так уже купили!

ЗОЛОТОЙ МАЛЬЧИК Золотой генофонд отечественной молодежи. К своим двадцати успел заработать на машину стоимостью в несколько десятков тысяч долларов.Окраска — флуоресцентный металлик с переливчатым глянцем. Водительские права входят в стандартную комплектацию и на момент покупки уже лежат в бардачке.Владельца рассмотреть не удается, поскольку тонированы все стекла, включая лобовое. Первую свою машину разбил в двенадцать лет — это был папин "мерс".Стиль езды — стартует с третьей скорости, топит педаль до упора и сразу выходит на встречную полосу. На жесты дорожной полиции не реагирует (правда, те и не настаивают). В случае ДТП всегда оказывается прав.Может сбить пешехода, но при этом за рулем всегда оказывается шофер папы.

КРУТОЙ
Крутые обычно происходят из золотых мальчиков, если те не повстречались с КамАЗом или не выскочили на околоземную орбиту, нажав на акселератор сильнее обычного. Принципиальной разницы между ними нет, но имеется несколько второстепенных различий.1. Машина крутого покрашена в солидный черный, кофейный или серебристый цвет.2. Отсутствует тонировка стекол (требование ревнивой жены).3. Первую свою машину разбил в пятнадцать лет. Это была обкомовская "Волга" дедушки.

КОЛХОЗНИК
Ржавая, гремящая, дымящая и издающая неприличные звуки "копейка".Крашена веником в коричневый цвет поверх голубого. Корпус в некоторых местах протыкается пальцем и почти везде — отверткой. Детали машины, не являющиеся жизненно важными, привязаны веревочкой; прочие капитально прикручены проволокой. Загружена настолько, что задние колеса вдавлены в корпус. На кочках от заднего моста летит сноп искр. Глушитель оторван 100000 километров тому назад.Принцип езды тот же, что и у КРУТОГО, но с поправкой на возможности автомобиля. Хорошо разгоняется под горку, о торможении оповещает громким звуком, напоминающим скрежет ржавого гвоздя о фарфоровую тарелку.Хозяин имеет права на управление колхозной сенокосилкой. Платит безусловно всем, кому не лень его остановить..

ЧИСТА ПАЦАН Тачка — чиста вАсьмерка или БМВ конца восьмидесятых. Литье, синие лампочки, китайская тонировка, спойлеры, молдинги, катафоты, габаритные усы, оплетка руля. Музыкальный сигнал. Хромированная насадка на глушитель с жерлом, посрамляющим Миг-21. Антенна полутораметровой длины.Ароматизатор воздуха с запахом жидкости для чистки унитазов: прекрасно передает атмосферу придорожного сортира. Бархатные чехлы с бахромой, шкура барса под задницей водителя. И при всем при этом — абсолютно лысые шины, как на "Формуле-1".Стиль езды: старт с визгом резины, шныряние из ряда в ряд, гонки на выживание с КРУТЫМИ и ЗОЛОТЫМИ МАЛЬЧИКАМИ, собирание всех колдобин, бордюров, столбов и окрестных гаишников.Движение сопровождается музыкой стиля тунга-тунга под 120 децибел; если машина никуда не едет, то подпрыгивает на месте в такт.

ДАЧНИК Средней ушатанности 41-й "Москвич". В салоне — жена, теща, трое детей, два кота, одна собака. В багажнике — навоз и вилы. На крыше — две железные бочки, пять мешков картошки, четыре ящика помидоров, газовый баллон, старый диван и семь листов шифера. При экстренном торможении верхний багажник срывается со стоек и приземляется на капот.Едет со скоростью 50 км в час, но строго по левой полосе. Будучи напуганным громким сигналом, начинает внезапно метаться по дороге и в этот момент становится смертельно опасным для окружающих.Законная добыча для дорожной полиции. Виноват по десяти пунктам ПДД сразу, а также вследствие самого факта своего существования.

