Наружный разряд меня полностью устраивает,чем-то передок припоминает субарь.
Подвеска полностью устраивает,только шибко хлюпает. боялся невысокого просвета,но разрешено свыкнуться. офф-роадные возможности не проверял. В плане поворотов-справляется на 3ку.
Итак сам рецензия.

Багажник приглянулся,размер неплохой недостает такового косяка как узенький либо высочайший просвет,в добавление я ещё запаску выкинул в результате влезало лишь в багажник две БОЛЬШИЕ сумки на колесиках,2 не в такой мере среднего,и сообразно мелочи влезало,петли препятствуют лишь при загрузке под завязку.
Стоимость в наиболее чем 400тыр очень высокая
З. Ы. Особенно не гоняю,но тем кто обожает тягу а не вертеть мотор,я посоветую более значительный обьем,при загрузке желая бы 1-го человека ощущаешь это, кондей элементарно убивает машинку.
Брал с салона новой, за полгода накатал 24 т. км. Комлектация МТ2,все не считая abs и подушечки.
В плане расходов на починка, их не было, не считая ТО, однако от официалов отказался, за подмену масла 6100, я считаю немало.
Над движком чуток поработал в плане оптимизации-выбит катализатор,чип-тюнинг(Паулюса очень не рекомендую,перепробовал возле 7ми прошивок для упора,поставил Нонэйм, паулюс ни один не устроил,недоработанные они какие-то)доводка обычного впуска. Имеется приспособление под манера езды,алгоритм изменяется медлительно,т. е. Дважды попытался максималку 190-192 максимум,дальше не дозволяла тропа, размышляю ещё сходит. Движок. -Конченое творение от мицубиси. . . очень расстроен. когда брал меня более только интересовала динамика,по каталогу обязан ездить 10,5 сек,а расход сочинять 6,7 в смеш. цикле- Нихрена аналогичного. Разгон 11сек,расход возле 7,5-8. Ежели жечь кушает привычно. ежели плелся некоторое количество дней, а позже решил притомить, он не усвоит кто за рулем,поэтому рекомендую временами вертеть. Опосля доработок улучшилась конкретно упругость,а разгон фактически таковой же.
Принял заключение брать авто объемом не наименее 1. 8 л,а лучше более. . .


