Смоленск, аэродром «Северный», 2014 год. Уже прошло 4 года со времени Смоленской авиакатастрофы. В Польше следствие продолжается до сих пор, уже в 9-ый раз был продлён срок расследования и конца ему не видно, но это не удивительно - дело с самого начала приобрело яркую политическую окраску, а генеральный прокурор Польши Анджей Серемет заявил, что расследование может завершиться в 2015 году.
Завтра у памятного камня пройдёт траурная церемония: католическая и православная поминальная служба с участием  епископа Смоленского и Вяземского Исидора, затем, после возложения венков, участники поедут в Катынь.
Ну и в качестве напоминания о чём речь: польский президентский борт разбился на Смоленском аэродроме «Северный» 10 апреля 2010 года в 10 часов 41 минуту при заходе на посадку. Погибли 96 человек - восемь членов экипажа и 88 пассажиров, в том числе президент Лех Качиньский, его супруга и часть руководства Польши.

История Смоленской авиакатастрофы произошедшей 10 апреля 2010 года в которой погиб президент Польши с супругой и часть политического и военного руководства государства, перешла в новую фазу своего развития. 12 января  МАК направил польской стороне окончательный отчет о расследовании авиакатастрофы, в котором основная вина за произошедшее возлагается на экипаж самолёта, который не принял правильного в той ситуации решения об уходе на запасной аэродром и поддавшись психологическому, а возможно и ещё более жёсткому, давлению со стороны высокопоставленных пассажиров решил пойти на неоправданный риск и попытаться посадить машину в аэропорту Северный. В докладе указано, что в кабине пилотов находился посторонний - главком польских ВВС Анджей Бласик, в крови которого эксперты обнаружили наличие алкоголя 0,6 промилле что по нашим стандартам соответствует лёгкой степени опьянения. Так что по идее ситуация ясна как божий день - делегация спешила приземиться, времени до начала церемонии, весьма важной с политической точки зрения, уже не оставалось и перелёт на запасной аэродром означал бы немаленькое опоздание, поэтому главком ВВС предварительно "размявшись красненьким" решил немного "стимулировать" пилотов в духе или-или. Неудобные выводы для некоторых Польских политиков и поэтому реакция не заставила себя долго ждать - например адвокат семей, погибших в авиакатастрофе  назвал обнародованный в Москве доклад Межгосударственного авиационного комитета (МАК) об итогах расследования крушения Ту-154 скандальным, передает Reuters. По словам польского юриста, представляющего интересы нескольких семей, включая семью погибшего Леха Качиньского, доклад "не соответствует действительности". "Это совершенно неприемлемо!" - заявил адвокат Рафаль Рогальски. "Семьи (погибших) хотят знать правду, а не получить однобокую подачу ситуации без принятия во внимание факторов, связанных с ответственностью российской стороны, - подчеркнул Р.Рогальски и добавил: Я шокирован этим докладом". Так же отреагировал и брат погибшего президента, цитата : "Резкой критикой отреагировал на доклад Межгосударственного авиационного комитета (МАК) об итогах расследования в отношении крушения Ту-154 10 апреля 2010 г. брат погибшего польского лидера Леха Качиньского – Ярослав Качиньский. По его словам, результаты расследования, обнародованные сегодня в Москве, – это насмешка над Польшей. Я.Качиньский также раскритиковал доклад МАК за недостаток информации по обстоятельствам крушения воздушного судна и «однобокость» представленных сведений, передает Reuters." "«Доклад перекладывает всю вину на польских пилотов и Польшу без каких-либо доказательств», – отметил брат-близнец Л.Качиньского на сегодняшней пресс-конференции в Варшаве. При этом, по мнению Я.Качиньского, никакого психологического давления на пилотов Ту-154 и принуждения совершить опасное приземление не оказывалось. «У моего брата не было склонности к суициду», – заметил он. Я.Качиньский также заявил, что партия «Право и справедливость», лидером которой он является, будет призывать парламент Польши отвергнуть результаты расследования МАК." Премьер Польши Дональд Туск прервавший свой отпуск после обнародования данных расследования, был менее категоричен - "По словам главы польского правительства, вину в крушении самолета несут на себе как погибшие пилоты борта, так и диспетчеры аэропорта Северный, разрешившие посадку самолета. «Это одна из причин, по которым мы не считаем доклад МАК абсолютно объективным», – отметил он. По мнению Д.Туска, причиной аварии стало решение пилотов самолета пойти на посадку. «Сегодня мы можем говорить о том, что катастрофы не было бы, прими пилоты другое решение», – подчеркнул премьер-министр. Вина диспетчеров состоит в том, что они разрешили посадку борта, отметил глава правительства." Похоже что Туск здраво оценивает ситуацию, но полностью согласиться с докладом ему просто не позволят ибо экстремистов в высших эшелонах власти в Польше ещё очень много, вспомнить хотя бы тот бред про добивание выживших чекистами и прочие идиотизмы, и сейчас будет разворачиваться решающий бой между этими силами - теми, кто здраво и адекватно смотрит как на запад так и на восток, и с другой стороны - оголтелые русофобы, смыслом жизни которых стала кровавая вендетта бывшему "старшему брату" за "всё хорошее" что было в прошлом и доклад МАКа теперь станет мощным оружием политической борьбы в рукаж обоих сторон. В общем представление начинается, грустно одно - снова разменной монетой в этих политических игрищах оказались жизни 96 погибших...
 