БЕШЕНАЯ "ГАЗЕЛЬ". Одной рукой принимает деньги…, другой отсчитывает сдачу. Одним глазом контролирует салон, другим — зыркает на обочину в поисках клиента. Руль крутит пузом и, не при дамах сказать, чем он переключает скорость. За рулем находится четырнадцатый час без перерыва. Когда-то управлял в колхозе комбайном.В его дребезжащее "такси" впрессовано десятка два сидящих пассажиров и столько же стоящих в позе, напоминающей букву "Г". При резком ускорении или торможении (а других вариантов стиль вождения и не предусматривает) стоящие пассажиры тычутся задами в лица сидящих.Иногда его останавливают сотрудники дорожной полиции. Водитель выходит, обменивается с инспектором рукопожатием и уже через десять секунд снова несется вперед, наводя ужас на встречных и поперечных.

ОШПАРОК. Надо быть Фрейдом, чтобы описать запутанный клубок комплексов, гнездящихся в душе ОШПАРКА. Несомненно, в детстве его дразнили во дворе, а родители часто наказывали, ставя на колени на горох. В юности он был прыщав и подвергался насмешкам девушек. Лишь за рулем ему удается самореализоваться ОШПАРОК норовит во что бы то ни стало обогнать любую машину, оказавшуюся впереди него. С риском для жизни проскакивает на желтый, вклинивается в любую щель между машинами, проходимую разве что для мотоцикла. Прочим частникам движения корчит страшные рожи и демонстрирует оскорбительные жесты. Подрезает тех, кто, по его мнению, смертельно обидел его, не уступив дорогу по первому требованию. Какую бы полосу он ни занимал, полоса соседа всегда оказывается лучше и свободнее, что вынуждает ОШПАРКА вступать в жаркий бой за жизненное пространство. Ездит с зажженными фарами даже днем, чтобы подгонять передних.Любой свой маневр сопровождает звуковым сигналом. Оказавшись в пробке или у перекрестка, дудит и вовсе не переставая, поскольку в придачу к прочим своим комплексам он в детском саду не набибикался всласть.

БОМБИЛАН а то и щука в реке, чтобы карась не дремал. Завидев голосующего на обочине потенциального пассажира, БОМБИЛА стремительно бросается к нему с третьего ряда. Тем самым он проверяет остальных водителей на бдительность и скорость реакции, а их машины — на исправность тормозов.Оригинальные и неожиданные маневры БОМБИЛЫ приятно разнообразят дорожное движение.

СОЛДАТИК. Молодой орел с дебильной ухмылкой на хитрющей роже. Управляет рычащим чудовищем с кощунственной надписью "ЛЮДИ" на борту. Об устройстве доверенной ему техники имеет весьма слабое понятие, но твердо знает, что его тачка самая крепкая. Не боится никого, кроме командира, которого тоже не боится. Стиль вождения в пьяном и трезвом состоянии практически идентичен. Опасен на любой скорости, но особенно грозен, когда сдает задним ходом. В случае ДТП сохраняет полное спокойствие и философский взгляд на вещи. В постоянном поиске — кому продать соляру?

БЛОНДИНКА. Это не масть, это состояние души. Завидев на дороге ее сверкающий, как елочная игрушка, паркетный джип, прочие водители стараются или сразу ж обогнать ее, или отстать метров на пятьсот.

ДЕДОКТачка — вылизанный языком "Москвич". Стиль езды: открыть гараж, протереть тряпочкой, залудить стакан, вздохнуть, закрыть гараж, идти домой собачиться с бабкой.

ХОХМАЧ. Кладезь народной мудрости. На "Оке" пишут: "Подрасту — КамАЗом стану", на "Запорожце": "Не абижай малиньких". Встречаются приколы вроде "Прикрой, атакую!" "Тяни, pодной, — спешу домой", "Сам дурак!" и даже "Смотри не на попы, а на стопы".