При умеренном имеется малые преграждения. Коробка конченная-в салоне булава сдвинута поближе к задней доли, потому локоть постоянно меж сиденьями и временами упирается в пассажирское сиденье, при функциональном переключении 2 тяжко втыкается.
Вот лишь стекла непрерывно дребезжат, они не в такой мере подходящего размера сообразно толщине незначительно и шибко в длину. кнопки комфортные, в принципе под рукою. Салон обычный сверчков в принципе недостает, почти все исправляется подкручиванием саморезов, какие держат дверные панели.
норма-час!Стращает низкая высадка(10 см. ), а этак же"тяжелый" и гениальный предшествующий амортизатор. Не знаю с чем сопоставить, т. к. Имеется обогрев задних сидений - что чрезвычайно актуально зимой при кожаном салоне. сам езжу на БМВ 530х Е-60 - а это несравнимо, однако все же. . . Жаль что ченжер в багажнике и не читает МП3. Чрезвычайно комфортно обладать остужаемый бардачок – сейчас супруга везет меня на дачу, а я употребляю холодное пивко!Но несмотря на все вышесказанное чрезвычайно веселит дешевизна у официалов - 950р. Однако, вероятно к этому нужно элементарно свыкнуться. Более-менее правильно работают детекторы дождика и освещенности - в бумере приёмник дождика работает сообразно чрезвычайно необычному методу. Желаешь подключить близкий - активируешь круиз-контроль. . . Славно порадовало пребывание датчиков давления и прокола колес. Чрезвычайно удобные передние сиденья, все электрические, а водительское с памятью. Чрезвычайно немало места и впереди и сзаду(в БМВ 5-ке сзаду действительно места не в такой мере, правда и впереди препятствует колену"борода" торпедо). На спорт-режиме просто разорвал практически всех"одноклассников" с /- схожим объемом - Вольво 60ку со 170 лошадями - этак вообщем на 2 корпуса(абсурд - у вольвушки на автомате отсутствует спорт-режим - отсечка проистекает на 4000-4500). - уж чрезвычайно ей хотелось большущий седан е-класса. Ходовые свойства, несмотря на сравнительно маленькую емкость и большущий авторитет машинки - на возвышенности. Не так давно заполучили супруге Пежо 607 2. 2 16V(158 Hp)2003г. Тяжко для хрупкой женщины закрывается багажник – раскрывается с пульта и при нажатии «0» в композиции 607. Прекрасная обработка салона - не гораздо ужаснее чем у бумера - неплохого свойства шкура(к огорчению не перфорированная), милый, ценный пластик, обработка под"дерево" также смотрится полностью естественной. Чрезвычайно нервирует подрулевые рычаги - французы(вероятно в опьяненном брожу)ухитрились перенести на их управление от только!!!Постоянно имел плохое мировоззрение о французских машинках - однако 607ой сразил меня наповал!Без пол-литра не разберешься - стараешься изготовить музыку звучнее - приобретаешь иной трек.
В движке лишь фильтры и ремни. За 2 года в подвеске изменил обе шаровые, верхние опоры, тормозные диски и чехол амортизатора. Сообразно электрике – лампочки и диоды(тяжело отыскать)в приборке.
Из лестного: приёмник дождя( вещица), все стеклоподъемники(зеркала также)и сиденье с регулировкой вышины, две подушечки и ремни с преднотягом.
Комплектация полностью нормальна правда и пластик для собственного класса неплох.
С запчастями заморочек недостает, на базаре отыщется всё.
нормально раскручивается этак, что со светофора передачи переключаю на 3500-5000 об/мин, Движок 1600, 8 клапанов, 90л. с.
Машинка 98г. в. ДДДККК ИСТИНА груженное авто шибко прогибается, однако на ход это не воздействует. куплена мной в 2004г, у знакомого. Зимой низковата. На тот момент было 110 тыс. , а в данный момент 165. Обычный гольф-класс, с классной подвеской,особенно задней на самоподруливающихся торсионах, в следствии этого разрешено ткнуть хоть какой разворот на неплохой скорости.
Свободный - невзирая на малые габариты, отменная обзорность - мертвых зон фактически недостает, комфортные сиденья(как шофер этак и пассажиры ощущают себя уютно)естественно не S-класс В октябре нам не отдали рассарделиться: задние пружины(100 у. е любая), обратный подшипник ступицы( 200 у. е).
Никто в нашем городке уже не желает соединяться с нашей ХАРИЗМОЙ. Все одинаково изготовить не выходит.
С почтением, Лена(Столичная область).

Не тогда было. Казалось, уже все поменяли - разрешено уж и покататься. В конце мая начали колесить. Мотор не владеет обороты, продолжает замирать, при нагревании мотора затевает пренебрегать. Позже снова всё привычно. Доводиться становиться, отключать возжигание и ожидать минут 5.


Однако все одинаково, предсказание у меня было нехорошее. Загнуло все клапана. Оказалось -что-то с топливным фильтром. Поставили машинку на сервис. Поменяли. Зимой при движении на трассе ощутила, что машина не влечет. Покуда ожидали, приобрели иную машинку. Заказали клапана, компенсаторы и все прочее что необходимо для капремонта такового"удачного" отметка как GDI. И буквально!Остановилась. Нужно же на чем-то колесить покуда царицу сделают. Супруг чертыхаясь приехал за град меня тянуть. . . Разорвало ремень. Возвратилась с пол-пути. в марте при обгоне я с страхом ощутила что машинка элементарно не катит. Починка обошелся в 800 у. е. Как как будто её некто за хвост владеет. Поехали на сервис. Ожидали полтора месяца.
Правда я только и не не забываю. Я не писала про остальные маленькие "радости": левая задняя дверь то раскрывается то недостает, заедают стеклоподъемники, 2 раза уходили из строя дворники и омыватели, глушитель варили за год 3 раза. ПРОБЛЕМЫ, непрерывные трудности с машинкой. Не забываю, что этот год прошел у меня под знаком"П".