Сегодня брат погибшего в Смоленской авиакатастрофе , произошедшей 10 апреля на аэродроме Северный, президента Польши Леха Качиньского, кандидат в президенты Польши и лидер партии «Право и справедливость» Ярослав, в эфире польской радиостанции RMF , заявил, что прочитав все 41 страницу расшифровок голосового самописца, он так ничего для себя и не прояснил по поводу причин трагедии. Так же отметил, что сей фолиант нужно было опубликовать в самые сжатые сроки, сразу после расшифровки во избежание тех уродливых слухов и фантазий гуляющих по СМИ. «Я прочитал ночью эти стенограммы, и на самом деле из них ничего не следует. Следует только то, что в самом конце что-то должно было случиться, потому что информация датчиков была однозначной, и не принималось решений. Или нельзя было принять решения, которое бы спасло самолет» «Нужно стремиться, и это должны делать поляки, а не россияне, чтобы действительно выяснить этот вопрос (причины авиакатастрофы). После того, как я прочитал стенограммы, по-прежнему считаю дело полностью невыясненным» - заявил Качиньский, вполне разумные и трезвые заявления, без обвинительной паранойи столь популярной сейчас в определённых политкругах. Однако далее Качиньский всё же сдрейфовал в сторону привычного Польского нытья заявив что по-прежнему остается вопрос, почему было принято решение приземляться в Смоленске несмотря на плохие погодные условия и « это уже вопрос не только моей либо чьей-либо оценки, а даже уголовного права». Уж кому как не ему знать ответы на подобные риторические вопросы, ну да ладно, от члена семейства Качиньских по сумме сказанного даже это можно назвать движением к разуму и чудотворным просветлением в мозгах. Что ещё несколько смущает в этой истории - эти самые стенограммы Качиньский прочитал только сейчас? Не прошло и полгода как он до них добрался - а раньше он этого не сделал потому что ему было некогда из-за предвыборных страстей или просто не очень интересно, или что то ещё? В общем вопросов меньше не становится и скорей всего вся ситуация в итоге просто канет в лету по срокам давности и памяти народной....

Не прошло и полгода, как МАК осчастливил нас первыми официальными новостями о ходе расследования авиакатастрофы в Смоленске, произошедшей 10 апреля и унёсшей жизни 96 человек, в том числе президента Польши Леха Качиньского с супругой и значительной части руководства польского государства, а так же членов экипажа. Первая половина информационного сообщения опубликованного на официальном сайте МАК носит характер традиционных ритуальных заклинаний о собственной легитимности и пушистости, далее скользящее опровержение раслодившихся за время безмолвия слухов и идиотских теорий -

"Завершена расшифровка бортовых самописцев, один из которых, являющийся полным аналогом аварийного, расшифрован в Польше. Расшифрованы наземные средства объективного контроля, в том числе переговоры диспетчера. Подлинники записей самописцев находятся МАКе в сейфе, опечатанном обеими сторонами. Все материалы совместно документируются."