Раз

Дуб

в движении
оценка 5

могу сказать следующее:
он безобразен может быть на картинках, Но я видел его всего 1 (один ) раз живьем! (рядом в пробке стояли)
Это великолепно!!!
Супер!!!
Три места спереди и три сзади!!!
Один недостаток- с автоматом не бывает

В Великобритании выбрали десятку самых уродливых автомобилей мира.
Патриоты отечественного автопрома могут не волноваться – российских машин в рейтинге нет. Но некоторым российским бизнесменам все-таки стоит задуматься. К примеру, главе банка «Русский Стандарт» Рустаму Тарико, который в 2003 году выложил за Maybach 400 тысяч евро, а машина в списке «уродов» заняла третье место.

Опрос проводился на сайте известной британской маркетинговой автокомпании Cardata. Сообщается, что в опросе приняли участие 1500 человек.
Самым уродливым автомобилем англичане назвали корейский SsangYong Rodius, творение Кена Гринли из британского Королевского колледжа искусств. Как отмечает британская Daily Telegraph, Rodius, который стоит 18999 фунтов стерлингов, поступил в продажу в Великобритании только в этом году и уже получил около 30% негативных откликов.

Рецензенты дали такую характеристику машине: «удивленный гиппопотам», «столь уродливый, что может пугать маленьких детей». Кстати, сами представители SsangYong отказываются признать, что их автомобиль уродлив. По мнению разработчиков, то, что машина «идет с сильным эмоциональным компонентом, сделает ее центром внимания», цитирует Dayli Telegraph официальный комментарий корейцев.

На втором месте оказался Fiat Multipla – он не понравился 19% опрошенных. Даже его самые большие болельщики признали, что Multipla напоминает две половины двух разных автомобилей, помещенных в вершину друг друга.

«Бронза» в списке самых уродливых автомобилей досталась люксовому Maybach. Несмотря на ценник в 250 тыс. фунтов стерлингов, его дизайн не произвел впечатления на 10% участников опроса

Далее следуют американские Chrysler PT Cruiser, Ford Scorpio и японский Suzuki Liana. Их назвали 8% респондентов. Примечательно, что в список самых уродливых автомобилей попал и британский Rover 75. За его неприглядный внешний вид проголосовали 3% англичан. На восьмом месте расположился французский Renault Megane. А замыкают список два произведения корейской Kia Motors – модели Rio и Sedona.

Комментируя результаты исследования, представитель Cardata Эндрю Собелл сказал, что считает результаты очень субъективными. «Например, много кто отмечает уродство Fiat Multipla, но именно эти причуды проекта продолжают быть главным призывом к покупке этого авто. Уродство одного человека - красота другого», - философски пояснил он Daily Telegraph.

Кстати, подобное исследование в этом году было проведено и в США. Примечательно, что у англичан и американцев нашелся общий «уродец» - это Chrysler PT Cruiser. Что касается остальных машин, то с эпитетами «внешность этой машины является новой разработкой против угонов» американский Top-10 «некрасивых» возглавил Pontiac Aztek. За ним в порядке убывания следуют Toyota Scion xB, Hummer H2, Honda Element, Chrysler PT Cruiser, Subaru Baja, Chevy Avalanche, Dodge Magnum, Chrysler 300 и BMW пятой серии замыкают список

Я знаю случай, когда американская таможенница на борту российского судна, в порту США, проходя по палубе, по своей инициативе свалилась в люк, сломала ногу, и ...американский суд определил компенсацию в размере 2 млн уе, что было больше стоимости судна вместе с экипажем

По другому иску решением суда компании Ford придется заплатить 3,25 млн. долларов в качестве компенсации семье погибшей в аварии девушки и еще 700 тыс. долларов трем пострадавшим. Обвинения адвоката семьи погибшей 26-летней Эрики Хэйвард аналогичны претензиям семьи Хилл.

«Еще в 1989 году компания Ford Motor знала о проблемах, которые могли возникнуть с моделью Explorer в случае переворота. Ford знал о потенциально опасных дефектах еще на стадии разработки и производства автомобиля, но решил не исправлять их», - заявил адвокат.

