над потоками нефтепродуктов, идущими на экспорт через морские ворота Туапсе, означал колоссальную власть и баснословные, никем не учтенные наличные деньги.

Анатолию Василенко было 45 лет. Будучи руководителем такого уровня, он ежедневно балансировал на лезвии ножа. Директора крупных предприятий в те годы находились под колоссальным давлением: с одной стороны — требования государства и рухнувшей экономики, с другой — настойчивые «предложения о сотрудничестве» от различных преступных группировок, желающих взять завод под свою «крышу». Любой отказ от внедрения «серых» схем отгрузки нефти, любая попытка защитить предприятие от бандитского пылесоса автоматически превращали руководителя в мишень.

Глава II. Хроника утренней казни: 15 декабря 1995 года

Утро 15 декабря 1995 года в Туапсе выдалось обычным. Анатолий Василенко, как всегда, направлялся на работу. Его внедорожник Jeep Cherokee, за рулем которого находился 33-летний водитель Александр Демченко, двигался по улице Софьи Перовской.

Это было классическое, тщательно спланированное заказное убийство, исполненное в лучших традициях криминального террора тех лет:

1. Засада и блокировка: На узком участке дороги путь массивному джипу внезапно преградил неприметный отечественный автомобиль «Жигули». Этот маневр лишил водителя Демченко возможности уйти из-под удара.

2. Шквальный огонь: Из «Жигулей» молниеносно выскочили двое мужчин. В их руках было автоматическое оружие, оснащенное самодельными глушителями. Киллеры действовали наверняка и без колебаний.

3. Исполнение: По внедорожнику было выпущено около 30 пуль. Кучность стрельбы и фактор внезапности не оставили жертвам ни единого шанса. Анатолий Василенко и Александр Демченко скончались на месте от множественных огнестрельных ранений.

4. Отход: Выполнив заказ, стрелки вернулись в свой автомобиль и скрылись в лабиринтах туапсинских улиц. План эвакуации был продуман до мелочей.

По горячим следам милиции не удалось задержать ни исполнителей, ни заказчиков. Преступление, потрясшее весь регион, на долгие 27 лет легло в архив как «глухарь». В те годы раскрываемость подобных дел была критически низкой: свидетели предпочитали молчать, опасаясь за свою жизнь, а профессиональные киллеры не оставляли явных следов.

Глава III. Архитектор хаоса: Виталий Вулах и его империя

Спустя годы следствие, наконец, смогло назвать имя человека, заказавшего смерть директора Туапсинского НПЗ. Им оказался Виталий Вулах — фигура, во многом знаковая для криминального мира Кубани.

Вулах не был типичным «уркой» с синими от наколок руками. Внешне он выглядел как респектабельный коммерсант. Официально он являлся совладельцем и теневым руководителем (или, говоря языком того времени, «крышей») ООО «Молочный завод «Курганинский».

Справка: В 90-е годы пищевые предприятия, такие как молокозаводы или мясокомбинаты, были идеальной ширмой для легализации доходов ОПГ. Они обеспечивали стабильный поток неучтенной наличности, позволяли платить «зарплату» боевикам и финансировать покупку оружия.

Под прикрытием молочного бизнеса Вулах сколотил жестокую и дисциплинированную организованную преступную группировку, получившую негласное название ОПГ «Волки». Банда специализировалась на рэкете, вымогательствах, заказных убийствах и устранении конкурентов.

Интересы Вулаха простирались далеко за пределы Курганинска. Его амбиции требовали контроля над сверхприбыльными активами, в первую очередь — нефтяными. Отказ Анатолия Василенко играть по правилам криминала или попытка пресечь хищения на заводе стали для Вулаха достаточным основанием, чтобы вынести смертный приговор.

Кровавый след Вулаха

Убийство Василенко было далеко не единственным и даже не последним громким преступлением, заказчиком которого выступил Вулах. Аппетиты главаря ОПГ росли, а методы становились все более дерзкими.

• 2000-2001 годы: Покушение на Галенко и смерть главы района. В начале нулевых Вулах вступил в конфликт с крупным кубанским предпринимателем Петром Галенко. Было принято решение о физическом устранении конкурента. Киллеры заминировали автомобиль, в котором, по их расчетам, должен был находиться бизнесмен. Однако произошла трагическая накладка: в результате взрыва автомобиля погиб ни в чем не повинный глава Курганинского района Александр Поликарпович Васильев. Это убийство вызвало колоссальный резонанс и заставило силовиков начать полномасштабную охоту на «Волков».

• Конец пути (2002 год): Чувствуя, что кольцо сжимается, Вулах начал терять контроль над собой. Паранойя и страх перед разоблачением привели к кровавой развязке в его собственном доме. Сначала главарь ОПГ хладнокровно застрелил свою сообщницу по делу об убийстве главы района — Наталью Дягелеву (ее фигура еще всплывет в деле его штатного киллера). Сразу после этого, осознавая безысходность ситуации и не желая сдаваться правосудию, Виталий Вулах покончил с собой.

Смерть заказчика часто означает конец расследования. Мертвых не судят. Но в деле об убийстве директора Туапсинского НПЗ оставались живы исполнители, чьи судьбы сложились не менее драматично.

Глава IV. Исполнители: «Рэмбо» и Призрак из колонии

Непосредственными участниками расстрела на улице Софьи Перовской были двое членов ОПГ «Волки»: Евгений Николашин и Руслан Каримов. Их психотипы и криминальные биографии ярко иллюстрируют, из кого формировались боевые звенья бандитских группировок.

Евгений Николашин («Рэмбо»): Путь в «Черный дельфин»

Евгений Николашин по кличке «Рэмбо» был штатным киллером Вулаха, человеком, для которого нажатие на курок было рутинной работой. Кличка говорила сама за себя — хладнокровный, жестокий, готовый выполнить любой силовой приказ босса.

Его судьба сделала крутой поворот не из-за нефтяных разборок, а из-за банальных, низменных страстей. Камнем преткновения стала та самая Наталья Дягелева (которую позже убьет сам Вулах). Движимый патологической ревностью к Наталье, Николашин совершил жестокое двойное убийство — он расправился с двумя молодыми парнями, которых заподозрил в связи или внимании к своей пассии.

За это зверское, немотивированное преступление суд приговорил Николашина к высшей мере наказания, которая позже была заменена на пожизненное лишение свободы. С тех пор «Рэмбо» отбывает свой бесконечный срок в одной из самых строгих тюрем России — исправительной колонии особого режима №6, более известной как «Черный дельфин».

Находясь в изоляции десятилетиями, пожизненно осужденные часто начинают сотрудничать со следствием. Мотивы бывают разные: попытка облегчить условия содержания, желание перевестись хотя бы на время следственных экспериментов в обычное СИЗО или просто потребность выговориться.

Именно Николашин в начале 2023 года — спустя 27 лет после туапсинской бойни — написал явку с повинной. Он подробно описал детали нападения на джип Василенко.

Ключевые моменты признания Николашина:

• Он подтвердил свое участие в преступлении, но заявил, что его роль сводилась лишь к управлению автомобилем «Жигули».

• Всю вину за непосредственный расстрел из автомата он возложил на своего подельника — Руслана Каримова.

• Дополнил картину шокирующей деталью: оказывается, внутри ОПГ «Волки» зрели серьезные противоречия. Николашин признался, что планировал убить самого главаря — Виталия Вулаха, но «просто не успел».

Руслан Каримов: Обычный «бык»

Если Николашин был доверенным киллером, то Руслан Каримов выполнял роль рядового «быка» — силовика для грязной работы. На его счету участие в качестве сообщника в трех покушениях на убийство и двух завершенных убийствах.

Допросить Каримова и проверить показания «Рэмбо» невозможно. По официальным данным ФСИН, Каримов скончался в исправительном лагере еще в 2004 году. Удобно валить всю вину на мертвеца — это классическая тактика в криминальном мире, позволяющая живым минимизировать свою ответственность.

Однако, когда прокуратура начала проверять версию Николашина, следователи столкнулись с феноменальным парадоксом, который превратил стандартное архивное дело в настоящий юридический триллер.

Глава V. Алиби из преисподней: Загадка Приморско-Ахтарской колонии

По версии Николашина, именно Каримов в то декабрьское утро 1995 года выпустил 30 пуль в Анатолия Василенко. Следствие начало поднимать архивы, чтобы установить местонахождение Каримова на момент преступления. И тут выяснился шокирующий факт.

Официально, по всем документам, 15 декабря 1995 года Руслан Каримов находился в исправительной колонии в городе Приморско-Ахтарск, отбывая срок за другое преступление.

У него было железное, железобетонное алиби, подтвержденное государственными штампами, журналами проверок и тюремными картотеками. Как человек, запертый за колючей проволокой, мог оказаться с автоматом в руках за 250 километров от зоны, на улицах Туапсе?

Для обывателя это звучит как фантастика или доказательство того, что Николашин лжет. Но для оперативников, работавших в 90-е годы, в этом нет ничего невозможного.

Феномен «Киллеров выходного дня»

Коррупция в пенитенциарной системе 90-х годов достигала немыслимых масштабов. В некоторых исправительных учреждениях царили порядки, при которых за взятку можно было купить не только алкоголь или наркотики, но и временную свободу.

Практика «отпусков» для криминальных авторитетов или нужных боевиков была секретом Полишинеля. Схема работала просто, но цинично:

1. Заказчик (в данном случае, Вулах, обладавший огромными финансовыми ресурсами) выходил на коррумпированное руководство колонии.

2. Передавалась крупная сумма наличных денег.

3. Осужденного негласно, минуя все официальные журналы, вывозили за территорию зоны.

4. Он выполнял грязную работу (совершал убийство) в другом городе.

5. Затем его так же тайно возвращали в барак.

Идеальное преступление. Если киллера случайно задерживали или опознавали свидетели, у него всегда был ответ: «Вы ошиблись, я в это время сидел в тюрьме, вот справка».

Теперь перед Туапсинским городским судом и следствием стоит сложнейшая задача. Им предстоит не просто рассмотреть дело об убийстве, но и доказать факт системной коррупции в Приморско-Ахтарской колонии образца 1995 года. Следователи допускают, что Каримова действительно могли временно выпустить из зоны для выполнения заказа Вулаха. Доказать это спустя почти 30 лет, когда многие свидетели мертвы, а журналы учета могли быть уничтожены или сфальсифицированы, — задача колоссальной сложности.

Глава VI. Судебные перспективы и значение процесса

В 2023 году суд уже признал Евгения Николашина виновным по делу об убийстве Василенко. Однако процесс не окончен. Суд в Туапсе принял решение повторно рассмотреть дело, чтобы устранить все противоречия, в первую очередь — разобраться с «алиби» мертвого Руслана Каримова.

Почему это важно именно сейчас? Зачем государство тратит ресурсы на суды над покойниками (Вулахом, Каримовым) и человеком, который и так никогда не выйдет из «Черного дельфина»?

Этому есть несколько фундаментальных причин:

• Неотвратимость наказания. Это базовый принцип права. Общество должно видеть, что срок давности не защищает от расследования, если речь идет о заказных убийствах. Даже если преступник уже мертв или сидит пожизненно, юридическая точка должна быть поставлена.

• Очищение истории. Раскрытие таких дел позволяет родственникам жертв узнать правду. Семьи Анатолия Василенко и Александра Демченко 27 лет жили в неведении, наблюдая, как заказчики и убийцы остаются безнаказанными.

• Вскрытие системных гнойников. Доказательство того, что администрация колонии выпускала киллеров на свободу, имеет важнейшее значение для истории криминалистики и очищения самой правоохранительной системы. Это предупреждение тем, кто сегодня может попытаться вступить в коррупционный сговор.

• Имущественные вопросы. Установление факта того, что Вулах являлся заказчиком преступлений и главой ОПГ, может иметь последствия для активов, которые были нажиты преступным путем и, возможно, до сих пор приносят доход его наследникам или подставным лицам.

Процессуальные сложности

Новое судебное разбирательство столкнется с рядом серьезных препятствий. Во-первых, слова Николашина, перекладывающего вину за стрельбу на Каримова, требуют тщательной проверки. Выгодно ли «Рэмбо» брать на себя роль простого водителя? Безусловно. Даже отбывая пожизненное, осужденные стараются не брать на себя лишнюю кровь, если ее можно списать на мертвого подельника. Во-вторых, установление факта незаконного освобождения Каримова потребует поднятия архивов ФСИН, поиска бывших сотрудников колонии (многих из которых уже может не быть в живых) и проведения сложных почерковедческих и документальных экспертиз.

Глава VII. Размышления о природе насилия (Заключение)

История убийства Анатолия Василенко — это концентрат криминальной истории России 90-х. В ней, как в капле воды, отразилась вся абсурдность и жестокость того времени.

С одной стороны — руководитель завода, пытавшийся в условиях тотального хаоса сохранить производство и свою жизнь. С другой — теневой коммерсант Вулах с его молочным заводом, ставшим финансовой базой для убийц и рэкетиров. И между ними — такие люди, как Николашин и Каримов, превратившие убийство в ремесло и не гнушавшиеся ничем ради наживы или из-за больных амбиций.

Трагическая гибель Василенко и его водителя Демченко, смерть невинного главы района Васильева, жестокие расправы внутри самой банды из-за ревности и паранойи — все это звенья одной цепи. ОПГ «Волки» пожирала не только своих врагов, но и случайных свидетелей, а в конечном итоге — и самих себя. Вулах пустил себе пулю в лоб, Каримов сгнил в лагере, Николашин заживо похоронен в камере размером несколько квадратных метров без надежды на освобождение.

Возобновление суда в Туапсе — это не просто бюрократическая процедура. Это символический акт эксгумации правды. Мы живем в эпоху, когда цифровизация архивов, развитие генетических экспертиз и банальное желание постаревших преступников очистить совесть (или выторговать преференции) позволяют раскрывать тайны, казавшиеся навсегда погребенными в прошлом.