Приобрели за 14 000р. В ноябре при прохладном запуске сдох стартер. Я осталась без шубы. Плюс новейшие свечки.


Супруг все менял сам, этак что на работе сэкономили. Вроде вздохнули вольно. Удовлетворенность была недолгой. Ну правда хорошо. Мотор глох на неженатых. Сейчас работает лишь печурка. Чрез некоторое количество дней временами истока загораться check engine. Поменяли свечи( набор возле 2000 р), все фильтра. Только на 600 у. е. В сентябре вполне обновили ходовую - 4 стойки(сообразно 100 у. е), ботинки(1000 р шт)связи и ещё кое-что. Только 150 обстоятельств. Лето у нас краткое, погода недолгая. Поехали на сервис - молвят, нужно разбираться, может лямбда зонд может ещё кое-что. Чрез пару дней сдох кондюк. Закончила загораться.
Отбор сделали на основании последующих причин: хотелось более-менее не старенькый авто, свободный(семья 4 человека)и за умную стоимость. В итоге у нас возник темный хетчбек с мотором GDI 1. 8. С совершенным комплектом опций: гидроусилитель, кондищн, все электро и т. д. Мы были счастливы. Все наслаждение 8000 у. е. Год обратно сообразно объявлению в предоставленном сайте заполучили кар Мицубиси Каризма 98 года.
А то скандалы в вашей семье обеспечены. Этак что от всей души рекомендую вам не соединяться с митсубиси каризмой.


Я не знаю, может это непосредственно данная машинка таковая невезучая. Извините меня за такое длительное перечисление всех заморочек. Однако лучше прочесть и не повторять посторонних ошибок. Может это мы такие. Недешевые товарищи!Однако по этого у нас было некоторое количество машин и все было привычно.
Ежели бы мы знали что нас ожидает спереди!!
Супруг мрачнел на очах. Опять стала загораться check engine. Не посодействовало. Нам все рекомендовали освободиться от данной гадины, однако нам уже было жалко средств и времени, что мы на нее истратили. Сделали промывку инжектора(2000 р). Я равномерно свыклась с думою растрачивать на подмену запчастей и каждые присадки сообразно 2000-3000 р в недельку.
Что злит в марке Мицубиси - все необходимо брать фирменное, никакие аналоги мейд in taiwan не катят. Поэтому, все запасные части приходится ожидать сообразно 2-3 недельки. И стоимость заоблачная.
Сопоставляю с Трюком, которым воспользовался год как домашний человек(супруга, двое деток)