"Технической комиссией однозначно установлено – теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полете не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей.
    Аэродром и его оборудование пригодны к приему ВС различных классов, в том числе Як 40 и Ту-154.
    Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна.
    Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы. "

Из реальных фактов интересно это заявление -

"Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой (или другие) подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования. "
Личность этого постороннего не называется, однако с учётом нижеследующего отчёта председателя Технической комиссии МАК А.Морозова догадаться о персоналиях не сложно -

"Группа 3 Подготовка самолета к полету

     a. Самолет перед вылетом был полностью исправен. Заправка топлива составляла около 19 тонн, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Анализ топлива показал, что по физико-химическим показателям качества проб топлива в целом замечаний нет. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные РЛЭ ограничения.
     b. Самолет был оборудован системой раннего предупреждения приближения земли типа TAWS и системой управления полетом UNS-1D (FMS). Системы TAWS и FMS была включены и работоспособны.

     Группа 4 Подготовка аэродрома к полету

     a. 16 марта 2010 на аэродром Смоленск "Северный" специальной комиссией российских специалистов был выполнен технический рейс с целью определения готовности аэродрома к приему ВС Ту-154 и Ту-134. По результатам работ был сделан общий вывод, что аэродром пригоден к приему указанных типов ВС с учетом ряда рекомендаций, в том числе при надлежащем состоянии радиотехнического и светосигнального оборудования с курсом посадки 259 ^о .
     b. 25 марта 2010 года была проведена летная проверка всех средств и систем аэродрома. По результатам проверки был сделан общий вывод, что параметры и точностные характеристики посадочного радиолокатора, дальней и ближней приводных радиостанций с маркерами, светосигнального оборудования и радиостанций соответствуют требованиям государственной авиации России и пригодны для обеспечения полетов. Средств для выполнения автоматического или директорного захода на посадку аэродром Смоленск "Северный" не имеет.
     c. 5 апреля 2010 года был утвержден Акт технического осмотра аэродрома Смоленск "Северный" к приему специальных рейсов. Общий вывод: Аэродром готов к приему специальных рейсов при установленном минимуме погоды. Таблица установленных минимумов погоды для МКпос 259 ^о и категории ВС "В" и "Д" (Як-40 и Ту-154) предусматривает заход при минимуме погоды 100х1000 метров.
     d. 10 апреля 2010 г. согласно рапорту ответственного специалиста, в период с 7.00 час. до 8.00 час., при проведении предполетной проверки светотехнического оборудования, оно было исправно и работоспособно. Непосредственно после катастрофы Ту-154 проверить исправность светотехнического оборудования не представилось возможным ввиду большой интенсивности полетов до 5.00 час. 11 апреля 2010 г. Замечаний по светотехническому оборудованию со стороны экипажей прилетавших на аэродром самолетов 10 и 11 апреля в Техническую комиссию не поступало.

     Группа 5 Выполнение полета до момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск "Северный"

     a. Вылет из Варшавы был выполнен в 9:27, с опозданием на 27 минут к измененному времени вылета (9:00). Первоначально вылет планировался на 08:30.
     b. Полет проходил через территорию трех государств: Польша, Белоруссия и Россия. Эшелон полета примерно 10000 метров. Радиосвязь с диспетчерами Минска и Москвы велась на английском языке, с диспетчером аэродрома Смоленск "Северный" – на русском.

     Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума

     a. В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы:
     - Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
     - После выхода на связь с аэродромом Смоленск "Северный" экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
     - В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
     - Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
     - За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров.

     Группа 7 Выполнение полета от момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск "Северный" до начала снижения по глиссаде

     a. По просьбе экипажа им выполнялся "пробный" заход на посадку до высоты принятия решения (100 метров).
     b. При разрешении экипажу третьего разворота диспетчер проинформировал, что от 100 метров необходимо быть готовым к уходу на второй круг.

     Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде

     a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги. Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом), приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции.
     b. Первое предупреждение системы TAWS типа PULL UP (ТЯНИ ВВЕРХ) было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу разрушения конструкции самолета. До этого дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ).
     c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
     d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.
     e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд.
     f. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g. Выжить в данном происшествии было невозможно.

     Группа 9 Аварийно-спасательные работы

     a. Через примерно 13 минут после происшествия силами управления внутренних дел Смоленской области и Федеральной службы охраны было выставлено оцепление места падения самолета в радиусе 500 метров, 180 человек, 16 единиц техники.
     b. Возникшее незначительное открытое горение было ликвидировано через 18 минут после происшествия прибывшими пожарными расчетами."