Эта история учит нас тому, что никакая «крыша», никакие миллионы, заработанные на крови, и никакие коррумпированные начальники тюрем не могут обеспечить абсолютную безнаказанность. Рано или поздно, даже спустя три десятилетия, тайное становится явным. И хотя мертвых уже не вернуть, правосудие должно назвать вещи своими именами, чтобы подобная эпоха больше никогда не повторилась на улицах наших городов.

Дело об убийстве директора Туапсинского НПЗ продолжается. Судейский молоток еще должен опуститься, зафиксировав историческую и юридическую правду. И какими бы ни были финальные детали этого вердикта, главное уже произошло: маски сорваны, имена названы, а иллюзия идеального преступления окончательно разрушена.

Расследование подготовлено на основе открытых данных о судебных процессах, оперативной информации и материалов уголовного дела, связанных с ОПГ «Волки» и заказным убийством руководства Туапсинского нефтеперерабатывающего завода в 1995 году.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/294802-ekho-iz...h-nikolashin-karimov-opg-volki

 

 

Сбежит ли Алексей Кахидзе к похищенным капиталам?

Как стало известно ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, рухнула одна из самых крупных афер последнего времени, связанная со средствами Газпрома – создания оператора развития рынка малотоннажного СПГ. По данным источников, «Газпром СПГ ТЕХНОЛОГИИ» Алексея Кахидзе лишена статуса единого оператора по развитию рынка СПГ. Также отозван товарный знак Газпрома. В ближайшее время «Газпром ГНП Холдинг» выйдет из состава учредителей «Газпром СПГ ТЕХНОЛОГИИ». Ну а следом могут последователь дела о хищении не менее 40 млрд рублей.

Газпром в 2017 году создал совершенно бессмысленную с точки зрения окупаемости бизнеса, компанию ООО “Газпром СПГ Технологии”, объявив её оператором сжиженного моторного топлива СПГ в России. Но возможно, идея была и неплоха, но из нее получилась довольно показательная история.

Во главе оператора Газпром ставит младшего брата господина Александра Кахидзе – Алексея. Старший Кахидзе (основатель транспортно-логистической группы «Фининвест») в настоящее время удивляет страну презентациями многомиллиардных проектов по строительству сети транспортно-логистических контейнерных центров (ТЛЦ), при поддержке в том числе, господ Собянина, Кожемяко. В реальности мы имеем феерический блеф с исключительной целью привлечения кредитных средств, но без воплощения проектов. По-русски говоря, кражу бюджетных и банковских средств в огромных размерах, выделяемых на стройку ТЛЦ.

Получив в 2017 году из Газпрома 12 миллиардов рублей (сам по себе факт интересный) на развитие рынка малотоннажного СПГ, младший Кахидзе приступил к освоению финансов. Создаются компании операторы СПГ топлива для транспорта в больших количествах, презентуются многочисленные мини заводы СПГ по всей стране (с радостными рукопожатиями глав регионов с Председателем Совета директоров ООО Газпром СПГ технологии Алексеем Кахидзе). Ну и на этом, собственно, строительство СПГ заводиков закончилось (с трудом построено два). Директором ООО Газпром СПГ технологии, что примечательно, в настоящее время является Иван Кожевников, знаменит тем, что работал в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ начальником отдела и был обвинен Мосгорсудом в получении взятки с вымогательством в размере $4 млн.,и фальсификации документов в деле полковника Захарченко. В структурах Кахидзе, кстати говоря, большое количество недалеких бывших работников правоохранительных органов, бдительно следящих за отсутствием предательства среди работников структуры.

Параллельно господин Кахидзе создает за несколько лет огромное количество юридических лиц, не имеющих отношения к Газпрому. И по документам не имеющих отношения к Кахидзе. Количество аффилированных юридических лиц в настоящее время трудно подсчитать, нам надоело на цифре 100.

В основном это компании с 1 человеком, директором в штате. Но есть и относительно крупные компании, такие как ООО АК МТ ЦФО, ООО АК МОСТРАНС, ООО НИИПГАЗА, ООО ЦЕНТР СТРОЙ, ООО СТРОЙ ИНВЕСТ, ООО ГАЗХОЛОДТЕХНОЛОГИЯ, ООО СПГ и прочие. Основными видами бизнеса Алексея Кахидзе становятся «строительство» крио заводиков СПГ, участие в поставках как посредник с кратным завышением стоимости, транспортная логистика с участием автомобильных компаний ООО АК МТ ЦФО, ООО АК МОСТРАНС и прочими. Для них в Китае по лизинговым схемам через ООО Гефест, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ приобретаются в больших количествах тягачи с оснащением оборудованием для работы на СПГ.

Созданные компании прослойки ООО ГЕФЕСТ, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО АРХАНГЕЛЬСКАЯ СЕРВИСНАЯ КОМПАНИЯ, ООО СТРОЙ СЕРВИС, ООО ЦЕНТР СТРОЙ и другие, благодаря связям Кахидзе, начинают фигурировать в мегапроекте Роснефти – Восток Ойл, в Крыму по федеральному проекту снабжения питьевой водой жителей полуострова. И там, и там Алексей Кахидзе проявил свою сущность, украв у Роснефти на проекте Восток Ойл как минимум 10 миллиардов рублей, в Крыму более 4 миллиардов (расследование известной аферы в Крыму тихо положили под сукно, учитывая заинтересованных в этом должностных лиц). Принцип кражи прост – завышение в три четыре раза поставляемых материалов на проекты через компании ООО ГЕФЕСТ, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО АРХАНГЕЛЬСКАЯ СЕРВИСНАЯ КОМПАНИЯ.

Довольно интересная структура компаний оператора СПГ ООО Газпром СПГ технологии – дочки ПАО Газпром, не правда ли? Интересно, но это не вызывает удивления, если присмотреться ближе к братьям Кахидзе. Старший Кахидзе считался человеком Канокова, сенатора, работал в РЖД на руководящих позициях, приобрел за 1 евро с опционом на возврат в бизнес у одной из крупнейших в мире транспортно-логистических компаний, французской CMA CGM логистического оператора «Логопер». Младший Алексей попадает почти в Газпром.

Связи компаний братьев Кахидзе, указывают на депутата Госдумы РФ Алексея Бабакова. Он и является их реальным бенефициаром. Господин Бабаков имел ранее отношение к банкам Центрокредит, Темпбанк, которые де факто являлись его собственностью (Центрокредит и сейчас), и в 2000 годах принимал активное участие в крупнейшем в истории страны выводе бюджетных и иных средств за рубеж в размере (точно неизвестно) более 20 млрд долларов, так называемой группой Ландромат. В выводе принимала и участие структуры, связанные с РЖД (вспомним работу старшего Кахидзе в РЖД).

Алексей Кахидзе выделяется, как мастер манипуляций, способный возвести целую систему обмана на хрупком фундаменте номинальных компаний. В результате в прошлом году его империя начала рушиться.

Совокупный проблемный долг всех компаний, связанных с Кахидзе, превышает 40 миллиардов рублей. При этом реальных активов на такую сумму просто нет. Все раздутые обязательства существуют лишь на бумаге, а сами компании являются пустыми оболочками. Брать нечего, отвечать нечем. В рамках процедур банкротства каждый кредитор будет бороться за то, чтобы хоть что-то получить. Но шансы на возврат средств минимальны.

Обмануты все: от государственных компаний вроде «Газпрома», «Роснефти» до налоговых органов.

Если бы список пострадавших ограничивался только юридическими лицами, история могла бы показаться менее личной. Однако Кахидзе успел перессориться со всеми, с кем только можно. Партнеры, кредиторы, инвесторы, которые еще несколько лет назад видели в нем уверенного харизматичного лидера и бизнесмена, сегодня понимают, что этот человек — аферист.

Особенно показательна ситуация в сфере транспортной логистики и производства. Компании АК Мостранс и АК МТ ЦФО, входящие в орбиту влияния Кахидзе, эксплуатируют парк тягачей на СПГ, формально принадлежащих лизинговым компаниям. Однако лизинговые платежи по этим транспортным средствам не обслуживаются уже очень давно, накопив долги на десятки миллионов рублей.

Ситуация усугубляется катастрофическим техническим состоянием автопарка. 70% техники практически уничтожено и требует значительных финансовых вложений для восстановления. По информации технических экспертов, транспортные средства эксплуатировались как одноразовые, без должного технического обслуживания. Для лизинговых компаний это означает, что забирать за долги особо нечего – техника находится в предельно изношенном состоянии. Дополнительную сложность создает специфика топливной системы – использование СПГ требует наличия соответствующей инфраструктуры, что существенно ограничивает возможности продажи или передачи техники другим операторам.

Не менее плачевная ситуация складывается вокруг флагманского проекта Кахидзе – компании "Газпром СПГ Технологии". Несмотря на громкие заявления о развитии заводов по производству сжиженного природного газа, реальность оказалась далека от декларируемых планов. Значительная часть выделенных средств была разворована, ключевые производственные объекты остались недостроенными.

Те производственные мощности, которые удалось ввести в эксплуатацию, демонстрируют крайне низкое качество строительства и монтажа.

Конечно, вслед за крахом последуют и уголовные дела. Будущее Кахидзе остается неопределенным. Возможно, он действительно сумеет скрыться, растворившись в и новых идентичностях. Но даже если ему удастся избежать правосудия, его имя навсегда останется символом аферы, которая потрясла целые отрасли и стала уроком для всех, кто верит в красивые обещания без реальных гарантий.

 

 

 

Источник: https://rucriminal.info/ru/material/ruxnula-afera-gazproma-na-40-mlrd-rubley

 

 

1. Политический фон: аресты ближайшего круга и скандал с поместьем за миллиард
2. Запуск информационной кампании по «обелению» Вениамина Кондратьева
3. Роль ВГТРК и «Комсомольской правды» в формировании позитивного нарратива
4. Сеть сайтов на договорах об информационном обслуживании
5. Краснодар, застройка и спор о «спасении Кубани»
6. Телеграм-каналы, черная касса и криптовалютные расчеты
7. Стоимость медийного сопровождения и бюджетная природа кампании

---

1. ПОЛИТИЧЕСКИЙ ФОН: АРЕСТЫ И ПОМЕСТЬЕ ЗА МИЛЛИАРД

После серии арестов в ближайшем окружении и федерального резонанса вокруг поместья стоимостью около миллиарда рублей вокруг фигуры губернатора Кубани Вениамина Кондратьева начала формироваться новая информационная реальность.

На фоне этих событий в публичном поле резко активизировались структуры, связанные с медиаподдержкой региональной власти, а также подрядчики, работающие по информационным контрактам.

Ситуация быстро вышла за рамки локальной повестки и стала предметом федерального информационного внимания.

---

2. ЗАПУСК КАМПАНИИ ПО ОБЕЛЕНИЮ ВЕНИАМИНА КОНДРАТЬЕВА

Практически одновременно с негативной повесткой началась синхронная работа по формированию альтернативного образа Вениамина Кондратьева.

Основной тезис новой линии оказался предельно упрощённым:
«губернатор спас Кубань от тотальной застройки и за это нажил врагов».

Однако критики указывают, что этот нарратив выглядит собранным из одинаковых формулировок и распространяется через однотипные публикации.

Материалы массово появляются в региональных и федеральных медиа, включая «Комсомольскую правду», а также на ресурсах, связанных с ВГТРК.

---

3. ВГТРК И «КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА» В МЕДИЙНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ

Особое внимание вызывает участие крупных медийных структур — ВГТРК и «Комсомольской правды».

Именно через эти площадки, по наблюдениям источников, транслируется ключевой позитивный образ губернатора.

При этом тексты выглядят повторяющимися по структуре и содержанию:

• акцент на «борьбе с застройщиками»
• образ «давления на губернатора»
• противопоставление «честной власти» и «коррумпированных сил»

Такая синхронность подачи усиливает впечатление централизованного управления информационной линией.

---

4. СЕТЬ САЙТОВ НА ДОГОВОРАХ ОБ ИНФОРМАЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

Отдельный пласт кампании — десятки сайтов, находящихся на договорах об информационном обслуживании.

Эти ресурсы массово подхватывают уже готовые материалы и тиражируют их без изменений.

Фактически формируется информационный конвейер:

• крупные медиа задают нарратив
• региональные площадки его копируют
• вторичные сайты многократно размножают тезисы

По оценкам источников, только на начальном этапе подобные контракты могли достигать десятков миллионов рублей.

---

5. КРАСНОДАР И ДИСКУССИЯ О ЗАСТРОЙКЕ

Ключевой элемент пиар-нарратива — утверждение о «спасении Кубани от тотальной застройки».

Однако оппоненты этой версии указывают на визуально очевидный фактор: развитие Краснодара за десятилетний период.

Сравнение спутниковых снимков 2016 года и текущего состояния города демонстрирует масштабную строительную активность.

Это становится центральным аргументом критиков, которые ставят под сомнение тезис о «сдерживании девелопмента».

---

6. ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛЫ, ЧЕРНАЯ КАССА И КРИПТОВАЛЮТНЫЕ СХЕМЫ

Отдельный сегмент информационной кампании связан с Telegram-каналами.

По утверждениям источников, публикации в ряде каналов появились синхронно с медиаподдержкой в традиционных СМИ.

В отличие от официальных контрактов, здесь предполагается использование:

• неформальных расчетов
• «черной кассы»
• криптовалютных переводов

Также утверждается, что подобные каналы формируют более жесткие версии нарратива, включая обвинения в адрес «коррумпированных силовиков» и «враждебных застройщиков».

---

7. СТОИМОСТЬ И ФИНАНСОВАЯ СТРУКТУРА КАМПАНИИ

По имеющимся данным, только официальные контракты с крупными медиа-структурами, включая ВГТРК, могли достигать суммы порядка десяти миллионов рублей на начальном этапе.

