реализация бизнес-плана

Бизнес-план для кредита. Как известно, кредиты дают под проценты, на определенный срок и на условиях возврата. Бизнес-план дает банкиру возможность понять, сколько процентов можно с вас взять, на какой срок стоит давать вам деньги, и вернете ли вы деньги вообще. В России практика банковской деятельности такова, что от заемщика обычно требуется лишь самый формальный бизнес-план и очень дорогой и ликвидный залог. Долго ли еще протянет этот деловой обычай? Конечно, без залога никуда. Но стоит подумать о том, сколько проблем принесет заложенное имущество в случае банкротства должника. Например, в залоге оборудование. В случае банкротства должника, банкиру придется платить за аренду склада, где храниться оборудование, охранять его и, в конце концов, кому-то продать это оборудование. Лучше, чтобы избежать проблем, требовать с потенциального должника хороший залог и отличный бизнес-план.



Бизнес-план для инвесторов. Инвестор - это тот, у кого есть деньги, необходимые для реализации вашего проекта. Любой инвестор желал бы получать высокий доход и избежать риска потери денег. Любой инвестор, российский или иностранный, желал бы сначала изучить бизнес-план проекта, а уж потом вкладывать в проект деньги.

Бизнес-план для себя. Если вы составляете бизнес-план для себя, то это означает, что вы являетесь и инвестором проекта, и инициатором проекта. Цели у вас такие же, как и у инвестора - получить доход и избежать риска. Даже если проект не коммерческий и предусматривает убытки, желательно предварительно составить бизнес-план и оценить эти убытки.

Чтобы взять деньги и не вернуть. Есть такие люди, которые составляют для этого бизнес-планы. Отличить такой бизнес-план от прочих - важная задача, которая под силу профессионалу.

Идеи бизнеса Сергея Абрамяна Нашел сайт где вы можете найти всё что вам нужно для написания бизнес- плана.

Год 1914-й - первый год мировой войны - ознаменовался в придворных кругах великосветской сенсацией - женитьбой на племяннице Николая II, Великой княжне Ирине Александровне, князя Феликса Феликсовича Юсупова, графа Сумарокова-Эльстон. Того самого Юсупова, который двумя годами позже примет участие в убийстве Распутина. Журнал "Столица и усадьба" посвятил событию ряд материалов, где в числе прочего перечислялись свадебные драгоценности - фамильные юсуповские, дары царской семьи, а также изготовленные специально по сему случаю лучшими мастерами Европы.

После революции 1917 года имущество, драгоценности, художественные и исторические реликвии Юсуповых, находившиеся в московском и петербургском дворцах и в подмосковном Архангельском, были национализированы. Кое-что Юсупов успел вывезти за границу, кое-что спрятал в тайниках, рассчитывая на скорое возвращение. Но история распорядилась иначе...

Один из юсуповских дворцов располагался по Большому Харитоньевскому переулку в бывших палатах бояр Волковых. И сегодня привлекают внимание островерхие крыши и резные коньки за старинной решеткой ограды. Сейчас здесь - Академия сельскохозяйственных наук.

В 1925 году во время ремонта заметили, что штукатурка под главной лестницей в вестибюле не такая, как везде. За кирпичной кладкой угадывалась пустота. Пробив стену, обнаружили тайник: глухая комната размером 2 на 3 метра вся была заставлена сундуками и ящиками, изделиями из серебра... Заведующий музеем К.В.Марков вызвал представителей Наркомпроса.

Комиссию экспертов возглавил Л.Я.Вайнер. В нее вошли известные искусствоведы Д.Д.Иванов, Ф.Ф.Вишневский, И.А.Кивман, ювелир И.К.Винклер. Из тайника извлекли семь сундуков и ящиков. В четырех находилось фамильное серебро. В Центральном государственном архиве хранятся акты, где перечисляются сотни предметов - блюда, ковши и кубки XVI века иностранной работы, рукомойники, кувшины, чарки, солонки, табакерки, украшенные бриллиантами, хрустальные графины, серебряные скульптуры, сервизы, выполненные знаменитыми мастерами Нюрнберга и Аугсбурга. Многие из этих предметов - настоящие произведения прикладного искусства, имеющие огромную художественную и материальную ценность.

Три деревянных ящика, обитые железом и обшитые кожей с тиснеными родовыми гербами Юсуповых, содержали бриллианты, крупные изумруды, сапфиры, рубины, частью оправленные в золото и серебро. Исследования показали, что бриллиантовые и жемчужные колье, цепи из сапфиров, неграненных изумрудов и бриллиантов, серьги из рубинов и бриллиантов, диадемы, браслеты, ожерелья, броши были преподнесены в день свадьбы Великой княгине Ирине Александровне.

Эксперты не смогли сохранить профессиональное хладнокровие: "Многие вещи совершенно исключительного качества, они в высшей степени значительны. Они не поддаются никакому денежному исчислению". Вес найденных серебряных предметов составил 70 пудов (1.120 килограммов), золотых - 33 фунта (13,5 килограммов), не считая ювелирных оправ.

Золото и серебро передали в Госбанк, значительные в художественном отношении изделия - в московские музеи, главным образом - в Оружейную палату Кремля. Ее директор Дмитрий Дмитриевич Иванов входил в состав упомянутой комиссии, он же позже организовал выставку вещей из юсуповского клада. Вот музейная опись некоторых из них, до сих пор хранящихся в Оружейной палате: "Большая серебряная кружка, работы мастера М.Лаубаха. Окончена им 22 октября 1670 года в Италии. Лохань и рукомойник серебряные, голландской работы конца XVII века. Рукомойник серебряный, с чеканкой, английской работы. Сделан в Лондоне в 1652 году. Кубок серебряный, работы нюрнбергских мастеров XVII века. Серебряная кружка с различными изображениями. Немецкий мастер из Любека, XVI век. Кубок серебряный, с чеканкой, швейцарской работы XVIII века. Ларчик серебряный, украшенный орнаментом. Немецкая работа. Мастер Шеха из Аугсбурга (1668 - 1692 годы). Стопа, московской работы. 1757 год. Мастер Федор Петров..."

Часть предметов пришлось реставрировать. Вот что пишет Д.Д.Иванов об овальном серебряном блюде с изображением сцены Троянской войны: "После многолетнего пребывания в замурованной кладовой безо всякой вентиляции вместе с сгнившими от сырости деревянными шкатулками и разрушавшимися от ржавчины железными крюками блюдо найдено сильно пострадавшим..."

Московский тайник Юсуповых - далеко не единственный. В ноябре 1920 года в бывшем особняке князя С.М.Голицына на Ново-Басманной улице тоже обнаружили замурованную комнату и в ней - 13 пудов золота и около 10 пудов серебряной посуды и произведений прикладного искусства XVII века. Этому кладу было посвящено специальное заседание Коллегии по делам музеев и охраны памятников истории и старины Наркомпроса, в котором участвовали видные искусствоведы М.С.Сергеев и А.М.Эфрос.

Тайники находили в московском особняке Шереметевых (7 пудов золотых вещей и 44 пуда серебра), в доме графов Строгановых (50 пудов серебряных вещей), в доме Бобринских (2 пуда золота). Отыскана была, казалось, пропавшая навсегда знаменитая коллекция миниатюр Великого князя Николая Михайловича Романова. Многие находки и поныне украшают московские музеи. К сожалению, чаще всего фамилия прежнего владельца не указывается.

Об индустрии чистоты – начистоту

В 90-х годах XX века в России начался настоящий бум: оказалось, что такое обычное и не очень привлекательное занятие, как чистка и уборка, может выполняться с помощью отличного оборудования и быть весьма прибыльным бизнесом. В индустрии чистоты наметился настоящий прорыв: уборку стали называть иностранным словом «клининг»; появились компании, которые стали осваивать зарубежные технологии и заниматься наведением чистоты на профессиональной основе, используя для этого мощное западное оборудование.

Эта волна докатилась и до уральской столицы: создавались и множились клининговые компании, спектр их услуг расширялся, внедрялись передовые западные технологии, закупалось и использовалось новейшее оборудование… Но потом начался некоторый спад, и пока до вожделенной чистоты нам еще далеко.
Разобраться с ситуацией помогает наш эксперт – директор компании «Арт-клин» Игорь Гиндулин.

Уральский клининг: трудности становления

– Резкий спад на рынке клининговых услуг произошел, прежде всего, из-за того, что основные клиенты клининговых компаний – супермаркеты и ТЦ («Ашан», «Мега», OBI и др.), производственные предприятия, медицинские и спортивные учреждения, офисные и бизнес-центры, банки, госучреждения, гостиницы и развлекательные объекты:
1) либо уже распределены между давно работающими местными компаниями;
2) либо везут с собой своих работников – как правило, руководителей базовых звеньев (за исключением, может быть, непосредственно уборщиков);
3) либо создают собственные клининговые службы: сами набирают и обучают персонал.
И если три года назад в Екатеринбурге работало около 80 средних и мелких клининговых компаний, то сейчас их число значительно уменьшилось.

Следующая причина в том, что рынок уже насытился промышленными товарами, инвентарем, оборудованием. Все это легко доступно и широко применяется. Кроме того, люди многое научились делать сами. Раньше богачи гораздо чаще обращались к услугам клининговых компаний, а сейчас многие обходятся силами собственных работников.

Еще одна проблема – нехватка рабочей силы и огромная ротация кадров. Объяснений тому много: и очевидная непрестижность профессии, и несерьезное отношение к ней, и нежелание многих упорно работать. В клининговых компаниях очень большая текучка. Да и требования к потенциальным работникам довольно серьезные: здесь и образование не ниже среднего, и возрастной ценз, и отсутствие вредных привычек, и необходимые личные качества (ответственность, аккуратность, порядочность, приятный внешний вид). А разве легко найти людей, которые бы отвечали этим характеристикам? Искать их среди гастарбайтеров нет смысла. Ведь сегодня работник клининга должен уметь пользоваться специальной техникой, разбираться в предназначении и применении определенных химикатов, а также в особенностях использования разнообразных методов очистки. Это требует серьезной подготовки и немалого опыта. Помимо правил хорошего тона и передовых технологий, сотрудникам клининговых компаний приходится осваивать навыки командной работы. Поставленная на поток индустрия чистоты работает по законам конвейерного производства с его четко отработанными операциями и схемами контроля.

Еще один больной вопрос в этой сфере – проблема добросовестности исполнителей и заказчиков, а также взаимного доверия между ними. Примеры непорядочности встречаются и среди работников-клинингеров (недобросовестность в исполнении работы, случаи воровства и т.п.), и среди клиентов, которые могут не оплатить услуги или оклеветать работников.

Среди причин спада можно отметить и то, что часто организаторами клининговых компаний становятся случайные люди, которые не утруждают себя изучением передового профессионального опыта, а действуют «на авось» и своими дилетантскими услугами дискредитируют клининг и зачастую портят имущество заказчиков. Мастера «на все руки» берутся за любую работу, пользуясь самыми дешевыми чистящими средствами и примитивным инвентарем. После них остаются поцарапанные абразивом ванны, испорченная мебель и стойкий запах «обычного порошка».

Также среди причин неровного развития клинингового рынка можно отметить то, что большинство работ за рамками регулярного обслуживания по контракту (мойка окон, озеленительные работы и т.д.) носят отчетливо сезонный или разовый характер, поэтому небольшие компании очень страдают от неравномерности поступления денежных средств. В данных условиях большинство крупных компаний совмещают клининг с продажей оборудования или расходных материалов, и это довольно успешная практика бизнеса.

Здесь будет город-сад?

– С внутренним клинингом проблемы так или иначе решаемы, – считает Игорь Гиндулин. – Гораздо сложнее дело обстоит с наружным (внешним) клинингом – теми услугами, которые мы часто называем благоустройством. Это целый комплекс мероприятий: обустройство территории, уборка снега, удаление сосулек, очистка входных групп и фасадов зданий, уборка и очистка парков и других зон отдыха, вывоз мусора, спилка и вывоз старых деревьев, озеленение, промышленный альпинизм и многое другое… Здесь нужна физическая мужская сила, особый мужской подход к делу – женщины просто физически этого не выдержат. А с мужчинами у нас тоже проблемы, и основная – пьянство.
Что касается внешнего вида зданий и прилегающих территорий, мы все прекрасно видим, в каком они состоянии. Многие считают достаточным нанять дворником какого-нибудь дядю Васю за небольшие деньги и на этом успокоиться. А он может на работу пьяным прийти, а может вообще не прийти… Нужно менять старую систему в целом. И прежде всего – изменить отношение к этой работе, а это дело не одного дня. У нас руководители еще не готовы платить за это серьезные деньги – психология не та. Мы часто восхищаемся: «А вот в Европе!..» Так ведь и разница огромная: у нас, если ты клинер, то занят целый день, получаешь сравнительно немного, а почета и уважения – никакого. Там, если тебе не хватает на автомобиль, нанимаешься в клининговую фирму, работаешь с 5 до 8 вечера, при этом весь день учишься или работаешь по другой специальности, покупаешь машину и гордишься собой… Также в западных странах наиболее распространенной является схема работы, при которой клининговые компании обслуживают помещения и территории в ночное время, чтобы днем не создавать помех горожанам и владельцам. Взятие на вооружение этого опыта помогло бы решить многие насущные проблемы уборки и очищения города. Было бы, к примеру, замечательно, если бы с зимних парковок ночью убирался и вывозился весь снег…

Справедливости ради нужно отметить, что крупные торговые предприятия все чаще готовы платить достойные деньги за благоустройство прилегающих территорий и поддержание презентабельного внешнего вида и отдавать это на откуп управляющим компаниям. Может быть, это послужит своеобразным толчком к развитию внешнего клининга…

В мире существует два основных пути развития клинингового рынка: американский (передача уборки на аутсорсинг) и европейский (самообслуживание). Пока до конца неясно, по какому из них последует российский рынок, так как на практике мы можем наблюдать обе тенденции. Большие торговые центры создают свои клининговые компании, сами набирают и обучают персонал. Но есть и тенденция к созданию управляющих компаний, которые занимаются обслуживанием больших зданий, центров, предприятий. Аутсорсинг помогает руководителям предприятий освободиться от непрофильных услуг, передав их на откуп управляющей компании.



Доброе начинание в популяризации клининга уже есть: в прошлом году проводился областной конкурс «Лучшее предприятие потребительского рынка по продвижению современных технологий и услуг клининга, а также по созданию чистоты и комфорта». Однако хочется, чтобы чистота и комфорт стали постоянными качествами наших городов и предприятий, а не только предметом конкурсных баталий. Чтобы окружающее нас пространство преобразилось под умелыми руками специалистов: стали чистыми и зелеными улицы, цветущими – клумбы, красивыми и ухоженными – парки и прилегающие территории домов, магазинов и предприятий. Чтобы можно было с уверенностью сказать: «Здесь будет город-сад!».

Исследовательский центр портала SuperJob.ru в июне 2008 года изучил предложения работодателей и ожидания претендентов на позицию «Сметчик» в 9 городах России.

Описание функциональных обязанностей сметчика достаточно лаконично: проверка и составление смет на определенные виды работ, подготовка соответствующей документации и контроль работы с подрядчиками.

Средняя заработная плата московских сметчиков составляет 45000 руб., на каждое свободное рабочее место в столице претендует 2 человека. В Санкт-Петербурге сметчики зарабатывают в среднем 32000 руб. в месяц, но и желающих работать по этой специальности больше: на каждую вакансию в городе на Неве приходится 4 резюме. Среднее жалование екатеринбургских специалистов составляет 25000 руб., новосибирских – 24000 руб. На одно свободное рабочее место в этих городах приходится 5 и 3 соискателя соответственно. Данные по другим городам, принимавшим участие в исследовании, представлены ниже (см. таблицы).