Как и предполагалось ранее, ситуация с посадкой в Грузии повторилась, но на сей раз у лётчиков не хватило воли или желания или чего то ещё послать политиков в жопу с их вечными заморочками, ценой чему и стала эта катастрофа. Качиньский, мнения о котором даже на западе были весьма разнообразны, должен был уйти, но не так кроваво.

И в заключение приведены планы на ближайшее будущее -

" a. Завершить исследование информации TAWS и FMS, по результатам, при необходимости, произвести коррекцию траектории полета.
     b. Изучить материалы судебно-медицинской экспертизы членов летного экипажа.
     c. С привлечением независимых летных экспертов провести комплексный анализ действий экипажа, специалистов службы управления полетами и моделирование полета с учетом фактических метеоусловий и данных контрольного облета радиотехнических средств.
     d. Подготовка проекта Окончательного отчета. "

Сколько это займёт времени не известно, и самое интересное - будут ли официально объявлены имена посторонних в кабине? Сомнительно ибо это равноценно признанию "некоторой некорректности" и даже существенной неадекватности Качиньского как политика и как человека, и это при том, что похоронен он известно где и как...Ну да ладно, если чужая душа - потёмки, то чужая страна - тем более... 

Вот тоно, это невиданное доселе чудо природы - наш потрясающий своим великолепием праздничный салют по случаю 65 годовщины победы в Великой Отечественной войне в нашем славном городе-герое. Причём именно в этом году из местной казны было выделено несколько тонн бабла для закупки технических средств для повышения смотрибельности сего действа, наверное хотели удивить красотой сказочной весьма представительную Польскую делегацию прибывшую сегодня в наш город. После парада в Москве, в частном порядке автомобильной колонной к нам прикатила эта самая делегация в след. составе -  и.о. президента Польши Бронислав Коморовски, бывший президент Войцех Ярузельский, посол Польши в РФ Ежи Бар, а также всемирно известный режиссёр Анджей Вайда, на месте крушения борта 101 на аэродроме Северный были возложены цветы (не смотря на проливной дождь и грозу - с молниями и громом), затем поездка в Катынь - как бы символическое завершение последней поездки Леха Качиньского. Интересно, что бы в приватной беседе сказали все эти визитёры об увиденном в нашем небе..?

После известного падения польского самолёта в Смоленске много читаю материалов по этой теме - в основном различные оценки события, возможных причин, мнения о погибших и здравстующих политиках, инфа очень разная, от глубоких исторических исследований до ненаучно фанастических героиновых бредней. И когда усталость берёт своё и серьёзная информация уже просто не лезет в башку, на помощь приходит страшно независимый и всезнающий сайт kavkazcenter - вот где можно по настоящему и весело отдохнуть от мыслей скорбных. Вот где разваливается миф о независимом и гордом нраве горских народов Кавказа, ну если не всех повально, то определённой его части - если вспомнить совсем не давнюю историю о безоговорочной поддержке официальными польскими, и не только,  властями чеченских головорезов в их битве с официальной властью, то вопрос о причинах появления всех этих развесёлых "информационных материалов" на страницах кавказцентра имеет лишь один очевидный ответ - хозяева заплатили наличными, и не мало, теперь, шлюшка черножопая, давай отрабатывай, что она успешно и делает. Для примера вот такой креатив с этого конкурента петросянщины :

"По сообщению американского информационного портала Prison Planet, около месяца назад в сети было выставлено любительское видео, на котором была заснята «зачистка» уцелевших в крушении поляков членами международной террористической организации ФСБ России.  

Недавно компьютерные специалисты из социальной сети Facebook произвели на самой совершенной аппаратуре более точный аудио анализ записанных на видео разговоров.

  Благодаря этому, более точно удалось разобрать отдельные слова на видео и сделать их более точный перевод на английский язык.

  Также были проанализированы видео кадры. Исследование показало, что больше нет никаких сомнений — выживших в крушении самолета поляков добила специальная команда убийц, скорее всего из ФСБ или ГРУ.

  Технические специалисты просят обратить внимание, что на видео показан дым от горящих обломков самолета, а не туман.

  Кавказ-Центр приводит ниже скрипт аудио сопровождения видео в обратном переводе с английского. Указанное время относится ко времени на кадрах видео, когда слышатся установленные слова и звуки.   (то самое видео, обработанное , и второй вариант, самый смешной))

***

0:13  Успокойся!

0:18  Смотри ему в глаза!.

0:22  Успокойся!

0:29  О, Господи!

