«Стройка века»

Новый судоходный канал между Тихим и Атлантическим океанами пройдёт через территорию Никарагуа, может быть готов уже к 2019 году. На его строительство за пять лет будет затрачено 40 миллиардов долларов.
Новая судоходная артерия пройдёт через территорию Никарагуа, свяжет собой Тихий и Атлантический океаны. Никарагуанский  канал составит серьёзную конкуренцию Панамскому каналу, сообщает «Голос России».
Китайский миллиардер Ван Цзин обнародовал  подробности порученной ему «стройки века» – строительства нового судоходного канала между Тихим и Атлантическим океана. Судоходная артерия обойдётся в немалые деньги – на её строительство потребуется 40 миллиардов  долларов. Стройка на территории Никарагуа  будет продолжаться не меньше пяти лет.
По словам Ван Цзина, канал будет прорыт из тихоокеанского порта Брито через озеро Никарагуа в карибский порт Блуфилдс, сообщает «Коммерсант»

БМК – самый грандиозный строительный и инфраструктурный проект за всю историю не только стран Центральной Америки, но и латиноамериканского региона в целом. Предусматривается, что будущий канал соединит Атлантический и Тихий океаны в дополнение к Панамскому каналу и более чем в три раза превзойдет последний по протяженности и пропускной способности. По данным, предоставленным «HKNDGroup», сооружение будет иметь 286 км в длину (в том числе 80 км по озеру Никарагуа), 520 м в ширину и 22 м в глубину, что позволит пропускать суда большого водоизмещения.

 

Рис. 2.

«Проект имеет большой потенциал и способен изменить мировую торговлю, принести большие экономические и социальные дивиденды Никарагуа, ее соседям и всей Латинской Америке. Он предназначен для перевозки сырья, например нефти, сжиженного природного газа, стали, из США в Азию или железной руды из Бразилии. Есть большая потребность в новом канале, построенном по последнему слову в инженерии, чтобы дополнить Панамский канал и пропускать большие суда», – считает пресс-секретарь «HKND Group» Роналд Маклейн-Абароа.

В соответствии со статьей 3 закона № 840, Никарагуа предоставляет эксклюзивную концессию в пользу инвестора и его партнеров на 50 лет. Срок будет отсчитываться с начала коммерческой деятельности по проекту и может быть продлен по желанию одной стороны – инвестора ‒ еще на 50 лет. Концессионер («HK Canal Development Investment») получает право уступать, заменять одно обязательство другим, передавать или обременять все или отдельные права и обязательства по отношению к субпроектам. Помимо сооружения самого канала, закон предусматривает строительство двух портов и двух зон свободной торговли (со стороны Тихого и Атлантического океанов), так называемого сухого канала для прокладки железнодорожных путей, международного аэропорта и нефтепровода.

По условиям рамочного соглашения, заключенного между Никарагуа и «HK Nicaragua Canal Development Investment», инвесторы обязуются провести необходимые исследования и построить канал, а также возвести соответствующую инфраструктуру, предусмотренную в субпроектах, в десятилетний срок (начав работы в 2015 г.). Проект БМК имеет две главные составляющие: а) создание инфраструктуры канала, включая всесторонние предварительные исследования, финансирование строительства и последующее управление каналом; б) восстановление, сохранение и развитие окружающей среды в зоне строительства и прохождения канала. Оценочный бюджет проекта составлял (на момент подписания закона № 840) порядка 40 млрд долл.

Условия рамочного соглашения предусматривают, что инвестор выплачивает Управлению БМК годовые взносы наличными в размере 10 млн долл. США в течение 10 лет (всего 100 млн долл.) и часть доходов от каждого субпроекта в размере 1% на начальном этапе, с последовательным увеличением суммы выплат до 99%. Кроме того, он передает оборудование и инфраструктуру субпроектов (после завершения периода действия концессии), а также акции предприятия по схеме последовательного увеличения от 1 до 99% на протяжении всего максимально допустимого срока концессии (сто лет). Таким образом, никарагуанское государство не вкладывает собственные финансовые средства в реализацию проекта, но через 50 лет Манагуа получит в свое распоряжение 51% концессии, а еще через полвека станет практически полноправным собственником канала.

Наиболее активными противниками строительства канала являются местные экологические организации, проявляющие беспокойство по поводу неизбежного (по их мнению) непоправимого урона окружающей среде. Особую озабоченность вызывает судьба озера Никарагуа, по которому, как предполагается, пройдет значительная часть трассы БМК. Это самое большое озеро в Центральной Америке уникально по своим природным характеристикам. Оно имеет тектоническое происхождение, находится на высоте 32,7 м над уровнем моря. Озеро Никарагуа – единственный в мире пресноводный водоем, где водятся серые (бычьи) акулы и пилорылые скаты (рыба-пила). В соответствии с законами страны oзеро рассматривается как «национальный резервуар питьевой воды и приоритетный объект национальной безопасности». Берега здесь слабо населены, главный город – Гранада. Озеро связано с Карибским морем судоходной рекой Сан-Хуан, что превращает приозерный город Гранада в атлантический порт, хотя географически он находится ближе к Тихому океану. В случае сооружения канала возникнет угроза нарушения естественной среды существования озера, в воде повысится количество токсичных веществ. В итоге, по минимальным оценкам специалистов, могут лишиться нормального орошения 600 тыс га плодородных земель. Таким образом, главным аргументом противников строительства канала является опасность разрушения уникального природного заповедника и уменьшение запасов питьевой воды.