корабельные мастера  Афанасьевы

---

 

---

http://slava.sebastopol.ua/media/?cnt=staty_show&yr=2008&mnt=1&day=17&id=15588

Но "флота лейтенант Никита Иванович (по другой версии—Иван) Баскаков и подмастерье Семен Афанасьев" очень бы удивились, если бы узнали, какое мудреное исследование они провели. На языке того времени задание, которое дал им вице – адмирал А.Н. Сенявин в начале сентября 1771 года, вероятно, звучало следующим образом: "Отправиться по – над берегом Черного моря от пролива Еникальского до Балаклавы под видом будто бы для снятия берега и осмотреть леса, пригодные для строительства кораблей".
Рассмотрим кратко предысторию этого события. Как известно, в 1771 году русская армия под командованием князя Долгорукого стояла в Крыму, а российские корабли—у крепости Ени – Кале (окрестности нынешнего города Керчи). Для ремонта существующих и срочного строительства двух 66 – пушечных фрегатов возникла острая необходимость в корабельном лесе, который в то время поступал с верховьев Дона (река Хопер). Встала идея найти строевой лес ближе—в Крыму. Но никаких точных сведений о растительном покрове южной части Крыма в России тогда не было.
И вот 14 сентября 1771 года экспедиция в сопровождении местных греков (вероятно, они исполняли роль переводчиков) направилась вдоль берега моря с востока на запад. А уже 25 октября первопроходцы положили на стол начальству свое донесение. Прочтем некоторые положения этого отчета: "От пролива Еникальского... до Кафы никакого леса не видали, а от Кафы до города Судак есть только один прутняк (прутняком в то время называли заросли листопадных кустарников и низкорослых деревьев, по – научному—шибляк.—Авт.); за Судаком в шестидесяти верстах к местечку Ялта между горами в буераках растет дубовый лес двух видов, перваго—вышиной до трех сажень (1 сажень—2,13 метра), толщиной от четырех до осьми дюймов; другого виду—вышиной не более сажени, толщиной от четырнадцати до шестнадцати дюймов—на расстоянии от берега Черного моря, ближний верстах в десяти. А от Ялты до города Балаклавы, проезжая прямо в средину гор, находим лес сосновый длиной от одной с половиной до трех сажень толщиной от четырех и семи дюймов—на расстоянии от берега Черного моря верстах в десяти и двадцати. А от Балаклавы до города Козлова кроме прутняку никакого леса нет; а от Козлова же следовали прямой дорогой в Кафу, и там все степь...".
Удивляет та оперативность, с какой была проведена экспедиция. Ведь следует учесть отсутствие в то время сносных дорог в этом уголке Крыма.
Также следует отметить точность, с которой И. Баскаков определил расстояние от морского берега до подножия Караби – яйлы и других гор восточного Крыма—"в десяти верстах". Со знанием дела приводятся названия пород лесных деревьев: дуб, сосна. (Кстати, это, вероятно, первое упоминание сосны крымской в отечественных документах). Баскаков с целью более полных наблюдений позволил себе отклониться от заданного маршрута в глубь полуострова и обнаружил сравнительно хорошие леса в верховьях рек Черной и Бельбек.
И назовем ещё одно научное достижение (результат в экспедиции Н. Баскакова)—геоботаническое районирование Крыма. Н. Баскаков довольно точно наметил (впервые выделил!) границы физико – географических районов Крыма.
Для нас, живущих в ХХI веке, сведения первой крымской экспедиции Баскакова интересны ещё с одной точки зрения. Они довольно точно фиксируют плачевное состояние лесов юга Крымского полуострова задолго до присоединения его к России. Этим развенчивается миф о пагубности для Крыма и его природы самого факта присоединения полуострова к России.
Создатели этого мифа связывают первопричину ряда экологических проблем Крыма (его недостаточную лесистость) с хозяйственной деятельностью российских властей и землевладельцев. Безусловно, капиталистические формы экономики, которые в Крыму стали наблюдаться в начале ХIХ века, не могли не привести к некоторым потерям в крымской природе. Но все – таки опустошение нижнего пояса растительности Крымских гор как наиболее доступного для сплошных рубок началось еще во времена турецкого владычества в этом регионе Крыма.
Как сложилась дальнейшая судьба первых крымских исследователей? В именном справочнике, приложенном к изданию, находим, что Н.И. Баскаков в 1784 году стал капитаном 1 ранга, с 1793 года—капитан генерал – майорского ранга. В 1800 – м вышел в отставку.
Хорошую карьеру сделал и второй участник экспедиции—С.И. Афанасьев, который был тоже специалистом по корабельному лесу. Спустя 15 лет после первой крымской лесной экспедиции он уже "корабельный мастер подполковничьего звания"; с 1789 года—обер – интендант, бригадир.