Курсы для начинающих сметчиков

Даже начинающие сметчики обязаны иметь высшее образование. Работодатели отдают предпочтение выпускникам строительных и экономических факультетов вузов, имеющим опыт составления смет. Кандидаты на эту должности должны владеть компьютером на уровне уверенного пользователя и знать «сметные» программы. Также от начинающих сметчиков требуется отличное знание нормативных актов и методических указаний по составлению сметной документации. Стартовый оклад молодых специалистов в Москве составляет 20000-35000 руб., в Питере - 15000-24000 руб., в Екатеринбурге - 12000-18000 руб., в Новосибирске - 12000-15000 руб.

Большое влияние на оплату труда сметчика имеет опыт работы по специальности. Специалистам с трудовым стажем от 2 лет работодатели готовы предоставить более высокое жалование: в Москве – до 55000 руб., в Санкт-Петербурге – до 40000 руб., в Екатеринбурге – до 30000 руб., а в Новосибирске – до 27000 руб.

Стаж работы в должности сметчика свыше 5 лет открывает представителям этой профессии доступ к более высокой оплате труда. Максимальная зарплата столичных сметчиков такого уровня составляет 100000 руб., петербургских – 80000 руб. Екатеринбургские специалисты со значительным опытом работы в аналогичной должности зарабатывают до 60000 руб., новосибирские – до 50000 руб.

сметчик обучение

В ходе исследования выяснилось, что две трети от общего числа соискателей должности сметчика - женщины. Большинство претендентов (88%) имеют высшее образование. Значительную часть от общего количества специалистов (44%) составляет молодежь в возрасте до 30 лет.

В Загребе после футбольного матча сборных Украины и Хорватии были задержаны 11 украинских болельщиков, в том числе депутат Верховной Рады (фракция Наша Украина-Народная самооборона) Владислав Каськив.


Об этом сообщает интернет-издание Украинская правда со ссылкой на народного депутата от фракции БЮТ Андрея Шевченко, которому о случившемся рассказали присутствующие на стадионе болельщики сборной Украины.

Инцидент между украинскими фанами и хорватской полицией произошел после того, как правоохранители вывели из сектора группу мужчин и женщин - болельщиков сборной Украины.

После окончания матча украинский сектор отказался выходить из трибун, пока полиция не вернет им этим людей.

По словам Шевченко, депутат Каськив пытался договориться с полицейскими, воспользовавшись своим дипломатическим паспортом. Однако полиция задержала и его.

Затем, по словам очевидцев, полиция вытеснила болельщиков из сектора за границы стадиона, и они продолжили протестовать там.

На место прибыли посол Украины в Хорватии Маркиян Лубкивский и консул Украины в Хорватии. После вмешательства дипломатов полиция освободила Каськива, которого, по его словам, продержали полтора часа.

Задержанный депутат сообщил, что полиция неоправданно применила силу против болельщиков, которые не уходили из украинского сектора.

"Люди просто требовали вернуть болельщиков, которых вывели во время матча. Все спокойно сидели на креслах, никто ничего не ломал, не крушил. После этого полиция просто посбрасывала людей с сектора. Я видел украинцев с разбитыми головами, в крови", - сказал Каськив в комментарии Украинской правде.

Наставник «Локомотива» подводит итоги своей украинской командировки и объясняет, почему он снова стал путейцем


Юрий Семин - снова на месте рулевого «Локомотива». Наверное, только этот тренер, в свое время поднявший «пятое колесо» в телеге московских клубов из первой лиги союзного первенства до высот российского чемпионского титула и 1/8 финала Лиги чемпионов, мог в одночасье решиться на переход из благополучного киевского «Динамо» в стан железнодорожников. Потому что путейцев, обосновавшихся на девятом месте в таблице премьер-лиги, нужно снова за уши вытаскивать из середняков в лидеры. Однако Семин принимает очередной вызов судьбы, который считает самым сложным в своей карьере. И возвращается, как принято говорить, на круги своя. Впрочем, Палыч не считает свое возвращение в Черкизово входом в одну и ту же воду, поскольку полагает, что от его прежнего «Локомотива» уже ничего не осталось и нужно создавать новую команду.

Адвокатом в «Динамо» себя не чувствовал

- Юрий Павлович, подведите итоги своей украинской командировки.

- Киевское «Динамо» с большим преимуществом выиграло чемпионат Украины. Мы остановились в шаге от завоевания Кубка УЕФА, уступив в полуфинале будущему обладателю титула. Так что итоги моей работы, наверное, можно оценить как положительные.

- Для многих в России украинское первенство представляется как противостояние двух команд - «Динамо» Киев и «Шахтера». Так ли это на самом деле?

- Я бы так не стал утверждать. Уже два года подряд в спор двух сильнейших украинских клубов активно вмешивается харьковский «Металлист». Да и другие команды за последнее время заметно прибавили. Если же взять за основу выступление украинских клубов в нынешнем евросезоне, то они набрали больше всех рейтинговых очков, опередив даже Англию. Я уже не говорю о России, суммарный коэффициент которой чуть ли не в два раза меньше, чем у Украины.

- В одном из своих интервью вы сказали, что, поработав в Киеве как тренер, стали немного другим. Поясните, в чем конкретно это заключается?

- Мне довелось поработать с очень сильными по европейским меркам игроками со всеми вытекающими отсюда последствиями. Опять же не будем забывать о том, что «Динамо» Киев – это особый бренд. Работать в этой команде не только почетно, но и во многом ответственно.

- Не секрет, что благополучие «Динамо» во многом зависит от господина Суркиса. Как вы полагаете, есть ли в российском футболе из числа президентов клубов фигуры, ему равнозначные? Легко ли вам было с ним работать?

- Мне будет некорректно проводить какие-либо сравнения. Могу только сказать, что с ним было легко находить взаимопонимание, наши взгляды на футбол и развитие команды совпадали, и я благодарен ему за все.

- Чувствовали ли вы себя в Киеве иностранцем?

- Прежде всего я чувствовал на себе огромную психологическую ответственность, поскольку «Динамо» - это прежде всего команда, которой многие годы руководил Валерий Васильевич Лобановский. Мою работу невольно оценивали по меркам того, что он сделал для своего великого клуба. Но это нормальное явление. В целом же отношение ко мне было доброжелательным.

- Ну а в плане того, что перед иностранными тренерами, если взять опять же российскую премьер-лигу, руководители клубов открывают зеленый свет – выделяют под них большие деньги, покупают дорогостоящих игроков, как складывалась ситуация?

- Нет. В этом плане я не чувствовал себя Адвокатом в «Динамо». И мне по первому требованию не покупали тех игроков, на которых в вашем «Зените» падает взгляд голландского тренера. Можно сказать, я не напрягал руководство на дорогостоящие покупки и обходился клубу намного дешевле, чем некоторые работающие в России иностранные тренеры, оперируя имеющимися под рукой футболистами. С другой стороны, я полностью отдавал себе отчет в том, что хозяин-президент киевского «Динамо» вкладывает в эту команду свои личные деньги, которые можно частично вернуть, только выступая в Лиге чемпионов. Что мы и старались по возможности делать.

- Поработав в России и на Украине, что вы можете сказать по поводу объединения двух наших чемпионатов?

- Я думаю, что это было бы очень интересно для обеих сторон. Во всяком случае, я бы с удовольствием поработал в таком чемпионате, где бы играли сильнейшие российские и украинские команды. Но насколько в данный момент это осуществимо, я не знаю.

- При уходе из «Динамо» не вы ли рекомендовали Игорю Суркису на место главного тренера Валерия Газзаева?

- Никого я не рекомендовал. Выбор тренера - это компетенция президента клуба. Тем более что Валерий Газзаев в каких-то дополнительных рекомендациях не нуждается. Своей работой и достигнутыми результатами он уже давно всем все доказал. Мне другое непонятно: почему после ухода из ЦСКА специалисту такого уровня не нашлось работы в России.

В России был готов принять только «Локо»

- В одну воду, как говорили древние, нельзя войти дважды. Как в таком случае можно расценивать ваше возвращение в «Локомотив»?

- Вода, о которой вы говорите, текла очень долго. На протяжении нескольких лет. И в настоящий момент я вернулся в совершенно другую команду, в которой мало что осталось от прежнего «Локомотива» - здесь практически все новое.

- Почему вы решили вернуться именно в «Локомотив», в настоящий момент возглавляющий (девятое место) вторую половину турнирной таблицы российского чемпионата, а не в какую-нибудь другую, более успешную, отечественную команду?

- Ну, во-первых, я более 20 лет отдал «Локомотиву». А, во-вторых, после киевского «Динамо», инфраструктура и организация которого лучше, чем в любом другом клубе постсоветского пространства, переходить в какую-то российскую команду просто не имело смысла. И я бы никогда этого не сделал, если бы речь шла не о «Локомотиве».

- Тем не менее для многих ваш переход стал полной неожиданностью. Можете ли вы раскрыть некоторые его детали?

- В принципе, для меня он тоже был достаточно неожиданным. Все произошло за очень короткий срок. Во время переговоров с руководством клуба последовало предложение возглавить «Локомотив». Я посоветовался с семьей, получил «добро» от президента киевского «Динамо» и принял решение вернуться. Хотя мой контракт с украинским клубом был еще не закончен.

- Как вы полагаете, почему после вашего ухода «Локомотив» утратил лидирующие позиции в российском чемпионате?

- Не знаю почему. Видимо, что-то в команде было не так. Вызов в сборную России на предстоящий матч с финнами только одного представителя «Локомотива» (Рената Янбаева. – Ред.) тому наглядное подтверждение.

- Как оцениваете перспективы команды после первого с ней знакомства?

- Нам предстоит много работы. При этом главной задачей в настоящий момент является успешная игра в ближайшем матче.

- Вы известны своим фундаментальным подходом к формированию команды. В свое время тот же «Локомотив» собирали, что называется, по кирпичикам. Сколько времени потребуется на этот раз, чтобы разгрести авгиевы конюшни?

- В киевском «Динамо» нам потребовалось полтора года, чтобы вернуть команде чемпионство и конкурентоспособность в Европе. Как будет в «Локомотиве», неизвестно. Со стороны руководства клуба пока на этот счет каких-то конкретных пожеланий не поступало. Хотя, с другой стороны, в данный момент этот разговор может оказаться бесполезным. Сейчас нам нужна игровая идея, которая для такого клуба, как наш, просто необходима.

- В «Локомотив» из Киева уже вернулся Малхаз Асатиани. Какое, на ваш взгляд, еще нужно усиление?

- Что касается Асатиани, то он принадлежит «Локомотиву» и находился в «Динамо» на правах аренды. Если же говорить об усилении, то оно, конечно, требуется. В первую очередь - игроками атаки.

- Лоськова или Евсеева возьмете обратно?

- Пока я не могу ответить на этот вопрос.

- Реально ли вашей команде побороться за медали российского чемпионата уже в нынешнем сезоне?

- Да, это вполне реально. Но не буду говорить за какие. Все зависит только от нас. Хотя работы предстоит очень и очень много. Будем двигаться к цели, с одной стороны - добиваясь результата в каждом матче, с другой – налаживать постепенно игру.

- Можно ли расценивать ваше возвращение «на круги своя» как совершенно новый этап в профессиональной тренерской карьере?

- Да, это так и есть. Причем я начинаю совершенно новый для себя этап. Возможно, даже самый сложный, который когда-либо у меня был. Сейчас предстоит очередной вызов. При этом все придется начинать заново. Но я готов к такому повороту событий.

Тренер чемпиона мира WBA “в отпуске” Руслана Чагаева Михаэль Тимм, считает, что узбекский боксёр и украинец Владимир Кличко, владеющий титулами IBF/IBO/WBO, имеют равные шансы на победу.


Напомним, что встреча этих боксёров состоится 20 июня в немецком Гельзенкирхене.

“Шансы на победу 50:50. Руслан — чемпион мира по версии WBA, у Владимира несколько больше чемпионских поясов. Многое стоит на кону, но оба боксёра имеют шансы на победу.

Прежде всего я рад за Руслана, после событий в Хельсинки он получил справедливую компенсацию. Мы ещё проводим подготовку. На следующей неделе мы приступим к спаррингам, а затем сосредоточимся на стратегии на поединок.

Владимир хорошо перемещается по рингу и обладает хорошим джебом. Но Руслан — сильный парень, который может принять удар и затем ответить. Я рад, что мы можем предоставить поклонникам бокса возможность увидеть этот поединок.

Николай Валуев пошёл на попятную второй раз подряд. Опытный боксёр должен уметь приспособиться к новому сопернику. Если вы хотите этого, то можете сделать это и в более короткий промежуток времени. Руслан уже готовился к бою с большим боксёром. Но теперь мы также должны подготовиться к намного более быстрому боксёру”, сказал Микаэль Тимм.

Сам Чагаев добавил: "Я не боюсь Владимира. Я так же, как и он, являюсь чемпионом мира. Я всегда говорил, что готов сразиться с любым противником. Разница в габаритах меня не беспокоит, пусть эта проблема беспокоит Владимира, потому что я уже победил одного большого бойца — Николая Валуева".

Ноутбук Apple MacBook в белом пластмассовом корпусе оказался быстрее аналогичного лэптопа Apple в алюминиевом корпусе. При этом пластиковый MacBook на 300 долларов дешевле алюминиевого и является самым доступным ноутбуком Apple.

Ноутбуки тестировались бенчмарком Speedmark 5. В итоге скорость работы пластмассового MacBook стоимостью 999 долларов оказалась на 6,5 процента выше, чем MacBook за 1299 долларов в алюминиевом корпусе.

Кроме того, белый MacBook оказался быстрее алюминиевого при работе с Photoshop, iTunes и Cinema 4D. Правда, с игрой Quake 4 алюминиевый MacBook справлялся лучше.

Когда-то Китаево было далекой окраиной Киева. По преданиям, в XII столетии на высокой горе основал князь Андрей Боголюбский монастырь. «Пустынь эта, любимое место отдыха князя Андрея Боголюбского, где был и загородный дом его, получила от него свое название, так как он прозывался среди простонародья Китаем и до сих пор еще указывают на вершине горы место дворца княжеского» (М.Берлинский). Как и в Киево-Печерской лавре, до наших дней сохранились выкопанные в древности монахами-пустынниками подземные лабиринты, кельи и усыпальницы, пещерные храмы. Один из них положил начало существованию Печерского скита. В XVIII столетии здесь был основан мужской монастырь под названием «Китаевская пустынь».

регистрация доменных имен

В 1716 году на средства киевского генерал-губернатора князя Дмитрия Голицина были сооружены деревянная церковь имени святого Сергея Радонежского, трапезная и кельи. Чуть позже известный мастер-строитель Степана Ковнир построил одно из лучших своих творений в стиле украинского барокко – Троицкую церковь. Руины ее дошли до наших дней. Чуть позже была возведена 47-метровая колокольня. В середине девятнадцатого столетия по проекту Павла Спарро строится братский корпус и каменная изгородь с экономическими воротами. После того, как к этим сооружениям прибавились три келейных корпуса, баня и двухэтажный "новый дом" для старых священнослужителей, двор получило форму шестиугольника, окруженного со всех сторон зданиями.