За установленные оценки прошу не бранить. Чтобы полноценно становить оценки нужно не один десяток машин опробовать.
Вот решил составить и все опосля данной передачи в каком месте расценивали Мазда 3(типо мазда 3 фуфло)
Этак вот, может она и фуфло, однако лишь опосля Форд Фокус-покус 1,2 и 3, а еще только корейского автопрома.
Я не стал спускаться на мелочи сообразно комплектации и всяким ящичкам и отсекам для бутылочек.
Движок работает без провалов с резким убыстрение опосля 3000 об. Однако для безмятежной езды вытягивает и с 1500 об. Сообразно динамике разгона я бы произнес что обе машинки схожи, однако снова действительно же на мазде он как одно единое(даже на МКПП). На колею этак же мазда реагирует безмятежнее. Я не пилот на дорогах, однако прошу сходу увидеть Мазда на немало ровнее владеет путь. На Форде 100км\\ч это 120км\\ч на Мазде.
Плюсы и минусы. 3.
На руле мазды(управление магнитолы)имеется клавиша MUTE - плюс Мазде.
Табло бортового компьютара нужно располагать на главном табло одометра, а не на центральной консоли(магнитолы), правда и управление им разрешено было сбросить на руль либо под руль - плюс Форду auto-multi-media.ru .
Кратче МАЗДА 3 лучше чем ФОРД ФОКУС
Регулируемость и удобство езды. 2.
Правда он небольшой(хетчбек), однако я как то и на форде по максимума не загружал(ежели лишь на дальняк к родителям, рикша багаж и ещё сообразно мелочи в форд седан вступали). А для поезди в АШАН и тому схожее Мазды довольно, правда и загрузка у хетчбека удобнее. Багажник.
Пространство водителя снова действительно удобнее на мазде чем на форде. В форде такое не прокатывало. Снаружи машинка малая, однако из за верного расположения заднего ряда сидений(невысоко посаженные кресла)я могу впринципе вольно расположить ребяческое кресло, не касаясь предшествующий разряд. При резких поворотах я остаюсь на месте, а в форде охото соскользнуть.
Звукоизоляция - ОБЩИЙ минус. В форде звукоизолировал зад и грохот пошел вперед)))). Разрешено ЧАСТИЧНО аннулировать своими руками. Правда правда - мазда и форд друг перед ином в этом одинаковы. Однако сообразно эксперименту форда, главный грохот из за неимения шумоизоляции багажника и естественно же арок колес.


МКПП Мазды - точное(хоть и долгий ход рычага)вложение скоростей. рычаг этак и угождает меж скоростями, нужно исправлять ручку или пристраститься к этому. Задняя передача Форда это элементарно засрана(может это лишь у меня, однако не размышляю - пробег на форде 57000, не обязано существовать заморочек)На форде ежели не нагонять по 3000-4000 об.

1. Вместительность салона.