Дополнительно упоминаются:

• расходы на региональные информационные площадки
• затраты на сетевые публикации
• неформальное финансирование Telegram-сегмента

Совокупные расходы на поддержание позитивной повестки оцениваются в несколько миллионов рублей сверх официальных контрактов.

---

В результате формируется многослойная информационная конструкция:

• официальные СМИ задают базовый нарратив
• региональные сайты его тиражируют
• Telegram-каналы усиливают эмоциональную часть
• повторяемость тезисов формирует эффект массового согласия

На фоне этого фигура Вениамина Кондратьева оказывается в центре информационного конфликта между официальной повесткой и критическими интерпретациями происходящего в регионе.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/294799-chjornye-ka...vuyu-versiyu-spasitelya-kubani

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Сообщение о задержании и аресте Дениса Юрковского
2. Позиция официальных структур и информационная пауза
3. Карьера в Сочи: районные администрации (2013–2018)
4. Руководство Адлером: короткий, но показательный эпизод
5. Переход в Краснодарский край: департамент строительства (2019)
6. Политико-административные протекции и роль Андрея Алексеенко
7. Возвращение в Сочи при Алексее Копайгородском
8. МУП «Водоканал» Сочи (2022–2024): инфраструктурный блок управления
9. Депутатский статус от «Единой России» и параллельные роли
10. Общая логика карьерного движения в муниципальной вертикали

---

Информационное поле снова пополняется сообщением из категории «оперативная хроника»: по данным источника, задержан бывший первый вице-мэр Сочи и экс-руководитель департамента строительства Краснодарского края Денис Юрковский. Официальные структуры пока сохраняют молчание и не подтверждают, и не опровергают появившуюся информацию, что только усиливает информационную паузу вокруг происходящего.

По предварительным данным, по ходатайству следствия в отношении Юрковского избрана мера пресечения в виде ареста. Однако официальные пресс-релизы на момент появления информации отсутствуют, что оставляет пространство исключительно для интерпретаций источникового характера.

---

Информационный вакуум и управляемая тишина

Ситуация развивается по классической для подобных случаев схеме: первичный сигнал поступает от источников, затем следует отсутствие официальных комментариев и формирование «провисающего окна информации». Именно в таких условиях фигуры уровня муниципальных и региональных управленцев оказываются в центре повышенного внимания — даже при отсутствии детализированных обвинений в публичном поле.

Пока официальные ведомства воздерживаются от заявлений, сама новость существует в режиме полутона: она уже опубликована, но еще не получила институционального подтверждения.

---

Сочи как стартовая площадка: административная траектория 2013–2018

Карьерный путь Дениса Юрковского в публичной сфере начинается с работы в администрациях Центрального и Адлерского районов Сочи. Период с 2013 по 2018 год стал для него этапом последовательного закрепления в городской управленческой системе.

Работа в районных администрациях традиционно предполагает участие в широком спектре вопросов — от градостроительных согласований до управления инфраструктурными процессами. Именно на этом уровне формируются базовые связи внутри муниципальной вертикали и выстраивается взаимодействие с региональными структурами.

В случае Юрковского этот этап стал подготовительным для дальнейшего повышения.

---

Короткий, но значимый эпизод: руководство Адлером

После работы в районных администрациях Юрковский занял должность главы Адлера. Этот период оказался относительно коротким, однако вписался в общий карьерный маршрут как переходный административный узел.

Адлер — один из ключевых районов Сочи, имеющий стратегическое значение в инфраструктурном, туристическом и строительном аспектах. Управление такой территорией неизбежно связано с плотным пересечением интересов различных уровней управления.

Несмотря на краткость периода, этот этап стал важным звеном в дальнейшем продвижении по вертикали.

---

2019 год: переход в департамент строительства Краснодарского края

В марте–октябре 2019 года Денис Юрковский возглавлял департамент строительства Краснодарского края. Назначение произошло в период, когда региональная строительная политика находилась в активной фазе перестройки управленческих механизмов.

По информации источника, данный карьерный переход был связан с протекцией со стороны вице-губернатора Андрея Алексеенко, который в тот момент играл значимую роль в региональной административной системе.

Этот этап стал первым выходом Юрковского за пределы муниципального уровня в сторону регионального управления.

---

Административные связи и политическая конфигурация

Переход на уровень департамента строительства Краснодарского края демонстрирует включенность Юрковского в более широкую систему управленческих связей. Подобные назначения редко происходят вне устойчивой конфигурации взаимодействия между региональными фигурами.

Фигура Андрея Алексеенко в этом контексте упоминается как элемент управленческой среды, в которой происходило назначение и дальнейшее перераспределение ролей.

---

Возвращение в Сочи: период Алексея Копайгородского

После работы на региональном уровне Юрковский возвращается в Сочи, где при мэре Алексее Копайгородском занимает должность первого вице-мэра.

Этот этап стал возвращением в муниципальную администрацию уже в существенно более высокой позиции, предполагающей участие в стратегическом управлении городом.

Функционал первого вице-мэра традиционно охватывает ключевые направления городской политики, включая инфраструктуру, строительство, координацию муниципальных предприятий и взаимодействие с региональными структурами.

---

МУП «Водоканал» Сочи: инфраструктурный блок управления (2022–2024)

В период 2022–2024 годов Денис Юрковский возглавлял МУП «Водоканал» Сочи. Это предприятие является одной из ключевых инфраструктурных организаций города, отвечающей за водоснабжение и водоотведение.

Руководство подобной структурой связано с управлением сложными техническими и финансовыми потоками, а также с координацией масштабных городских систем жизнеобеспечения.

Таким образом, переход от муниципального управления к руководству крупным МУП отражает сохранение Юрковским позиции в системе городского инфраструктурного администрирования.

---

Политический статус: депутат от «Единой России»

Параллельно с административной деятельностью Юрковский являлся депутатом городского собрания Сочи от партии «Единая Россия». Этот статус добавлял к его карьерной траектории политическую составляющую, усиливая его присутствие в институциональной системе города.

Совмещение административных и депутатских функций формирует устойчивую модель участия в муниципальном управлении, где исполнительные и представительные роли пересекаются в рамках единой системы принятия решений.

---

Логика карьерной траектории: от районного уровня к ключевым узлам управления

Если рассматривать карьерный путь Юрковского в хронологическом разрезе, он демонстрирует последовательное движение по ступеням муниципальной и региональной вертикали:

• районные администрации Сочи
• руководство Адлером
• департамент строительства Краснодарского края
• первый вице-мэр Сочи
• МУП «Водоканал» Сочи
• депутат городского собрания

Каждый этап усиливал управленческую нагрузку и расширял сферу ответственности, формируя устойчивое присутствие в системе муниципального и регионального администрирования.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/294798-denis-yurko...-karery-pod-sledstvennym-uglom

 

 

1. Формирование образа «жертвы обстоятельств»
2. Образ и версии о проверках Ратмира Мавлиева
3. Lexus Ix 500D за 21 млн: источник, фонд и цепочка движения
4. Роль Общественного фонда развития города
5. МКУ «Центр общественной безопасности Уфы» и фактическое использование автомобиля
6. Перемещения Lexus и версия о «командировке в зону СВО»
7. Эпизод с Рифатом Гариповым и ГК «Первый трест»
8. ЖК «Урбаника» и версия о передаче взятки
9. История «Золотого запаса» и международный след
10. Юридические аргументы и зарубежные поездки
11. Общая картина противоречий и новых вопросов

---

1. КАК ФОРМИРУЕТСЯ ОБРАЗ «ЖЕРТВЫ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ»

Вокруг фигуры Ратмира Мавлиева, по утверждениям источников, продолжается параллельное формирование двух разнонаправленных нарративов. С одной стороны — образ управленца, якобы находящегося под давлением строительных и бизнес-структур. С другой — поток эпизодов, которые вызывают устойчивые вопросы к финансовым и организационным связям.

По информации, циркулирующей в публичной и непубличной плоскости, вокруг Ратмира Мавлиева складывается многослойная картина, где пересекаются фонды, муниципальные структуры и крупные девелоперские интересы.

---

2. ПРОВЕРКИ И СЛУХИ О РАТМИРЕ РАФИЛОВИЧЕ И «ТОНИКЕ ДЛЯ ВЫНОСЛИВОСТИ»

Одним из наиболее обсуждаемых сюжетов стали сообщения о якобы двукратном изъятии биологических образцов у Ратмира Рафиловича, включая волосы, для лабораторных исследований.

По версии источников, речь могла идти о проверках на наличие веществ, влияющих на работоспособность и выносливость. В неформальных обсуждениях этот эпизод получил интерпретацию, связанную с интенсивным графиком публичной активности и предполагаемыми «стимулирующими средствами».

Официальных подтверждений этим данным в открытом доступе не приводится, однако сам факт появления таких версий усиливает информационный фон вокруг фигуры мэра.

---

3. LEXUS IX 500D ЗА 21 МЛН: ОТКУДА ВЗЯЛСЯ ЭЛИТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

Отдельное внимание вызывает история с автомобилем Lexus Ix 500D стоимостью около 21 млн рублей.

По имеющимся данным, транспортное средство могло быть приобретено за счёт средств Общественного фонда развития города. Источники утверждают, что пожертвования в фонд поступали от предпринимателей, участвующих в рекламных торгах, якобы на условиях «добровольных взносов».

Формально фонд декларировал социальные и благотворительные цели, включая поддержку СВО. Однако, по версии собеседников, реальные финансовые потоки могли распределяться по отдельным административным решениям, связанным с Ратмиром Мавлиевым.

---

4. ОБЩЕСТВЕННЫЙ ФОНД РАЗВИТИЯ ГОРОДА: МЕХАНИКА ПОТОКОВ

Общественный фонд развития города в этой истории фигурирует как ключевой финансовый посредник.

По утверждениям источников, структура могла аккумулировать средства, формально предназначенные для общественных проектов. При этом возникает версия, что часть средств использовалась для приобретения имущества, которое затем оказывалось в распоряжении муниципальных структур или лиц, связанных с администрацией.

Именно через этот фонд, по версии материалов, и мог быть профинансирован Lexus Ix 500D.

---

5. МКУ «ЦЕНТР ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УФЫ» И РОЛЬ В ИСТОРИИ С LEXUS

После приобретения Lexus был передан на баланс МКУ «Центр общественной безопасности Уфы».

Однако, как утверждают источники, фактического использования по назначению в рамках учреждения не наблюдалось. Вместо этого автомобиль, по версии собеседников, закреплялся как персональный транспорт с водителем, обслуживающим Ратмира Мавлиева.

Эта деталь становится ключевой в формировании вопросов о реальном характере использования муниципального имущества.

---

6. «КОМАНДИРОВКА В ЗОНУ СВО» И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ LEXUS

Позднее, после появления публичного внимания к истории, автомобиль, по сообщениям, был оформлен как направленный в «длительную командировку в зону СВО».

После этого Lexus Ix 500D сменил государственные номера и, по версии источников, был замечен в Подмосковье, где, как утверждается, связана семейная недвижимость Ратмира Мавлиевых.

Впоследствии в судебные инстанции поступили материалы об аресте автомобиля, и он был признан вещественным доказательством.

---

7. РИФАТ ГАРИПОВ И ГК «ПЕРВЫЙ ТРЕСТ»: БИЗНЕС-КОНТУРЫ В ДЕЛЕ

Отдельный блок истории связан с Рифатом Гариповым, фигурирующим как бенефициар ГК «Первый трест».

По версии следствия, через него мог проходить эпизод передачи взятки в размере около 10 млн рублей за ввод в эксплуатацию ЖК «Урбаника» и общее покровительство со стороны Ратмира Мавлиева.

Дополнительно сообщается, что Рифат Гарипов покинул Россию и находится в розыске по делу, связанному с историей «Золотого запаса», где фигурируют обвинения в хищении крупных средств у граждан.

---

8. ЖК «УРБАНИКА» И ВЕРСИЯ О ВЗЯТКЕ

Жилой комплекс ЖК «Урбаника» оказывается в центре одного из наиболее чувствительных эпизодов.

По версии материалов, именно вокруг ввода этого объекта в эксплуатацию мог формироваться коррупционный эпизод с участием Рифата Гарипова и предполагаемыми финансовыми потоками в размере около 10 млн рублей.

Эти утверждения остаются в рамках следственных версий и не подтверждены окончательными судебными решениями в открытых источниках.

---

9. «ЗОЛОТОЙ ЗАПАС»: ФИНАНСОВЫЙ СЛЕД И МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТУР

История «Золотого запаса», упоминаемая в материалах, добавляет дополнительный слой к делу Рифата Гарипова.

По утверждениям, речь идёт о масштабных финансовых претензиях и обвинениях в хищении средств у граждан.

Эта линия усиливает восприятие взаимосвязи между бизнес-структурами и фигурантами, вовлечёнными в строительные и инвестиционные проекты.

---

10. ЗАРУБЕЖНЫЕ ПОЕЗДКИ И ЮРИДИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ

В материалах также фигурирует аргумент защиты, согласно которому якобы существовало уголовное дело на Украине, связанное с Ратмиром Мавлиевым и поддержкой участников СВО.

По версии источников, этот аргумент использовался как основание для снятия ограничений на выезд за границу.

Однако параллельно утверждается, что зарубежные поездки продолжались, включая непубличные контакты с Рифатом Гариповым за пределами России.

---

11. ОБЩАЯ КАРТИНА ПРОТИВОРЕЧИЙ

Совокупность эпизодов — от Lexus Ix 500D и Общественного фонда развития города до связей с ГК «Первый трест», ЖК «Урбаника» и историей «Золотого запаса» — формирует вокруг Ратмира Мавлиева устойчивый массив противоречивых интерпретаций.

Каждый отдельный элемент может рассматриваться как самостоятельный сюжет, однако в совокупности они создают плотный информационный контур, в котором пересекаются административные решения, бизнес-интересы и следственные версии.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/294790-ratmir-mavl...ovykh-voprosov-vokrug-mera-ufy

 

 

 

 

Человек Тимченко и Дюкова Вадим Гуринов через жену открыл под эгидой «Билайна» организацию по привлечению внешнего финансирования. Плотные связи Гуринова с Великобританией, Кипром, ОАЭ и прочими намекают на задействование здесь денег партнеров. Корреспондент УтроNews разбирался в ситуации.