бюро переводов киев

Издавна Китаев зажил славы киевского Афона и стал местом массового паломничества. Здесь проживал и творил чудеса монах старец Досифей. Ему судилось прожить 56 лет. После смерти затворника оказалось, что он был женщиной. Дочь зажиточных рязанских дворян Дарья Тяпкина, отказавшись от родительского богатства, избрала судьбу монаха-затворника. В 1744 году императрица Елизавета Петровна, находясь в Киеве, приходила в его пещеру. А в следующем году Досифея посетил 16-годовой уроженец Курска Прохор Мошнин. Именно благословение святого старца окончательно сформировало в нем намерение избрать местом для своей жизни Саровскую пустынь. Со временем он получит известность под именем Серафима Саровского. Могила Досифея находится прямо у стен Троицкого храма. А его келья сегодня открыта для посещений.

Неподалеку от могилы Досифея находятся еще два погребения,  одного из известнейших китаевских старцев Феофила и архимандрита Пафнутия, возглавившего скит после передачи его Украинской православной церкви в 1992 году. Здесь же растет и самый старый в Киеве каштан. Более чем 350 лет назад саженец его привез из Валахии и посадил митрополит Петр Могила.

Купальни святой Анны
На околице старинного села Онишковцы Дубенского района Ровенской области находятся купальни святой Анны. Возле миниатюрного карстового озера стоит скромный скит праведной Анны. По преданиям несколько сот лет назад здесь появилась икона образа Богоматери. После этого события, в месте появления иконы образа Божьей матери, начали бить источники и больные люди, которые умылись в них, исцелились. В результате разошлась молва об этом чудодейственном месте. Вода озера, пробиваясь из недр земли сквозь толщу меловых пород, постоянно имеет температуру около семи градусов. В озере, а также в специальных купальнях, расположенных на его берегу круглый год проводят свои омовения прихожане. По обычаю необходимо три раза с молитвами окунуться с головой в святые воды. А рядом с храмом бьет чудодейственный источник.




Святогорск
Святогорск находится на самом севере Донецкой области всего, в каких ни будь двадцати пяти километрах от Славянска. Знаменит, прежде всего, своим уникальным памятником истории и культуры  Святогорским пещерным монастырем, ныне Святогорской Свято-Успенской Лаврой. Она расположена на правом береге реки Северский Донец на склонах, нависших над водой живописных меловых гор, которые издавна называли Святыми. Когда и откуда пришли монахи на эти земли доподлинно неизвестно. По одной из версий обитель, основали монахи Печерской лавры, разрушенной ордами Батыя в 1240 году. «Спасшиеся же от меча татарского, - говорится в одной из летописей - удалились по окрестным лесам и дебрям и заложили жилища свои в горах Донца живописнейших». По другим преданиям Святогорская обитель была основана афонскими монахами, которые шли на Русь по Северскому Донцу. Это место напомнило им родную Святую гору Афон.

Бурное развитие монастырского комплекса на берегу Донца началось в начале XVIII века благодаря попечению известного украинского военного деятеля, полковника Изюмского слободского полка Федора Шидловского. Через несколько десятилетий при активном участии князей Потемкиных были построены новые настоятельский, братский, просфорный, экономический корпуса, гостиницы, трапезные. Также были обновлены храмы и пещерные церкви. Кроме того, возведена новая церковь с колокольней и заложены Преображенская церковь на вершине горы, Успенский собор и скитский храм Арсения Великого.

Стоящий в центре обители Успенский собор, является главным храмом обители. Византийский по своей форме, сверху он завершается русским луковичным куполом. Над Святыми вратами возвышается церковь Покровы Божьей Матери. На ее колокольне установлены куранты, сделанные в монастыре мастером-самоучкой отцом Антонином, которого писатель Василий Иванович Немирович-Данченко назвал святогорским Эдисоном. Их звон слышен за десять километров. Сейчас на 5 монастырских колокольнях собрано 54 колокола, самый большой из них весит более 6 тонн.

Рядом с Успенским собором находится Пещерник, или, как его еще называют, Нижний павильон паломников. Как и ранее он принимает богомольцев, посещающих пещеры меловой скалы. С другой стороны за Успенским собором находится хозяйственный двор, на котором размещаются различные мастерские. Тесно прижимающийся к скале храм, является входом в подземную церковь Святых преподобных Антония и Феодосия. Узкий крутой ход уходит в сердце горы. Протяженность этой древнейшей части монастыря составляет более 800 метров. Извилистый ход ведет на самый верх, где с площадки Верхнего павильона паломников открывается живописный вид на левый берег Северского Донца. Еще в конце XVІІ столетия скалу увенчал Николаевский храм, который сохранился по сей день. Возле выхода основали кладбище для благодетелей и наиболее уважаемых духовных отцов монастыря. А в полутора километрах отсюда вновь возрождается скит Всех Святых Земли Русской.

Зарваница
Главный духовный центр Украинской греко-католической церкви находится на западе Теребовлянского района Тернопольской области. Это сакральное место, которое по своему религиозному и историческому значению стоит рядом с Киево-Печерской, Почаевской и Святогорской лаврами. В храме Пресвятой Троицы находится чудотворная икона Матери божьей Зарваницкой. По преданиям еще в XІІІ веке в этот живописный уголок над речкой Стрипой привела судьба монаха, который убегал с опустошенного татарами Киева. Путь был неблизким и нелегким. Потеряв последние силы, монах заснул в лесу. Во сне ему появилась прекрасная женщина, а когда проснулся, то увидел источник, а над ним - икону Божьей Матери с маленьким Исусом на руках. Место, где монаха "зарвал", т.е., наклонил сон, назвали «Зарваницей».

В честь о чудесном появлении Богородицы монах выстроил часовенку, где поставил образ Божьей Матери. Со временем теребовлянский князь Василько на знак благодарности о своем выздоровлении приказал построить для иконы большую церковь. Тогда же был основан и монастырь. Ныне в Зарванице в прозрачной стеклянной келье стоит восковая фигура монаха и богомольцы бросают туда записки со своими пожеланиями. Именно перед образом Матери божьей Зарваницкой, в Киеве, во время визита в Украину превозносил свои молитвы Папа Римский Иоанн Павел II. Для этого икону специально привозили в Киев.

В 2000 году в Зарванице за речкой Стрипой, под лесом, вырос религиозный комплекс, который состоит из огромного Собора Зарваницкой Матери Божьей, надвратной часовни, часовни над Святым источником, 60- метровой по высоте колокольни, архитектурно-скульптурной композиции с мраморной скульптурой Богородицы, Крестной дороги. В северной части села построенное певческое поле, вмещающее до 50 тысяч зрителей.

За два дня перед Пасхой, в Страстную пятницу, в Зарванице взрослые и дети приходят на театрализованное действо "Крестная дорога". Уже несколько лет подряд семинаристы Тернопольской духовной семинарии им. Иосифа Слепого вместе с молодежными христианскими организациями воссоздают на импровизированной сцене последние часы земной жизни Исуса. После этого действа желающие сами или вместе со священниками, со свечками в руках поднимаются символической крестной дорогой, делая через каждые несколько метров небольшие остановки. Таких остановок  14. И каждая символизирует какой-либо эпизод библейской крестной дороги Исуса.

Общая информация

Новосибирск - третий по численности населения город в России, самое крупное (по численности населения) муниципальное образование Российской Федерации. Постоянное население на 1 января 2007 г. - 1391,9 тыс. человек (52,7 % населения Новосибирской области). Плотность населения - 2,8 тыс. человек на 1 км2. Женщины составляют 54,6 %, мужчины - 45,4 % от общей численности населения города.

Новосибирск образован в 1893 году.

С 28.09.1937 - административный центр Новосибирской области.

С 13.05.2000 - центр Сибирского федерального округа (в Новосибирске находится резиденция полномочного представителя Президента Российской Федерации по Сибирскому федеральному округу).

Территория города на 01.01.2007 - 503,1 км2.

Расположен Новосибирск на стыке лесостепной и лесной природных зон, на Приобском плато, примыкающем к долине реки Обь. Расстояние от Новосибирска до Москвы - 3191 км.

Климат Новосибирска и его пригородов - континентальный. Он значительно суровее климата районов Европейского и Американского континентов, находящихся на той же географической широте и долготе.

Толчком к развитию города стало строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. Сам город первоначально возник как поселение строителей железнодорожного моста через реку Обь.

Новосибирск находится на пересечении важнейших транспортных коридоров, по которым традиционно осуществляются хозяйственные связи российских регионов, как в направлении "запад-восток" (федеральная трасса М-51 "Байкал"), так и "север-юг" (федеральная трасса М-52 "Чуйский тракт", судоходная река Обь).

Отели Новосибирска

Город разделен на десять административных районов - Дзержинский, Железнодорожный, Заельцовский, Кировский, Калининский, Ленинский, Октябрьский, Первомайский, Советский, Центральный. Самыми крупными из них по численности населения являются: Ленинский - около 270 тыс. человек (19,4 %), Калининский - 171,3 тыс. человек (12,3 %), Октябрьский - 171 тыс. человек (12,3 %) районы.

Новосибирск является центром Новосибирской агломерации, которая включает поселения, экономически, социально и территориально тесно взаимосвязанные с Новосибирском, находящихся от его центра в пределах полуторачасовой доступности. Население агломерации превышает 2 млн. человек, а ее доля в валовом региональном продукте Новосибирской области превышает 3/4 и практически целиком определяет тенденции развития областной экономики. По экономическому признаку в состав агломерации попадают города областного значения Бердск, Обь, поселки городского типа Кольцово и Краснообск, Новосибирский сельский район, а также ряд других близлежащих к Новосибирску районов области, в том числе Ордынский, Тогучинский, Искитимский, Колыванский и др.

В г. Обь расположен аэропорт "Толмачево", который вносит значительный вклад в реализацию функций Новосибирска (межрегиональные связи, внешнеэкономическая деятельность и т.д.). Кольцово и Краснообск имеют с Новосибирском смежные территории, где сконцентрирован высокоразвитый научный потенциал, тесно связанный с академической и вузовской наукой областного центра. Фактически граничит с новосибирским Академгородком (Советским районом г. Новосибирска) город Бердск с родственной Новосибирску специализацией промышленности.

Новосибирский сельский и другие близлежащие к Новосибирску районы, во-первых, имеют большое значение для формирования продовольственной базы Новосибирска, во-вторых, между ними и городом сложились очень тесные социально-культурные связи. Кроме того, именно там расположены дачные участки большинства горожан.

Социальный аспект взаимодействия поселений в Новосибирской городской агломерации определяется слабым территориальным сегментированием рынка труда и объективными тенденциями формирования на смежных территориях единого трудового рынка. Большое значение при этом имеет маятниковая миграция между областным центром и поселениями агломерации, вызванная как трудовыми, так и культурными, торгово-бытовыми, образовательными и другими связями. За счет маятниковой миграции постоянное население Новосибирска ежедневно прирастает не менее чем на 80-100 тыс. человек.

В Новосибирске проживают представители свыше 80 национальностей. Большинство населения русские (93,8 %). К наиболее многочисленным этническим группам относятся немецкая, украинская, татарская, еврейская, белорусская. Кроме того, в городе проживают поляки, корейцы, финны, буряты, армяне, азербайджанцы, таджики и другие.

В городе действует более тридцати зарегистрированных национально-культурных организаций.

Международные связи г. Новосибирска

Здесь располагаются консульства Германии, Болгарии, представительства Беларуси и Украины, Отдел по развитию торгового обмена Института внешней торговли Италии (ИЧЕ) посольства Италии.

Установлены и активно развиваются экономические и культурные связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, другими странами, а также с городами-побратимами: Миннеаполисом, Сент-Полом - в США, Саппоро - в Японии, Мяньяном - в Китае, Тэджоном - в Республике Корея.

В городе работают Израильский культурный центр, информационный центр США "Американский уголок", Новосибирский российско-немецкий дом, Муниципальный культурный центр "Сибирь-Хоккайдо", французский культурный центр "Альянс-Франсез-Новосибирск", Российско-корейский центр науки и техники.

В Новосибирске аккредитовано и работают несколько десятков представительств иностранных фирм, в том числе из Германии, КНР, США, Японии, Австрии, Швеции, Франции, Узбекистана, Венгрии, Кипра, Словении, Швейцарии и других.

Подписано и действует Соглашение о сотрудничестве между горисполкомом г. Минска (Республика Беларусь) и мэрией Новосибирска;

Подписан Протокол о намерениях, имеющий своей целью развитие дружественных обменов и сотрудничества между Новосибирском и г. Шэньчжэнь (КНР).

Экономика

В экономике города занято более 700 тыс. человек, из них более 60 % работают на крупных и средних предприятиях и организациях города, около 16 % - на малых предприятиях.

Год от года город Новосибирск демонстрирует позитивную экономическую динамику.

Оборот крупных и средних предприятий и организаций города Новосибирска в 2006 году (по всем видам деятельности) составил 320 млрд. рублей (79,8% областного оборота), что на 26,4 % больше, чем в 2005 году.

Инвестиции в основной капитал (по крупным и средним предприятиям) в 2006 году составили 26,4 млрд. рублей, что на 15,3 % превысило уровень соответствующего периода 2005 года (в фактических ценах).

За 2006 год положительный сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) крупных и средних предприятий и организаций г. Новосибирска составил 13,1 млрд. рублей (141,7 % к уровню 2005 года). Из общего количества крупных и средних предприятий прибыльные составили 76 %.

Объемы ежегодного ввода общей площади в жилищном строительстве за последние 6 лет возросли почти в 3 раза (в сравнении с уровнем 2000 года).

Среднемесячная номинальная заработная плата, начисленная работникам крупных, средних и малых предприятий и организаций города Новосибирска, в 2006 году составила 10913 рублей (на 26,7 % больше, чем в 2005 году). Размер реальной начисленной средней заработной платы (с учетом роста потребительских цен) увеличился по сравнению с уровнем 2005 года на 14,9 %.

По сравнению с 2000 годом доходы бюджета Новосибирска выросли в 6,6 раза и составят в 2007 году 23 млрд. рублей.

В марте 2006 года Международное рейтинговое агентство Standard&Poor's присвоило Новосибирску долгосрочный кредитный рейтинг "В" по международной шкале - по обязательствам в иностранной валюте, и рейтинг "ruA" по национальной шкале. Прогноз - "Позитивный".

В городе стабильная политическая ситуация. Установлено тесное взаимодействие органов городского самоуправления с деловым сообществом и всей городской общественностью.

Проводятся региональные и международные выставки и презентации. Созданы организационные условия и нормативно-правовая база, позволяющие осуществлять муниципальную поддержку приоритетных инвестиционных проектов на территории города.

Действуют городская целевая программа "Взаимодействие мэрии и научно-промышленного комплекса по решению задач социально-экономического развития г. Новосибирска на 2006-2008 гг."; Положение о муниципальной поддержке инвестиционной деятельности, определяющее организационные и финансовые формы поддержки инвесторов; Положение о конкурсе на право заключения договора о муниципальной поддержке инвесторов.

Одной из мер повышения инвестиционной привлекательности города для инвесторов стало упрощение схемы согласования землеотвода. Введена система выставления площадок под застройку на торги.

В городе приняты и действуют городские целевые программы, направленные на развитие экономики города, в том числе:
"Развитие и поддержка малого предпринимательства в городе Новосибирске на 2005-2007 годы"
"Развитие трудовых ресурсов города Новосибирска на 2007-2009 годы"

Основными отраслями экономики города являются: промышленность, строительство, транспорт, связь, торговля и услуги (в том числе довольно развитый финансовый сектор), наука и научное обслуживание.