После экспертизы суд также пришел к выводу, что крыша Ford Explorer была недостаточно крепка, чтобы служить защитой в случае переворота автомобиля, и что лобовое стекло было с дефектами. Во время аварии крыша внедорожника просто сложилась, и девушка, которая была водителем, вылетела через лобовое стекло, которое к тому же не имело специального защитного покрытия. При этом она была пристегнута ремнем безопасности.

На слушании также выяснилось, что инженеры Ford предупреждали руководство о необходимости внести изменения в конструкцию Explorer, прежде чем автомобиль поступил в продажу в 1990 году. В доказательство этого на суде были предъявлены видеоматериалы. Но им было отказано, так как это отложило бы запуск производства и задержало возврат вложенных в модель 500 млн. долларов.

Кроме этого, суд узнал, что маркетинговый отдел Ford оказал давление на принятие решения по использованию больших колес и шин, потому что они выглядели более внушительно, в то время как технический отдел утвердил колеса меньшего диаметра.
Ford призвал суд пересмотреть решение, утверждая, что в аварии в апреле 2000 года ни один другой полноприводной автомобиль не повел бы себя лучше и что стекло с защитной пленкой не спасло бы девушку. Компании сейчас предъявлено несколько сотен подобных исков, связанных с гибелью и травмами людей при переворотах Explorer. Несколько дел в этом году концерн выиграл, еще 13 были улажены до суда.

В Техасе суд присяжных удовлетворил иск семьи, потерявшей в автокатастрофе 16-летнюю дочь, к компании Ford Motor, предписав автопроизводителю выплатить истцу компенсацию физического и морального ущерба в размере 30,4 млн. долларов.

Адвокаты родителей погибшей в автокатастрофе девушки доказали суду правоту своей позиции. Родители настаивали на том, что смерть их дочери наступила в результате того, что автомобиль Ford F-150 1993 года выпуска оказался недостаточно надежным и, перевернувшись, не смог защитить находящихся в нем людей от смертельных травм. По версии потерпевшей стороны, девушка погибла из-за того, что, когда автомобиль перевернулся, у нее не сработал ремень безопасности, а крыша автомобиля не выдержала удара и прогнулась.

По словам адвоката родителей погибшей девушки Рэя Марчана, он надеется на то, что решение суда заставит Ford подумать об улучшении качества своей продукции. Представители компании Ford в свою очередь заявили, что выпускаемые ими автомобили удовлетворяют всем действующим в США стандартам безопасности. «Мы соболезнуем семье, но мисс Гарсия погибла из-за невнимательности другого водителя, который совершил столкновение с их автомобилем на высокой скорости», – говорится в заявлении Ford.

Ford платит за аварию
Только за октябрь суд обязал автогигант выплатить многомиллионные компенсации сразу двум семьям

Компанию Ford Motor Co. американский суд обязал выплатить семье 17-летнего подростка, погибшего в результате аварии джипа Ford Explorer, компенсации в размере 61 млн. долларов. В компании это решение намерены обжаловать.

Судебный процесс длился на протяжении восьми лет. В 1997 году подросток Лэнс Кроссман Хилл сидел на переднем месте рядом с водителем и был пристегнут ремнем, когда его товарищ Мелан Паркер уснул за рулем. После этого Explorer потерял управление и несколько раз перевернулся. Лэнс Хилл скончался на месте, его другу были предъявлены обвинения в неосторожном вождении.

60 млн. за боль и страдания

Семья Хилл обвинила компанию Ford в том, что она продала автомобиль Explorer с низким качеством системы управления и устойчивости на дороге. Представители Ford в свою очередь утверждают, что виной всему шины фирмы Firestone.

