С чего начинается Симферополь? Конечно, с вокзала! Все дороги ведут сюда. Кроме того, что это один из важнейших железнодорожных центров в Крыму, вокзал можно сравнить с произведением искусства. Здание перрона с арками и привокзальная башня по праву стали символом столицы. История же вокзала, о которой знают не многие, просто уникальна.
Большие перемены
Еще каких-то 150 лет назад на месте нашего вокзала была болотистая низина - настоящее раздолье для водоплавающей птицы. Умиляющий пейзаж, правда, скоро изменился. Ведь по окончании Крымской войны стало ясно, что своими неудачами она обязана полному отсутствию железнодорожных сообщений. И, когда по всей России развернулось массовое железнодорожное строительство, летом 1871 года начали прокладывать Лозово-Севастопольскую железную дорогу.
Строили ее вольнонаемные рабочие. Рабочие умирали, бунтовали, но дорога была достроена в срок. И первый поезд прибыл в Симферополь уже 1 июня 1874 года. Открытие железнодорожной станции кардинально изменило жизнь города. Прежде всего, расширилась одна из его границ, которая до этого проходила по нынешней улице Толстого. Начала застраиваться самая большая рабочая слобода города - Железнодорожная. И что очень важно - стали развиваться не кустарные, а промышленные предприятия. Ведь появилась, наконец, возможность экспортировать сырье и товары местного производства.

Героический вокзал
Железнодорожники не оставались в стороне от революционных событий. В январе 1918 года они вступили в бой с отрядом эскадронцев. К защитникам вокзала подоспел на помощ отряд рабочего ополчения. Нападение отбили. Существует версия, что в конце 1919 года на нашей станции стоял деникинский «поезд смерти». И именно рабочие железной дороги, услышав стоны, потребовали открыть стоящие в тупике наглухо заколоченные вагоны. Тем самым спасли немногих оставшихся в живых заключенных.
В Великую Отечественую на станции действует подпольная группа. Руководит ею бывший заместитель начальника станции Виктор Ефремов. Подпольщики подорвали девять вражеских эшелонов с боеприпасами, два - с горючим, десятки вагонов - с военными грузами. Весной 44-го в группе началитсь провалы, последовали аресты. В одной из камер на Студенческой была обнаружена на стене надпись: «На двадцать восьмом году жизни здесь сидел с 10 марта 1944 года Ефремов Виктор. Приговорен к смерти, которая будет 24 марта 1944 года. Прощайте дорогие друзья и товарищи. Умираю за дело нашей любимой Родины. Живите… и мстите. Прощайте, друзья! Ефремов». В память об этих героических людях на стене вокзала установили барельеф.
Восставший из пепла
История жестоко обошлась с Симферопольским вокзалом - отступающие в апреле 1944 года фашисты взорвали здание. А то, что мы видим сегодня, начали возводить в 1946-м уже пленные немцы. Строили по проекту архотектора Александра Душина, автора московских станций метрополитена «Кропоткинская» и «Маякосвская». Открытие вокзала состоялось 16 декабря 1951 года. Светлая, с легким ажурным плетением арок - так выглядит красивейшая в мире станция метро «Маяковская». И этим на нее похож, как брат на сестру, наш вокзал. Восставший из руин, он вытянулся изящной стеной вдоль перрона. А в 1957 году на привокзальной площади даже была трамвайная линия!
Здесь, на перроне, совсем другая атмосфера, другой ритм, жизнь не останавливается ни на секунду. Как не останавливается движение стрелок на знаменитой привокзальной башне. В сезон отпусков вокзальная жизнь кипит ключом. Во все стороны отправляются не только поезда, но и пригородные электрички. И в этот период поднимается вопрос - городу нужен как минимум еще один вокзал. Но даже в такой суете поезда с пассажирами приходят и уходят. А вокзал остается.
А знаете ли вы…
1. Вокзал строился из инкерманского камня силами военнопленных немцев.
2. Реконструкция вокзала 1999 года - первый ремонт с момента сдачи в эксплуатацию в 1951 году.
3. Высота вокзальной башни с часами - 42 метра, и предназначена она не только для часов, но и для водообеспечения вокзального хозяйства. Вода перекачивается при помощи насосов во встроенный резервуар из скважины, которая находится на расстоянии 250 метров.
4. Диаметр каждого из четырех циферблатов башенных часов - более 3-х метров. Длина минутных стрелок - 2 метра, часовых - 1,5 метра. Возле каждой цифры на циферблате - значки зодиака метровой величины.
5. Часовой механизм приводится в движение гирями, по 250 килограммов каждая. И подтягивают их раз в девять дней.