«Чертовы телеги» возили курортников в Крыму и пугали лошадей
Были времена, когда автомобиль считался игрушкой для богачей. Обыватели морщили носы: да кто в своем уме будет платить за то, чтобы трястись в воняющем бензином экипаже, который то и дело ломается! Но очень скоро им свое мнение пришлось пересмотреть.

Туда и обратно
Первым человеком в Крыму, который сделал из «игрушки» средство заработка, был одессит Вальдемар-Георг Трепке, получивший в 1904 году патент на перевозки из Севастополя в Ялту и Симферополь, а также из Симферополя в Алушту.


Правда, твердо рассчитывать, что в конкретное время г-н Трепке со своим автоэкипажем будет готов отвезти пассажиров, не стоило — он не брал на себя обязательства по регулярным перевозкам.

Это сделал два года спустя крымский предприниматель Сеферов — его автомобиль курсировал из Симферополя в Евпаторию в обозначенные часы и дни, проезд стоил 6 рублей с человека. Но все-таки автомобиль мог взять всего двух-трех пассажиров, а количество желающих платить за то, чтобы оказаться на месте побыстрее, все увеличивалось. В 1909 году в Крыму появился первый автобус (точнее, авто большой вместимости), вмещавший 12 пассажиров. Правда, делал он регулярные рейсы не к морю, а ходил по маршруту Симферополь-Карасубазар, то есть, рассчитан был на крымчан, хотя стоимость проезда в 3 рубля была далеко не каждому из здешних по карману. В 1911 году автобусных рейсов прибавилось, теперь регулярными автобусными перевозками с Симферополем были связаны еще Армянск и Джанкой.

С каждым годом становилось все больше регулярных автомаршрутов, дешевевших просто на глазах. На рубль-полтора меньше за поездку брали «частные конкурирующие автобусы» — сезонные «пираты», которые спешили подзаработать во время курортного нашествия. Борьба за пассажира начиналась, как и сегодня, прямо с вокзала. «На Симферопольском вокзале к приходу поездов с севера всегда находился комиссионер почтово-автомобильного сообщения, которому можно было вручить багажную квитанцию и пользоваться его услугами. По требованию пассажиров, почтовые автомобили, экипажи подаются на квартиру» — оповещал путеводитель по Крыму Григория Москвича.

В Ялте состоятельный путешественник мог набрать по телефону номер 470, либо послать телеграмму на вокзал Севастополя, на имя владельца автобюро Лакидина — и в нужное время прибывал автомобиль с шофером (тогда это слово писали с двумя «ф»), готовый отвезти его в любой город Крыма. «За телефонный разговор уплочено», — заботливо предупреждала реклама автобюро потенциальных клиентов.

Но не всем автопрогресс был по душе — люди с трудом привыкали к «стремительно несущимся» (на скорости 40-50 км/час) машинам, от которых шарахались лошади, коровы, верблюды и сами пешеходы. И не всегда успевали выскочить из-под колес. Простолюдины называли автомобили «чертовыми телегами». Само начало автодвижения в Крыму оказалось очень символичным: появление первого на полуострове автомобиля тут же ознаменовалось аварией. В 1901 году венгерский инженер Ковач отправился на своем четырехколесном друге на Южный берег, и около Гурзуфа не разминулся с конным экипажем. Испугавшаяся лошадь опрокинула коляску с пассажирами.

«Развелось автомобилей…»

Чем больше становилось авто, тем чаще происходили ДТП. Вот, например, ялтинская «сводка» в газете «Крымский курьер» всего за несколько дней апреля 1914 года:

«К даче Шмаковской подъехал на своей линейке молочник Заикин. Привязав на улице к столбу лошадь, молочник ушел во двор дачи. В это время по улице быстро мчался автомобиль № 21 и, поравлявшись с линейкой, зацепил ее. Повозка опрокинулась, находящиеся в ней бутылки с молоком разбились, испуганная лошадь, оборвав упряжь, убежала».

«Шоффер автомобиля № 120 гаража общества «Курьер» Грабенюк быстро мчался по Гоголевской улице, не подавая при этом сигнала, он наехал на местного домовладельца С.Лукина, причинив ему много ссадин и царапин».