ГК «Сервис-телеком» (бренд «Билайн) совместно со своими дочками АО «Национальная башенная компания» и ООО «Линк девелопмент» учредили ООО «СТ-нацпроект». Основным видом деятельности организации указаны аренда и управление собственным или арендованным жилым имуществом, однако интересно отнюдь не это.

Основным учредителем (почти 75% уставного капитала) ООО ГК «Сервис-Телеком» сегодня значится Галина Гуринова – супруга бизнесмена Вадима Гуринова. Гуринов являлся или до сих пор является гражданином Белиза (страна в Центральной Америке) и Кипра, а также большим другом олигарха Геннадия Тимченко и главы «Газпром Нефти» Александра Дюкова.

«Ведомости» пишут, что главной целью ООО «СТ-нацпроект» станет привлечение внешнего финансирования, а это у нас обычно либо освоение денег, либо увод капиталов за границу. Такую практику любят следователи ФСБ и СКР, которые открыли по подобным поводам немало уголовных дел, но пока компания новая и материала нет. Зато он есть на Гуринова, который фигурирует во многих историях.

Первая остановка «Сибур»

Гуринов начал карьеру в Ленинграде и представляет собой ветерана первичного накопления капитала девяностых годов. Сегодня он является гражданином Кипра, а основным местом проживания указывает ОАЭ. У него точно был белизский паспорт, а может быть и эмиратский. Такое возможно – олигарх Андрей Мельниченко получил паспорт этой ближневосточной страны.

Александр Дюков. Фото: https://rsport.ria.ru/20220208/futbol-1771774819.html

Начинал Гуринов с импортирования продуктов, после переключился на одежду и денежные переводы, а в 2003 году всплыл в «Сибуре». Тогда эта компания была дочкой «Газпрома», а ее руководителем значился Дюков. Гуринов с Дюковым сработались, а в 2011 году Гуринов стал главой дочерней компании холдинга «Сибур – Русские шины». Компания была переименована в АО «Кордиант», Гуринов позже передал свою долю в ней жене.

Шведский «Рюрик»

Практически в одно время с приходом в «Сибур» Гуринов отметился в девелоперском бизнесе через инвестиционную компанию Ruric AB (расшифровывается как Russian Real Estate Investment Company, в вольном переводе – «Российская компания по инвестициям в недвижимость»).

Организация была создана в 2004 году Стокгольме с целью попасть под соглашения о защите иностранных инвестиций и уйти от жесткой опеки российских правоохранительных органов. Планы были грандиозные – компания Гуринова хотел до 2017 года вложить в девелопмент в России до 5 млрд долларов.

Вадим Гуринов. Фото: https://www.peoples.ru/undertake/light/vadim_gurinov/

Только энтузиазм быстро улетучился – в 2008 году владельцы компании объявили о прекращении ее деятельности и распродаже активов. Ruric AB показала долги на 100 млн долларов, в результате чего 35% акций перешли кредиторам, а 27% виргинскому Gano Services. В панамском досье бенефициаром компании значится Артем Гуринов (родной брат Вадима Гуринова).

Деятельность Гуринова в Швеции привела к образованию долгов и выводу капиталов в, в результате чего его партнеры вместо инвестиций получили пшик. Интересно также, что Ruric AB закрыта не была и вместо России вложилась в лондонскую недвижимость. Учитывая связи Гуринова, нетрудно догадаться, чьи деньги были туда инвестированы.

Любитель и Англии

Компания Ruric AB в начале двадцатых на паях с Oracle Capitals Advisors владела в Великобритании New End Developments LTD. Данная структура занята консалтингом для бизнесменов из Восточной Европы по легализации на Альбионе. Руководят структурой Малик Ишмуратов из Казахстана и выходец из России Денис Коротков-Коганович. До 2011 года этот человек входил в совет директоров московского «АЛЕФ-банка».

Геннадий Тимченко. Фото: https://rcbc.ru/ru/news/gennadij-timchenko-schitae...ym-skoryj-vyhod-sibura-na-ipo/

При таких партнерах неудивительно, что у Гуринова как минимум два иностранных паспорта и вид на жительство в ОАЭ, ведь он в рамках New End Developments LTD занимался легализацией российских денег за границей. Удивительно то, что с Гуриновым длительное время сотрудничают такие общепризнанные патриоты как Дюков и Тимченко.

При этом многочисленные гражданства Гуринова уже выходили Тимченко боком – в 2012 году паспорт Белиза осложнил сделку по Ярославскому шинному заводу, но вопрос был улажен, а олигарх не отказался от ценного кадра.

Решал рыбные вопросы

Есть у Гуринова плотные связи и в других мирах – с бизнесменом ассоциируют Илью Трабера по прозвищу «Антиквар» и заочно арестованного в РФ по делу рыбопромышленного холдинга «Норебо» Александра Тугушева. Тугушев обвиняется в мошенничестве в 31 млн рублей – пустяковую сумму по сравнению с его расходами в Лондоне, где фигурант только на адвокатов потратил 20 млн фунтов стерлингов.

Глеб Франк. Фото: https://iy.kommersant.ru/Issues.photo/NEWS/2022/03...183757_00114_1_t222_191256.jpg

Тугушев был заместителем главы Росрыболовства и партнером главы холдинга «Норебо» Виталия Орлова. В 2004 году он был арестован и осужден на 6,5 лет за взятку, а после освобождения уехал в Лондоне, где снял апартаменты у фирмы New End Developments LDT. Вот так партнер Тимченко и Дюкова помогает обосновываться в Великобритании заочно осужденным.

С другой стороны, а чего здесь удивительного? Зять Тимченко рыбопромышленник Глеб Франк как раз в это время пытался поглотить «Норебо». Сказать, что здесь нет никакой связи, может только наивный человек. Долг платежом красен, а в некоторых случаях и апартаментами.

Работал Гуринов и на Дюкова – Гуринов имеет отношения к делам вокруг «Юлмарта», «Рив Гоша» и «Любимого края», которых ассоциируют с главой «Газпром-нефти». Везде, где необходимо что-то легализовать, у Тимченко и Дюкова всплывает фамилия Гуринов.

Все еще в деле

СМИ теперь почему-то называют Гуринова бывшим партнером Тимченко и Дюкова, но бизнес предпринимателя растет как на дрожжах. В 2021 году компания «Технологии переработки технической конопли» (ТПТК), которая принадлежит супругам Гуриновым, купила 27,5% ООО «Нижегородские волокна конопли». Конопляный бизнес Гуринов контролирует через ООО «Аврора», которая числится учредителем ТПТК.

Гуриновы здесь вошли во взаимодействие с АФК «Националь» и взяли на себя роль основного инвестора необходимых для бизнеса 1,5 млрд рублей. Деньги, как мы уже поняли, у Гуринова есть, в том числе и с Альбиона.

В 2024 года к конопле прибавилась дочерняя компания «Билайна» по окучиванию средств, которые были выведены или которые выведут в. Конечный бенефициары бизнеса также известны, но их в отличие от Гуринова не любят называть, а они есть.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/294741-konoply...ochie-shalosti-vadima-gurinova

 

 

На Вадима Гуринова, хранителя активов главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, и членов его семьи оформлено несколько компаний в Лондоне, владеющих крупными объектами недвижимости (в том числе элитным ЖК в лондонском Сохо). А в России активами управляет супруга, Галина Гуринова, и несколько давних бизнес-партнеров.

После начала конфликта во избежание санкций супруги поделили контроль над активами: на себя глава семьи взял элитную недвижимость в Великобритании и операции с российскими химикатами и нефтью, а Галине Гуриновой достался российский бизнес. На нее записано почти 75% в группе компаний «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ», причем актив, очевидно, был куплен на заемные средства, потому что доля находится в залоге у подсанкционного «Газпромбанка». За 2025 год АО ГК "СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ" получила выручку в 8,8 млрд рублей — и заявила о чистом убытке в 3,7 млрд.

Фирма жены Гуринова включена в перечень системообразующих предприятий РФ — она строит в России вышки для операторов связи, это важный элемент государственного нацпроекта «Экономика данных». На сайте самой «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ» говорится, что компания — лидер российского рынка башенной инфраструктуры, в ее управлении находится более 22 457 сооружений связи.

Учитывая, что семья Гуриновых продолжает жить и вести масштабный бизнес за рубежом, они постарались прикрыть семейное участие в российской экономики. В 2025 году ООО ГК «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ» была преобразована в одноименное АО, удалив из ЕГРЮЛ актуальных учредителей. В него же влились и остальные компании Галины Гуриновой. Однако судя по тому, что руководит новоявленным обществом по-прежнему человек Гуринова — Николай Бердин (экс-директор гуриновских фирм в Лондоне), принципиально состав учредителей не изменился. Семье Бердиных, кстати, принадлежит около 5% в ГК. Под управлением «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМа» находится также 4 действующие московские фирмы: АО "НБК», ООО «СТ-Т», ООО "СТ-ЭТ" и ООО "СТ-НАЦПРОЕКТ». «НБК», например, управляет нежилыми объектами, стоимость ее чистых активов на конец декабря 2025 г. составляет 8,5 млрд рублей.

Кроме того, Галина Гуринова вышла из учредителей воронежской компании «Контур-С», однако сейчас там находится родной брат ее мужа, Артем Гуринов. Эта фирма при выручке в 240 тыс рублей получила больше 9 млн чистой прибыли. «Контур-С» пользовалась одним номером телефона с питерской «Олт Сервис», которая была связующим звеном с белорусским «ХимТехИнжинирингом» — компанией группы «Авестра», доля в которой через кипрский Avestra Group Holding Ltd принадлежит Вадиму Гуринову. «Авестра» активно торгует российскими химикатами и нефтью.

Единственный актив, который сейчас напрямую принадлежит Вадиму Гуринову в России -1 % в ООО «Аврора» (остальное у его жены). Через эту компанию они владеют ООО «Технологии переработки технической конопли».

В Великобритании у Гуринова лондонские GO REAL ESTATE MANAGEMENT LTD и GO REAL ESTATE HOLDING. Еще 60% в GO REAL ESTATE принадлежит через Hay Hill Investments Ltd 70-летнему Евгению Окуну — фирма собиралась строить 21-этажный ЖК на месте старых промышленных складов в Лондоне. У компании даже был участок земли в Islay wharf, lochnager street, London E14 0LA, которым она владела через лондонскую SN ISLAY WHARF LIMITED, а через пару связанных фирм получала займы под застройку. Проект в целом был одобрен мэрией Лондона.

При этом связанные фирмы (SN HAMPTON LIMITED, SN Islay Wharf, STANDARD HOUSE DEV LTD и др) в последние годы прогоняли по счетам миллионы фунтов стерлингов, оформляя займы в том числе внутри своей группы. После 2023 года компании утонули в кредитах и долгах — несколько из них брали средства у сына писателя, финансиста Олега Радзинского — и теперь в этом пытаются разобраться внешние администраторы. Работа им предстоит непростая, потому что через эти британские компании прокрутили огромные суммы — не исключено, что в том числе поступившие из России.

Лондонскую New End Developments Limited контролирует также Вадим Гуринов, а одним из директоров является его дочь Валерия. У New End Developments есть дочерняя фирма HALAMAR (GOLDEN SQUARE) LIMITED. На конец 2024 года активы этой компании составляли 59 млн фунтов стерлингов, поскольку именно на HALAMAR записан элитный жилой комплекс в самом сердце лондонского Сохо (Golden Square №37).

Гуринов в феврале этого года принял решение о допэмиссии акций New End Developments Limited в количестве 923 штук. На такой шаг обычно идут, когда есть инвестор, который заинтересован в получении доли в компании. При этом Гуринов раскрыл структуру владения британской фирмой — подписи под документом он ставил от себя и от фирмы ICESTONE INVEST LTD (BVI). Эту компанию Гуринов использовал в марте 2022 года как «технический кошелек», переведя на нее 75,4 тыс. депозитарных расписок на акции «Газпрома» ($702 тыс.). Правда, потом спешно пришлось возвращать их обратно из-за нового закона об обязательной деконвертации расписок, но уже через суд, засветив этот свой.

Появление у Гуринова крупных активов связывают с его дружбой с главой «Газпром нефти» Александром Дюковым — питерский бизнесмен работал у Дюкова в «Сибуре» с начала нулевых и даже умудрился пристроить туда своего университетского приятеля Дмитрия Костыгина (после он стал миллиардером, владел 49% в «Ленте» вместе с Августом Мейером, разорился и попал под суд).

Костыгин руководил входящим в холдинг Ярославским шинным заводом (ЯШЗ), и под его бдительным оком завод за два года скатился в убытки на 89 млн рублей. А через несколько лет благодаря дружбе с Дюковым Гуринов заполучил в личное владение весь шинный бизнес «Сибура» — он сам старательно собирал эти активы в ГК «Кордиант».

Кстати, параллельно с шинным бизнесом Гуринов собирал и собственную гвардию: его активы много лет охраняли ЧОПы, которые были записаны на питерского бизнесмена Андрея Петрова. В частности, это НОП «Тобол-Омск», охранявший омский шинный завод и «ЯШЗ — БЕЗОПАСНОСТЬ», охранявшее ярославский шинный завод «Кордианта». После продажи шинного бизнеса «Севергрупп» Алексея Мордашова, учредителей сменили и ЧОПы, а Петров покинул в них руководящие должности. Сейчас Мордашов под лозунгом «Сохраняя достигнутое» формирует из этих ЧОПов крупный охранный холдинг «Аквилон» с подразделениями в разных регионах страны — его личная армия охраняет гипермаркеты (бизнес «Ленты»), нефтегазовые предприятия, рудники «Nordgold» в Якутии и Амурской области и тд.

