Крымское транспортное чудо - горный троллейбус. До конца года в Крыму обновят подвижной состав общественного транспорта на сто процентов
Горные троллейбусы в Крыму

Крымское транспортное чудо - горный троллейбус, скоро может исчезнуть с лица земли. Пузатые старички ползут по перевалам куда медленнее маршруток, и просто не успевают за ритмом жизни. Да и болеют "Шкоды" часто, а запчастей для них не сыщешь, машины давно сняты с производства.



Я отправился в гости в Алуштинский троллейбусный парк, и сейчас вам все покажу.

1. Раньше из Симферополя до Южного берега Крыма можно было добраться за пять с половиной часов. Курорту требовалась быстрая и надежная система общественного транспорта, отдыхающих становилось все больше, а добираться на автобусах по раздолбанным дорогам было отвратительно. Чтобы лучший курорт Союза не упал в грязь лицом, в 1958-м году было принято решение построить здесь междугороднюю троллейбусную линию. Первую в Европе, между прочим.

Как и все в те годы, Крымский троллейбус "строился" ударными темпеми. Первая очередь линии, Симферополь-Алушта была построена всего за 11 месяцев. А это, между прочим, 52 километра пути, 200 километров контактного провода, три тысячи опор и целых два троллейбусных парка.
Уже летом 59-го в парк приехали первые сорок троллейбусов. В ноябре того же года троллейбусную линию торжественно запустили, и начались трудовые будни.

В начале шестидесятых троллейбусную сеть активно расширяли. Междугородный маршрут стал дико популярным среди туристов (на это, собственно, и было рассчитано), троллейбусы были вынуждены работать чуть ли не круглосуточно, а водители трудились в три смены. В 1962-м году в парке было 102 машины, а всего через 6 лет - в два раза больше, 212.

В восьмидесятые интервал движения между машинами составлял всего две минуты, это как в Московском метро. А билеты на крымские троллейбусы продавались в железнодорожных кассах десятка крупных городов - в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Харькове, Риге и других.

В последние годы троллейбусам живется несладко. Наглые желтые маршрутки пользуются большим спросом у туристов: микроавтобус и едет быстрее, и "Черные глаза" в салоне играют. В троллейбусах-то аудиосистемы нет.

Старенькие "Шкоды" болеют, но все равно бегают. Благодаря мастерам-ремонтикам троллейбусного парка. Тут едва ли не у каждого слесаря - по нескольку патентов на изобретения. Оригинальных запчастей давно нет. От некоторых крымских идей даже в Чехии в восторге.

Этот троллейбус перекрашивают, наверное, уже в десятый раз

Есть и другая угроза старым троллейбусам. Несмотря на убыточность предприятия, недавно алуштинский парк получил 63 новых машины фирмы "Богдан". Они и удобные, и красивые, и скоростные. Но "Шкода" - это практически визитная карточка Крыма, а в низкополых современниках нет души. Так считаю не только я, но и многие сотрудники парка
Зато теперь туристы будут чувствовать себя комфортно - здесь и магнитола есть, и даже телевизор. В отличие от маршруток, здесь будут показывать мультики.

Правительство РФ намерено обновить подвижной состав общественного транспорта Крымского федерального округа на сто процентов до конца года.

По программе некоммерческого лизинга «Крымтроллейбусу» должны достаться 150 единиц новой российской техники — городской и междугородней. Корреспондент «РГ» выяснил, справятся ли отечественные троллейбусные заводы с нестандартным заказом для самой длинной в мире горной троллейбусной линии между Симферополем и Ялтой.

До 2011 года 90 процентов подвижного состава «Крымтроллейбуса» составляли чешские Skoda 1970-1980 годов выпуска. Более чем на 40 лет чехи закрыли полуостров для отечественных производителей, потому как советский троллейбус провалился на испытаниях, не преодолев в 1958 году Ангарский перевал. Только в Севастополе, наравне с другими республиками Союза, массово эксплуатировали «ЗиУ» (троллейбусы Завода имени Урицкого в Энгельсе, сейчас — «ТролЗа»).

Междугороднюю линию обслуживала исключительно чешская сверхвыносливая техника. Она работает и сегодня, но уже вместе с «Богданами» Луцкого автомобильного завода. Четыре года назад он выиграл тендер на поставку транспорта в Крым и обновил парк «Крымтроллейбуса» на 103 машины. Часть из них, предназначенная для трассы, отличается количеством сидений и технической начинкой. В 2011 году одна такая машина стоила 350 тысяч долларов, а в 2012 году подорожала до 446 тысяч, из-за чего сотрудничество с заводом остановилось на 30 троллейбусах. Как и городские, они имеют низкий пол и большие панорамные окна: по сути, трансфер на ЮБК превращается для туриста в обзорную экскурсию.

Но подвижной состав предприятия по-прежнему изношен на 50 процентов. Это при том, что и нынешних 235 машин на три города — Симферополь, Ялту и Алушту — критически мало.

— Конечно, в процессе обновления «Богданы» не спишут, это новая техника, — рассказала «РГ» замдиректора «Крымтроллейбуса» Лариса Лисовская. — В течение 2015 года будем в первую очередь заменять старую технику. Хочется верить, что для нас программа лизинга реализуется в полном объеме. Но если даже и наполовину, в следующем году в Крыму вряд ли останутся чешские Skoda.
http://news2.ru/story/446027/
http://macos.livejournal.com/583317.html