В городе осуществляют деятельность 92 тыс. юридических лиц и более 30 тыс. индивидуальных предпринимателей.

Промышленность

Основу производственного комплекса города составляют 214 крупных и средних промышленных предприятия, которые производят более 2/3 областного выпуска промышленной продукции и услуг. За 2006 год крупными и средними предприятиями и организациями города отгружено товаров собственного производства, выполнено работ и услуг по чистым видам экономической деятельности "добыча полезных ископаемых", "обрабатывающие производства" и "производство электроэнергии, газа и воды" на 103,5 млрд. рублей (72 % областного объема). Рост по сравнению с соответствующим периодом 2005 года составил 114 %.

Ведущими видами деятельности в промышленном производстве города являются:

- производство и распределение электроэнергии, газа и воды - 27 %,
- обрабатывающие производства - 67%, в том числе металлургия, металлообработка и машиностроение - 44%.

Транспорт

Новосибирск - крупнейший транспортный узел Западной Сибири, расположенный на пересечении транспортных магистралей. Имеется железнодорожный выход в Среднюю Азию.

В городе 4 железнодорожных вокзала, из них вокзал "Новосибирск-Главный" - крупнейший за Уралом, крупнейшая в России сортировочная станция "Инская", готовится к реализации проект контейнерного терминала на станции "Клещиха".

Новосибирск связан авиационными линиями с более чем 100 городами России и мира. В пределах городской агломерации (в 30 км от центра Новосибирска, на территории г. Обь Новосибирской области) расположен один из крупнейших в стране аэропортов - "Толмачево". Аэропорт может обслуживать все виды современных самолетов отечественного и зарубежного производства, является членом Европейского Совета аэропортов ACI, имеет сертификат 1-й категории по требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В аэропорту "Толмачево" располагаются представительства пятнадцати авиакомпаний. Новосибирский авиационный комплекс "Толмачево" является самым крупным в Сибири. Мощность таможенного и складского терминала составляет порядка 1 млн. кв. м площадей.

В черте города расположен аэропорт регионального значения "Новосибирск-Северный".

Через Новосибирск проходят две автодороги федерального значения: М-51 "Байкал" (от Челябинска через Омск, Кемерово, Красноярск до Читы с выходом на строящуюся федеральную трассу "Амур" от Читы до Хабаровска) и М-52 "Чуйский тракт" (через Бийск к границе с Монголией).

Обсуждается вопрос строительства автомобильной магистрали из Китая и открытие Транс-Корейского железнодорожного коридора с выходом на Транссибирскую магистраль. Этот проект уже активизировал интерес инвесторов как отечественных, так и зарубежных, к строительству в городе логистических центров.

В Новосибирске расположены Сибирское таможенное управление и обладающие развитой инфраструктурой и квалифицированными кадрами Новосибирская и Толмачевская (в г. Обь) таможни.

По объёму грузоперевозок и торговли Новосибирск как оптово-распределительный центр является одним из крупнейших в России.

Городской пассажирский транспорт представлен автобусами, троллейбусами, трамваями, такси, включая маршрутные, и метрополитеном. На всех видах общественного пассажирского транспорта внедрена автоматизированная система учета и безналичной оплаты проезда.

Новосибирский метрополитен, первый и единственный в восточной части страны, открыт в конце 1985 г., в настоящее время имеет 2 действующие линии общей протяженностью 14,3 км и 12 станций. Метромост - самый длинный из такого рода мостов в мире.

Протяженность улично-дорожной сети города - 1391 км, из них дорог с усовершенствованным покрытием - 931 км.

В транспортной отрасли Новосибирска занято свыше 40 тыс. человек.

В городе реализуется программа развития всех видов городского пассажирского транспорта, в том числе программа развития метрополитена. В ближайшее время завершается строительство северного обхода города с мостовым переходом через реку Обь, разработан проект третьего городского моста и юго-западного транзитного коридора.

Строительство

В Новосибирске активно развивается жилищное строительство. В 2006 году введено 828 тыс. кв. м общей площади жилых домов - рост по сравнению с 2005 годом более чем на 60 %.

В настоящее время разработан и проходит обсуждение новый генеральный план города Новосибирска, который должен быть принят до конца 2007 года. Это должно привести к более интенсивному освоению территорий города.

Согласно документам по планировке территории в Новосибирске имеется резерв для строительства до 2015 года 10612 тыс. кв. м комплексной жилой застройки.

В Новосибирске выбрано 9 перспективных площадок (из 32-х, заложенных генпланом) под комплексное жилищное строительство. Общая площадь этих площадок 518 га, ожидаемый ввод жилья около 5 млн. кв. метров (к 2010 году). Три из них ("Родники", "Тихвинская" и "Плющихинская") выиграли конкурс в Росстрое на получение государственных гарантий из федерального центра в объеме 647 млн. рублей в рамках приоритетного национального проекта "Доступное и комфортное жилье - гражданам России".

Кроме того, в городе активно реализуются программы по реконструкции и модернизации жилого фонда, комплексного развития инженерной инфраструктуры города, переселения граждан из ветхого и аварийного жилья.

Торговля и сфера услуг

Торговля занимает одно из ведущих мест в отраслевой структуре экономики Новосибирска.

Оборот розничной торговли по городу составляет около 80 % оборота розничной торговли по Новосибирской области. По крупным и средним предприятиям и организациям оборот розничной торговли в 2006 году составил 41,1 млрд. рублей, общий объем оборота по городу оценивается в более чем 130 млрд. рублей.

Новосибирск является одним из крупнейших региональных центров оптовой торговли.

В мае 1993 г. Новосибирск принят во Всемирную ассоциацию центров международной торговли. В деловых кругах России и всего мира известна Сибирская ярмарка - крупнейшее выставочное общество за Уралом.

Ведется активная работа по созданию условий для строительства в Новосибирске гостиниц высокого уровня. В разной стадии строительства находятся четыре гостиницы. Еще несколько ‑ на стадии проектирования. В настоящее время практически отсутствует конкуренция между существующими гостиницами, о чём говорит их высокая загрузка. Гостиничный рынок города представляет огромное "поле деятельности" для инвесторов.

Активно ведется строительство объектов общественно-административного, спортивно-оздоровительного и культурно-развлекательного назначения, торговых комплексов.

Связь

Самым крупным оператором телекоммуникационных услуг на территории Новосибирска является Новосибирский филиал ОАО "Сибирьтелеком". В 2006 г. в Новосибирске действовало 82 АТС (41 координатная, 35 электронных и 6 квазиэлектронных). Монтированная емкость телефонной сети города составила более 535 тыс. номеров. Стационарные телефоны имеются в более чем 426 тыс. квартир.

Рынок мобильной связи в Новосибирской области практически полностью распределен между тремя GSM-операторами федерального масштаба: ОАО "Мобильные ТелеСистемы", ОАО "ВымпелКом" (Билайн), "МегаФон" (через ЗАО "Мобиком-Новосибирск"). С 2005 года развивает свою активность на Новосибирском рынке сотовый холдинг "Скай Линк", создающий сеть федерального масштаба стандарта IMT MC IX-450. Оператором этой сети является его дочерняя компания ЗАО "Новосибирская Сотовая Связь-450", которая одновременно эксплуатирует сеть аналогового стандарта NMT-450.

Наука

Новосибирск - крупнейший центр академической науки в азиатской части России, в нем сосредоточен мощный научный потенциал СО РАН и СО РАМН, а на территории прилегающего к городу Новосибирского сельского района - СО РАСХН и НПО "Вектор". С 2001 года Новосибирск - полноправный член международной организации "Всемирная ассоциация технополисов" (ВАТ) - единственный из российских городов.

26 июля 2006 года состоялось подписание Инвестиционного соглашения администрацией Новосибирской области, мэрией Новосибирска, СО РАН и компанией инвестором "РосЕвроДевелопмент" о реализации проекта строительства технопарка, общественно-делового центра и жилого комплекса в новосибирском Академгородке.

В рамках реализации проекта предполагается строительство:

Технопарка - комплекса офисных зданий и лабораторных модулей общей площадью около 160 тыс. кв.м., в том числе четырех специализированных бизнес-инкубатора;

Общественно-делового центра общей площадью 85 тыс. кв.м., в том числе выставочного центра, конгресс-центра на 1 тыс. мест;

Жилого микрорайона для сотрудников компаний-резидентов.

В рамках данного проекта планируется создание бизнес-инкубатора в области информационных технологий (ИТ БИ) на базе образовательного комплекса СибГУТИ.

Образование

Новосибирск располагает обширной сетью образовательных учреждений. В городе 21 государственный вуз, включая филиалы иногородних (153,5 тыс. студентов); 17 негосударственных вузов, включая филиалы (14,4 тыс. студентов); 48[1] государственных и негосударственных средних специальных учебных заведений, включая филиалы (около 42 тыс. учащихся); 240 дневных общеобразовательных учреждений, включая 15 негосударственных (122,7 тыс. учащихся); 277 детских дошкольных учреждений (40,2 тыс. детей).

В образовательный процесс активно внедряются информационные технологии. Уровень обеспеченности компьютерами общеобразовательных учреждений г. Новосибирска значительно выше среднероссийского уровня.

Здравоохранение

В городе имеется мощная сеть учреждений здравоохранения.

На территории города располагается ряд федеральных, областных и ведомственных учреждений здравоохранения, в числе которых:

Новосибирский научно-исследовательский институт травматологии и ортопедии Росздрава (с клиникой) - один из ведущих отраслевых научных центров страны, оказывающих высокоспециализированную помощь пациентам, имеющим патологию опорно-двигательного аппарата, центральной и периферической нервной системы. С 1987г. институт является единственным в России Центром патологии позвоночника;

ФГУ НИИ патологии кровообращения им Е.Н.Мешалкина с клиникой - ведущее в Зауралье федеральное кардиохирургическое учреждение;

Новосибирский филиал ФГУ МНТК "Микрохирургия глаза" им. академика С.Н.Федорова и другие.

В городе расположены исследовательские учреждения Сибирского отделения Российской академии медицинских наук.

Культура

Сегодня Новосибирск один из признанных культурных центров России и по праву считается культурным центром Сибири. В городе активно действуют многочисленные творческие союзы и объединения, развита сеть учреждений культуры, работают свыше 700 творческих коллективов. В нашем городе 8 профессиональных театров, в том числе Новосибирский государственный академический театр оперы и балета - историко-архитектурный символ и визитная карточка не только Новосибирска, но и Сибири и России в целом, Новосибирская филармония и другие.

В 2006 г. исполнилось 50 лет Новосибирской государственной консерватории имени Глинки, которая за годы своего существования подготовила несколько тысяч музыкантов: исполнителей, композиторов, музыковедов, и сегодня является одной из ведущих консерваторий страны, имеет международную известность, в ней ведется обучение по всем специальностям академического музыкального искусства.

В городе 82 библиотеки с библиотечным фондом более 5 млн. экземпляров. С 1966 года в Новосибирске работает самая крупная в Сибири Государственная публичная научно-техническая библиотека СО РАН.

Среди достопримечательностей города - Новосибирская картинная галерея, Ботанический сад, а также уникальное научно-просветительное и культурно-досуговое учреждение - зоологический парк, которому нет аналогов в Сибирском регионе. Он принят в 3 Международных союза и ассоциации по основному профилю своей деятельности. В его коллекции около 10 тысяч особей более чем 500 видов животных. Из них 182 вида занесены в Международную Красную Книгу, 80 видов - в Красную Книгу России и СНГ. Коллектив зоопарка участвует в международных программах по сохранению редких и исчезающих видов животных. В 2007 году Новосибирскому Зоопарку исполнилось 60 лет.

Сколько стоит прокатиться с ветерком? Для ответа на этот вопрос мы испытали Daihatsu Copen, Porsche 911 4S и Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe.

Если бы под рукой сейчас оказался MP3-плеер и было время на поиск разъема для iPod'a в Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, то можно было бы наполнить соответствующим звуком музыки из кинофильма салон и частично тосканские холмы с помощью грандиозной акустической системы, за которую даже не нужно платить сверх стоимости автомобиля. Во время этой необычной поездки на кабриолете можно было бы послушать композицию Find The Cost of Freedom в исполнении Crosby, Stills, Nash & Young. Но, возможно, музыка хиппи с западного побережья может показаться слишком плебейской мелодией для самого шикарного кабриолета, который только можно купить на этом свете.

частные автоинструкторы

Новый Rolls-Royce с откидным верхом стоит в Германии ни много ни мало 440 300 евро, включая НДС, то есть почти на 7 000 евро дороже Phantom'a в кузове седан. При этом над экипажем Rolls-Royce, как только откроется его крыша с электрогидравлическим приводом, простирается то же небо, что и над Daihatsu Copen за 17 990 евро и кабриолетом Porsche 911 Carrera 4S за 107 308 евро. Бесспорно мудрый человек Стивен Стиллс, который интересовался в Вудстоке ценой свободы, заметил, что настоящая роскошь есть покой.

Должно быть, он являлся клиентом Rolls-Royce. Ведь Drophead Coupe имеет ту же техническую начинку, что и седан Phantom — 6,7-литровый 12-цилиндровый двигатель и 6-ступечатую автоматическую коробку передач. Высшая цель этих автомобилей — никогда и ни при каких обстоятельствах не мешать пассажирам шумом и другими проявлениями своей жизнедеятельности, например, рывками трансмиссии или вибрациями. И им удается следовать этому правилу практически в совершенстве. Невероятно скромное поведение машинного отделения Drophead Coupe еще больше впечатляет, чем у обычного Rolls'a.

автоинструктор мкпп

Тихое шуршание ветра подавляет все остальные побочные шумы, а огромные шины Michelin PAX катятся по итальянским переулкам так мягко, словно они едут по персидским коврам на паркете. Пожалуй, единственное, что отличает поездку в открытом Rolls'e от путешествия на ковре-самолете, это изредка доносящийся издалека шум из-под арок колес, которым приходится гасить сильные вибрации. Да и ветрового стекла у ковра, вероятно, нет.

При скорости намного выше 100 км/час лобовое стекло Phantom Drophead Coupe защищает от ветра головы и прически пассажиров на передних сиденьях. Понятно, что в задней части салона становится весьма ветрено. Тем не менее, ветрозащитная перегородка отсутствует как в базовой комплектации, так и в списке опций. Кроме того, аристократичному облику Drophead Coupe, уже само название которого говорит о его неординарности, не к лицу полный отказ от параметров обычных кабриолетов.












Раньше в Англии название Drophead Coupe употреблялось в отношении шикарных открытых туристических автомобилей, которые изготавливались на заказ «кузовными портными» из моделей Rolls, Bentley или Alvis. Обычные автомобили без крыши именовались родстерами или кабриолетами. При таком раскладе имеется достаточно оснований применить название Drophead Coupe и в отношении Daihatsu Copen. Ведь с закрытой алюминиевой крышей он превращается в настоящее купе, а при нажатии кнопки крыша складывается в багажник.

Возможно, немногие знают, что производитель Daihatsu имеет за плечами почти такую же долгую историю, как и Rolls-Royce, и, подобно британскому изготовителю шикарных автомобилей, на протяжении десятилетий японская компания Daihatsu остается верной своей когда-то обретенной нише на рынке: первый автомобиль, выпущенный Daihatsu в 1930 году, представлял собой очень маленькую машинку под названием HA.