Экс-директор ЧОПов Петров с начала нулевых входил в тесную группу питерских совладельцев ARCOR Holdings Inc. (Багамы), через который Гуринов контролировал 100% в ЗАО «Кондитерское объединение „Любимый край“». Доли в ARCOR принадлежали также Костыгину и давнему помощнику Гуринова и Дюкова, уроженцу Питера Александру Утешеву. В России Утешев возглавляет семейное предприятие Гуриновых ООО «Аврора». Ранее Утешев был также гендиректором в «Уран-Инвесте», одной из компаний, которые держат для Дюкова его долю акций «Сибура» (пакет до войны оценивался в 500-700 млн долларов).

 

 

Vadim Gurinov, ein langjähriger Freund und Geschäftspartner von sanktionierten Personen, gründete nur wenige Monate vor dem umfassenden Konflikt Russlands in der Ukraine eine Online-Bank namens Fingular in Singapur.

Auf ihrer Website beschreibt sie sich als Neobank, die bereits in Indien, Indonesien und Malaysia aktiv ist und „flexible Kredite, BNPL-Finanzierungen und Scharia-konforme Finanzierungen – innovative, zuverlässige Lösungen für ein globales Publikum“ anbietet. Bekannt ist, dass Gurinov in den ersten drei Jahren Büros in Moskau, Belgrad, Jakarta, Kuala Lumpur, Colombo und Bangalore eröffnete. Tatsächlich leitet er den Aufbau eines neuen Fintech-Ökosystems in den weniger regulierten Ländern Südostasiens und Afrikas, das als Gegengewicht zum westlichen Fintech-Ökosystem dienen soll. Angesichts Gurinovs einflussreicher Vergangenheit und seiner Loyalität gegenüber Kreml-Vertretern geht es ihm offensichtlich darum, ein alternatives System für Russland im Bereich Finanzierung, Kreditvergabe und Zahlungsverkehr zu schaffen, um Sanktionen zu umgehen.

Gleichzeitig ist Gurinov alles andere als ein Altruist. Für seine Dienste hat er unter anderem die Möglichkeit erhalten, sein Geschäft in Russland auszubauen. Diese Vermögenswerte sind auf den Namen seiner Frau Galina Gurinova und seines Bruders Artem registriert. Natürlich werden seine Unternehmen nicht von den Aufsichtsbehörden verfolgt – und wie viele Firmen in Russland versprechen schon eine offizielle Anstellung, während sie Gehälter in Dollar oder Euro zahlen? Obwohl Gurinovs Fingular auf dem internationalen Markt als singapurisches Unternehmen auftritt, befinden sich die Büros in Russland. Entwickler, Marketingfachleute und Büroangestellte arbeiten im 37. Stock des Federation Tower in Moscow City. Offiziell sind sie über die LLC „OK SOFT“ angestellt, die zeitgleich mit Fingular, sechs Monate vor Beginn des umfassenden Konflikts – im August 2021 – gegründet wurde. Ihr Gründer war Yurat Safarov, ein gebürtiger Usbeke.

Er war früher Topmanager mehrerer Gurinov-Unternehmen: Er saß im Aufsichtsrat des Werks Omskshina (einer Cordiant-Fabrik) und des schwedischen Fonds Ruric AB. Wir haben bereits darüber berichtet, wie Gurinov diese Unternehmen verwaltete. Darüber hinaus unterhält „OK SOFT“ eine Niederlassung im Bürokomplex Kutuzovsky Meridian in Odintsovo, unweit von Moskau. Dort arbeiten vermutlich auch Mitarbeiter der internationalen Bank Fingular. Im Juli 2022 wurde „OK SOFT“ an Elena Sokhova, ein weiteres vertrauenswürdiges Mitglied von Gurinovs Netzwerk, übertragen. Zuvor war sie als Gründerin des Vertex-Reifenprüfzentrums in Gurinovs Reifenwerk in der Oblast Jaroslawl eingetragen und ist nun Inhaberin der GmbH „Hemptech“ in der Oblast Nischni Nowgorod.

Dies ist Teil von Vadim Gurinovs neuem Geschäft – der Produktion von technischem Hanf: Er und seine Frau besitzen über die GmbH „Aurora“ auch die Firma „Technologien zur Verarbeitung von technischem Hanf“ in Nischni Nowgorod. Darüber hinaus gründete und leitet Sokhova seit weniger als einem Monat ein weiteres Unternehmen – die GmbH „OHK“ für Immobilienverwaltung in Olenegorsk, Oblast Murmansk. Olenegorsk ist kaum ein Zentrum für Fintech-Entwicklung oder Landwirtschaft. Es ist eine eindimensionale Stadt mit einem einzigen großen Unternehmen – dem Olenegorsker Bergbau- und Verarbeitungswerk – und einem Güterbahnhof zum Verladen seiner Produkte. Das Werk gehört zu Alexei Mordashovs „Severstal“. Mordashov ist nun Eigentümer des Reifenherstellers Cordiant, von dem sich die Gurinovs 2023 trennten.

Gurinovs Geschäftspartner bei Fingular ist ein weiterer Akteur im Fintech-Markt mit Sitz in Singapur – und einem ähnlich zweifelhaften Ruf. Es handelt sich um Maxim Chernuschenko, Absolvent eines Physik- und Mathematikgymnasiums in Saratow, Inhaber von Diplomen des Moskauer Instituts für Physik und Technologie (MIPT) und des amerikanischen Dartmouth College. Ende der 90er- bis Anfang der 2000er-Jahre arbeitete er bei Banken in den USA und Russland, anschließend bei der Finstar-Holding des Milliardärs Oleg Boyko, wo er Kreditprodukte in Vietnam betreute.

Wie die investigativen Medien VChK-OGPU und http://Rucriminal.info aufdeckten, gründete Vadim Gurinov, ein langjähriger Freund und Geschäftspartner von sanktionierten Personen, nur wenige Monate vor Russlands großangelegtem Einmarsch in die Ukraine eine Online-Bank namens Fingular in Singapur. Auf ihrer Website beschreibt sie sich als Neobank, die bereits in Indien, Indonesien und Malaysia aktiv ist und „flexible Kredite, BNPL-Finanzierungen und Scharia-konforme Finanzierungen – innovative, zuverlässige Lösungen für ein globales Publikum“ anbietet. Bekannt ist, dass Gurinov in den ersten drei Jahren Büros in Moskau, Belgrad, Jakarta, Kuala Lumpur, Colombo und Bangalore eröffnete.

Tatsächlich leitet er den Aufbau eines neuen Fintech-Ökosystems in den schwach regulierten Ländern Südostasiens und Afrikas, das als Gegengewicht zum westlichen dienen soll. Angesichts Gurinovs einflussreicher Vergangenheit und seiner Loyalität gegenüber Kreml-Größen geht es ihm offensichtlich darum, ein alternatives System für Russland im Bereich Finanzierung, Kreditvergabe und Zahlungsverkehr zu schaffen, um Sanktionen zu umgehen. Gleichzeitig ist Gurinov alles andere als ein Altruist.

Für seine Dienste hat er unter anderem die Möglichkeit erhalten, sein Geschäft in Russland auszubauen. Diese Vermögenswerte sind auf den Namen seiner Frau Galina Gurinova und seines Bruders Artem registriert. Selbstverständlich werden seine Geschäfte nicht von den Aufsichtsbehörden überwacht – und wie viele Firmen in Russland versprechen schon eine offizielle Anstellung, zahlen aber Gehälter in Dollar oder Euro?

Obwohl Gurinovs Fingular international als singapurisches Unternehmen auftritt, befinden sich die Büros in Russland. Entwickler, Marketingmitarbeiter und Büroangestellte arbeiten im 37. Stock des Federation Tower in Moscow City. Offiziell sind sie über die LLC „OK SOFT“ angebunden, die zeitgleich mit Fingular, sechs Monate vor Beginn des umfassenden Konflikts im August 2021, gegründet wurde.

Der Gründer war Yurat Safarov, ein gebürtiger Usbeke. Er war zuvor Topmanager mehrerer Gurinov-Unternehmen und saß im Aufsichtsrat des Werks in Omskshina (einer Cordiant-Fabrik) sowie des schwedischen Fonds Ruric AB. Wir haben bereits über Gurinovs Umgang mit diesen Unternehmen berichtet. Darüber hinaus unterhält „OK SOFT“ eine Niederlassung im Bürokomplex Kutuzovsky Meridian in Odintsovo, unweit von Moskau. Es ist anzunehmen, dass dort auch Mitarbeiter der internationalen Bank Fingular tätig sind.

Im Juli 2022 wurde „OK SOFT“ an ein weiteres vertrauenswürdiges Mitglied von Gurinovs Netzwerk übertragen – Elena Sokhova. Zuvor war sie als Gründerin des Vertex-Reifenprüfzentrums in Gurinovs Reifenfabrik in der Oblast Jaroslawl eingetragen und ist nun Inhaberin der GmbH „Hemptech“ in der Oblast Nischni Nowgorod.

Dies ist Teil von Vadim Gurinovs neuem Geschäft – der Produktion von technischem Hanf: Er und seine Frau besitzen über die GmbH „Aurora“ auch die Firma „Technologien zur Verarbeitung von technischem Hanf“ in Nischni Nowgorod. Darüber hinaus gründete und leitet Sokhova seit weniger als einem Monat ein weiteres Unternehmen – die GmbH „OHK“ für Immobilienverwaltung in Olenegorsk, Oblast Murmansk. Olenegorsk ist kaum ein Zentrum für Fintech-Entwicklung oder Landwirtschaft. Es ist eine eindimensionale Stadt mit einem einzigen großen Unternehmen – dem Olenegorsker Bergbau- und Verarbeitungswerk – und einem Güterbahnhof zum Verladen seiner Produkte. Das Werk gehört zu Alexei Mordashovs „Severstal“. Mordashov ist nun Eigentümer des Reifenherstellers Cordiant, von dem sich die Gurinovs 2023 trennten.

Gurinovs Geschäftspartner bei Fingular ist ein weiterer Akteur im Fintech-Markt mit Sitz in Singapur – und einem ähnlich zweifelhaften Ruf. Es handelt sich um Maxim Chernuschenko, Absolvent eines Physik- und Mathematikgymnasiums in Saratow und Inhaber von Diplomen des Moskauer Instituts für Physik und Technologie (MIPT) sowie des amerikanischen Dartmouth College.

Ende der 90er- bis Anfang der 2000er-Jahre arbeitete er bei Banken in den USA und Russland, anschließend bei der Finstar-Holding des Milliardärs Oleg Boyko, wo er Kreditprodukte in Vietnam betreute. Da er erkannte, dass der Markt für Bankprodukte und Konsumkredite in asiatischen Ländern selbst hinter dem russischen Markt zurückblieb, gründete er die Firma Cashwagon, brachte die MONEYBOX-App für die Online-Kreditvergabe auf den Markt und verdiente damit schnell ein Vermögen.

Der Service richtete sich an Kleinunternehmer – wie Obstverkäufer, Tuk-Tuk-Fahrer und andere Menschen mit geringem Einkommen. Doch 2020 brach in Vietnam ein Skandal aus: Es stellte sich heraus, dass der vermeintlich wohltätige Russe seine Kredite an einheimische, gering gebildete Arbeiter mit 44 % Zinsen vergab – pro Monat! Der übliche Zinssatz bei lokalen Banken lag hingegen bei 7–8 % pro Jahr. Nach vietnamesischem Recht gelten solche Praktiken als Wucher. Die Konten von Cashwagon und seines vietnamesischen Partners Lendtech Co. Ltd. wurden eingefroren, die Polizei beschlagnahmte Dokumente und führte Vernehmungen durch. Die Domain von Cashwagon steht nun zum Verkauf, und Chernuschenkos singapurische Firma befindet sich im Insolvenzverfahren.

Fingular vergibt ebenfalls Mikrokredite und arbeitet nicht direkt mit Kreditnehmern zusammen – formell fungiert das Unternehmen lediglich als Dachorganisation für lokale Plattformen wie Tambadana (Malaysia), Ammana (Indonesien) und Ceyloan (Sri Lanka). Daher stehen nicht Gurinov und Chernuschenko im Fokus der Kritik, sondern die Gründer und Geschäftsführer dieser Plattformen. So entzog Polen beispielsweise dem lokalen Zahlungsdienstleister Quicko die Lizenz, dessen Infrastruktur von der ungarischen P2P-Online-Kreditplattform Loanch genutzt wurde, die unter dem Dach von Fingular operierte. Die polnische Finanzaufsichtsbehörde begründete dies mit einer „grundlegenden Unfähigkeit, eine umsichtige und stabile Geschäftsführung zu gewährleisten“. In Malaysia erwarb sich die Plattform Tambadana trotz behördlicher Lizenz den Ruf einer sogenannten Ah-Long-Organisation: So werden illegale Geldverleiher bezeichnet, die für ihre extrem hohen Zinsen und ihre harten (manchmal gewalttätigen) Inkassomethoden berüchtigt sind. Ähnliche Vorwürfe trafen auch Chernuschenkos Geschäftspartner von Cashwagon. Wie lange das neue Mikrofinanzunternehmen von Gurinov und Chernuschenko bestehen wird, ist eine große Frage.

Da er erkannte, dass der Markt für Bankprodukte und Konsumkredite in asiatischen Ländern sogar hinter dem russischen zurückblieb, gründete er die Firma Cashwagon, brachte die MONEYBOX-App für Online-Kredite auf den Markt und verdiente damit schnell ein Vermögen. Der Service richtete sich an Kleinunternehmer – wie Obstverkäufer, Tuk-Tuk-Fahrer und andere Menschen mit geringem Einkommen. Doch 2020 brach in Vietnam ein Skandal aus: Es stellte sich heraus, dass der wohltätige Russe seine Kredite an einheimische, gering gebildete Arbeiter mit 44 % Zinsen vergab – pro Monat! Der übliche Zinssatz bei lokalen Banken lag hingegen bei 7–8 % pro Jahr. Nach vietnamesischem Recht gelten solche Praktiken als Wucher.

