История Российского флота знает несколько парусных судов с названием "Надежда". В этом смысле современный фрегат "Надежда" является продолжением жизни парусников, которые славно трудились в Российском флоте и оставили о себе добрую память: как первое учебное парусное судно в России, как первое Российское судно совершившее кругосветное плавание, как судно чьим именем названы проливы, мысы, остров. В истории флота мало найдется судов с такой богатой историей, судов которые так исправно служили своему Отечеству, оставив свой след и в военном деле и в науке.

Вскоре после вступления на российский престол Екатерина II говорила: "У нас в излишестве кораблей и людей, но нет ни флота, ни моряков". По инициативе императрицы были приняты неотложные меры для возрождения флота в духе Петра Великого. Одной из них была реорганизация обучения кадетов морского корпуса.
21 июня (2 июля) 1764 года Адмиралтейств-коллегия постановила: "Для обучения гардемарин и кадетов содержать при корпусе трехмачтовую яхту, которую построить и снабдить всеми потребностями". Сомнений нет, что постройка судна состоялась, так как на постановлении категоричная резолюция Екатерины II: "Быть по сему!"
Трехмачтовый десятипушечный фрегат "Надежда" был заложен на верфи Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге 23 декабря 1765 года (3 января 1766 года), на воду спущен 4(15) июня 1766 года. Строителем фрегата был известный корабельный мастер Ламбе Ямес.

 

Основные размерения фрегата "Надежда"

 

длина между перпендикулярами, м	23,8
Ширина (без обшивки), м	6,71
Глубина интрюма, м	2,82
Высота борта, м	3,10
Высота киля, м	0,30
Осадка средняя (с килем), м	2,40
Водоизмещение (ориентировочно), м3	270
Число Брюса	3,2

Экипаж состоял из 28 человек, из них 17 матросов. Фрегат мог принимать на борт 25 кадетов. Плавал он в районе Финского залива. Однако из-за недостаточной выдержки строи¬тельного леса век судна был недолгим - в 1774 году корабль был «разобран по ветхости». В истории Российского флота фрегат «Надежда» навсегда остался как первое отечественное учебное судно специальной постройки

15 марта 1845 года на Охтинской верфи в Петербурге был спущен на воду 24 - пушечный фрегат пополнивший флот и семью учебных парусных судов Морского кадетского корпуса. Фрегат был поименован "Надежда". На церемонии спуска судна присутствовал император Николай I, великий князь Константин с супругой, начальник главного морского штаба, генерал-гидрограф и прочие важные лица и адмиралы. Экипаж фрегата состоял из 188 человек, в том числе включал 75 практикантов.

 

 

 

Основные характеристики фрегата "Надежда"

Длина, м
по верхней палубе 36,74
между перпендикулярами 35,07
по килю 33,91
Ширина, м
с обшивкой 10,26
без обшивки 10,06
Высота борта, м 4,47
Глубина интрюма, м 3,88
Осадка, м
носом 2,54
кормой 2,69
Водоизмещение в полном грузу, т 565
Число Брюса 3,1
Экипаж, чел.
штаб- и обер-офицеров 12
унтер-офицеров 9
рядовых 75
нестроевых 17
Число практикантов 75

 

Для желающих приобщиться к тайнам одной из самых морских наук - навигации - препятствий не чинилось. Наоборот, и техника и условия практики к этому располагали. Важно, чтобы было рвение у ученика, да усердие. Практикантам "Надежды" в принципе было ясно, что путь на капитанский мостик лежит через синусы и тангенсы, через штурманскую рубку.

 

 

Артиллерийское хозяйство 24-пушечного, как указывалось в документах, фрегата состояло из. 20 пушек и карронад 8-фунтового калибра. Четыре бортовых порта заглушили вследствие оборудования на "Надежде" адмиральской каюты. Любопытно устройство крюйт-камеры, предназначенной, как известно, для хранения судовых взрывчатых материалов. Помещение ее было строго изолировано от соседних кают. Стенки образовывались стойками квадратного сечения по 13 см толщиной. Снаружи и изнутри они были обшиты досками толщиной 3 см "в паз". При строительстве наружную поверхность ограждения промачивали крепким раствором квасцов и покрывали листами жести, а стыки пропаивали. Внутренняя поверхность была зашита свинцовыми листами толщиной 1,6 мм. Здесь стыки заделывали с помощью паяльника. Нижняя часть камеры не доходила до флоров и также была защищена жестью и свинцовыми листами. Поверх свинца все помещение дополнительно было закрыто плотным войлоком. В крюйт-камеру вели тамбур и две двери, одна из которых завешивалась грубошерстным сукном - шторой, препятствующей свободному проникновению воздушных потоков. Освещалась камера фонарем со свечкой, расположенным за пределами помещения и отделенным от него двойным слоем толстого стекла. На случай пожара камера была снабжена трубой, соединяющей ее с забортным пространством. Клапан клинкета располагался в смежной каюте, полное затопление камеры достигалось за 20 минут. На зашивку крюйт-камеры, как показывает материальная ведомость, пошло 40 пудов (640 кг) свинца и 48 "штук" войлока. Помещения практикантов на "Надежде" располагались отдельно от кубрика нижних чинов, в средней части судна, на опер-деке. Спали ученики на подвесных койках. Такая койка вместе с подушкой не могла весить более девяти фунтов (3,7 кг). В увязанном виде она должна была иметь длину 1,5 аршина или 1,25 аршина для малых судов, т.е. 1,07 или 0,90 м. Увязывали койку пятью шлагами черными плетеными сезнями или шнуром. В дневные часы койки полагалось выстраивать по фальшборту с наклоном в сторону кормы 60° на "Надежде" и других крупных судах, 30° - на более мелких. Матрац койки обычно был заполнен крошеной пробкой или капковой ватой. Подушка набивалась капкой. Во время баталии такая койка защищала хозяина от пуль и осколков снарядов. Если команда покидала корабль, то койка могла стать на какое-то время и поплавком, удерживающим ее владельца на поверхности в ожидании счастливой оказии.