4. Размеренность хода. Она обычная. не худшая, не наилучшая. просто обычная. на средних скоростях глотает колдобины разнообразной калиберности. по трассе делается цепче. но снисходительно. за 2года эксплуатаци проломить подвеску мне ни разу неудалось. хотя ловил немалые ямки.
Бот. О нем немало писали, немало разговаривали. ну а в ручном режиме вообщем фактически никаких различий от механики. 1. Для меня при выборе было основным неимение педали сцепления, т. к. даже в таком маленьком поселке городского типа как Саратов 70% езды занимает ПРОБКА. потому я на себе особенно не чувствую тупости"высокого" разума ММТ.(включаю автом. режим и почиваю. . )естественно на средних скоростях рановато переключается кверху, однако я подсобляю ему подрулевыми лепестками(комфортная вещица). отменная динамика, кстати чрезвычайно комфортно размещение рычага кп.(отчего остальные этак не совершают?. только снова же без третьей педали это делать еще удобнее. )Вообще, как написал С. Воскресенский"За рулем""если припомнить"тойотовские" автоматы прошедшего поколения и использовать их к Аурису все встанет на свои места, а машинка сразит динамикой. Сообразно последней мерке,для тех, кто готов на компромисс из-за отказа от третьей педали, переход к боту станет безболезненным. "(в главном нехорошее). Я размышляю, все персонально.
По этого имел эксперимент эксплуатации Ваз-9, 12, 14. Пежо-206, Лансер-9.
3. Шасси. Вот здесь Аурис как минимум не из наилучших в классе. как говорится в арьергарде. . . Расположение к заносу, прыгучесть и неустойчивость на кочках при огромных скоростях не предоставляют открыть целый потенциал отметка. Вообщем, ежели ездить в рамках ПДД, все привычно, правда и в городке все также не этак нехорошо: добровольно ныряет в повороты, отлично стоит на дуге,а расположение к заносу даже веселит. на необитаемой дороге разрешено просто запустить в занос( ЕSP-то недостает. )
2. Мотор. Без преувеличения считаю его одним из наилучших в классе посреди однообъемников. Правда, он незначительно"ленив" по 3000об. но но несмотря на все вышесказанное позже:такое чувство, что в нем не 124,а 150л. с. мощное убыстрение по самых 6000об. Сообразно трассе"делаю" большая часть авто с 1. 6.(фокус-покус, астра, мазда-3 и т. д. ). неплохой разгон даже опосля 150 км/ч. Плюс отменная упругость:на 5й передачи влечет уже с 60км/ч.
9. Незыблемость. Молвят, Тойота"зажралась", понизила свойство и незыблемость. может существовать это и этак. но даже с таковым"снизившимся качеством" по-моему сообразно прочности все одинаково в фаворитах. 92000ни 1-го незапланированного ТО у меня не было. я даже толком в сервис. книжку не заглядывал. меняли одни расходники. один раз по-моему было кое-что с управляющий рейкой. но поменяли сообразно гарантии и безвозмездно. мне таковой сервис нравится. -)не знаю, может существовать я один таковой удачливый,а может существовать те кто не доволен прочностью ауриса-невезучие либо брехуны.
Звукоизоляция. Не забываю как был славно удивлен, когда 1й раз завел движок и не сообразил, что завел. Работает чрезвычайно бесшумно. и никаких 5.
Про материалы. неплохого не достаточно. Мягенький пластик дверной обивки соседствует с дешевеньким и твердым на панели( в особенности нервирует крышка бардачка. )Желая то с чем соприкасается шофер, славно на ощупь. Кожаные руль, рычаг кп. тумблеры, кнопки на консоли. Тактильные чувства веселят. Однако все одинаково расстраивает данная Бережливость на материалах.(при чем сиим погрешают практически все одноклассники( не считая тииды, астры,пыжа308)Ранее такового не было. недавно ездил на королле-хетчбек в предыд. кузове. материалы на распорядок лучше и никаких"сверчков" при пробегепо150000. да и на Лансере-9 салон не гремел как у X.
Здравствуйте. прочел немало откликов об этом авто на этом и др. сайтах и захотелось мне также немного поведать о нем. В данный момент на моем одометре 92000 и за это время разочарований и восторга, менявших друг друга временами я уже составил родное мировоззрение. Заблаговременно оправдываюсь за манера изложения. красноречием не страдаю. -)





О нем я уже незначительно упоминал. 6. Салон увлекательный и свободный. Мне, водителю нравится мировой дизайн центральной консоли, красивый и действенный. эргономика на уровне. а пассажирам сзаду простор:особенно за мной-как в безнесс-классе. (Рост172. ), упрощает жизнь и неимение центрального тоннеля. Салон.
8. Молвят небольшой. наверное,это этак. Вопросец для меня несовременный. пользуюсь им 1-2раза в год. но несмотря на все вышесказанное имеется полноразмерная запаска. Багажник.

Кстати в салоне высококачественных материалов, о которых этак обожают произносить и строчить его фанаты,я не нашел.(Разве что лишь в приборной панели. . . ). Фокус-покус. также хорошо и еще подешевле. но отговорили знакомые СТО-шники. За время выбора протестировал почти все модели гольф-класса: тиида-отличный салон(может существовать даже наилучший в классе сообразно простору и качеству материалов)однако не приглянулась ничтожная наружность и таковая же управлямость( на уровне урна). Гольф-5. Приглянулся он мне снаружи, правда и салон футуристичен(увлекательнее кокпит в этом классе наверняка лишь у цивика). Поездив 2-3 недельки, привыкнув к эргономики и этому футуризму, начал расценивать машинку уже не эстетично, а удобно. Отказался, решил хватать чего-нибудь иное. молвят большущий процент брака, правда и нашей сборке я не доверяю. О др. авто не буду затрагивать, итак немало бесполезного написал. . . Вообще прикупил я аурис в самой состоятельной комплектации( иной в наличии не было). Неплохой авто, однако скучный он некий. . . что извне, что снутри. неимение АКП в вэдовой трансформации и ожидание заказа 3-4 месяца.