«Шоффер Кочубей автомобиля Кожурина быстро мчался, налетел на Аутской улице на экипаж № 302, поранил лошадей; затем на той же улице налетел на экипаж № 228 и разбил его».

«На Ломоносовском бульваре шоффер грузового автомобиля Министерства путей сообщения Дубровин сшиб с ног и поранил городского рабочего Полосева».

«Развелось автомобилей страшно много, всюду и везде несутся они с неимоверной быстротой… Масса искалеченных людей, а недавно наповал был убит старик-татарин около границы с Севастополем, … задавленным животным и птицам нет числа» — это цитата из приказа главнокомандующего Ялты Ивана ДУМБАДЗЕ, который в 1913 году предупреждал нерадивых владельцев авто о жестких мерах, которые вынужден будет предпринять. А автомобилей тогда на весь Крым было… меньше семи десятков

Крымкурсо

В начале 20-х годов прошлого века лидером-перевозчиком считалось предприятие «Крымкурсо», где было около 300 легковушек и несколько десятков автобусов. «Если придется ехать на автомобиле из Ялты в Севастополь, да сохранит вас небо от каких-либо машин, кроме машин «Крымкурсо». У «Крымкурсо» место до Севастополя стоит 10 руб., а у этих 8, — писал Михаил Булгаков, побывавший тогда в Крыму и нарвавшийся на услуги частной фирмы-конкурента. — Когда… подали эту машину, я ахнул. Сказать, какой это фирмы машина, не может ни один специалист, ибо в ней не было двух частей с одной и той же фабрики, ибо все были с разных. Правое колесо было «Мерседеса» (переднее), два задних были «Пеуса», мотор фордовский, кузов черт знает какой! В Гаспре… машина сломалась. Шина лопнула в Мисхоре. Вторая — в Алупке…»

Сколько стоил в проезд на автомобиле:
От Симферополя до Сак — 2,5 – 3,5 руб.
От Симферополя до Евпатории — 4-5 руб.
От Симферополя до Алушты — 4 руб.
От Симферополя до Ялты — 8 руб.
«Путеводитель по Крыму», издание 1913 г., автор Григорий МОСКВИЧ

Все четыре колеса
В 1902 году российский автомобиль (производства фабрики Петра Фрезе, двигатели для которого использовали французские), стоил около 3 тыс. рублей. Корову в те времена можно было купить за 15-20 рублей, лошадь — за 50-70 руб., учитель в месяц получал около 30-50 руб., а рабочий – от 25.

Знаете ли вы, что:
- Первые русские курсы шоферов открылись в 1909 году в Санкт-Петербурге при II механическом отделе Императорского русского технического общества.Учеба длилась три месяца, от слушателей требовали свидетельство об образовании хотя бы в объеме курса ремесленного училища.

- Первая женщина в Российской империи получила права в 1910 году. Событие это газета «Утро России» комментировало так: «Может быть, она и выдержит экзамен и получит свидетельство, но все-таки довериться женщине-шофферу страшно. Женщины все-таки легкомысленны: вспомнит о шляпке или о парикмахере — и посадит в яму машину».

- В 1912 году Госдума России рассмотрела законопроект о штрафах за неправильную езду и технические неисправности в автомобилях — до 300 рублей. Если же случалась авария, в которой прохожий получал увечья, водителя лишали права управлять автомобилем от года до шести лет.

- Лишь в 1913 году в США был принят передовой по тем временам закон, запрещающий садиться за руль в нетрезвом виде и предусматривающий за это наказание — штраф или арест. В Российской империи подобный закон так и не появился.

- Между извозчиками и владельцами автомобилей, предлагающих услуги такси в Симферополе, Севастополе и Ялте, шла настоящая война: конкурентов не допускали на стоянки, прокалывали шины, избивали.

- Только к 1914 году всех хозяев машин на территории Российской империи обязали получить номера на свои авто. Номера действовали, пока за машины вносился специальный сбор. Перед цифрами писали начальные буквы названия губерний, к которым были приписаны автомобили.

Наталья Дремова http://context.crimea.ua/digest/chertovi_telegi_vo...rtnikov_i_pygali_loshadej.html
http://simferopol.in/topic/22566-zdanija-simferopolja/page__st__60