Адвокат семьи Холл также утверждает, что компания знала о многочисленных дефектах автомобиля, в том числе о недоброкачественных шинах, но ничего не сделала для их устранения. Таким образом, суд постановил выплатить семье подростка 1,2 млн. долларов в качестве нанесенного ущерба и 60 млн. долларов за боль и страдания 17-летнего Хилла и его матери.

Объем продаж автомобилей в России может вырасти по итогам 2005 г. на 7% - до 1,720 млн машин. Такой прогноз сделал партнер компании PricewaterhouseCoopers Стенли Рут. По его словам, объем продаж по итогам продаж в долларовом эквиваленте вырастет примерно на 21% до $22 млрд. В текущем году объем продаж российских автомобилей сократится на 5% до 840 тыс. машин.
В следующем году объем продаж иномарок российского производства вырастет на 15% до 150 тыс. машин, импорт новых автомобилей вырастет на 46% до 410 тыс. машин, импорт подержанных сохранится на уровне 2004 г. – 320 тыс. машин.

Также эксперт добавил, что в текущем году по итогам 2005 г. в силу ограниченности производственных мощностей темпы роста иномарок, произведенных в России, снизятся на 15%. По прогнозам иномарок российского производства будет продано по итогам 2005 г. на $2,2 млрд. Импорт новых иностранных автомобилей в 2005 г, как ожидается, составит $10,2 млрд, что на 36% превышает уровень 2004

Как это сделали корейцы, заменив Тико на Матиз, наши менеджеры принимают решение, что

«Оки» больше не будет

НАБЕРЕЖГЫЕ ЧЕЛНЫ, 22 декабря. «Северсталь-авто» с 2006 года прекращает производство микролитражки «Ока». Об этом сообщил в четверг на пресс-конференции в Набережных Челнах генеральный директор ОАО «Северсталь-авто» Вадим Швецов, передает «Татар-информ».
Снятие «Оки» с конвейера связано с тем, что в июле 2006 года вступят в силу экологические нормы «Евро-2», которым «народный автомобиль» не соответствует. До этого срока — в первом полугодии 2006 года — на ОАО «ЗМА» будет произведено 10 тыс. автомобилей «Ока». По словам Швецова, если спрос на «Оку» в связи с завершением производства увеличится, то объем выпуска может превысить 10 тыс. экземпляров. Запчасти к «Оке» будут производиться в обычном порядке. Швецов также не исключил возможного в будущем возобновления производства «Оки». О преемнике «Оки» руководитель Швецов пообещал рассказать подробнее на специальной презентации в феврале 2006 года.

В 2006 году, по словам Швецова, ЗМА произведет около 5 тыс. внедорожников Ssang Yong Rexton. Через два года завод должен выйти на проектную мощность — 10 тыс. этих автомобилей в год.

ВАЗ опять поднял голову - чахлик невмирущий
Четверг, 22 Декабря 2005 г. 19:18

Сегодня услышал в новостях, что у ВАЗа новые менеджеры, которые попытаются снова всем впарить это угребище.

Вот подборка статей об отечественных машинах и автопроме в целом. Читал запоем. Многие статьи несколько староваты, но актуальности не теряют.

http://toyota-club.net/files/otstoi...8_rus-taz-1.htm

http://toyota-club.net/files/otstoi...8_rus-taz-2.htm

http://toyota-club.net/files/otstoi...us-poshlina.htm

http://toyota-club.net/files/otstoi...br_am-vs-at.htm


Вот тут о Калине - ее рекламу даже по ТВ показывают.
http://toyota-club.net/files/otstoi...10_br_taz-6.htm

И про то, как собирались машины на АЗЛК. Тут у нас мэр решил его реанимировать. Ню-ню.
http://toyota-club.net/files/otstoi...08_rus-azlk.htm

ООО!

Сегодня в Тольятти состоялось собрание совета директоров одного из крупнейших российских автомобильных заводов – АвтоВАЗа. Его итоги означают, по сути, установление государственного контроля над этим автогигантом.

