Качинские летчики спасли Великого князя Александра Михайловича Романова в знак благодарности за создание военной авиации России

Великий князь Александр Михайлович Романов

В Крыму события, связанные с арестованными великими князьями, развивались совсем по иному сценарию, чем в Екатеринбурге

Говоря о трагедии в Екатеринбурге (расстрел Николая II и членов его семьи в 1918 году), следует вспомнить, что в то страшное время гражданской войны, когда человеческая жизнь не стоила и полушки, судьба не всех Романовых сложилась так же трагично, как это случилось на Урале. В Крыму события, связанные с арестованными великими князьями, развивались совсем по иному сценарию.

ОБОРОНА ДВОРЦА ДЮЛЬБЕР

"Моя семья терялась в догадках по поводу нашего мирного содружества с Задорожным", - вспоминал Александр Михайлович

О том, что происходило в те пять месяцев во дворце Дюльбер и вокруг него, рассказал в своей "Книге воспоминаний" великий князь Александр Михайлович, в 1910 году основавший в России Качинское училище летчиков

Еще при Временном правительстве он был взят в Киеве вместе с семьей под стражу, а потом препровожден в Крым, в свое имение Ай-Тодор. В один из дней ноября в Ай-Тодор приехал "вооруженный до зубов гигант" - матрос Задорожный и объявил великому князю, что ему, Задорожному, приказано взять в свои руки управление районом и что он знает "бывшего Великого князя", так как в 1916 году служил в его авиашколе.

Дальше события стали раскручиваться стремительно, явно приобретая драматический оттенок. В Ялтинском совете преобладали анархисты, которые вознамерились расстрелять находящихся в Крыму великих князей и их семьи. Об этом Александру Михайловичу рассказал Задорожный и предложил перебраться в Дюльбер, дворец великого князя Петра Николаевича, который легче было оборонять.

Александр Михайлович в "Книге воспоминаний" замечает, что, когда дворец строился, Романовы подсмеивались над "чрезмерной высотой толстых стен. Но наши насмешки не изменили решения Петра Николаевича. Он говорил, что никогда нельзя знать, что готовит нам отдаленное будущее. Благодаря его предусмотрительности Севастопольский совет располагал в ноябре 1917 года хорошо защищенной крепостью". .
Дворец Дюльбер, где в 1917-1918 годах содержались великие князья Романовы с семьями.

Дворец построен в мавританском стиле. Над входом в него - изречение из Корана с пожеланием благополучия его владельцу. Дюльбер был украшен серебристыми куполами и зубчатыми стенами, которые оказались очень удобными для устройства пулеметных гнезд. Самое удивительное заключалось в том, что Александр Михайлович стал правой рукой командира отряда матросов во время организации обороны дворца. Он помог оборудовать места для пулеметов, рассчитал секторы огня, что сделал профессионально и точно: русских морских офицеров всегда отличало глубокое знание артиллерийского дела. Многочисленные налеты вооруженных отрядов анархистски настроенных приверженцев Ялтинского совета так ни разу и не закончились штурмом.

Великий князь помог охране наладить работу прожекторов. Более того, он помогал Задорожному составлять письменные рапорты в Совет о поведении находящихся под арестом великих князей. "Моя семья терялась в догадках по поводу нашего мирного содружества с Задорожным", - вспоминал Александр Михайлович.

Теряемся сегодня в догадках и мы.
Возможно, люди из Севастопольского совета, организуя оборону Дюльбера от анархистов, руководствовались амбициями? Может, их подвигнули на это христианские заповеди о милосердии и сострадании? Наверняка эти мотивы присутствовали в их поступках.

Но главное, видимо, заключалось все-таки в другом. В действиях севастопольцев проглядывает своеобразный заговор группы людей, давно и хорошо знавших великого князя - моряков, летчиков, которые имели авторитет в самом Севастопольском совете и вокруг него. Сам же Александр Михайлович пользовался уважением на Черноморском флоте, где несколько лет проходил службу в различных должностях.

Что касается его детища - Севастопольской офицерской школы авиации, основанной им в ноябре 1910 года (в 1912 году школу перевели на речку Качу - отсюда и ее название), там у него авторитет был огромный

Это видно и по тому, как матрос Задорожный обращался с великим князем, хотя тот и числился арестованным. Правда, матрос мог действовать так, руководствуясь указаниями комиссара авиации Крыма, летчика Качинской школы В. М. Ремезюка, впоследствии - первого начальника Борисоглебского авиационного училища. В Крыму продолжал тогда служить и первый летчик России М. Н. Ефимов, перешедший на сторону большевиков. Но у него всегда были хорошие отношения с великим князем, который в свою очередь очень ценил Ефимова.

Племянница М. Н. Ефимова Е. В. Королева в книге "Окрыленные мечтой", изданной в Киеве в 1993 году, на вопрос: чего ради Севастопольский совет из-за великих князей вступил в вооруженный конфликт с Ялтинским советом, отвечает, что это сделали качинские летчики, которые спасли Александра Михайловича, а заодно и его родственников в знак благодарности за все сделанное им для российской авиации.

