"Из стапельного цеха Центра судоремонта «Звездочка» торжественно выведен средний морозильный траулер «Койда 2» проекта 50010.

Программа строительства на оборонной верфи судов для рыбопромыслового флота стартовала в 1995 году. В качестве базового судна серии был выбран проект 50010, разработки ЦКБ «Шхуна» (г. Киев). Проект реализовывался при активном содействии Администрации Архангельской области, предоставившей гарантии по кредитам на постройку судов и квоты на вылов биоресурсов для вновь построенных траулеров.
В 1999 году заказчику — ООО «Грумант-флот» — было передано головное судно проекта траулер «Ягры». Спустя три года флотилия заказчика пополнилась вторым судном — траулером «Архангельск». На стапелях «Звездочки» велось строительство еще двух судов серии. Всего предполагалось построить около двадцати траулеров проекта 50010. Этот проект позволил бы значительно обновить изношенный флот рыбопромысловых предприятий Архангельской области.
В 2004 году в силу вступили два федеральных нормативных акта, изменивших порядок распределения квот на вылов биоресурсов. Государственные гарантии обеспечения новых судов квотами на вылов биоресурсов были отменены. Высокая аукционная стоимость квот резко увеличила сроки окупаемости траулеров и по инициативе заказчика контракты на строительство судов были расторгнуты. На стапелях «Звездочки» осталось два недостроенных траулера в разной степени готовности. Строительство третьего судна серии было заморожено на стадии готовности в 97%, четвертого — 47%.
Работа по поиску покупателя траулеров непрерывно велась предприятием на протяжении почти 10 лет. Руководство «Звездочки» неоднократно обращалось за поддержкой практически во все органы государственной власти, прямо или косвенно связанные с этой проблематикой. Прорабатывалось множество вариантов реализации судна с десятками предприятий, в том числе и иностранных. Успехом эта работа увенчалась лишь в декабре 2012 года, когда контракт на достройку и поставку третьего судна серии был заключен с рыболовецким колхозом «Освобождение» (Мезенский р-н, Архангельской области). Судно получило название «Койда 2».
После спуска на воду на траулере будет выполнен комплекс швартовных испытаний. В конце лета траулер «Койда 2» выйдет в море для проведения заводских ходовых испытаний и в сентябре нынешнего года будет передан мезенским рыбакам.

Справка:
Средний морозильный траулер проекта 50010.
Основные кораблестроительные параметры:
Длина — 38,5 м, ширина наибольшая — 10,2 м, водоизмещение — 911 тн, осадка — 4,13 м, скорость — 11 узлов, экипаж — 20 человек.

Судно предназначено для промысла донным и пелагическим тралами, переработки рыбы на мороженую продукцию в неразделанном и разделанном виде и измельченные замороженные отходы от разделки рыб. Район плавания — неограниченный.
Основные преимущества траулеров пр. 50010 — высокая энерговооруженность, хорошие мореходные качества, современное навигационное и поисковое оборудование. При 5-6 балльном волнении траулер уверенно работает с тралом на волну и на ветер. Промысловая палуба позволяет работать двумя тралами (схема "Дубль). Возможности рыбофабрики обеспечивают производство до 10-12 тонн филе европейского качества и 8 тонн разделанной рыбы ежесуточно. Несмотря на небольшие размеры судна, бытовые и производственные помещения обеспечивают функциональные задачи и должный комфорт для членов экипажа".
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
"На «Звёздочке» из эллинга выведен траулер «Койда-2»",
http://www.dvinainform.ru/economy/2013/06/24/15322.html

«Было нелегко принять столь ответственное решение - приобрести судно подобного класса, - рассказал председатель колхоза «Освобождение» Сергей Тучин. - Но мы посчитали, что развитие предприятия невозможно без наличия современного траулера, способного перерабатывать десятки тонн рыбы в сутки. Уже с февраля следующего года мы планируем приступить к вылову трески и пикши в Баренцевом и Норвежском морях». Стоимость траулера без рыбфабрики составит около 7,5 млн долларов. Судно заменит два старых траулера".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
"В Северодвинске после 12 летнего перерыва достроили траулер «Койда-2»
http://www.arh.aif.ru/society/news/88907

"– Сегодня на балансе рыбной отрасли региона находится свыше 40 судов, но четыре корабля из пяти выработали свой эксплуатационный ресурс, – подчеркнул Алексей Коротенков. – Поэтому очень важно обновлять флот, тем более это актуально в связи со вступлением России в ВТО, что диктует повышенные требования к качеству рыбной продукции. Конкурентоспособным будет то предприятие, которое имеет современные, эффективные и экономичные суда".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
"В Северодвинске спустили на воду морозильный траулер «Койда-2»
http://arhangelsk.bezformata.ru/listnews/vodu-morozilnij-trauler-kojda/12421247/