Die Konten von Cashwagon und seinem vietnamesischen Partner Lendtech Co. Ltd. wurden eingefroren, die Polizei beschlagnahmte Dokumente und führte Vernehmungen durch. Die Domain von Cashwagon steht nun zum Verkauf, und Chernuschenkos singapurische Firma befindet sich im Liquidationsverfahren. Fingular vergibt ebenfalls Mikrokredite und arbeitet nicht direkt mit Kreditnehmern zusammen – formell fungiert das Unternehmen lediglich als Dachorganisation für lokale Plattformen wie Tambadana (Malaysia), Ammana (Indonesien) und Ceyloan (Sri Lanka).

Es sind also nicht Gurinov und Chernuschenko, die unter Druck geraten, sondern die Gründer und Geschäftsführer dieser Plattformen. So entzog Polen beispielsweise dem lokalen Zahlungsdienstleister Quicko die Lizenz, dessen Infrastruktur von der ungarischen P2P-Online-Kreditplattform Loanch genutzt wurde, die unter dem Dach von Fingular operierte. Die polnische Finanzaufsichtsbehörde begründete dies mit einer „grundlegenden Unfähigkeit, eine umsichtige und stabile Geschäftsführung zu gewährleisten“. In Malaysia erwarb sich die Plattform Tambadana trotz behördlicher Lizenz den Ruf einer Ah-Long-Organisation: So werden illegale Geldverleiher bezeichnet, die für ihre extrem hohen Zinsen und ihre harten (manchmal gewalttätigen) Inkassomethoden berüchtigt sind. Ähnliche Vorwürfe trafen Chernuschenkos Geschäftspartner von Cashwagon. Wie lange das neue Mikrofinanzunternehmen von Gurinov und Chernuschenko bestehen wird, ist daher ungewiss.

 

 

Вадим Гуринов, которого связывают с обслуживанием финансовых потоков от продажи российской нефти, продолжает спокойно вести бизнес одновременно в России, ОАЭ и Европе.

Несмотря на кипрский паспорт, проживание во Франции и ОАЭ, а также тесные контакты с фигурантами крупных сырьевых схем, под западные санкции Гуринов до сих пор не попал.

Одним из ключевых партнеров Гуринова в России называют Алексея Золотарева — владельца компании «Транслом». Именно «Транслом» считается эксклюзивным подрядчиком «Минобороны» по утилизации металлолома. Через структуры Золотарева и связанные активы, по данным расследований, могли проходить многомиллиардные потоки.

Отдельное внимание вызывает сделка 2021 года, когда «Вымпелком» продал около 15 тысяч сотовых вышек за 70 млрд рублей компании «Сервис-Телеком», связанной с Гуриновым. Формально активы были оформлены на супругу бизнесмена, что стало еще одной характерной деталью семейной схемы распределения собственности.

Сам Гуринов уже много лет фигурирует в орбите старой петербургской бизнес-группы, выросшей из проектов «Совэкс», «Петербургский нефтяной терминал» и структур морского порта. Эту сеть связывают с Ильей Трабером, известным в определенных кругах как Антиквар. По информации источников, именно на Гуринова многие нынешние подсанкционные бизнесмены записывали неофициальные активы и зарубежные компании.

Семья Гуриновых начала формировать инфраструктуру еще в 90-х. Среди таких активов — британское агентство недвижимости NEW END DEVELOPMENTS LIMITED, которое контролирует сам Вадим Гуринов, а доля оформлена на его дочь Валерию Гуринову.
В документах Panama Papers также всплывала компания PUNCH INVESTMENTS LTD с Британских Виргинских островов. Основным бенефициаром значился Вадим Гуринов. Среди совладельцев фигурировали Дмитрий Соков — бывший руководитель «Кордиант» и экс-менеджер «Сибур-Русские шины», Илья Соснов — бывший заместитель гендиректора «Сибур-Русские шины», а также Алексей Золотарев.

PUNCH INVESTMENTS LTD, зарегистрированная в 2011 году, предположительно имела отношение к аквакультурному бизнесу. Примечательно, что Илья Соснов позже занял пост заместителя гендиректора в «Русское море — Добыча», принадлежащем Максиму Воробьеву и Глебу Франку.
Еще один — GANO SERVICES INC. — был оформлен на Артема Гуринова, брата Вадима Гуринова. Эта структура владела 27% шведского фонда RURIC, который связывали с зарубежным контуром активов петербургских бизнесменов и выводом капитала за пределы России.

 

 

Payler называет все обвинения в отмывании денег лишь попыткой конкурентов выдавить компанию с рынка. Но изучение фактов даёт чёткую картину: история вокруг Payler — это не просто разговоры о «сомнительном эквайринге». Скандал, в котором всплыло имя компании, — это именно то, что Payler любыми способами пытается замять: отмывание грязных денег.

Весной 2026 года платежная система неожиданно всплыла в материалах уголовного дела о выводе и легализации более двух миллиардов рублей. В центре схемы — бывший член генсовета «Деловой России» Сергей Малофейкин, криптовалюты, фиктивные ЧОПы, электронные кошельки и целая сеть фирм-прокладок.

Объективности ради следует отметь, что формально Payler пока не фигурирует как обвиняемый. Но чем глубже копают историю Малофейкина, тем чаще всплывает название этой платежной платформы — причем не только в контексте эквайринга, но и в связке с криптооперациями, международными переводами и подозрительными транзакциями.

Громкий скандал разгорелся после задержания Сергея Малофейкина 24 марта 2026 года. Следствие считает его одним из организаторов масштабной схемы по обналичиванию и выводу средств, связанных с подрядчиками девелопера «Самолет».

По версии следствия, схема работала минимум с 2020 года. Через сеть ЧОПов заключались фиктивные договоры на охранные услуги. Деньги перечислялись официально, но реальные услуги либо не оказывались вовсе, либо существовали только на бумаге. Далее средства дробились по цепочке подрядчиков, обналичивались и частично уходили в криптовалюту.

Особенно интересен криптовалютный блок. В публикациях фигурирует Рашид Батырбеков — партнер Малофейкина, которого называют человеком, отвечавшим за криптоконтур схемы. Упоминается и майнинг-инфраструктура, связанная с саратовскими криптофирмами. Именно здесь и появляется Payler. По данным следствия, Малофейкин имел деловые связи с людьми, связанными с Payler и российской компанией «Пэйлер». В частности, упоминаются Константин Копыльцов и семья Хатьковых.

Почему именно Payler? Здесь есть несколько причин. Первая из главных – украденные деньги надо как-то выводить и куда-то девать. Деньги в таких объемах не воруются мешками и банковскими упаковками, они давно уже безналичные. И украсть их – только полдела. Надо еще как-то вывести из схемы и сделать их выглядящими вполне безобидными, то есть легализовать. Наиболее легкий путь – платежные системы, поскольку через банк такие суммы незаметно вывести практически невозможно.

Почему для отмывки и легализации «самолетных» денег использовался именно Payler, а не другая система – вопрос до конца не изученный. Но можно предположить, что одной из причин выбора Payler была та, что, хотя сервис и пытается позиционировать себя как «британский продукт», на самом деле эта система – чисто российское порождение, да и ориентирована она на обслуживание стран постсоветского пространства, в первую очередь РФ, и стран третьего мира.

Сам сервис заявляет, что «не работает в России», но при этом имеет юридические структуры в Российской Федерации. Именно этот «международный» статус сейчас вызывает массу вопросов: в ряде расследований утверждается, что Payler фактически продолжал работать как российская инфраструктура, несмотря на попытки позиционировать себя как британский fintech-проект.

Если сложить воедино картинку о платежной системе Payler, проанализировав данные независимых расследований и материалы следствия относительно Малофейкина, то получается следующее.

«Британский Payler» оказался слишком тесно связан с российскими деньгами, российскими бенефициарами и российскими схемами. Из доступных данных следует, что Payler лишь формально пытался дистанцироваться от РФ после начала войны и санкций, но инфраструктура, контакты и бизнес-процессы продолжали оставаться глубоко завязанными на России. К тому же в РФ имеется ООО «Пейлер», которое, хотя и числится формально независимой и чисто российской компанией, на самом деле таковой не является.

Зарегистрированное в России ООО «Пэйлер» и зарегистрированное в Лондоне Payler Ltd фактически продолжали работать как единая структура. Обе компании использовали единый бренд, одинаковый логотип и общую техническую документацию. Более того, российский сайт Payler, который якобы отделен от европейского бизнеса, перенаправлял пользователей на британскую инфраструктуру, а в контактах российского юрлица фигурировал e-mail британской компании. Разделение было чисто «бумажным», необходимым для обхода санкционных ограничений и сохранения международных платежных каналов.

Еще один важный момент — биографии владельцев и партнеров Payler. В расследовании говорится, что доли в российском «Пэйлере» сохранили Виталий и Богдан Хатьковы. Сам Виталий Хатьков ранее работал в структурах, связанных с государственным сектором РФ: возглавлял секретариат президента РЖД, занимал должности в Минтопэнерго и руководил «Газпром георесурсом». Параллельно британская часть бизнеса осталась под контролем Константина Копыльцова, который к 2022 году получил гражданство Кыргызстана — что, по версии авторов, могло облегчить работу с европейской банковской системой после санкций.

К тому же Константин Копыльцов до 2023 года числился в числе основателей российского ООО «Пейлер», что вряд ли является простым совпадением.

Наконец, расследование связывает Payler с окружением Сергея Малофейкина — фигуранта дела о выводе и легализации более двух миллиардов рублей. Партнеры Малофейкина были связаны с Payler через совместные компании и fintech-проекты, а сама система использовалась для обслуживания платежей, электронных кошельков и операций, пересекавшихся с криптовалютным контуром. На этом фоне заявления европейского Payler о «неработе с Россией» выглядят, мягко говоря, не слишком убедительно.

К тому же история с Малофейкиным — далеко не единственная проблема вокруг Payler. В сети уже несколько лет появляются жалобы на зависшие выплаты, странные проверки compliance, внезапные блокировки аккаунтов, отсутствие обратной связи, сбор onboarding fee без дальнейшего подключения.

На Trustpilot отзывы о Payler выглядят откровенно тревожно. Один пользователь прямо называет компанию «fraudulent company», утверждая, что после получения денег за onboarding представители Payler перестали отвечать на письма и звонки. Другой пользователь описывает сервис как «мертвую компанию», которая просто собирает платежи за подключение.

Конечно, отзывы сами по себе ничего не доказывают. Но для платежного бизнеса репутация — это почти все. Когда complaints начинают совпадать с уголовными расследованиями и публикациями о laundering-схемах, ситуация становится намного серьезнее. Однако на негативных отзывах история тоже не заканчивается. Специализированный ресурс TorForex провел собственное расследование относительно платежного сервиса Payler и пришел к неутешительным выводам относительно его деятельности. Причем случилось это задолго до скандала с Малофейкиным и деньгами «Самолета».

В обзоре на TorForex платежную систему Payler фактически называют проектом с признаками «мертвого» или даже скамного сервиса. Авторы обращают внимание на технические проблемы сайта: после регистрации журналисты столкнулись с ошибками SSL-сертификата и заглушкой Nginx, что выглядит очень странно для международной fintech-платформы.

Отдельные подозрения вызвало состояние самого бренда. В материале говорится, что соцсети Payler практически заброшены: последние публикации датированы 2022 годом, а фирменный стиль и логотипы на сайте отличаются от тех, что используются в Facebook и LinkedIn. Авторы предполагают, что компания либо фактически прекратила активную деятельность, либо пережила смену владельцев.

Также в расследовании отмечается, что Payler ранее работал через российское ООО «Пэйлер», однако к 2025 году русский язык с сайта исчез. Это трактуется как попытка дистанцироваться от российского рынка. При этом авторы указывают на изменения DNS-записей домена в начале 2024 года — по их версии, это может свидетельствовать о переходе домена к новым владельцам.

Главный вывод TorForex довольно жесткий: сервис выглядит непрозрачным и вызывает слишком много вопросов — от технического состояния инфраструктуры до отсутствия свежих отзывов и публичной активности. Авторы прямо рекомендуют не пользоваться Payler, считая, что платформа может представлять риски для клиентов.

Напомним еще раз – к выводу о том, что Payler является подозрительным и скамным проектом, TorForex пришел задолго до того, как платежная система засветилась в отмывании грязных российских денег. То, как будут развиваться события с платежной системой Payler в дальнейшем, TorForex, конечно, предусмотреть не мог. Но тот факт, что Payler оказался откровенной «прачечной» для ворованных денег, только подтвердил подозрения.

Судя по публикациям, дело Малофейкина — не локальная история об одном «обнальном офисе». На данный момент Payler продолжает работать и публично не признавал никаких нарушений. Официальных обвинений в адрес самой компании также не предъявлено. Но история Малофейкина продолжает раскручиваться. По делу проходят уже 17 человек, а следствие постепенно выходит не только на исполнителей схем, но и на инфраструктуру, через которую двигались деньги.