В совет директоров АвтоВАЗа вошли глава «Роспрома» Борис Алешин, два представителя «Рособоронэкспортa» – Владимир Артяков и Игорь Есиповский, от Внешторгбанка - менеджеры Василий Титов, Андрей Пучков и Валерий Лукьяненко, вице-президент АVVА Дмитрий Разоренов, гендиректор ООО «Кате» Максим Нагайцев, представитель миноритариев Альберт Гавриков, вице-президент АвтоВАЗа Владимир Кучай, председатель производственного совета АвтоВАЗа Анатолий Мельников, председатель профкома Николай Карагин. Новым президентом - генеральным директором ОАО «АвтоВАЗ» назначен руководитель департамента ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Есиповский.

СМИ напоминают, что нынешние реформы на ВАЗе начались с того, что в октябре на заседании совета директоров компании Владимир Каданников, который руководил заводом 17 лет, неожиданно подал заявление об отставке с поста главы совета директоров. Сразу после этого поползли слухи, что новым владельцем более 60% акций предприятия стала группа компаний СОК. В частности, газета «Коммерсант» утверждала, что на АвтоВАЗе около 30% менеджеров - выходцы из ГК СОК, и именно они де-факто осуществляют управление заводом. СОК, по данным издания, поставляет на АвтоВАЗ от 37 до 50% автокомпонентов (для разных моделей), а также полностью контролирует сбытовую сеть автозавода и вторичный рынок вазовских запчастей. В этой ситуации состав вновь избранного совета директоров не может не вызвать удивления, ибо ни одного представителя якобы держателя контрольного пакета акций мы там не видим. Почему?



Вряд ли средства массовой информации сильно искажали расклад сил в реестре акционеров завода. Видимо, группа СОК действительно имела все шансы получить автогигант в свое полное распоряжение. Очевидно, государство учло печальный опыт передачи автомобильного производства в частные руки и решило отбить хотя бы ВАЗ. Начнется ли с сегодняшнего дня процесс постепенного восстановления позиций государства в автомобильной отрасли, покажет время.

Возможно, не последнюю роль в решении государства взять ВАЗ под свой контроль сыграло недавнее заявление российского олигарха Олега Дерипаски о том, что подконтрольный ему Горьковский автомобильный завод в ближайшее время прекратит производство легкового автомобиля «Волга» и начнет собирать индийские джипы. Волевым решением зятя главы ельцинской администрации Юмашева была перечеркнута многолетняя история одного из крупнейших российских автозаводов, а ожидающиеся сокращения работников на ГАЗе вполне способны спровоцировать социальную напряженность в Нижегородской области, крупнейшим налогоплательщиком которой как раз и является автозавод. Видимо, уроки были учтены и прежних ошибок решено не повторять.

Именно развитие и государственная поддержка собственного (а не отверточного!) автомобилестроения во многом способствовало становлению таких ныне признанных гигантов автомобильной промышленности, как Германия и Япония. Более того, именно эта отрасль стала тем локомотивом, который вытащил потерпевшие во Второй мировой войне сокрушительное поражение страны из пропасти. Прогремевшее несколько лет назад на весь мир так называемое «корейское экономическое чудо» также во многом стало реальностью благодаря грамотной политике государства в автомобильной отрасли. Государство провозгласило автомобилестроение флагманом корейской экономики. В автозаводы были инвестированы десятки миллионов долларов, был практически запрещен ввоз импортных автомобилей (несмотря на то, что емкость рынка была велика). Для обеспечения достойного качества производимой продукции закупались современные технологии, прежде всего японские, объемы выпуска наращивались высокими темпами. Внутренний спрос возрастал за счет устойчивых или даже сниженных цен на автомобили, понижения специальных потребительских налогов, налогов на бензин. И результат не заставил себя ждать. В минувшем году Южная Корея выпустила рекордное количество автомобилей – 3,18 млн штук (на долю ведущей автомобильной компании страны – Hyunda Motor Co Ltd – пришлось 1,65 млн, или 51,88%). К 2007 г. корейцы надеются продавать ежегодно 4,2 млн машин, к 2010 г. – 5,2 млн, и таким образом войти в пятерку крупнейших автомобильных держав мира. Сейчас по похожему пути идет Китай, стремительно становящийся одной из крупнейших автомобильных держав мира. А Россия, увы, стремительно теряет свои позиции. Возможно, именно с сегодняшнего события, знаменующего восстановление государственного контроля над АвтоВАЗом, начнется новый этап в развитии отечественного автомобилестроения.