До этого момента фирма, основанная в 1907 году в осакийском пригороде Дай, занималась производством стационарных газовых и дизельных двигателей. Кстати, название компании образовалось путем словосложения: к наименованию местности «Дай» присоединилось японское слово «Хацудоки» (в переводе означает «моторостроительный завод»). Этот факт тоже объединяет судьбы Copen'a и Phantom'a, ведь и компания Rolls-Royce в прошлом длительное время производила двигатели. Но, прокатившись на обоих автомобилях, замечаешь целую пропасть, разделяющую Drophead Coupe и Copen.

Японский родстер выглядит таким крошечным, что кажется, он бы смог бы припарковаться задним ходом в багажнике Rolls'a, если только к роскошному англичанину приставить рампу. В длину Copen имеет целых 3,4 метра, но места в нем хватает лишь для двух пассажиров и минимального багажа. В образе Daihatsu присутствует тонкий аромат большого необъятного мира кабриолетов, по крайней мере, это заметно в облике предоставленной для теста модели, которая была выпущена в честь столетней годовщины компании. Данная версия японского кабриолета стоит 19 790 евро, при этом она располагает такими приятными деталями, как 16-дюймовые алюминиевые диски, окрас с металлическим оттенком и жемчужным эффектом, кожаные кресла и аудиосистема. Обычный Copen оборудован гораздо проще.

87-сильный 4-цилиндровый мотор объемом 1,3 литра, пожалуй, не окажется в зале славы самых мощных автомобильных двигателей. Но главное, он обеспечивает достойные характеристики движения (разгон до сотни занимает 9,5 секунды, максимальная скорость 180 км/час) и имеет скромный аппетит (зарегистрированный в Европе расход топлива составил 6,0 литров 92-го бензина на 100 км). При движении машину практически не слышно, так как шум ветра просто подавляет все остальные звуки. К тому же можно ехать спокойно, ведь все-таки Copen не создан для гонок по автобанам.










Менее радуют слишком выраженная склонность кузова к кренам. Стоит заехать на более менее ухабистую дорогу, как передние стойки начинают дрожать, кузов поскрипывает, и вся Daihatsu трясется, как промокшая собака. Porsche 911 4S, напротив, выглядит устойчивым и прочным, словно крепость, на что покупатель, в общем-то, вправе рассчитывать, отдавая за автомобиль 107 308 евро. И все же дистанция между Porsche и Rolls-Royce тоже присутствует. Пусть для кабриолета-немца, как обычно, предлагается очень длинный список опций, но и его недостаточно, чтобы существенно уменьшить разрыв между этими автомобилями.

Как и у Phantom'a, который стоит в четыре раза дороже, у Porsche мягкая крыша. Она складывается при помощи кнопки. Можно сказать, что более очаровательной, чем итальянский весенний воздух, кажется работа оппозитного двигателя, расположенного в задней части 911-ой модели. Он звучит почти так же мелодично, как 3,6-литровый мотор с воздушным охлаждением у RS 964-ой серии. Он жаждет оборотов и нагрузки. А когда масло наконец разогрелось, он так смело рвется в бой, как до недавнего времени не могли себе позволить и модели Turbo того же производства.

Не проходит и пяти секунд, как кабриолет набирает скорость 100 км/час, и лишь приближаясь к отметке 290 км/час он перестает ускоряться. Вот в этом-то и заключается проблема 911-ого Porsche: он слишком спортивный автомобиль, чтобы быть просто кабриолетом. За рулем такой машины хочется давить на газ, переключать передачи, притормаживать и познавать пределы ее возможностей. При этом ощущение поездки на кабриолете несколько отодвигается на задний план. Возможно, этот автомобиль больше подходил бы для прогулок с открытой крышей, если бы он располагал «интеллектуальной» коробкой передач Tiptronic.

Так сколько же на самом деле стоит та самая свобода на четырех колесах? Смотря что вам нужно. Для путешествия вдвоем достаточно и Copen'a. Среди автомобилей, ориентированных на водителя, первое место по-прежнему занимает Porsche 911, неважно, с крышей или без нее. А спокойствие, невозмутимость, гармонию роскоши Rolls-Royce нигде на свете больше не найдешь, даже за бОльшие деньги.

Попавшемуся автолюбителю, опять же не желающему расставаться с правами на срок от полутора до двух лет, придется "накинуть" сотруднику ГИБДД от $500 до $1 тыс. - именно такая такса принята в Москве.

Наверное, каждый водитель хотя бы раз в жизни нарушал правила дорожного движения и платил за это штраф. Однако после того, как правительство РФ фактически одобрило новые поправки к ПДД, расставаться с определенной суммой автолюбителям, судя по всему, придется гораздо чаще. Вопрос о том, почему решение Кабинета министров было принято фактически втайне от общественности, оставим Госдуме, которая уже потребовала отменить нововведения. Мы же обратим внимание читателя на тот факт, что эти изменения с начала нового года явно расширили полномочия сотрудников ГИБДД в борьбе с автолюбителями.

Даже несмотря на то, что руководство МВД распорядилось отсрочить момент, с которого инспекторы ДПС смогут наказывать нарушителей, многие из гаишников уже угрожают водителям штрафами за не пристегнутых детей или запрещенные нынче красные поворотники, пользуясь их неосведомленностью. Как пишут "Новые Известия", с точки зрения юриспруденции это является типичным вымогательством. В связи с этим автолюбителям необходимо помнить ряд важных советов, которые помогут им не попасть под "развод" сотрудников ГИБДД.

Начнем с того, что для успешной борьбы с каким-либо противником - а именно так большинство автовладельцев изначально воспринимают гаишников - необходимо знать правила его "игры". Безусловно, большинство сотрудников ГИБДД в первую очередь руководствуются законом, однако отрицать тот факт, что некоторые из них выходят на "большую дорогу" с очевидными целями обогатиться или выполнить план по нарушителям, все же нельзя. При этом наиболее "прибыльными" для таких гаишников нарушениями ПДД являются выезд на встречную полосу, превышение скорости более чем на 60 км/ч и управление автомобилем в нетрезвом состоянии, влекущие за собой лишение прав.

Дело в том, что именно они лучше всего обеспечивают достижение двух целей, которые ставят пред собой некоторые гаишники: либо водитель, не желая расставаться с правами, попросту "договорится" с сотрудником ГИБДД, пополнив его кошелек на сумму от 500 руб. и до бесконечности, либо последний все же заберет водительское удостоверение, выполняя план. При этом "автовымогатели" пользуются самыми изощренными методами, чаще всего переиначивая пункты различных законов.

Именно вокруг езды по "встречке" и соответствующей ст. 12.15.3 нового Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) и возникает большинство конфликтов. Гаишники же относят к ней и разворот или поворот в неположенном месте, и проезд под "кирпич", и езду по "разделительной", и даже просто нештатные ситуации наподобие выезда автомобиля на "встречку" из-за льда, при этом доказать им, что нарушения этой статьи не было, практически невозможно. Как пишут "НИ", в таких случаях минимальным наказанием для попавшегося автолюбителя станет штраф 300-500 руб., максимальным - изъятие прав на срок от двух до четырех месяцев, и то только по решению мирового суда. Если же попытаться уладить вопрос непосредственно с гаишником, то стандартная такса составляет от 500 до 1 тыс. рублей. А при полной уверенности в своей правоте "бодаться" с сотрудником ГИБДД следует в суде, указав при этом в протоколе свое несогласие с ним.

Что касается облав на пьяных водителей, то из-за огромных откупных некоторые гаишники в таких ситуациях вообще плюют на все законы. Попавшемуся автолюбителю, опять же не желающему расставаться с правами на срок от полутора до двух лет, придется "накинуть" сотруднику ГИБДД от $500 до $1 тыс. - именно такая такса принята в Москве. При этом далеко не все знают, что показания "трубочек" не имеют абсолютно никакой силы: пьяным водителя могут признать только после медицинского освидетельствования в соответствующем учреждении, имеющем лицензию. Гаишник же по закону обязан заполнить два протокола: о лишении прав и о направлении на освидетельствование. Если же водитель считает, что его подставили, также необходимо указать это в протоколе и сразу же отправиться на независимое обследование, после чего отстоять свою невиновность в суде.

А вот превышение скорости, если его действительно не было, оспорить легче всего. Во-первых, на каждый прибор, замеряющий скорость, должно быть оформлено немало бумаг (свидетельство о поверке радара, сертификат об утверждении типа средства измерения, сертификат соответствия и гигиенический сертификат), наличием которых водитель может вежливо поинтересоваться. Во-вторых, необходимо также ненавязчиво попросить предъявить сам радар, который должен быть опломбирован. Если же гаишник продолжает гнуть свою линию, то следует обращаться в суд, при этом не стоит забывать и о свидетелях, в качестве которых могут выступить все, кто находился в момент "нарушения" в машине, даже близкие родственники.

правила дорожного движения

Бывает и так, что нечестные гаишники наказывают вполне законопослушных водителей за нарушения, которые попросту не существуют: штрафуют, к примеру, за невымытую машину или отсутствие наклейки, свидетельствующей о шипованной резине. Этот список можно продолжать до бесконечности - хитрости некоторых сотрудников ГИБДД нет предела. Остановить эту, условно говоря, войну "гаишник - водитель" можно только при знании и соблюдении закона, в частности, ПДД.

В связи с этим "НИ" советуют автолюбителям хранить в бардачке последний вариант ПДД и КоАПа, которые не помешает изучить. Кроме того, необходимо узнать у махнувшего "палочкой" гаишника причину остановки, а также записать его фамилию, звание, должность и номер жетона. Более того, не запрещается и записывать всю беседу на диктофон, равно как и не выходить из своей машины без крайней необходимости. Вместе с тем ни в коем случае не стоит хамить сотруднику ГИБДД - лучше вести себя корректно и вежливо. Также не следует соглашаться с протоколом о нарушении, которого на самом деле не было, и тем более подписывать пустой протокол.

Начало этой истории относится к 70-м годам прошлого столетия. Николаус Отто создает первый немецкий бензиновый двигатель, однако видит в своем детище лишь альтернативу паровым и газовым стационарным машинам для фабрик и заводов. К счастью, судьбе было угодно, чтобы на этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания обратил внимание Готлиб Даймлер, технический директор фабрики газовых двигателей "Deutz", расположенной вблизи Кельна, и взглянул на него совершенно по- новому: Даймлер хотел заставить новый мотор возить людей и грузы. Выдающемуся конструктору было очевидно, что бензиновому двигателю, превосходящему по мощности и паровой, и газовый, принадлежит большое будущее в области автомобилестроения... Тем не менее Готлиб Даймлер прекрасно представлял себе и все те трудности, с которыми ему придется столкнуться при серийном производстве двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. Основное препятствие заключалось в том, что относительно дешевой технологии получения бензина в последней трети ХIХ века еще не существовало.., но разве это могло остановить такого энтузиаста в области моторостроения, каковым являлся Готлиб Даймлер? Он уже был одержим идеей автомобиля с бензиновым двигателем. С той же целью Даймлер целый год проводит в России, где изучает возможности добычи нефти и переработки ее в топливо. По возвращении в Германию Даймлер приглашает на фабрику "Deutz" талантливого инженера Вильгельма Мейбаха на должность главного конструктора и ставит перед ним глобальную задачу: рассмотреть возможности двигателя Отто в качестве мотора для транспортных средств. Более того, подчиняя все свои силы и средства единственной цели, Готлиб Даймлер оставляет фирму "Deutz" и основывает собственное предприятие, работая на пределе человеческих возможностей. Наконец фортуна улыбнулась ему, и сотрудничество Даймлер-Мейбах принесло первые положительные результаты. Одна из моторных лодок с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, которую испытывал Мейбах, по чистой случайности попала на старт майнской регаты. От берега к ней устремилась шлюпка речной полиции, чтобы разобраться с не зарегистрированной среди участников гонки лодкой, и Мейбах, специально дав возможность полицейским подойти поближе, рванул на своем катере с места так, что в этой гонке у полицейских не осталось никаких шансов на встречу с нарушителем. Эта была первая демострация преимуществ бензинового двигателя на транспортном средстве и первая крупная победа Даймлера.


В 1883-1884 г. оба изобретателя уже построили и испытали серию небольших по габаритам и относительно мощных для того времени двигателей внутреннего сгорания;
в 1885 году был разработан и собран первый мотоцикл, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем, а затем,
в 1886 - знаменитый "моторный экипаж" Даймлера с двигателем, установленным на пролетку. Наряду с трехколесной "моторной повозкой" Карла Бенца, "моторный экипаж" Даймлера считается первым в мире настоящим автомобилем, получившим практическое применение. Однако Мейбаху, занятому совершенствованием силовых агрегатов своего патрона и партнера, хотелось построить более совершенный и быстроходный автомобиль. Даймлер принял решение предоставить ему свободу действий, и вскоре новый автомобиль с двухцилиндровым двигателем мощностью 1.1 л/с "Fenix" был построен. Установленный на стальном шасси, новый двигатель размещался спереди, в то время как ведущими колесами были задние. Впоследствии этот двигатель претерпел некоторые изменения, позволившие повысить его мощность. а коробка передач, сконструированная все тем же Мейбахом, имела четыре скорости и возможность заднего хода. Правда, внешний вид автомобиля оставлял желать лучшего - он выглядел высоким, угловатым, с массивными колесами...