 

http://www.mycity.kherson.ua/avtory-ag/skorohod/akaty.html

В реестрах о спущенных кораблях в Херсонском адмиралтействе среди таких известных типов, как линкор, фрегат, бриг, корвет, галера, канонерка, брандер, флашкоут, промелькнуло и мало кому известное сегодня «акат»

 

Оказалось, что два корабля этого типа (ранга) были построены по указанию князя Григория Потемкина. Не секрет, что светлейший был поклонником всего греческого, включая античность. В брошюре «Названия древних мореходных судов греческих», изданной по инициативе князя, значится: «Акатион – небольшое судно при кораблях, находящееся для разных посылок».

Для справки.

Интересно происхождение слова «акат». Есть несколько версий: «акация» – двухмачтовое древнеримское судно; «акатиум» – лодка, которую во времена античности использовали морские разбойники; «акатион» или «акацион» – грот-мачта на грекоримских античных судах. Поднимавшийся на главной мачте парус напоминал дерево акации. Возможно, такие суда затем стали называть акатионами, а по-русски – акатами.

Воссоздать внешний вид и конструкцию акатов удалось по сохранившимся документам. Чертежи «удостоверены» подписью корабельного мастера Александра Катасонова. К сожалению, на них нет подписи автора проекта. Но из письма Потемкина к главному строителю кораблей в Херсоне Михаилу Фалееву следует, что им был корабельный мастер, обер-интендант Черноморского флота Семен Афанасьев. Заложили акаты осенью 1790 года. Потемкин как главнокомандующий флотом назначил строителем акатов корабельного подмастерья капитана А. П. Соколова. В другом документе князь Потемкин предписывал поручить строить суда греческому мастеру, причем не на обычных стапелях, а на «столбах». Можно предположить, что акаты строил безымянный грек, а Соколов осуществлял общее руководство и надзор. Спустили на воду два корабля подобного ранга ориентировочно в 1791 году.

Техническая характеристика аката.

Длина – 29 м, ширина – 7,96 м, глубина (высота от трюма до палубы) – 3,37 м. Артиллерийское вооружение – «…на носу передовых гаубиц 3-пудовых две, боковых полукартаульных единорогов 10, на юте и боке 8-фунтовых единорогов 6». Для абордажных действий на акате находились сто мушкетеров, шесть офицеров, восемь унтер-офицеров и барабанщиков.

Херсонские акаты вошли в состав Черноморской эскадры Федора Ушакова, участвовали в его Средиземноморской экспедиции, показав себя боеспособными и прочными кораблями. О дальнейшей судьбе акатов известно, что «службу» на флоте они закончили портовыми судами в Севастополе. Последние данные о них датируются 1805 годом. Эти оригинальные по типу и конструкции корабли никогда больше не строились ни в русском, ни других флотах.

Р. S. В запасниках Петербургского Военно-морского музея хранятся чертежи акатов. На каждом листе в нижнем правом углу есть надпись: «Копирован при Черноморском корабельной архитектуры училище декабря 14-го дня 1799 года в Херсоне». Все они заверены подписью корабельного мастера, впоследствии инспектора кораблестроительной части Черноморского флота Михаила Суровцева.