0:30  Всех их!

0:31  Убей их!

0:38  (Звуки сирены)

0:45  Окружай его! Заходи вокруг! Он убегает!

0:47  Дай мне пистолет.

0:49  Иди сюда, паскуда!

0:50  Убей его!

0:51  Не убивайте нас.

0:51  Не убивайте нас.

0:55  О, Боже, Господи, что это?

0:55  Стреляй

0:56  (Звук от перезарядки пистолета)

0:57  (Выстрел № 1)

1:01  Вам никогда не удастся остаться бзнаказанными.

1:07  (Выстрел № 2)

1:09  (Смех)

1:13  Изменились планы — назад!

1:14  Все назад — быстрее!

1:14  (Выстрел № 3)

1:17  (Выстрел № 4)

1:20   Уходим отсюда…

  Комментируя статью на сайте, американские читатели указывают (об этом многие писали также и на других сайтах), что русские скорее всего включили сирену, чтобы заглушить звуки выстрелов. Поэтому никаких глушителей на пистолеты русским не потребовалось.

  Расстрел начался непосредственно за включением сирены.

  Отметим со своей стороны, что сирена может помочь в идентификации времени, когда было снято видео. Согласно данным польского следствия сирена в аэропорту была включена в 8:56 по среднеевропейскому времени

  Американцы на сайте также выяснили, что никакого тумана в районе крушения русскими польского президентского самолета не было. Американский сайт указывает:

  «В первоначальных сообщениях говорилось, что самолет пытался приземлиться несколько раз из-за густого тумана, однако позднее было сообщено, что по словам одного русского авиационного чиновника была сделана только одна попытка приземлиться, и при этой попытке самолет рухнул на землю.

  В районе крушения не было никакого тумана. Любительское видео и метеорологические сводки опровергают утверждение, что туман мешал видимости пилота.

  Для тумана обычно требуется 100% влажность воздуха (если он не был создан искусственно), а как вы видите из приведенной ниже метеорологической сводки, влажность воздуха составляла только 60%. Более того, в течение целой недели в этой местности не было никакого тумана. Эта информация подтверждается метеорологическими сводками».

  Американский сайт подробно перечисляет все лживые утверждения русских, сделанные ими для того, чтобы запутать картину и замести следы, и отмечает, что позднее эти утверждения были опровергнуты или самими русскими под давлением фактов.

  О судорожной попытке русских убийц замести, следы сайт пишет:

  «Если была предпринята попытка посадить самолет вручную, она могла оказаться неудачной из-за того, что на посадочной полосе были выключены лампы, а для заманивания пилота в лес были неправильно размещены дополнительные маяки.

  Это происходило буквально следующим образом: в светильники были вкручены несоответствующие лампы, а после крушения их убрали. Когда репортеры спросили русских, почему они заменяют лампы, те им ответили: «Убирайтесь!».

  Поэтому, как представляется, пилоту дали неправильную информацию о месте нахождения посадочной полосы. Ее место нахождения определяется не только визуально, но и посредством электронных приборов. Поэтому с навигационной системой русские могли произвести манипуляции, чтобы она давала неправильные показания.

  Одна их самых серьезных проблем состоит в том, что в расследовании большая часть работы проводится русскими властями, а затем информация передается полякам, вместо того, чтобы передать Польше непосредственно электронные приборы. Ни черные ящики, ни аудиозаписи не были переданы польскому правительству. Были переданы только скрипты.

  Если русское правительство вовлечено в это убийство, это именно то, что от него следует ожидать для того, чтобы скрыть его вмешательство в авиакатастрофу. Слишком много информации в этом деле жестко контролируется или скрывается.

  Как сказано в Евангелии от Иоанна (глава 3, стих 20), «ибо всякий, делающий зло, ненавидит свет и не идет к свету, чтобы не обличились дела его, потом что они злы». Конец цитаты.

  Американский сайт напомнил, что Президент Грузии Михаил Саакашвили в интервью CNN назвал Вторую катынскую резню так:

  «Существует какое-то невероятное зло» («there is something incredibly evil»).

  Отметим, что при подготовке статьи американский сайт частично использовал материалы английской службы Кавказ-Центра, дав соответствующую ссылку.

  Отдел мониторинга
КЦ "

Вот такой забавный креатив коих там сейчас немеряно, нехорошо наверное ржать по такому поводу, но иначе нельзя, а то башка опухнет...