продажа машин

В 1899 году провидение связывает Даймлера с еще одним поклонником бензиновых двигателей. В тот год в австро-венгерское консульство в Ницце прибыл со своей семьей новый консул - чех по национальности, Эмиль Елинек, человек неуемной энергии и слегка эксцентричный. Увидев одну из машин Даймлера, консул чрезвычайно заинтересовался ею и пожелал испытать, на что способен автомобиль. Узнав, кто выпускает эти машины, он отправился на завод и быстро нашел взаимопонимание с руководством фирмы. Договорившись о покупке партии машин, Елинек упомянул, что не прочь был бы выставить одну из них на соревнования. С этого момента интересы Даймлера и Елинека тесно переплелись. Результаты гонок превзошли самые оптимистические ожидания - две машины участвовавшие в горном заезде Ницца-Кастеллайн, заняли соответственно первое и второе место. После столь убедительной победы Елинек окончательно поверил в автомобиль Даймлера и решил связать с ним свою дальнейшую судьбу. Он предложил купить у фирмы крупную партию из 36 машин, но на определенных условиях. Прежде всего, узнав о том, что в горном заезде погиб один из гонщиков, Елинек потребовал несколько изменить конструкцию кузова и шасси: понизить центр тяжести, установить новый двигатель и добиться оптимального соотношения веса автомобиля и мощности двигателя. Тогда и состоялось знакомство с Вильгельмом Мейбахом, который разработал и внес необходимые конструкторские изменения в новую модель. Елинек также потребовал оставить за ним право дать имя будущему автомобилю. Даймлер не мог сразу согласится с этим, но затем все же сдался - уж очень выгодной обещала быть сделка. Автомобиль, сконструированный Мейбахом, весил меньше предшественника, был ниже и длиннее и мог развивать скорость до 80 км/час. Елинек, в свою очередь, реализовал завоеванное им в честных торгах право и назвал новую машину в честь своей старшей дочери - "Мерседес", что означает по-испански милосердие. По этому поводу Мейбах как-то даже сказал эксцентричному консулу: "Мы с вами изобрели "Мерседес", - и он был в этом как никогда прав. Вскоре закончились счастливые времена содружества Мейбаха и Даймлера. После смерти последнего произошел конфликт между сыном Даймлера Паулем и Мейбахом, в основе которого лежал спор о преимуществе несущих конструкции автомобиля. В результате разногласий Мейбах покинул компанию, для которой так много сделал. Кстати, несчастливой оказалась и судьба дочери Елинека, Мерседес, - она умерла в 1929 году еще относительно молодой, побывав два раза замужем и оба раза неудачно. Между тем, разработкой и производством автомобилей примерно в то же время, что и Даймлер, в Германии занимался совершенно другой человек, Карл Бенц, родом из Карлсруе. Еще
в 1844 году он основал компанию "Benz und Ritter", позднее переименованную в "Benz Gazmotorenfabrik", которая, подобно "Deutz", выпускала двухтактные газовые двигатели. Отношения с партнерами складывались неудачно, и Карл Бенц
в 1883-84 годах учреждает собственную компанию "Benz and Cо" (это дало ему возможность разрабатывать самостоятельные инженерные идеи, включая создание бензиновых двигателей внутреннего сгорания). Долгое время Бенц даже не знал о существовании своего конкурента Готлиба Даймлера и его сподвижника Вильгельма Мейбаха; изобретатели творили независимо друг от друга и почти одновременно приступили к испытаниям созданных ими конструкций. Их идеи оказались на редкость схожими, а основное различие заключалось в том, что первая машина Бенца была трехколесной с задними ведущими колесами.
В 1885 г. Бенц начинает серийное производство своих "трициклов" (патент датирован январем 1866 года), и эти автомобили в том же году появились на улицах Маннгейма. Автомобиль Бенца имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель мощностью 0,8 л/с с рубашкой водяного охлаждения, смонтированный позади сиденья, а привод на ведущие задние колеса осуществлялся с помощью ременной передачей. Предприимчивая жена изобретателя с двумя своими сыновьями - подростками на одном из первых прототипов "трицикла" 4 августа
1888 года совершила автопробег из Мангейма в Пфорцхейм и обратно общей протяженностью в 180 км. После Первой Мировой войны трудности, возникшие на немецком автомобильном рынке в связи с падением объема продаж, привели к тому, что многие ранее не зависимые друг от друга производители автомобилей начали подумывать об объединении в крупные концерны. Так
в 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz". Через несколько лет все производство автомобилей сосредоточилось на заводах Даймлера в Штутгарте и на старом заводе Бенца в Маннгейме, где вплоть до начала Второй мировой войны собирались шасси. Кузова для них изготавливались в Зиндельфингене и оттуда поставлялись в Штутгарт и Маннгейм. В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель. Результатом их усилий стали самые экзотические автомобили конца двадцатых годов - шестицилиндровые "Мерседесы" с компрессором, разработанные Фердинандом Порше. Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с., и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет. В первой трети ХХ века компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7,7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только
в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Новый "Мерседес" не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3 500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (попутно заметим, что всего было выпущено 88 таких машин). Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался
в 1931 году. Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) - огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка. Кроме того, сфера деятельности компании расширилась.
К 1938 году концерн "Deimler-Benz" уже доминировал на немецком рынке не только легковых автомобилей, но также грузовиков и автобусов, а разработки V-образных двенадцатицилиндровых авиадвигателей стали основой мощи "Люфтваффе". Так в канун Второй мировой войны "Deimler-Benz" стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребо- валось время, поэтому автомобильное производство было начато только
в 1946 году. Первым стал довоенный "Мерседес-170У" с 38-сильным мотором. Через три года в продажу поступил его дизельный вариант. Среди первых новых разработок стал популярный "Мерседес-180"
в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа, а также более солидные серии "220" и "300", Класс спортивных моделей
в 1951 году возглавила "300S" с 6-цилиндровым мотором в 2996 куб.см и верхним распределительным валом,
в 1954 году появилось знаменитое спортивное купе "300SL" с дверями типа "крыло чайки", не имевшее аналогов во всем мире. На следующий год был выпущен недорогой компактный кабриолет "190SL." с 4-цилиндровым двигателем в 1897 куб.см.
В 1958-м произошла техническая революция - в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы "Роберт Бош" (Robert Bosch). Это позволило на модели "220SE" повысить мощность 2,2-литрового 6-цилиндрового мотора со 106 до 115 л,с, (затем до 120 л.с.). С этого времени и до 1994 года в обозначении многих моделей "Мерседес-Бенц" стояла буква "Е", т.е. впрыск топлива.
В 1959 году появилось новое семейство автомобилей среднего класса (заводской индекс "W-111""), получивших элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колес (модели "220", "220S" и "220SE"). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки.
В 1963 году была показана модель "600" представительского класса. Она оснащалась 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, комфортабельной подвеской колес на пневмоэлементах. Этот автомобиль развивал максимальную скорость до 204 км/ч. "Мерcедес-Бенц-600", претендовавший на звание лучшего автомобиля мира, выпускался и в варианте "Пульман" (Pullman) длиной 6240 мм. Спортивные модели в 1963 году заменил более скромный "Мерседес-230SL" (заводской индекс "W-113") с оригинальной крышей (ее среднюю часть сделали чуть ниже боковин). Преемники "230SL" - автомобили "290SL/350SL" с заводским индексом "W-107" появились
в 1971 году и оставались в программе до 1989 года, тогда им на смену пришла современная серия "SL"("W-129"). На Франкфуртском автосалоне
в 1965 году была впервые показана гамма моделей так называемого S-класса ("W- 108") - самых престижных (после флагманской модели "600") автомобилей фирмы тех лет. В него вошли модели "250S" и "250SE" с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года - 3,5- и 4,5-литровые двигатели VB. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлиненная "300SEL 6,3" с 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., развивавшая максимальную скорость 220 км/ч, С этого момента серия "S" стала символом технических достижений компании "Мерседес-Бенц".
В 1972-м появилось новое поколение S-класса ("W-116"), замененное
в 1979-м машинами "W-126" с аэродинамически совершенными кузовами (модели от "280S" до "560SEL"). Наиболее массовую продукцию компании - автомобили среднего класса ("W-110/111") - в 1967 году сменила большая серия моделей (от "200" до "280Е", "W- 114/115"). Это семейство выпускалось не только с кузовами 4-дверный седан, но и 5-дверный универсал и 2-дверные купе и хардтоп (с оконными проемами без промежуточных стоек) Широкую популярность получили дизельные комплектации этих моделей. Дальнейшим развитием стали серии "W-123"
в 1976 году и
в 1984-1995 годах "W-124". Последняя за 11 пет своего выпуска оказалась весьма популярной. Было выпущено свыше 2,7 млн. автомобилей (модели от "200" до "500Е"). Автомобили компактного размера, от которых фирма отказалась в 50-е годы, вновь появились только
в 1982-м ("W-201""). В серию входили модели "190" в несколько комплектациях с двигателями рабочим объемом 1,8-2,6 с мощностью 75-185 л.с. В 90-е годы произошла коренная перестройка программы "Мерседес-Бенц". Фирм представила свою продукцию в нескольких новых секторов рынка. Тем не менее основой программы компании поа остаются автомобили классической компоновки серий "С" и "Е".
В 1998 году гамма моделей "Мерседес-Бенц" весьма обширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций 12 отдельных серий (семейств). Малогабаритные модели А- класса ("W-168") производятся
с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные модели оснащены двигателями рабочим объемом от 1397 до 1689 смз мощностью от 60 до 102 л.с. Совместно со швейцарской часовой фирмой "Свотч" (Swatch) разработан городской микроавтомобиль "Смарт" (Smart) длиной 2,5 м с 3-цилиндровым мотором в 599 куб.см мощностью 55 л.с., который должен поступить в продажу до 1999 года. Однако эта машина не будет носить марку "Мерседес-Бенц". Компактный С-класс ("W-202") появился
в 1993-м и существенно модернизирован в 1997-м. Кузова - 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Рабочий объем двигателей от 1799 до 4266 куб.см модели от "С 180" до "C43AMG"), мощность - от 95 до 306 л.с. Промежуточный Е-класс ("W-210") выпускается
с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и рабочего объема - от 1998 до 5439 куб.см мощностью от 95 до 354 л.с. - привлекает немало покупателей (предлагаются модели от "Е200" до "E55AMG"). Представительский S-класс ("W-140") производится
с 1991 года (модели от "S290" до "560"). Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 2799 до 5987 куб.см мощностью от 177 до 394 л.с.
В 1998 году ожидается появление автомобилей нового поколения S-класса чуть меньших габаритных размеров и массой серии "W-220". Они будут оснащены новыми двигателями типа V6,V8 и V12 рабочим объемом 2,8-5,8 л. Группу спортивных моделей с 2-дверными кузовами купе и родстер открывают автомобили "SLK" ("спортивный, легкий, короткий"), впервые показанные весной 1996 года. Их характерная особенность - наличие цельнометаллического верха, за 25 секунд автоматически убираемого в багажник. Двигатели - только 4-цилиндровые рабочим объемом 1998 и 2295 куб.см мощностью 136-193 л.с.

Запчасти для Мерседес

С 1997 года на шасси моделей С-класса выпускаются купе типа "CLK" с 4-, 6- и 8-цилиндровыми мото- рами рабочим объемом от 1998 до 4266 куб.см мощностью от 136 до 279 л.с. Автомобили типа "SL" (двухместные родстер и купе), а также "CL" (4-, 5-местное купе класса "люкс") производятся с 1989 и 1992 года соответственно. Они унифицированы по шасси и силовым агрегатам с семейством S-класса и оснащены моторами мощностью 193-394 л.с. Многоцелевые полноприводные автомобили включают семейство G-класса, которое известно еще с 1979 года. Модели 1998 года оснащены бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом 2874-3199 куб.см мощностью 122-215 л.с. Новые комфортабельные полноприводные модели ML-класса производятся в США
с 1997 года и оснащаются бензиновыми двигателями мощностью до 270 л.с. В семейство универсалов повышенной вместимости
с 1996 года входят автомобили V-класса с бензиновым и турбонаддувным дизельным моторами в 2,3 л мощностью 143 и 98 л.с. В 2000 году были обновлены модели семейства C, S и CL класса.

- Я все бpосил! И пить, и куpить, и жену!
- А жену зачем?
- А не заслужила она такого счастья!

Большая коллекция всевозможных анекдотов.

Идея, что человеческий разум можно измерить, появилась в 19 веке. Долгое время существовала идея, что на земле есть небольшое количество слабоумных, столько же гениев, а интеллектуальный уровень остального человечества был примерно одинаковым. Последнее утверждение относилось только к европейцам – африканцы и другие «дикари» автоматически считались менее развитыми. Достижения «среднего» человека считались результатом трудолюбия, желания и, часто, религиозности.

Технологическая революция XVIII...XIX веков заставила учёных задуматься о более «научных» теориях интеллекта. Появление генетики, и особенно публикация эволюционной теории Дарвина в 1859 году, побудило исследователей приглядеться к физическим и генетическим факторам, как определяющим степень интеллекта.

Именно из этого направления возникла наука, которая оказалась одним из самых больших заблуждений XIX века – френология. Идея, что человеческие характеристики, в том числе интеллект, можно буквально «измерить», оценивая размер и форму головы, некоторое время была очень популярной. Позднее, в результате многочисленных экспериментов, постулаты френологии были полностью опровергнуты. Однако, это теория внесла вклад в изучение интеллекта – френологи считали, что разные части мозга выполняют разные функции. Английский учёный Франсис Голтон (Francis Gaulton) был одним из самых известных сторонников френологии и считал, что только генетика влияла на интеллект. Так как обучение не влияло на разумность человека, Голтон предлагал начать в Британской Империи евгеническую программу, чтобы с помощью селекции вывести более высококачественного человека. Позднее идеи Голтона были приняты на вооружение нацистами.

Один из учеников Голтона, Джеймс Котелл (James Cattell), решил использовать более систематические способы измерения интеллекта в начале XX-го века. Именно он опубликовал первые «интеллектуальные экзамены», как он их называл, которые использовали объективные критерии. Его тесты потеряли популярность после того, как было доказано, что результаты «интеллектуальных экзаменов» не имеют никакого отношения к реальным способностям человека.

В тоже время во Франции, государство поручило психологу Альфреду Бине (Alfred Binet) разработать тесты для определения умственных способностей детей, с целью разделения «нормальных» и «отсталых» детей. Бине разработал тест, который остается популярным до сих пор, под названием «Ай-Кью Тест» (IQ test, IQ – intelligence quotient – коэффициент интеллекта). Тест отличался тем, что он показывал не абсолютный уровень интеллекта, а сравнительный уровень ума ребёнка в сравнении с другими детьми его возраста. Чем старше ребёнок, тем в меньшей степени возраст может повлиять на оценку. Например, средняя оценка была 100 – если пятилетний малыш показывал уровень интеллекта, эквивалентный уровню, присущему шестилетнему ребенку, он получал 120 баллов. Но десятилетний ребёнок, который показывал уровень интеллекта 11-летнего, получал только 110 баллов. Результаты теста разделены на несколько групп. Оценка выше 140...150 баллов означает, что тест прошел гений, 110...140 баллов свидетельствуют о высоком уровне интеллекта, 90...110 – среднем уровне. 75 баллов и ниже говорят о неразвитых умственных способностях.

Тест быстро пересек национальные границы и стал популярным в США. В 1916 году, заключенный, который был приговорён к смертной казни, продемонстрировал такой низкий уровень IQ, что суд его отправил в санаторий, заявив что детский ум преступника не позволял ему различать плохое и хорошее. В 1917 году вооруженные силы США начали использовать IQ-тесты для классификаций солдат. Подобный экзамен прошли более 2 млн человек. Вскоре IQ-тесты взяли на вооружение университеты и частные компании, которые стали применять их для проверки абитуриентов и потенциальных сотрудников.

В 1960-е и 1970-е годы репутация IQ-тестов сильно пострадала. Сперва их авторы были обвинены в том, что вопросы были составлены таким образом, чтобы давать преимущество белым и богатым людям. Позднее эксперименты показали, что существуют разные виды интеллекта и что невозможно объективно измерить такое субъективное понятие как человеческий разум. Кроме того выяснилось, что результат теста можно значительно улучшить с помощью простых тренировок – то есть, результат испытания не отражает реального положения дел. Поэтому учебные заведения и частные фирмы перестали пользоваться этими тестами. Главной причиной этого стали судебные иски, подданные обиженными испытуемыми, считавшими, что результат теста не отражает их реальные способности. Впрочем, стандартизированные вопросники не исчезли, а IQ-тест остаётся популярным – хотя и неформальным – способом измерения интеллекта.

Тест IQ онлайн.

К примеру, популярен международный клуб Mensa International, принимающий в свои ряды людей, обладающих наибольшим коэффициентом интеллекта. В настоящий момент членами Mensa являются более 100 тыс. человек из 100 стран мира. В «топ» наиболее интеллектуальных клубменов входят студенты, ученые, водители грузовиков и пенсионеры. Сред них немало знаменитостей: например актриса Джина Дэвис (Geena Davis), художник Скотт Адамс (Scott Adams, автор знаменитого комикса «Дилберт»), писатель, профессор Принстонского Университета Джойс Кэрол Отс (Joyce Carol Oates), генерал Норман Шварцкопф (Norman Schwarzkopf), инженер, дизайнер, архитектор Бакминстер Фуллер (Buckminster Fuller), журналистка Мэрилин во Саван (Marilyn vos Savant, считается, что у нее высочайший IQ в США), писатель-фантаст Айзек Азимов (Isaac Asimov), актриса Джина Дэвис (Geena Davis), экс-глава компании Ford Motor Дональд Петерсен (Donald Petersen), чемпион мира по боксу версии WBA Бобби Кжиж (Bobby Czyz), изобретатель водки Skyy Vodka Морис Канбар (Maurice Kanbar) и другие.