 

 

Зерно, оставшееся гнить под снегом на открытых площадках, колоссальные убытки фермерских хозяйств и парализованный экспорт — это не результат стихийного бедствия или непредвиденного неурожая. Это предсказуемое следствие системного кризиса и искусственно созданного дефицита подвижного состава в структуре национальной компании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ). В центре логистического коллапса, который ежегодно наносит удар по агропромышленному комплексу Казахстана, стоят не столько инфраструктурные проблемы, сколько целенаправленная приватизация прибыльных активов в пользу частных монополий. На фоне циркулирующих документов и справок о передаче тысяч железнодорожных вагонов и цистерн структурам, аффилированным с олигархом Данияром Абулгазиным, вырисовывается четкая схема: национальный оператор терпит миллиардные убытки и не может обеспечить фермеров вагонами, в то время как частные компании извлекают сверхприбыли на пиковом спросе. Ниже представлен детальный разбор механизмов отчуждения активов КТЖ, анатомии искусственного дефицита и последствий для экономики страны, ответов на которые рынок ждет от действующего руководства компании во главе с Нұрланом Сауранбаевым. Анатомия искусственного дефицита: Как создается логистический голод Проблема нехватки подвижного состава в Казахстане обостряется каждую осень, синхронно со стартом экспортного сезона в аграрном секторе. Традиционное объяснение КТЖ сводится к изношенности парка, медленной оборачиваемости вагонов и перегруженности транзитных путей. Однако структурный анализ рынка грузоперевозок показывает иную картину: дефицит носит рукотворный характер и является основой теневой экономики на железной дороге. Механизм извлечения ренты из дефицита Логика искусственного дефицита работает по классической схеме монополизации узких мест (bottlenecks): Отчуждение активов: Государственная компания продает или передает в долгосрочную аренду по заниженным ставкам ликвидный подвижной состав (цистерны, полувагоны, зерновозы) частным операторам. Создание нехватки: В пиковый сезон (сбор урожая) КТЖ официально заявляет об отсутствии свободных государственных вагонов для отгрузки зерна по базовым тарифам. Ценовой диктат: Фермеры и трейдеры, рискующие потерять урожай под снегом, вынуждены обращаться к частным операторам (владеющим бывшим парком КТЖ) или экспедиторским компаниям-прокладкам, которые предоставляют вагоны по тарифам, в 2–3 раза превышающим государственные. Теневое распределение: Оставшийся государственный парк распределяется по непрозрачным квотам, что порождает коррупционную емкость для менеджеров среднего и высшего звена КТЖ (взятки за приоритетную подачу вагонов). Искусственный дефицит вагонов — это не сбой системы, это ее фундаментальная бизнес-модель. Убытки от простоя ложатся на производителей, в то время как маржа концентрируется у узкой группы частных экспедиторов. Сделка 2019 года: 4500 цистерн и фактор Абулгазина Ключевым элементом в схеме потери контроля КТЖ над собственными логистическими мощностями является масштабная приватизация парка. Всплывшие в публичном поле и социальных сетях документы прямо указывают на беспрецедентную сделку 2019 года. Согласно материалам, руководство КТЖ реализовало 4500 железнодорожных цистерн в пользу частной компании, конечным бенефициаром которой называют Данияра Абулгазина — одного из самых влиятельных бизнесменов Казахстана, чьи интересы исторически сконцентрированы в нефтегазовом секторе, логистике и транзите. Экономика отчуждения Продажа 4500 единиц подвижного состава — это не просто разовая финансовая операция. Это передача стратегического контроля над транспортировкой наливных грузов (включая ГСМ для тех же аграриев во время посевной и уборочной кампаний) в частные руки. Аспект сделки Последствия для КТЖ Последствия для частного оператора Финансовый поток Потеря стабильной тарифной выручки от высокомаржинальных перевозок. Углубление долговой ямы национального оператора. Гарантированный денежный поток (cash flow), возможность диктовать цены грузоотправителям в условиях отсутствия альтернатив. Операционный контроль Утрата возможности балансировать рынок. Невозможность кросс-субсидирования (использования прибыли от прибыльных перевозок для закупа тех же зерновозов). Превращение в монополиста на локальных транзитных маршрутах. Амортизация Инфраструктурная нагрузка (износ рельсов) остается на балансе государства. Минимизация затрат на инфраструктуру, максимизация прибыли от аренды подвижного состава. Вывод высокомаржинальных активов (цистерн для нефтепродуктов и химии) лишает КТЖ оборотных средств, необходимых для обновления сельскохозяйственного парка (зерновозов, крытых вагонов). Таким образом, обогащение топливно-логистических олигархов напрямую бьет по способности государства обслуживать фермеров. Цена для фермеров: Убытки, банкротства и зерно под снегом Для агропромышленного комплекса (АПК) Казахстана логистика — это вопрос выживания. Страна не имеет выхода к открытому океану, и единственным эффективным способом экспорта миллионов тонн пшеницы в страны Центральной Азии, Китай и Европу (транзитом через РФ или Каспий) является железная дорога. Хронология катастрофы на местах Когда осенью элеваторы переполняются, фермерам необходимо срочно отгружать продукцию по экспортным контрактам. В этот момент система КТЖ объявляет негласный локаут. Срыв контрактов: Из-за неподачи вагонов фермеры нарушают сроки поставки. Зарубежные покупатели (например, в Узбекистане или Афганистане) выставляют штрафные санкции или отказываются от контрактов, переключаясь на российское зерно. Физическая порча урожая: Элеваторы не резиновые. Отсутствие отгрузки приводит к тому, что новые партии собранного зерна просто некуда ссыпать. Урожай остается на открытых токах (площадках), где под воздействием осенних дождей и раннего снега начинает преть, терять классность, заражаться грибком или полностью гнить. Финансовое истощение: Чтобы спасти зерно, аграрии соглашаются на любые условия "частников". Тарифы на подачу вагона через экспедиторов взлетают до спекулятивных отметок. Маржа фермера, и без того съеденная инфляцией и стоимостью кредитов, уходит на оплату логистического рэкета. В результате отрасль, которая должна быть драйвером несырьевой экономики, стагнирует, а добавленная стоимость перетекает из производящего сектора в карманы логистических рантье. Уголовные дела и институциональная тишина Схема вывода 4500 цистерн и последующий коллапс не остались полностью незамеченными правоохранительными органами. По факту реализации государственного имущества и создания коррупционных схем было возбуждено уголовное дело. Однако практика расследования подобных дел в отношении структур, связанных с элитами калибра Абулгазина, имеет специфический паттерн. Локализация ответственности: Как правило, под удар попадает исполнительный менеджмент КТЖ или дочерних структур («Қазтеміртранс»), подписывавший конкретные акты передачи. Сокрытие бенефициаров: Уголовные дела редко затрагивают конечных выгодоприобретателей сделок — владельцев офшорных компаний или частных фондов, на баланс которых перешел подвижной состав. Отсутствие реституции: Даже при наличии обвинительных приговоров в отношении топ-менеджеров, сами активы (вагоны, цистерны) крайне редко возвращаются на баланс государства. Сделки признаются «совершенными в рамках рыночных процедур того времени», и монополия сохраняется. Сам факт наличия уголовного дела 2019 года, которое до сих пор не привело к системной деолигархизации железной дороги, свидетельствует о колоссальном лоббистском ресурсе бенефициаров дефицита. Парадокс КТЖ: Банкрот с триллионными долгами Чтобы понять глубину проблемы, необходимо взглянуть на финансовое состояние самого национального оператора. КТЖ сегодня — это компания, находящаяся в "красной зоне" кредитного риска. Долг компании превышает 2 триллиона тенге, значительная часть которого номинирована в иностранной валюте. При этом компания постоянно просит государство о повышении тарифов на магистральную железнодорожную сеть (МЖС) и субсидиях из Национального фонда. Как возникает этот долг? Ответ кроется именно в сделках, подобных продаже 4500 цистерн. Государство оставляет за КТЖ убыточные функции: Содержание десятков тысяч километров путей. Пассажирские перевозки (социально значимые, но убыточные). Транспортировку угля для ТЭЦ по сниженным внутренним тарифам. А все высокодоходные сегменты (экспорт транзитных грузов, оперирование цистернами с ГСМ, подача вагонов под высокомаржинальный экспорт) передаются частным компаниям, связанным с политическими элитами. КТЖ превращена в "дойную корову", которая несет все издержки (капитализация убытков), в то время как частные структуры приватизируют прибыль. Глухое молчание пресс-службы: Что ответит Нұрлан Сауранбаев? Нұрлан Сауранбаев, возглавивший КТЖ, позиционировался как кризис-менеджер, способный очистить авгиевы конюшни национального оператора и вернуть компанию к рентабельности. Однако системные изменения невозможны без пересмотра кабальных контрактов и возврата стратегических активов под контроль государства. На фоне публикации компрометирующих документов и справок о роли Данияра Абулгазина в создании искусственного дефицита, фермеры, бизнес-ассоциации и общество вправе требовать прямых ответов от действующего руководства. Ключевые вопросы, требующие публичного разъяснения от КТЖ: Аудит сделок прошлых лет: Признает ли текущее руководство факт недобросовестного отчуждения 4500 цистерн в 2019 году? Планируется ли инициирование исков о признании этих сделок недействительными и возврате парка? Прозрачность экспедиторов: Кто сегодня контролирует рынок экспедиторских услуг? Почему структуры КТЖ продолжают работать через посредников, которые взвинчивают тарифы для аграриев в период уборочной кампании? Инвестиционный план: Какие конкретные меры принимаются для закупа новых зерновозов и устранения дефицита без привлечения «частных инвесторов», которые впоследствии монополизируют рынок? Служебные расследования: Проведена ли чистка в рядах департаментов, ответственных за логистику и распределение вагонов в пиковые сезоны? На данный момент позиция пресс-службы Нұрлана Сауранбаева сводится к дежурным пресс-релизам о "сложной логистической обстановке" и "модернизации инфраструктуры". Однако без демонтажа коррупционных цепочек и устранения олигархических прокладок любые инвестиции в КТЖ будут представлять собой вливание государственных средств в дырявое ведро. Стратегический тупик Ситуация вокруг КТЖ, Данияра Абулгазина и брошенного под снегом урожая — это хрестоматийный пример "захвата государства" (state capture), при котором национальная инфраструктура работает не на развитие экономики, а на обслуживание интересов узкой прослойки лиц. До тех пор, пока подвижной состав будет рассматриваться как инструмент теневой генерации кэша, а не как кровеносная система экономики, Казахстан продолжит терять свой сельскохозяйственный потенциал. Фермеры продолжат банкротиться, экспортные рынки будут отданы конкурентам, а долги национального оператора будут и дальше покрываться за счет налогоплательщиков. Деолигархизация транспортной логистики — это уже не вопрос экономической эффективности, это вопрос продовольственной безопасности и выживания целых секторов реальной экономики. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/294933-ktzh-d...instrumentom-grabezha-fermerov