Ликбез. 7. Нравится минивэновская высадка. дорогу следовательно отлично, однако лишь покуда катишь напрямик. при крутых поворотах ликбез омрачают мощные передние стойки. приходится"заглядывать за угол". но снова же неувязка практически всех современных авто. "дань пассивной сохранности". в зеркала ликбез хороший. а вот когда сдаешь обратно не нравится неимение боковых окошек-форточек. там одна непрерывная стойка.
Вначале желал вэдовый SX-4, однако растроили 2 происшествия:
По другому никоим образом. и не необходимо обосновывать мне с пеной изо рта, что"то не это,это не то. . . ". просто примите мой рецензия к сведению. (для меня)может по-этому они и не этак нередко ломались. -)Потому не необходимо принимать мой рецензия как сто процентов правду, которую я как"пророк" пробую донести по неведующих. . Вот и все. Вышло естественно, далековато не"немножко". не рецензия, а"отзывище" некий. Однако иначе не сумел. начитался каждой лжи,бреда. вот и захотелось поделиться собственным экспериментом. настоящим, а не придуманным. Может кому-то он несомненно поможет при выборе машинки. Так как, ежели вы разочарованы в приобретению, то обвинять необходимо не авто, а себя. каждый авто формируется для определенного клиента. Необходимо только только найти тот ли вы"покупатель"и для вас ли данная машинка. Естественно, безупречного авто недостает и не может существовать. (все мои предыд. машины также были наилучшими. Аурис-нормльный кар со собственным"" и"-". но я как и большая часть автовладельцев считаю собственный авто"лучшим в классе" либо вообщем лучшим-).
Желая аурис неодинок посреди одноклассников в таковой"звонкости". . . вибраций в салоне. на ходу все также хорошо, однако лишь по 80 км/ч. потом затевает надоедать шум шин, аэродинамические гулы, а опосля 120км/ч вообщем такое чувство, что правишь не"мечтой",а жигулями в лучшем случае 9 либо 10й модели. Вообще, сэкономили жители страны восходящего солнца на шумке. В особенности нервирует шумка, поточнее ее неимение в колесных арках. Сообразно стуку камешков,попавших под колеса разрешено предопределять их величина. даже на14й было не этак"звонко".
Почитайте друг друга. всем Фортуны на дорогах !

Разочаровывает неимение блютуса(в Ниссане за 500 тысяч он был). А я лишь 10 дней как из салона брал(CR-V 2. 4), покуда естественно по конца не разобрался, однако что нравится это буквально. Места немало, сзаду, сидишь приподнято. Коробка робот правильно переключается. Во время движения ее фактически нереально переключать. Обкатка 2 тысячи км произнесли в салоне. По этого был ниссан НОТЕ(кстати чрезвычайно неплохой кар). Звукоизоляция отменная, желая на неженатых в ниссане лучше, связываю с огромным объёмом отметка. Музон обычный, я не меломан. Впереди также много места, даже руль на себя довелось придвигать при росте 180см. Чувствуется лишь перескакивание с 1 на 2 передачу, позже даже не ощущается. Кар смотрится на миллион с малым. А спецоформление салона вглядит прочно, качественно. Чрезвычайно информативный экран, однако при этом клавиша переключения монитора размещена чрезвычайно неловко. Все бардачки, очешник проклеены мягеньким материалом, этак что ничто не тарахтит. Динамика достаточная даже кроме того, что я более 4 тысяч оборотов движок не кручу. Чрезвычайно скоро бензин кончается. На скорости более 100 звукоизоляция приметно лучше. Ездить славно, не охото из машинки выходить, лишь бак маловат при таком трате(9 сообразно мкаду, 15 в городке). Стоимость адекватна классу и качеству.
Станет пробег покрупнее напишу воспоминания. Возникает более покоя и убежденности на дороге, в особенности в городке. В данной машине элементарно сообразно иному затеваешь себя чувствовать.