 

 В начало

  Скороход Александр Николаевич   

        История городов и сел Украинской ССР. Херсонская область 

«Слава Екатерины», Россия, 1783г.	«Св. Павел», Россия, 1784г.
Длина судна (по нижней палубе) - 48,77 м,  Ширина (без обшивки) - 13,5 м,  Осадка - 5,8 м.  Вооружение – 66 орудий.	Длина - 160 футов,  ширина - 44 фута и 4 дюйма,  глубина трюма - 19 футов.  Вооружение – 66 орудий.
Генерал-цейхмейстер (командующий артиллерией) Черноморского флота И.А. Ганнибал 26 мая (6 июня) 1779 года заложил на Херсонской верфи два первых 66-пушечных линейных корабля. Головным из них стал «Слава Екатерины». Предположительно проект нового линейного корабля разработал корабельный мастер А. С. Катасонов. Строил его инженер И. А. Афанасьев.  Вместо полагавшихся по штату 30-фунтовых пушек посчитали возможным обойтись имевшимися в наличии 24-фунтовыми, которые «столь малую имеют разность, что с таковою же пользою в действии употребляемы быть могут». Строительство корабля шло медленно, лишь 16(27) сентября 1783 года в торжественной обстановке судно было спущено на воду. Боевая служба «Славы Екатерины» пришлась на русско-турецкую войну 1787—1791 годов. Переименованный в 1788 году генерал-фельдмаршалом Г.А. Потемкиным в «Преображение Господне» корабль участвовал во всех крупных операциях русской эскадры, в том числе в победных морских сражениях под руководством адмирала Ф. Ф. Ушакова.	Героический путь линейного корабля «Св. Павел» неразрывно связан с деятельностью выдающегося адмирала Ф.Ф. Ушакова. Был заложен в 1780 г. в Херсоне мастером-кораблестроителем Афанасьевым. В 1784 г. спущен на воду. Принимал участие во всех сражениях русско-турецкой войны. В сражении при Фидониси в 1788 г. в составе эскадры Войновича был флагманским кораблем авангарда и возглавил решительную атаку на флагманский турецкий корабль «Капудание» и потопил турецкую шебеку, а также вызвал на турецких кораблях два пожара. В составе эскадры под командованием контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова корабль участвовал в сражениях в Керченском проливе (8 июля 1790 г.). А спустя двадцать дней в составе той же эскадры участвовал в сражении у острова Тендра. Спустя год, 31 июля 1791 г., корабль принял участие в героической битве при мысе Калиакрия.

 

http://www.rusnavy.ru/d02/054.htm

Основание Херсона - первого кораблестроительного центра на юге России (1778г.)

Строительством крепости и порта руководил ге-нерал-цейхмейстер (командующий артиллерией) И. А. Ганнибал. Первым начальником верфи был вице-адмирал Ф. А. Клокачев, одновременно являвшийся командующим ЧФ. Большую роль в организации судостроения в Херсоне сыграл главноначальствующий сухопутными и морскими силами на юге России Г. А. Потемкин. 26.5 1779 на верфи был заложен первый линейный корабль ЧФ "Слава Екатерины" (длина 47 м, осадка 4,8 м, 66 пушек), спущен на воду 16.9 1783. Командиром следующего линейного корабля, "Св. Павел", был назначен капитан 2 ранга Ф. Ф. Ушаков. Вместе с ним в Херсон прибыли 3000 мастеровых и 700 матросов. В течение 15 лет на верфи работал знаменитый корабельный мастер Иван Афанасьев, построивший 10 линейных кораблей. На Херсонской верфи был построен и 17.11 1800 спущен на воду линейный корабль "Ягудиил" (длина 57 м, 110 пушек, корабельный мастер М. И. Суровцев), долгие годы считавшийся лучшим кораблем ЧФ. Последний парусный корабль херсонской постройки, "Иоанн Златоуст", был спущен на воду 7.9 1825. К этому времени главным судостроительным центром на Черном море становится Николаев. Причинами переноса кораблестроения в Николаев были растущее водоизмещение и осадка строящихся кораблей и мелководность Днепра при впадении его в лиман. Всего на Херсонской верфи было построено 35 кораблей.

http://book-va.com/magazin/warmagazin/9554-gangut-58.html

• ЖУРНАЛЫ » Военные
• Автор: Gerza

июл 16

Скачать бесплатно - Гангут 58

 

Название: Гангут 58
Глав.ред.: Л.А. Кузнецов
Издательство: Гангут
Год: 2010
ISBN: Нет
Страниц: 144
Язык: Русский
Формат: JPEG
Размер: 115 МВ

Научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения.

depositfiles.com

ifolder.ru

http://www.ozon.ru/context/detail/id/5310861/