Пассажирский самолёт

Ил-96 авиакомпании Аэрофлот

Пассажирский самолёт (коммерческий самолет, авиалайнер) — летательный аппарат тяжелее воздуха, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа. Не существует четкого определения такого самолета, однако чаще всего за пассажирский принято считать самолет, имеющий не менее двух двигателей, вмещающий от 20 и более пассажиров, а также с пустым весом не менее 20 тонн.Содержание
1 История развития
2 Стоимость и экономичность
3 Типы пассажирских самолетов
3.1 Широкофюзеляжные
3.2 Узкофюзеляжные
3.3 Региональные
3.4 Местные
4 Производители
5 Известные самолеты
6 См. также
7 Ссылки


История развития

Douglas DC-3

Родиной пассажирского авиастроения является Россия. Первым в истории авиации пассажирским самолетом стал российский «Илья Муромец». Самолет конструкции Сикорского был оснащен комфортабельным салоном, рестораном, отдельными спальными комнатами и даже ванной. На «Муромце» имелось отопление и электроэнергия. Впервые самолет поднялся в воздух 10 декабря 1913, в феврале 1914 был выполнен демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту. В июне того же года самолет установил рекорд дальности, совершив перелет из Петербурга в Киев и обратно всего с одной промежуточной посадкой. В 1914 году «Илья Муромец» стал первым бомбардировщиком. Первая мировая война и Гражданская война в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.

аренда самолета

Вторым пассажирским самолетом стал американский Ford Trimotor. Он был оснащен тремя поршневыми моторами (два на подкосах и один на носу) и брал на борт 8 пассажиров. Trimotor производился с 1925 по 1933. Благодаря своей надежности самолет использовался ещё многие годы после окончания производства. В середине 30-х началось производство DC-3, ставшего самым массовым в истории пассажирским самолетом. Он производился в том числе и для нужд армии США и Союзников в годы Второй мировой войны как C-47 Skytrain (Dacota). Самолет брал на борт 21-32 пассажира. DC-3 производился по лицензии и в СССР под обозначением ПС-84/Ли-2. Самым популярным самолетом в предвоенной Европе был Junkers Ju52/3m. Значительное распространение получили пассажирские гидросамолеты.

Ту-144 — советский сверхзвуковой самолёт

По окончании войны для ведущих конструкторских бюро было характерно создание многомоторных пассажирских самолетов на основе планеров тяжелых бомбардировщиков. В в 50-е годы началась эра реактивных авиалайнеров. Первым таким самолетом стал британский De Havilland Comet, поднявшийся в воздух 27 июля 1949. Однако после серии катастроф авиалайнер в 1954 был временно снят с рейсов и подвергнут серьёзной модернизации. Лидерство в области реактивной пассажирской авиации перешло к Советскому Союзу с авиалайнером Ту-104 (первый полет 17 июня 1955) и США с Boeing 707 (первый полет 15 июля 1954 года), созданными на основе военных самолетов.

Дальнейшим развитием гражданской авиации стали широкофюзеляжные самолеты. Американский Boeing 747 был первым широкофюзеляжным самолетом, поднявшимся в воздух в 1969. Самым большим широкофюзеляжным самолетом сверхбольшой вместимости стал двухпалубный Airbus A380, совершивший первый полет 27 апреля 2005. В конце 60-х годов XX века появились и первые сверхзвуковые самолеты — советский Ту-144 и англо-французский Concorde. Впрочем, коммерческого успеха они не добились, став скорее символами престижа национальных авиационных отраслей. Ту-144 после нескольких катастроф был выведен из эксплуатации. Конкорд прослужил до 2003, но катастрофа в 2000 оказалась фатальной и для этого самолета, также выведенного из эксплуатации.

Современные пассажирские самолеты внешне мало отличны от тех, что появились в 60-е годы. В наши дни основной акцент делается на совершенствование авиационных двигателей с целью повышения топливной эффективности и снижения уровня шумности, совершенствование авионики и облегчение конструкции планера за счет применения материалов нового поколения, в том числе на основе композитов.

Стоимость и экономичность

С целью увеличения прибыли авиакомпании стремятся уменьшить время, проводимое самолётом на земле, увеличить срок службы авиалайнера далеко за срок амортизации, увеличить регулярную загрузку самолёта. Рискованным методом снижения себестоимости перевозок является использование неоригинальных запчастей и увеличенный межремонтный пробег.



Типы пассажирских самолетов

Широкофюзеляжные

Боинг 747

Широкофюзеляжные авиалайнеры являются рекордсменами по габаритам среди пассажирских самолетов. Длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров, а диаметр — 6 метров, что позволяет разместить в салоне 3 (иногда 4) ряда кресел. Существуют двухпалубные самолеты, такие как Боинг 747 и А380. Кроме них в настоящее время используются A300, A310, A330, A340, Боинг 767 и 777, а также Ил-86 и Ил-96. В стадии разработки находятся А350 и Боинг 787. Эти самолеты предназначены для перевозки большого количества пассажиров на большие расстояния. Такие самолеты ввиду своей чрезвычайной дороговизны как правило берутся авиакомпаниями в операционный лизинг, а не покупаются.

Узкофюзеляжные

Узкофюзеляжные самолеты гораздо более распространены. Они используются как правило на авиалиниях средней и малой протяженности и имеют меньшую по сравнению с широкофюзеляжными самолетами пассажировместимость. Диаметр фюзеляжа на этих воздушных судах не превышает 4 метров. Наиболее распространенные представители этого класса — американские Боинг 737 и 757, европейский А320 и российский Ту-154.

Региональные

К региональным самолетам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2-3 тысяч километров. На этих самолетах могут устанавливаться как турбовинтовые, так и турбореактивные двигатели. К таким самолетам относятся самолеты семейства ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 и

Местные

Наиболее мелкий класс пассажирских самолетов составляют самолеты, предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (от 20) на расстояния до 1000 километров. Они чаще всего оснащены турбовинтовыми или поршневыми двигателями. Наиболее распространенные самолеты подобного класса выпускают Цессна и
Производители

Airbus А380

На рынке пассажирского самолетостроения исторически доминируют американские, европейские и советские/российские производители.
Европа
Saab AB
Россия
КБ Ильюшина
КБ Туполева
КБ Яковлева
США
Lockheed
МакДоннел Дуглас (ныне в составе «Боинга»)
Украина
КБ Антонова

Известные самолеты
Илья Муромец — первый пассажирский самолет.
Douglas DC-3 — самый массовый пассажирский самолет.
De Havilland Comet — первый в мире реактивный пассажирский самолет.
Ту-104 — первый советский и первый коммерчески успешный реактивный пассажирский самолет.
Боинг 737 — самый массовый реактивный пассажирский самолет.
Ту-154 — самый массовый советский реактивный пассажирский самолет.
Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет.
Боинг 747 — первый в мире широкофюзеляжный самолет.
A300 — первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный самолёт
A340 — самый длинный в мире самолёт
А380 — крупнейший в мире пассажирский самолет.

Несколько лет назад для многих пользователей ноутбук был весьма дорогой альтернативой настольному ПК, которую время от времени можно было использовать без подзарядки. Средняя стоимость мобильного компьютера не опускалась ниже $1500. Конечно, существовали дешёвые модели ценой менее $800, но их конфигурация была совсем уже слабой. Хотя уже 3-4 года назад было ясно, что популярность ноутбуков будет неуклонно расти, чему весьма поспособствовало представление платформы Intel Centrino.

ремонт ноутбуков asus

С её выходом была поднята планка для времени автономной работы, а также функциональности. Последняя предполагала, что ноутбук должен обеспечивать возможность взаимодействия с цифровыми устройствами через различные интерфейсы, в число которых входит Wi-Fi. Распространению первого, кстати, немало поспособствовала Intel, хотя впервые поддержка WLAN была предложена Apple четырьмя годами ранее в качестве опции к iBook.

Таким был ноутбук вчера. Посмотрим, чем он стал сегодня. Прежде всего многие современные мобильные компьютеры оснащаются двухъядерными процессорами. Wi-Fi сейчас не встраивается только в самые-самые дешёвые (дешевле $700) модели, так же как и в DVD±RW-приводы. Подросла ёмкость мобильных жёстких дисков, которая сегодня почти всегда начинается с планки 80 Гбайт. Почти стандартом стали широкоформатные экраны, а ноутбуки Apple научились работать с Windows без эмулятора.

Само собой, на этом прогресс и близко не собирается останавливаться. В этой статье мы попробуем спрогнозировать развитие мобильных компьютеров в ближайшем будущем. Мы «разберём» ноутбук по составляющим, посмотрим, во что «превратится» каждая из его частей, а в конце составим возможную конфигурацию ноутбука из завтра.
Процессор

Известно, что идея процессора, предназначенного для использования только в ноутбуках, впервые полноценно была реализована компанией Transmeta. Идея была подхвачена Intel, которая в 2003 году выпустила Pentium M. Однако процессорный гигант не остановился только на выпуске ЦП, внедрив новое на тот момент понятие – «платформа», предполагавшее поставку чипа вместе с системной логикой и картой Wi-Fi. Спустя два года была предпринята попытка выпустить платформы для настольных систем, но они не прижились так хорошо, как это вышло с рынком ноутбуков.

В итоге сегодня мы можем лицезреть четвёртое поколение Centrino. Однако уже известны примерные планы по её развитию. Процессор, как одно из главных составляющих данной концепции, ожидает переход на более тонкие производственные нормы. В очень близком будущем (меньше года) Intel планирует начать внедрение техпроцесса 45 нм. Надо полагать, мобильные чипы такое обновление затронет если не первыми, то одними из первых.

Чего ждать от мобильных ЦП, выполненных с соблюдением 45 норм? Прежде всего роста тактовых частот, а также, вероятно, снижения тепловыделения. Последнее, как ни странно, является весьма спорным моментом. После выхода Pentium M тепловые показатели процессоров Intel для ноутбуков только росли. Конечно, взамен мы получали более высокую производительность, но продолжительность автономной работы при этом снижалась, хоть и незначительно. Незначительно потому, что вместе с ЦП совершенствовались и аккумуляторы. Попробуйте установить в современный ноутбук на Core 2 Duo (с TDP 35 Вт) батарею от ноутбука выпуска 2003 года (гипотетически батарея должна быть новой). Полагаем, проработает он поменьше, чем оригинальный мобильный ПК.


Архитектурных изменений будет совсем немного, и они станут скорее косметическими, нежели «глобальными». Подрастет размер L2-кэша, добавится набор инструкций SSE4, одноядерные ЦП Core Solo будут сняты с производства. Двухъядерные чипы окончательно перекинутся на бюджетный сегмент, добравшись до ноутбуков стоимостью от $800, а то и ниже. Будут представлены четырехъядерные мобильные процессоры. Ими станут оснащаться преимущественно производительные модели, ориентированные для использования от сети постоянного тока, да ещё и на столе.

Разработчик: Monte Cristo
Издатель: Digital Jesters
Минимальные системные требования:

Celeron/Pentium/Athlon 1 Ghz
128 MB RAM
Windows 98/2000/XP/ME
Видеокарта 32 MB
Звуковая карта совместимая с DirecTX 9.0c
900 MB свободного места на жестком диске

Рекомендуемые системные требования:

Celeron/Pentium/Athlon 1,5 GHz
256 MB RAM
Windows 98/2000/XP/ME
Видеокарта 32 MB
Звуковая карта совместимая с DirecTX 9.0c
900 MB свободного места на жестком диске

Слава The Sims не дает покоя многим разработчикам. Не секрет, что в плане интима "симы" далеко не игра для взрослых. А раз у известного хита существует такого рода недостаток, то найдутся игры, которые его восполнят. И такие игры эротической тематики, похожие на The Sims, но более "специализированные", есть на рынке. Вспомнить хотя бы Singles. Если посмотреть на скриншоты 7 Sins, то вполне может создаться впечатление, что этот проект студии Monte Cristo следует отнести именно к категории упомянутых выше "эротических клонов" The Sims. Однако это не совсем так, у 7 Sins есть своя "изюминка".




Мерзавец

Именно так можно достаточно емко охарактеризовать героя 7 Sins. Весьма гадкий лицемерный тип с мелкоуголовными наклонностями. Который, попав в богатый мегаполис и используя свое природное обаяние (а этого у него не отнимешь) начинает свой путь к богатству и удовольствиям. Чтобы достичь своей цели, он заводит новые знакомства, обольщает богатых дам и использует деньги и влияние своих "друзей" исключительно на благо себе. Теперь вы понимаете, что данная игра - это далеко не "симулятор полового акта", а проект с гораздо более сложной идеей. Другое дело, что виртуальный Apple City во многом отражает реальность: путь к легким деньгам часто лежит через чью-нибудь постель. И если вы начинаете игру простым продавцом в элитном магазине для женщин, то лучший способ быстро сбыть дорогостоящие духи или украшения - это соблазнить состоятельную покупательницу (даже если лицом она немного смахивает на зомби). А дальше вы соблазняете, обманываете и подставляете знаменитостей и богачей... Не забывая получать удовольствие и от самого процесса, конечно.

Трудный случай

Мало того, что ваш персонаж совершенно беспринципный тип, так он еще и плохо контролирует себя. А для такого человека притворяться внимательным к неинтересным на самом деле людям и слушать все время бесполезную болтовню богатых любовниц - дело очень непростое. И порой с вашим Ромео будут случаться... припадки. Когда "шкала злости" в левом верхнем углу экрана доползает до роковой отметки, в подлой голове персонажа начинается неуправляемая ядерная реакция - он хватает за плечи и яростно трясет даму, с которой только что мило беседовал, затем бросается прочь и как ошпаренный выскакивает из того заведения, где находился (будь то уже упомянутый магазин, ресторан для важных особ или садо-мазо клуб, значения не имеет). Понятно, что после того, как вы ушли настолько "по-английски", прогресс, достигнутый в общении с нужным вам человеком, будет утерян и все придется начать сначала... Как же добиться для своего дьявола во плоти психологического комфорта?




Смех и грех

Геймплей 7 Sins построен не только на "уламывании" богатых дамочек путем выбора из раза в раз одних и тех же опций в диалогах, но и на балансе между "злыми делами" и оптимальным продвижением к намеченной цели. Из затруднения, описанного выше (бесконтрольная ярость вашего альтер-эго) есть только один выход - сделать какую-нибудь гадость, пока шкала злости не достигла «точки кипения». Схватить и с размаху бросить на пол дорогую посуду, разбить манекен в женском магазине... Естественно, все подобные поступки вряд ли понравятся окружающим. И если, например, вы помочитесь в магазине в кадку с экзотическим растением на глазах у одной из покупательниц, вы явно не станете ей симпатичны. Так вот и приходится разрываться между лицемерным образом галантного кавалера и своей гадкой сущностью, которая толкает на нехорошие поступки.

Многие мерзкие деяния оформлены в виде мини игр, где нужно, с помощью мыши или клавиатуры, совершать те или иные действия. Существуют и "эротические" мини-игры, где вам, к примеру, предлагается разглядывать прелести собеседницы, все время наводя на них то и дело отклоняющийся в сторону кружок. Кроме того, ваш герой всегда не прочь прихватить какую-нибудь дорогую вещицу из обстановки (еще один источник дохода). Чтобы незаметно стащить картину или еще что-нибудь, вам нужно опять же выиграть в мини-игре.