Пока же российские автомобилестроители из года в год теряют долю рынка — уже в прошлом году продажи иномарок в денежном выражении обогнали российские автомобили, а по некоторым оценкам, доля рынка АвтоВАЗа к 2010 году упадет с нынешних 46% до 32%. Финансовое положение автозаводов тоже далеко от идеала: АвтоВАЗ до сих пор не выплатил государству долг по налогам, которые он перестал платить в 1998 году, сэкономив на этом 2,8 млрд рублей. Скептики привычно говорят о том, что, мол, «государство ничего хорошего сделать не сможет» и вещают о волшебной «невидимой руке рынка», которая, дескать, сама наведет во всем порядок. Вот только печальный опыт ГАЗа показывает, что иногда без жестких мер обойтись нельзя, иначе государственные интересы будут принесены в жертву сиюминутным прихотям отечественных олигархов.

Факты:
ОАО «АВТОВАЗ» - крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Его доля в валовом внутреннем продукте нашей страны составляет около 1%. За период 1970 – 2002 годов предприятием выпущено более 21 млн автомобилей. Существующий производственный потенциал автомобильного комплекса позволяет выпускать свыше 700 000 автомобилей в год. Сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО «АВТОВАЗ» организовано в городах Сызрань, Ижевск (Россия), Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг (Украина), Кито (Эквадор), Каир (Египет), Монтевидео (Уругвай). В Серпухове и Набережных Челнах собирают «Оку» - ВАЗ-1111

Государство — сверхвыгодный клиент для коммерсантов, оно готово закупать для своих нужд продукцию по нереальным ценам. Как следует из отчета Минэкономразвития, в 2005 г. один компьютерный системный блок в среднем обошелся федеральным чиновникам в 149 260 руб., а автомобиль — в $176 960. Эти цены отражают уровень запросов чиновников, компенсирующих низкие зарплаты “откатами”, полагают эксперты.

В распоряжении “Ведомостей” оказался подготовленный Минэкономразвития и внесенный в правительство в качестве дополнения к трехлетнему бюджетному плану документ “Перечень и объемы поставок в 2006 г. продукции для федеральных государственных нужд”. В нем, в частности, проанализированы затраты всех уровней госвласти на закупаемые ими товары, работы и услуги в 2004-2006 гг.

Большинство расходных статей в документе приведены только в денежной форме. Например, на мебель федеральные чиновники в 2004 г. потратили 1,3 млрд руб., а в 2006 г. собираются потратить 2,5 млрд руб. “Сколько столов, стульев и шкафов на эти деньги закуплено, мы не знаем”, — констатирует чиновник Минэкономразвития.

Но по некоторым статьям, например по компьютерам и автомобилям, известны и затраты, и количество поставленного товара. И получается, что федеральным властям один системный блок обошелся в 2004 г. в 35 673 руб., в 2005 г. — в 149 260 руб., а прогнозная цена на 2006 г. — 129 600 руб. Один монитор в 2004 г. чиновники покупали за 65 302 руб., а в 2005-2006 гг. цены удалось снизить до 15 606 и 14 669 руб. соответственно.

Региональные чиновники не в пример экономнее. Покупаемые ими системные блоки в 2004-2005 гг. стоили 76 726 руб. и 74 410 руб. соответственно, но в 2006 г. подорожают до 90 589 руб., а мониторы стоят 34 144-37 723 руб. Вершины экономности достигли муниципальные власти: мониторы для их нужд стоят 8088-8881 руб., а системные блоки — 42 970-44 701 руб.