"Как сообщили «ЭС» в Агентстве по рыбному хозяйству Архангельской области, рыбакколхоз «Освобождение» рассчитался за корабль собственными средствами. Правительство области выступило лишь посредником при переговорах со «Звёздочкой».
Что касается второго недостроя – четвёртого траулера проекта 50010, то совсем недавно «Звёздочка» была готова порезать его на металлолом. Но, похоже, судьба улыбнулась кораблю. Заказчиком по его достройке планирует выступить фирма «Грумант - Флот», эксплуатирующая первые два траулера ("Архангельск" и "Ягры"). Судно возможно полностью построить до конца 2016 года.
По мнению Александра Антипина, гендиректора "Грумант-Флота", суда этого проекта - лучшее, что может быть для среднего предприятия, работающего в Баренцевом море. Вот только может понадобиться внести изменения в проект – увеличить длину, врезав в корпус дополнительную секцию, увеличить трюмные отсеки, установить модернизированное оборудование.
Это может быть связано с тем, что общая квота по добыче трески в Баренцевом море для Норвегии и России составляет порядка 1 миллиона тонн. Хватит на всех. А в Правительстве РФ обсуждается вопрос о предоставлении квот рыбакам на большой срок, от 5 до 15 лет – при таких сроках можно планировать покупки судов, чтобы быть во всеоружии.
Кстати, отзыв гендиректора "Грумант-Флота" о проявленных судами проекта 50010 качествах напрямую повлиял на окончательный выбор корабля рыбакколхозом «Освобождение». Первоначально они хотели купить судно иностранной постройки.
Возникает закономерный вопрос – если «Архангельск», «Ягры» и «Койда 2» так хороши и не представляет проблемы внести требуемые заказчиком изменения, то почему бы не реанимировать проект? Как сообщили нам в Агентстве по рыбному хозяйству Архангельской области, в настоящее время идёт изучение возможностей проекта 50010".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
"Сегодня в Архангельской области, на предприятии «Звёздочка» выведен из стапельного цеха траулер «Койда 2» для рыбакколхоза «Освобождение»
http://www.echosevera.ru/news/2013/06/24/6839.html

"Во время торжественной церемонии судно освятили и по традиции разбили бутылку шампанского о борт, правда, только с третьего раза".

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Источник:
«Освобождение» для «Койды»,
http://www.vdvsn.ru/novosti/korabelnaya_storona/osvobozhdenie_dlya_koydy/

"Главная проблема рыболовецкого флота России – его изношенность, уровень которой достигает 80%, говорит газете ВЗГЛЯД руководитель аналитического центра Информационного агентства по рыболовству и советник руководителя Федерального агентства по рыболовству РФ Тимур Митупов.
Росрыболовство еще в 2009 году забило тревогу по поводу устаревшего рыболовецкого флота. Но до сих пор ситуация изменилась не сильно.
В мае 2012 года глава Росрыболовства Андрей Крайний заявил, что Россия сильно отстала от норвежцев по развитию флота. «Если не начать его (флот) обновление сейчас, то к 2016 году Россия будет вылавливать меньше на один миллион тонн рыбы в год», – заметил Крайний.
Работники рыбного хозяйства жаловались, что, с одной стороны, вылов водных ресурсов в России вырос на 27% – с 3,3 млн тонн в 2002 году до 4,2 млн тонн в 2011 году. А с другой стороны, степень износа рыбопромыслового флота близка к предельной.
«Главная проблема рыболовецкого флота России – его изношенность, уровень которой достигает 80%»
В Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств отмечали, что не замечают никаких подвижек, которые способствовали бы возрождению отечественного судостроения. Зато за 20 лет Россия потеряла не только верфи, но и специалистов конструкторских бюро. При этом рыболовы просто не в состоянии были заказывать постройку судов из-за высокой стоимости кредитов.
В мае этого года были подведены итоги реализации ФЦП по повышению эффективности рыбохозяйственного комплекса в 2009–2012 годах. Как оказалось, государству не удалось полностью выполнить подпрограмму по строительству флота для госнужд. Из выделенных на эти цели 1,6 млрд рублей было освоено только 720 млн рублей.
Впрочем, тогда же Крайний заявил, что Россия начинает масштабное строительство рыбопромысловых судов нового поколения, которые должны заменить устаревший российский рыбопромысловый флот. И первое, что было сделано, – это заложили киль на судоверфи компании «Пелле» в Ленинградской области по строительству траулеров по норвежскому проекту. Речь идет о ярусных судах, на которых применяется современная переработка пойманной рыбы, что повышает ее товарный вид. Такие суда могут ловить рыбу на 60 тыс. крючков, их производительность оставляет 500 тонн в сутки. Первые суда будут работать в Северном и Баренцевом морях.
В апреле этого года Владимир Путин поручил министерствам и региональным органам изучить потребность рыбаков в новых судах. В частности, потребовал проанализировать, сколько судов надо рыбодобывающим компаниям, могут ли российские судостроительные компании обеспечить этот спрос, и сравнить цены на их строительство и эксплуатацию с зарубежными странами. Причем выполнить поручение нужно было к лету.
В России исторически было слабо развито гражданское судостроение, так как им занимались Польша, ГДР, Румыния и Болгария. А суда для российских рыбаков в СССР строили на Украине. Неудивительно, что теперь российские рыболовецкие суда строятся в три раза дольше, чем за рубежом, что приводит к росту себестоимости постройки судов на российских верфях не менее чем на 25–50% по сравнению с зарубежными аналогами.
«России необходимо обновление рыболовецкого флота, причем в первую очередь не нашего прибрежного флота, а того, который используется для добычи за пределами нашей исключительной экономической зоны, для освоения мирового океана и зон иностранных государств», – считает Тимур Митупов.
«У нас есть международные соглашения о вылове рыбы в Африке и в других странах. Перед нами стоит сложнейшая задача по освоению биоресурсов в Арктике, где высокоценные виды рыб, например криля. Эти биоресурсы пользуются большим спросом и в мире, и в России. Для этого необходимо строить новые большие рыболовецкие суда», – добавляет Митупов.".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
"Не рыба, а удочка",Ольга Самофалова
http://www.vz.ru/economy/2013/6/24/638600.html