Нельзя сказать, что у авторов 7 Sins плохо с чувством юмора. Многие персонажи, а также отдельные фразы в диалогах нередко вызывают улыбку. Однако, несмотря на все перечисленное, 7 Sins не особо увлекает. Всё то, что предлагают нам авторы, довольно быстро приедается, радует глаз лишь однажды, и даже остроумные и забавные мини-игры в итоге надоедают. Надоедает в сотый раз уговаривать очередного персонажа уединиться с героем. А уж как раздражает необходимость вновь и вновь перебирать пункты диалога, если собеседник оказывается "крепким орешком" или в прошлый раз обольщение сорвалось. Разработчики желали удержать нас за игрой подольше, и сделали ее сложной и затянутой.




Apple city - город контрастов

Поговорим о том, как выглядит наша грешная жизнь в 7 Sins. А выглядит она вполне удобоваримо. Однако хотелось бы большей детализации, в первую очередь, детализации персонажей. Изъяны графики маскирует неестественный блеск "начищенных" поверхностей, особенно пола. Музыкальные темы производят приятное впечатление, а вот однообразное бормотание персонажей быстро надоедает. В игре никто не говорит на "человеческом" языке, как это и было заведено в The Sims. Однако наборы звуков в 7 Sins слишком уж часто повторяются. Как и жесты персонажей, выражающие их реакцию на ту или иную реплику главного героя.
Можно было бы пожелать более интуитивного управления исключительно с помощью мыши, которое, пожалуй, несколько лучше подходит для проектов этого жанра. Но, наверное, садясь за портированную с приставки игру, с некоторыми вещами стоит просто смириться...

А поиграть в игры можно тут!

Для того, чтобы легче было решить, стоит ли 7 Sins денег, которые придется за нее заплатить, подведем некоторый итог сказанному выше. Итак, перед нами не клон Singles, а игра с довольно оригинальной идеей. В ней есть не только "клубничка", но также добро и зло, более разнообразные цели и "грехи", а также известная доля юмора. Первое впечатление от продукта - нечто оригинальное и занимательное, хотя и не захватывающее на долгие часы и дни. Определенная затянутость и однообразие (несмотря на различные мини игры) игрового процесса - недостатки. Вряд ли игру украшают посредственные графика со звуком. Наконец, еще одна любопытная деталь "под занавес", которая, может быть, также повлияет на ваше решение о покупке 7 Sins. В игре почти отсутствуют по-настоящему откровенные сцены, как это ни странно. То, что вы сможете увидеть, даже эротикой назвать не всегда получится. В отличие, кстати, от той же Singles, персонажи которой охотно демонстрировали игроку все, что только тот не пожелал бы наблюдать.

Дорогие друзья, мы приветствуем Вас на страницах нашего сайта!

ГорныйАлтай.Ru - является некоммерческим, информационным Интернет-ресурсом, способствующим развитию туризма и отдыха в регионе Горного Алтая.

Горный Алтай – настоящая жемчужина Сибири. Редкое место на земле сравнится с Алтаем по красоте, по тому неповторимому великолепию, которое создала здесь природа. Недаром многие европейские туристы сравнивают это место со Швейцарией. Действительно, Алтайские горы во многом похожи на Альпы, но имеют и ряд выгодных отличий. В красоте Алтайских гор присутствует свой особый сибирский колорит. Здесь восхищаешься не столько самим пейзажем, сколько той мощью и величием, которые буквально излучают горделивые вершины, увенчанные шапками снега. А океан хвойной тайги, сумасшедшие горные реки, кристально чистые озера, огромные луга эдельвейсов, восхитительные водопады! Стоит один раз увидеть, как все это навсегда зафиксируется в памяти.

отдых Горный Алтай

Кто в детстве не мечтал подняться выше облаков? Алтай дает такую возможность! Когда облака в буквальном смысле тебе по колено, или, еще лучше, вообще проплывают где-то под вершиной, на которой ты стоишь, – усталость, связанную с тяжелым подъемом, как рукой снимает. И детский восторг, испытанный при этом вряд ли когда-нибудь забудется. Именно на Алтае находится самая высокая вершина в Сибири – Белуха. И, несмотря на то, что покорение Эвереста намного сложнее – восхождение на Белуху так же считается особым достижением у альпинистов. Поэтому каждый год не один десяток групп идет на штурм Белухи.

Алтай за много лет оброс множеством мифов и легенд. Одно из преданий гласит, что человек, которому откроется вид на Белуху, может смело загадывать желание, и оно обязательно сбудется. Здесь имеется в виду тот факт, что с одного и того же места эту вершину иногда видно, а иногда нет. Связано это, разумеется, с погодой, которая, под стать этому краю, бывает как ласковой и беспечной, так и суровой. Другими словами - представлена во всем многообразии.

Действительно, красота – это сочетание не сочетаемого! Пробовали вы загорать на льду? А здесь, за три минуты на леднике, у подножия Белухи, человек приобретает восхитительный бронзовый загар, который не получишь не за какие деньги, ни в каком солярии.

Помимо альпинистов Алтай привлекает так же спелеологов и водных туристов. Большой популярностью пользуются пешие и конные походы по маршрутам различной сложности. А сплавы по горным рекам! Одним словом, для людей, предпочитающих активный отдых, Горный Алтай – настоящая находка. Время, проведенное здесь, превращается в подлинную погоню за впечатлениями!

Хорошо развит в Горном Алтае и так называемый "организованный отдых". Стабильно растет на Алтае число санаториев, гостиниц, кемпингов и туристических баз. Растет число компаний, предлагающих активные туры по Алтаю. Качество предоставляемых услуг вполне может сравниться с "европейским", и поэтому желание многих иностранцев увидеть Алтай - не выглядит удивительным.

Дорогие друзья! Горный Алтай – ждет Вас!

1. Не заставляйте посетителей ждать.

Это то, что вы должны знать лучше всего при создании сайта. Помните, что у вас есть всего несколько секунд, для того чтобы удержать внимание пользователя и вызвать его интерес - как вы сможете сделать это, если большую часть отпущенного времени ваш сайт грузится? Ни в коем случае не стоит недооценивать важность этого момента, так как ваш доход непосредственно зависит от скорости загрузки вашего сайта.

До тех пор, пока аналоговые модемы не станут достоянием прошлого, основное правило для мастера - это удерживать свои страницы в рамках пятидесяти килобайт. В эту цифру входит вся графика, данные, результаты работы CGI скриптов и Java апплеты. На самом деле, при грамотной организации сайт редко возникает необходимость в страницах объемом более чем 25 kb.

Есть несколько вещей, которые можно сделать для того, чтобы ваши страницы грузились так быстро, как только это возможно. Безусловно - основное правило - это найти самый быстрый сервер в интернете и разместить свой сайт именно на нем. Но это не всегда возможно и всегда недостаточно, поэтому есть несколько простых приемов, которые можно использовать для минимизации времени загрузки ваших страниц.

Во-первых, используйте картинки маленького размера, настолько маленького, насколько можно без разрушения изобразительности и целостности образа. Во-вторых, используйте специальное программное обеспечение, такое как Ulead Web Razor, Adobe Photo Impact, Gif Animator; для оптимизации анимированных картинок.

Многократно используйте одно и тоже изображение на своих страницах. Однажды показанная картинка кэшируется в буфере браузера и при последующем запросе берется из буфера, а не с сервера, а следовательно, не загружает канал связи. Особенно удачно это можно использовать для размещения логотипа и/или товарного знака в колонтитулах страницы.

Обязательно указывайте в теге HTML страницы высоту и ширину картинки. Грузится от этого они быстрее не станут, но пользователь сможет лицезреть всю страницу, не дожидаясь появления всех картинок. Посетитель сможет начать читать, а на иллюстрации можно посмотреть и потом.

2. Не используйте передовых технологий.

Не стремитесь использовать на своем сайте все новинки интернета. Пусть вас не беспокоят только что придуманные "прибабахи", подумайте лучше о том, что у большинства ваших пользователей нет еще новейшей версии браузера и необходимых плагинов (plug-in's). если посетитель встречает технологические проблемы при посещении вашего сайта, особенно такие. Которые могут привести к "зависанию" и краху системы, то вы его потом к себе калачом не заманите. Гораздо лучше дать возможность пользователю комфортно прочесть ваши страницы, чем фаршировать их суперновинками. Зачем искушать судьбу?

На досуге обратите внимание на сайт ведущих фирм в сети - вы не увидите там ни красивых Java апплетов, ни заставок, требующих малораспространенных плагинов, ни даже аудио заставок. В том случае, если ваш сайт не предназначен исключительно для владельцев самых навороченных компьютеров с самым современным программным обеспечением, не стоит использовать передовые технологии.

3. Не используйте фреймы, если вы можете обойтись без них.

Использование фреймов на страницах может доставить вам массу неудобств, особенно, если вы не владеете этой технологией в совершенстве. Навигация вашего сайта поражена неприятной болезнью, когда посетитель никогда не знает точного адреса где он находится, когда практически невозможно поставить ссылку на внутренние страницы сайта, когда ваши внутренние страницы с фреймами открываются не в окне браузера а в во фрейме. Не все браузеры в состоянии правильно отобразит страницу с фреймами, а уж напечатать ее правильно вообще способны лишь немногие. Вдобавок, далеко не все поисковые машины правильно понимают фреймы и способны индексировать такие страницы.

Фреймы - это не тот инструмент, который стоит использовать, и есть всего лишь несколько вещей, которые нельзя сделать или очень трудно другими способами. Посмотрите на самые известные и посещаемы сайты в интернет, такие например, как Yahoo, - вы никогда не найдете там фреймовой структуры.

4. Не используйте бесплатные и/или общедоступные библиотеки картинок.

Не смотря на то, что вам. Скорее всего, не нужны самые лучшие картинки на свете, необходимость взять где-нибудь несколько картинок и разместить на страницах своего сайта для общего оживления атмосферы все же обычно имеется. Постарайтесь не брать этих картинок из многочисленных бесплатных коллекций.

Прежде чем обратиться в общедоступный клипарт потратьте немного времени и попробуйте сделать что-либо самостоятельно. Пригласите дизайнера - за несколько сотен долларов, вам профессионально разработают логотип и полный комплект графики для сайта. Тем самым вы сможете выгодно выделиться на фоне ваших конкурентов. При использовании же общедоступных клипартов, вы рискуете обнаружить картинки с вашего сайта на тысячах других таких серверов и потеряться в общей безликой массе.

5. Не тратьте время на разговоры о себе.

Вашим посетителям нет большого дела до вашей персоны. Им важно знать, чем вы можете помочь им и как к вам обращаться в письме, поэтому чрезмерное увлечение собственной персоной повергнет ваших посетителей в уныние. Худшая вещь, которую вы можете сделать - это начать свой сайт, с первой же страницы с самовосхваления.

Отведите небольшую страницу для размещения информации о себе, своей фирмы, своих целях и девизах и поставьте ссылку на эту страницу. Тот, кому эта информация интересна, прочтет ее, но не нужно заставлять читать материалы о вас и вашей фирмы всех ваших посетителей, лучше расскажите им о том, как вы можете помочь.

Если вы увидите и почувствуете, что в написанном вами тексте слишком часто встречаются местоимения "я" или "мы", то постарайтесь переработать текст и сместить акценты в нем в сторону посетителя. Вместо разглагольствований о себе постарайтесь почаще использовать конструкции типа "Вы можете...", "Вы будете ...", чтобы показать посетителю какую выгоду он сможет получить от использования именно вашего сайта и именно вашего продукта. В итоге, это скорее приведет к желаемому вами результату.

6. Не перегружайте ваш сайт ерундой.

Сделайте сайт простым и свободным, не используйте яркие, флуоресцентные цвета, мигающий или уезжающий текст, большое количество анимации, ошеломляющие Java эффекты... это может дезориентировать пользователя. Это не Голливуд! Дайте посетителя спокойно прочитать содержимое вашего сайта - ведь именно за этим он сюда и пришел. Только контент заставит посетителя возвращаться на ваш сайт снова и снова, поэтому нужно уделять ему особое внимание и - прочь все что отвлекает от него!

7. Не отпускайте посетителя на другой сайт.

В том случае, если ваш основной доход составляет на продажа рекламного места, то не стоит просто так отпускать посетителей со своего сайта, лучше сказать: не стоит предоставлять им для этого изобилие возможностей. Особенно это касается таких критических участков, как заголовки страниц и - в первую очередь - титульная страница сайта. Безусловно, никогда не вредно размещать ссылки на сайты своих друзей и партнеров, но ни в коем случае не стоит этого делать сверху на странице, так чтобы пользователь первой на ваших страницах увидел рекламу чужого сайта. При необходимости размещения рекламы на страницах старайтесь использовать конструкцию "target=_new" в теге ссылки. Этот тег открывает новое окно браузера при активации ссылки, что позволяет вашему посетителю легко вернуться на ваш сайт.

8. Не забудьте протестировать ваш сайт на совместимость с другими браузерами.

Одна из самых печальных и неприятных вещей в web дизайне - это отсутствие реальных, работающих стандартов на программное обеспечение, а следовательно, непредсказуемость результатов. Каждый браузер имеет собственное мнение о том, как ему следует отображать вашу страницу на экране пользователя, и показывает ее хоть чуть-чуть, но иначе чем другие. Даже разные версии одного и того же браузера покажут вам одну и тужу страницу по-разному.

Важнейшее ограничение, которое должен усвоить каждый мастер, работая в интернет - нет двух людей с одинаковыми системами на рабочем столе. Всегда следует помнить, что есть люди с 15'' мониторами и 16 - битной цветовой палитрой, а есть обладатели 21'' мониторов с такой цветностью, которой никогда не будет в web. Несмотря на то, что это не всегда возможно и удобно, постарайтесь сделать ваш сайт таким. Чтобы его могло прочитать по возможности максимальное количество народа. Никогда не делайте страницы шире 600 точек - горизонтальное прокручивание особенно не приветствуется.

То, что выглядит замечательным у вас на мониторе, на экране вашего соседа может быть будет смотреться ужасно, так что потратьте немного времени и оттестируйте хорошенько ваш сайт на совместимость. Особенное внимание обратите на последние версии Netscape Navigator и Microsoft Explorer, так как именно с ними работает подавляющее большинство пользователей в интернет.

9. Не забудьте отдать ваш сайт корректору.

Нет ничего более непрофессионального чем текст с грамматическими и орфографическими ошибками. В лучшем случае, пользователь просто решит, что вы невнимательны к деталям, а в худшем, - что вы невежа и пустозвон. Конечно, каждый из нас делает ошибки, но для чего, как вы думаете. Создаются спел-чекеры?

Прежде чем вы выставите свой сайт на всеобщее обозрение обязательно прогоните все его страницы через автоматическую проверку орфографии и грамматики, еще лучше отдать текст профессиональному корректору. Не забудьте также проверить и фактическую, профессиональную грамотность вашего текста, хорошо, если вы можете показать ваши страницы эксперту в той области, которую вы представляете. Помните, что ваш сайт - это почти всегда единственное, что есть у ваших посетителей, на основании чего можно составить мнение о вас лично и о вашей компании в целом.

10. Не пренебрегайте контролем.

Ваш сайт не работает, не приносит дохода, не дает требуемого отклика, но вы не представляете, почему так произошло... Чтобы этого не случилось, необходимо постоянно контролировать состояние сайт, посетителей на нем, поддерживать его активность, анализировать трафик и пр. Посмотрите, как пользователи перемещаются по вашему сайту, как они использую предлагаемые вами сервисы, что они пишут в конференциях и письмах. Ваш сайт - это сердце вашего представительства в Сети и для нормальной его работы за ним нужен постоянный уход, о нем нужно заботиться.