Аналогичная ситуация с автомобилями. В 2004 г. федеральным властям один автомобиль обошелся в $89 508, в 2005 г. — в $176 960, а в 2006 г. запланировано $152 214. Новые авто для региональных чиновников стоят $113 470-125 140. Муниципалы в 2004 г. покупали авто примерно по $60 000 и намерены также поступать и в 2006 г.

Специалистов рассчитанные “Ведомостями” цены привели в недоумение. “Как правило, системные блоки поставляются в госструктуры по цене $350-400 за штуку, а мониторы — примерно по $140”, — рассказывает представитель российской компании-сборщика, участвовавшей в тендере на поставку компьютерной техники в федеральное ведомство. Если системный блок с монитором, клавиатурой, установленной системой Windows и т. п. продается по цене $1000, “это уже очень дорого”, отмечает он. А за $4500 можно купить высокопроизводительный сервер, добавляет представитель крупного поставщика компьютеров.

По словам Елены Диваковой из представительства DaimlerChrysler, на $177 000 “можно купить любой Mercedes”. “Самая упакованная” версия внедорожника X5 стоит дешевле — $142 990, а $177 000 вполне хватит на BMW 7-й серии, отмечает представитель BMW Rusland Trading Ксения Климушина.

Поразили цифры и чиновников. “[У нас] подобное в принципе невозможно”, — отмечает пресс-секретарь губернатора Тверской области Людмила Рамицына, по словам которой все закупки проводятся на конкурсной основе. По словам замминистра финансов Антона Силуанова, Минфин отслеживает, чтобы регионы закупали стандартные товары на конкурсной основе, но цену не контролирует: “Это полномочия регионов”.

Цены “невероятно дорогие”, отмечает Михаил Брауде-Золотарев из Академии народного хозяйства при правительстве. “Цифры отражают разницу в стоимости специалистов в Москве и на региональных рынках труда, — полагает ректор Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов. — Если платить чиновнику $1000, в то время как коммерсант зарабатывает впятеро больше, то чиновник найдет способ компенсировать разницу”.

В 2004 г. на госзакупки было потрачено 1644,3 млрд руб., в 2005 г. – 1955,47 млрд руб., а в 2006 г. запланировано 2355,79 млрд руб. Быстрее всех наращивают объемы трат федеральные чиновники – их расходы увеличились с 2004 до 2006 г. на 62,2% до 880 млрд руб. У региональных чиновников – на 30,5% до 941,76 млрд руб., у муниципальных – на 40,5% до 534,61 млрд руб. Все расходы на нужные государству товары и услуги в 2006 г. достигнут примерно 10% ВВП. А федеральный бюджет потратит на закупки 20,6% своих расходов.

ПыСы. Воистину, мудр был тот, кто сказал: "Чтобы быть хозяином ЖИЗНИ надо быть СЛУГОЙ народа."...


Взято у ergo1


А чего? на связь я уже 70 тыс уе потратил
(см ранее)

ОАО "АВТОВАЗ" намерено пересмотреть свои отношения с концерном General Motors в рамках СП "GM-АВТОВАЗ", заявил сегодня журналистам назначенный сегодня на пост гендиректора ОАО "АВТОВАЗ" руководитель департамента товаров и технологий двойного применения ФГУП "Рособоронэкспорт" Игорь Есиповский. По его словам, СП в настоящее время работает "с нулевой рентабельностью" и вопрос об изменении отношений с концерном будет рассмотрен на ближайшем заседании совета директоров компании.
Сегодня внеочередное собрание акционеров избрало новый совет директоров ОАО "АВТОВАЗ". Председателем совета директоров избран заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Владимир Артяков, новым президентом-генеральным директором ОАО "АВТОВАЗ" назначен руководитель департамента товаров и технологий двойного применения ФГУП "Рособоронэкспорт" Игорь Есиповский.

То есть лет 5.

Вам нравится?