Так была предотвращена бессмысленная расправа над группой великих князей. Отряд Задорожного продолжал охранять Романовых до самого их отъезда в эмиграцию.


ИЗ ИСТОРИИ КАЧИНСКОГО ЛЕТНОГО УЧИЛИЩА

В ноябре 1910 года училище было основано по высочайшему соизволению Николая II великим князем Александром Михайловичем Романовым и называлось "Севастопольская офицерская школа авиации". На это пошла часть средств, собранных среди граждан России Комитетом по восстановлению флота после русско-японской войны, - 900 тыс. рублей. Первые пять лет работа школы оплачивалась из добровольных пожертвований россиян.

26 октября 1911 года состоялся первый выпуск 24-х летчиков, которых по этому случаю принял и напутствовал царь Николай II.

Летом 1911 года Севастопольскую школу посетил председатель Государственной думы России А. И. Гучков, после чего дума выделила авиашколе на обустройство 1 млн. 50 тыс. рублей. На эти деньги был приобретен под аэродром участок земли - 658 десятин в 20 километрах севернее Севастополя, недалеко от речки Кача (впоследствии там был построен авиационный городок с комплексом служебных и жилых помещений). Летом 1912 года офицерская школа авиации переехала на речку Качу.

Со дня своего основания до октября 1917 года школа подготовила 609 летчиков: 376 - из офицеров и 233 - из солдат. Многие из них отличились в боях Первой мировой войны.

В годы гражданской войны Севастопольская военная авиационная школа уцелела и выдержала все потрясения, хотя за это время власть в Крыму менялась пять раз.

31 мая 1921 года на основе приказа Реввоенсовета № 1172 произошло слияние Севастопольской авиашколы с Зарайской авиашколой, переведенной из Московской области на Качу. Это учебное заведение получило название "Летная школа авиации № 1".

13 мая 1938 года приказом НКО СССР № 067 школа стала называться "Качинская Краснознаменная военная авиационная школа имени т. Мясникова" (А. Ф. Мясников (Мясникян) - партийный и государственный деятель). Народное название первой российской авиашколы "Кача", родившееся в 1912 году, обрело свое официальное утверждение.

28 июня 1941 года - начало эвакуации Качинской школы за Волгу, в Красный Кут Саратовской области. За годы войны школа подготовила для фронта 2228 летчиков. 289 качинцев были удостоены звания Героя Советского Союза, 10 из них - дважды Героя, а А. И. Покрышкин стал трижды Героем. Только на счету этих героев 3172 сбитых самолета врага.

Затем школу, преобразованную в училище, в августе 1954 года передислоцировали в Сталинград, туда, где с 1930 года располагалось Сталинградское авиационное училище, эвакуированное в 1942 году в Кустанай. Его командование после войны предпочло переезд из Кустаная не в разрушенный Сталинград, а в Новосибирск. Качинцы же с удовлетворением приняли предложение о перебазировании в Сталинград, справедливо полагая, что для обучения и воспитания летчиков-истребителей лучшего места, чем святая сталинградская земля, не найти.

За 87 лет своего существования Качинское Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков имени А. Ф. Мясникова дало отечеству около 16500 летчиков. 342 из них удостоены звания Героя Советского Союза, 11 - звания Героя Российской Федерации. 12 качинцев стали маршалами авиации и около 200 - генералами. 118 питомцев училища - заслуженные военные летчики и заслуженные летчики-испытатели, а В. Ф. Быковский, В. А. Шаталов, А. Н. Березовой, В. М. Афанасьев и В. Г. Корзун - летчики-космонавты.

Великий князь Александр Михайлович (Сандро)
Августейший шеф Русской авиации и воздухоплавания. Его Императорское Высочество Великий Князь АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ (1866-1933).
Российский государственный и военный деятель, четвёртый сын великого князя Михаила Николаевича и Ольги Фёдоровны, внук Николая I.
Амирал, один из первых руководителей русской авиации Был инициатором создания офицерской авиационной школы под Севастополем в 1910 году, шеф Императорского военно-воздушного флота.

Вел. Кн. Александр Михайлович является одиним из организатров русской авиации и воздухоплавания

Он деятельно работал над созданием русского воздушного флота, состоя председателем отдела воздушного флота при Высочайше учреждённом Комитете по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Результатами его деятельности, в частности, стало командирование за границу весной 1910 г. группы русских морских офицеров для обучения лётному делу и получения дипломов пилотов-авиаторов, а также группы нижних чинов для освоения специальности механиков аэропланов.

Вел. Кн. Александр Михайлович стал основателем авиационной школы в г. Севастополе. На личные средства им были приобретены во Франции несколько аэропланов для России. В 1913 г. он представил на утверждение правительству "Общий план организации воздухоплавания и авиации в России". Всё это позволило положить начало русской авиации.

Как великий князь Александр Михаилович "загорелся" авиацией...