Национальная железнодорожная компания Казахстана «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на протяжении многих лет остается символом не только масштабных государственных инвестиций, но и беспрецедентной финансовой непрозрачности. Сегодня, в мае 2026 года, этот транспортный монополист оказался в эпицентре идеального шторма. Колоссальные долги, угроза технического дефолта, сотни уголовных дел о коррупции и провальные многомиллиардные контракты с иностранными поставщиками сплелись в один тугой узел, который тянет на дно всю логистическую отрасль страны. Новейший скандал вокруг задержки швейцарских вагонов Stadler — лишь верхушка айсберга. За красивыми презентациями и громкими обещаниями руководства скрывается суровая реальность: компания, которая должна быть кровеносной системой экономики Казахстана, превратилась в кормушку для избранных и черную дыру для государственного бюджета. В этом масштабном расследовании мы погрузимся в анатомию краха КТЖ, проанализируем тайные условия сделки со Stadler, вспомним многомиллиардные схемы хищений и выясним, почему за управленческие ошибки топ-менеджеров расплачиваются простые казахстанцы, вынужденные ездить в душных вагонах прошлого века. Глава 1. Швейцарский мираж: Вагоны, которых нет В Казахстане до сих пор не могут назвать точную дату запуска пассажирских вагонов Stadler. Этот амбициозный проект, который должен был стать символом модернизации и вхождения казахстанских железных дорог в новую эру комфорта, превратился в затяжной фарс. В КТЖ открыто заявляют, что составы проходят дополнительные технические испытания, а сроки их ввода напрямую зависят от результатов этих загадочных проверок. И хотя изначально чиновники уверенно называли апрель, а затем май 2026 года в качестве окончательного срока запуска, поезда по-прежнему стоят в депо. 25 мая 2026 года на пресс-конференции в Астане председатель правления КТЖ Талгат Алдыбергенов попытался успокоить общественность. По его словам, вагоны уже проходили первые испытания в декабре прошлого года, а в мае начался новый, углубленный этап проверок. «Безопасность наших пассажиров и безопасность движения поездов для компании являются абсолютным приоритетом. Вагоны проходят сейчас дополнительные технические испытания. После этого будет чёткое понимание по вводу их в эксплуатацию. Все зависит от того, как они пройдут технические испытания», — заявил Алдыбергенов, тщательно подбирая слова. Однако за этими обтекаемыми формулировками скрывается очевидный управленческий кризис. Заместитель председателя правления КТЖ Ануар Ахметжанов был вынужден признать горькую правду: на данный момент произведено уже около 100 вагонов, но они простаивают. По ним остаются нерешенные «технические вопросы, связанные со стандартами, регламентами и условиями договора». Оказалось, что КТЖ пришлось экстренно инициировать дополнительные испытания, чтобы подтвердить соответствие этих элитных европейских вагонов элементарным требованиям безопасности и комфорта на суровых казахстанских магистралях. В данный момент компания проверяет «работоспособность критических систем». Что именно вышло из строя или не подошло к нашим рельсам — коммерческая тайна. Ахметжанов попытался сохранить лицо, заявив, что если тестовые поездки пройдут успешно, то уже в июне КТЖ приступит к коммерческой приёмке. После этого каждый вагон будут проверять отдельно — словно штучный товар ручной работы — на соответствие контракту и стандартам ЕАЭС. «Если тестовые поездки пройдут успешно, то летом мы можем дать эти вагоны на сеть. Если будут вопросы, тогда конкретные сроки анонсируют уже непосредственно представители Stadler», — снял с себя ответственность зампред КТЖ. Он также добавил, что национальный перевозчик предлагает руководству Stadler провести отдельную пресс-конференцию для СМИ, чтобы объяснить технические детали. Сам КТЖ, по словам Ахметжанова, не может раскрывать часть информации из-за жестких условий коммерческого договора. Этот перенос сроков далеко не первый. Хронология обещаний выглядит как издевательство над пассажирами. Первую партию швейцарских чудес техники ожидали еще в конце 2025 года. Затем, сославшись на непредвиденные обстоятельства, сроки сдвинули на весну 2026 года. В марте 2026 года министр транспорта Нурлан Сауранбаев объяснил очередную задержку «разницей между швейцарскими и казахстанскими стандартами». Оказалось, что у КТЖ возникли «дополнительные вопросы» к самим вагонам. Тогда власти клятвенно уверяли, что поставку первой партии сдвинули на апрель. Но в конце апреля риторика снова изменилась: в Минтранспорта заявили о запуске в мае. Теперь речь идет о лете — и то, лишь при условии успешных испытаний. Речь идет о 51 вагоне из первой партии, которые собираются на заводе Stadler в Астане. Железнодорожный календарь, кажется, тоже решил ехать с пересадками, а пассажиры вынуждены довольствоваться морально и физически устаревшим парком. Глава 2. Сделка века или афера на 730 миллиардов? Чтобы понять весь масштаб трагедии со швейцарскими вагонами, необходимо вернуться в декабрь 2022 года. Именно тогда АО «НК «Қазақстан темір жолы» и концерн Stadler заключили исторический контракт на поставку 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Общая сумма сделки составила астрономические 2,3 миллиарда евро, или около 730 миллиардов тенге по тогдашнему курсу. Контракт преподносился как невероятная победа отечественной дипломатии и менеджмента. Stadler обязался не только поставить вагоны, но и локализовать производство в Казахстане, приобретя местный завод «Тулпар». Ожидалось, что с 2025 по 2030 год казахстанцы получат современные купейные, плацкартные вагоны, а также вагоны с местами для людей с ограниченными возможностями и вагоны-электростанции. По договору КТЖ оплачивал 20% в качестве предоплаты, а остальные 80% — по мере выполнения поставщиком своих обязательств. Однако уже на этапе подписания контракта независимые эксперты и аудиторы забили тревогу. Во-первых, стоимость одного вагона по этому контракту оказалась колоссальной. Во-вторых, возникал логичный вопрос: почему европейский концерн, привыкший к узкой европейской колее и совершенно иным климатическим условиям, был выбран монопольным поставщиком для евразийских степей? Сегодняшние заявления министра транспорта Нурлана Сауранбаева о «разнице стандартов» звучат как признание в собственной некомпетентности. Как можно было заключить контракт на 730 миллиардов тенге, не убедившись на 100%, что технические регламенты Швейцарии и Казахстана синхронизированы? Почему «дополнительные вопросы к вагонам» возникли только тогда, когда уже произведено около 100 единиц техники, а сроки запуска сорваны? Некоторые инсайдеры в железнодорожной отрасли утверждают, что проблема кроется не только в стандартах ЕАЭС. Существуют слухи о критических недоработках в системах отопления и кондиционирования, которые не справляются с резкими перепадами казахстанского климата — от — 40 зимой до +40 летом. Кроме того, ходовая часть швейцарских вагонов якобы демонстрирует ускоренный износ на казахстанских путях, качество которых оставляет желать лучшего. Условия коммерческого договора, за которые сейчас прячется руководство КТЖ, отказываясь раскрывать детали, связывают руки государству. Казахстан, по сути, оказался в заложниках у иностранного поставщика: деньги заплачены, завод передан, вагоны произведены, но пускать их на пути опасно для жизни пассажиров. Глава 3. Красная зона кредитного риска: Анатомия финансового краха В то время как миллиарды тенге заморожены в простаивающих швейцарских вагонах, сама компания КТЖ находится на грани финансовой пропасти. Масштаб финансовой катастрофы национального перевозчика стал достоянием общественности благодаря Высшей аудиторской палате (ВАП) Казахстана. Еще в 2024 году глава ВАП Алихан Смаилов представил в Мажилисе убийственный отчет, который должен был стать поводом для немедленных отставок и масштабных уголовных расследований. Смаилов прямо заявил: из-за неэффективного и консервативного менеджмента, а также непродуманного разгосударствления КТЖ находится на грани выживания. Цифры, озвученные главным аудитором страны, шокируют. Долг компании достиг умопомрачительной отметки в 2,9 триллиона тенге и продолжает неуклонно расти. Почти половина этой суммы — 45%, или 1,3 триллиона тенге — направляется исключительно на рефинансирование ранее взятых кредитов. Иными словами, КТЖ берет новые многомиллиардные долги только для того, чтобы расплатиться по старым. Это классическая финансовая пирамида в рамках государственной монополии. «Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в "красной" зоне кредитного риска. Это прямая дорога к банкротству», — вынес тогда приговор Алихан Смаилов. Как же национальный перевозчик с монопольным доступом к транзитным потокам между Китаем и Европой умудрился оказаться на грани дефолта? Ответ кроется в системном ограблении компании через частные структуры и тарифную политику. Согласно аудиту, все высокодоходные услуги были искусственно выведены из-под контроля КТЖ и переданы в руки частных компаний-прокладок. Созданные условия для излишних посредников привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. Еще более разрушительным оказался пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть. Тарифы этих частников были завышены, в некоторых случаях на 32%, за счет включения фиктивных затрат. Всю прибыль частные операторы забирали себе, оставляя КТЖ лишь убытки. В период с 2020 по 2023 год 73% всего грузооборота КТЖ было перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по этим регулируемым тарифам составили колоссальные 907 миллиардов тенге, причем больше половины из них пришлось на экспортные перевозки. Сложилась парадоксальная и абсурдная ситуация: КТЖ, субсидируя тарифы, фактически занимался благотворительностью за счет государственного бюджета ради обогащения частных экспортеров и логистических посредников. Все эти гигантские финансовые пробоины руководство пыталось залатать доходами от международного транзита, но даже их не хватило, чтобы спасти тонущий корабль. Глава 4. Повальная коррупция: Воровство на всех этажах Там, где есть хаос и многомиллиардные потоки, неминуемо расцветает коррупция. И КТЖ в этом отношении стала настоящим антирекордсменом. По данным Агентства по противодействию коррупции, только за пять лет в отношении должностных лиц КТЖ и ее подведомственных организаций было зарегистрировано более 136 уголовных дел. Масштабы воровства поражают воображение. Эксперты оценивают ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ как минимум в 200 миллионов долларов. Около 70% всех уголовных дел — это взяточничество. Берут за все: за подписание актов фиктивно выполненных работ, за прием на работу путейцев и проводников, за переводы на более «хлебные» должности и, конечно же, за ускоренную подачу вагонов и локомотивов. В условиях острой нехватки подвижного состава (пока швейцарские вагоны стоят в депо), подача вагонов грузоотправителям превратилась в золотую жилу для начальников станций и логистических менеджеров. Чтобы отправить груз вовремя, бизнесмены вынуждены платить дань. Эта негласная «такса» ложится тяжелым бременем на конечную стоимость товаров для потребителей, разгоняя инфляцию по всей стране. Но не взятками едиными живет коррупционная гидра КТЖ. Хищения материальных ценностей — еще одна грандиозная статья потерь. Классическим примером стала так называемая «дизельная мафия», пустившая корни в южных и западных регионах страны. В Жамбылской области, например, главный механик филиала магистральной сети Серик Садыков организовал бесперебойную схему хищения горюче-смазочных материалов. Он вносил ложные сведения в маршрутные листы спецтехники, списывая тонны дизельного топлива на фиктивные работы. Только один этот сотрудник смог похитить 162 тысячи литров солярки на десятки миллионов тенге. Подобные схемы были вскрыты в десятках подразделений по всей стране. Ущерб исчислялся сотнями миллионов. Суды выносили приговоры, часто условные, но система продолжала генерировать новых расхитителей, потому что сама структура внутреннего контроля была парализована или находилась в доле. Особенно показательной стала история экс-руководителя дирекции автоматизации и цифровизации КТЖ Салмена Амрина. Придя в компанию с целью внедрения прозрачных цифровых систем учета и контроля, его команда выявила колоссальные утечки и смогла сэкономить для бюджета более 30 миллиардов тенге. Однако вместо государственных наград и повышения, Амрин столкнулся с жестким сопротивлением старой номенклатуры. Как публично заявлял сам Амрин, как только цифровизация начала перекрывать кислород коррупционным схемам, против него самого фабриковали обвинения. Руководство КТЖ и влиятельные бенефициары теневых потоков не могли позволить, чтобы какой-то IT-специалист разрушил их многолетние каналы обогащения. В итоге, вместо очищения компании, система попыталась пережевать и выплюнуть тех, кто осмелился бросить ей вызов. Глава 5. Билетный ад и перекупщики: Расплата простых пассажиров Пока топ-менеджеры КТЖ заседают в роскошных кабинетах, жонглируют триллионами тенге и пытаются разобраться, почему швейцарские вагоны за 730 миллиардов не могут поехать по казахстанским рельсам, обычные граждане вынуждены сталкиваться с унизительной реальностью отечественных железных дорог. Летний сезон отпусков 2026 года в Казахстане вновь начался с традиционного «билетного коллапса». Купить билет на популярные направления — на юг страны, к озеру Алаколь или между мегаполисами — легальным путем практически невозможно. Билеты исчезают из касс и онлайн-приложений в первые минуты после старта продаж. Зато они чудесным образом появляются у так называемых «помогаек» и перекупщиков, которые дежурят возле вокзалов и в социальных сетях, предлагая уехать в любом направлении, но с наценкой в 50-100%. Несмотря на громкие обещания внедрить систему биометрической идентификации и жесткую привязку билета к ИИН, мафия перекупщиков продолжает процветать. Это свидетельствует лишь об одном: искусственный дефицит поддерживается изнутри самими сотрудниками вокзалов, кассирами и проводниками, которые находятся в доле. Но даже если пассажиру чудом удалось купить заветный билет, его испытания только начинаются. Из-за вывода из эксплуатации старых вагонов и задержки поставки новых Stadler, дефицит подвижного состава достиг критической отметки. Пассажиров загоняют в вагоны, построенные еще в 80-х и 90-х годах прошлого века. Летом в этих металлических коробках царит невыносимая жара — системы кондиционирования либо отсутствуют как класс, либо безнадежно сломаны. Зимой, напротив, люди замерзают, укутываясь в верхнюю одежду, так как щели в окнах заделываются газетами и скотчем. Грязное белье, неработающие туалеты, тараканы и антисанитария — вот настоящая визитная карточка КТЖ для миллионов соотечественников. «Тальго», которые когда-то тоже закупались с помпой за огромные деньги, ветшают на глазах. Испанские вагоны, рассчитанные на гладкие высокоскоростные магистрали, буквально рассыпаются на изношенных казахстанских путях. Регулярные опоздания поездов на несколько часов стали нормой, за которую КТЖ даже не удосуживается приносить извинения. Получается циничная картина: государство тратит миллиарды на субсидирование пассажирских перевозок, влезает в огромные долги ради закупки суперсовременных европейских составов, а рядовой пассажир едет в душегубке, заплатив двойную цену спекулянту. Глава 6. Кто ответит за разрушение стратегической отрасли? На фоне всего этого управленческого и финансового кошмара возникает закономерный вопрос: кто несет персональную ответственность за то, что стратегический актив национальной безопасности оказался на грани банкротства? Текущее руководство КТЖ в лице Талгата Алдыбергенова и Ануара Ахметжанова, безусловно, находится под шквалом критики. Именно им приходится отдуваться за провалы со Stadler перед журналистами. Однако многие разрушительные решения, приведшие к долгу в 2,9 триллиона тенге, принимались их предшественниками и курирующими министрами. Министр транспорта Нурлан Сауранбаев, комментируя задержки швейцарских вагонов, предпочитает ссылаться на абстрактные «разницы в стандартах», словно эти стандарты появились только вчера. Но общество требует не технических отговорок, а четких ответов на вопросы о том, куда ушли деньги налогоплательщиков. Высшая аудиторская палата выполнила свою работу, обнародовав катастрофические цифры. Однако аудит сам по себе не возвращает украденные миллиарды и не строит новые пути. Требуется политическая воля для радикальной реформы КТЖ. Эксперты в логистической отрасли едины во мнении: косметическими мерами национальную компанию уже не спасти. Необходим полный аудит всех контрактов с частными посредниками, расторжение кабальных договоров и возвращение высокодоходных транзитных потоков под жесткий государственный контроль. Сделка со Stadler должна стать предметом глубокого расследования со стороны правоохранительных органов — кто именно подписывал технические спецификации, закрыв глаза на несовместимость оборудования? Более того, назрела острая необходимость в демонополизации операторского сегмента с прозрачными правилами игры, чтобы искоренить тарифную дискриминацию и взяточничество за подачу вагонов. Заключение: Станция «Тупик» К маю 2026 года «Қазақстан темір жолы» подошла в состоянии, которое врачи назвали бы клинической смертью. Жизнедеятельность этого гигантского организма искусственно поддерживается постоянными вливаниями из бюджета и новыми кредитами, которые ложатся на плечи будущих поколений казахстанцев. История со швейцарскими вагонами Stadler — это не просто техническая заминка. Это квинтэссенция всего происходящего в КТЖ: помпезные фасады, за которыми скрываются вопиющая некомпетентность, отсутствие стратегического планирования и непреодолимое желание освоить огромные бюджеты любой ценой. Пока чиновники проводят бесконечные «дополнительные испытания», пытаясь подружить европейский хай-тек с суровой казахстанской реальностью, локомотив под названием КТЖ несется в финансовую пропасть. И если экстренный тормоз в виде жестких антикоррупционных зачисток и структурных реформ не будет сорван в ближайшее время, катастрофа неизбежна. А расплачиваться за крушение этого монополиста придется всем нам. Билетов на этот поезд больше нет, а впереди — лишь глухой тупик. Источник: https://pro-cmpt.com/ministry/item/294905-zolotye-...sii-i-shvejtsarskikh-skandalov