...Одно событие помогло вернуться к активной деятельности — изновый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны. Великий князь решает действовать. Он запрашивает редакции крупнейших российских газет, не будут ли жертвователи иметь что-либо против того, чтобы оставшиеся деньги, собранные по всенародной подписке на постройку минных крейсеров после гибели флота в русско-японскую войну, были израсходованы не на постройку крейсеров, а на покупку аэропланов? Ответы не замедлили поступить. Государь император Николай II также одобрил план Александра Михайловича.

Великий князь едет в Париж, где заключает торговое Соглашение с Блерио и Вуазеном. Они обязались дать аэропланы и инструкторов, российская же сторона должна была организовать аэродром, подыскать кадры учеников, оказать им всем содействие, а главное, снабдить их денежными средствами. После этого великий князь возвращается в Россию, где уже шла работа по созданию отечественного воздухоплавания.

Так 30 января 1910 года общее собрание Комитета по усилению флота на добровольные пожертвования решило направить свой денежный фонд на развитие военной авиации в России. На этом же собрании капитан Лев Макарович Мациевич внес предложение о создании комитетом Отдела Воздушного Флота (ОВФ), который занимался бы развитием воздухоплавания. 6 февраля 1910 года ОВФ непосредственно приступил к решению проблем развития авиационного дела в России.

Через месяц во Францию на средства Комитета были откомандированы восемь офицеров для обучения полету и семь нижних чинов для изучения моторов. Одновременно было решено заказать во Франции 11 аэропланов различных типов. Председателем приемной комиссии назначили Мациевича. Много времени отдавал он изучению авиационного цела во Франции. ОВФ предполагает создать авиационную школу в Севастополе, где Л.М. Мациевичу простояло стать заведующим авиационными мастерскими. Однако он погибает во время одного из полетов 24 сентября 1910 года.

В это время в.кн Aлександр Mихайлович в Севастополе занимается выбором места для аэродрома и приобретением земли - значительного участка к западу от Севастополя, где была заложена первая русская авиационная школа, которая во время воины снабжала армию летчиками и наблюдателями




11 ноября 1910 года в Севастополе открылась офицерская школа ОВФ председателем Совета которой был капитан II ранга начальник службы связи Черноморского флота В.Н. Кедрин. В 1911 году по заданию Морского Генерального Штаба для нужд флота были приобретены 6 самолетов, 2 автомобиля. 4 ангара и 12 разборных бараков для воздушных станций (так на первых порах именовали аэродромы), а также запасные моторы, инструменты и принадлежности, но попали они в Севастополь лишь вместе со второй партией заказов в мае 1912 года.

Авиационная школа развивалась. 12 апреля 1911 года в Петербурге состоялся I Всероссийский воздухоплавательный съезд

. Офицеры Севастопольской школы участвовали в маневрах 1912 года, где показали отличные достижения. В отчете Особого комитета за 1912 год записано:

"Из деятельности Особого Комитета: Начавшийся с февраля 1904 года, последний двухгодовой период, с 1910 года по 1912, надо признать наиболее плодотворным. Создание воздушного флота бесспорно является историческим подвигом. Без преувеличения можно сказать, что Его Императорское Высочество Великий князь Александр Михайлович со своими ближайшими сотрудниками по организации воздушного флота положил в России твердое начало русской военной авиации и что благодаря их деятельности Россия по праву заняла второе мести в Европе в деле воздухоплавания..."

К 1911-1912 годам относится формирование первых русских военных авиационных частей. Вскоре авиационные соединения уже участвовали в войсковых маневрах как новый род войск, а в 1912 году группа русских летчиков впервые участвовала в боевых действиях на Балканах.

В 1913-1914 гг. русские конструкторы создали первые в мире многомоторные тяжелые самолеты, что было результатом последовательной разработки биплановой многостоечной схемы, качественным скачком в прогрессе развития самолетных конструкций в России.

В 1913 году киевские конструкторы А.С. Кудашев, И.И.Сикорский создают невиданные в то время самолеты-гиганты "Русский витязь" и "Илья Муромец". На Черном море в это время велись работы по переоборудованию пароходов в авиационные суда и к 1915 году в составе русского флота уже имелась 5 таких кораблей: на Балтийском море — "Орлица" на 6 самолетов; на Черном море — "Николай I", "Александр I", "Румыния" на 6 самолетов каждый и крейсер "Алмаз" на 2 самолета.

"Авиационные суда" в 1915-1916 годах сопровождали боевые корабли ЧФ в их походах к турецким берегам. Самолеты, размешенные на них, производили разведку и бомбардировку позиций противника.

Летом 1914 года началась I мировая война. В составе армий воюющих государств в войну вступила и авиация. Наиболее многочисленной по количеству боевых самолетов была русская авиация: в её рядах к началу войны насчитывалось до 250 самолетов с необходимым количеством летчиков и технического состава...




Источники:
http://www.nkj.ru/archive/articles/11270/
zduhpark.narod.ru/VKAM.html
http://lilya-yushkova.blogspot.com/2013/03/100.html
http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1201514882/60