Генри Дж. Кайзер, опытный судостроитель, проявил немало мужества, объединившись с бывшим директором обанкротившейся фирмы Грэмом Пейджом и Джо Фрезером для создания новой автомобильной компании.

Они поставили смелую цель - поколебать монополию концернов General Motors, Ford и Chrysler, доминировавших на американском рынке и практически не дававших возможности развиваться небольшим фирмам.

Для начала партнеры приобрели завод в Уиллоу Ран, построенный компанией Ford во время войны для производства бомбардировщиков Liberator. Затем поручили Говарду Дейррину разработать два автомобиля - экономичный и простой Kaiser и более комфортабельный Frazer.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

В 1946 году появился прототип марки Kaiser К-85 с несущим цельнометаллическим кузовом, передним приводом и независимой торсионной подвеской. Однако при серийном производстве от этих достаточно передовых и сложных технических решений пришлось отказаться.

Серийные автомобили марки Kaiser имели лонжеронную раму, переднюю независимую пружинную подвеску и цельную балку заднего ведущего моста. На них использовался 8-цилиндровый мотор Continental мощностью 100 л.с.

Время для начала производства этих машин оказалось очень благоприятным, и поначалу марки Kaiser и Frazer пользовались большой популярностью.

В 1949 году фирма отвоевала уже 5% американского рынка легковых автомобилей и представляла существенную угрозу Большой тройке. К этому времени в ее ассортимент входили еще две достаточно совершенные марки Traveler и Vagabond с 4-дверными кузовами кабриолет, имевшими электрический привод тента.
Однако в 1950 году дела фирмы пошатнулись. Несмотря на 14 тысяч проданных автомобилей, компания Kaiser понесла убытки в 13 миллионов долларов. Чтобы преодолеть тяжелое финансовое положение, она стала предлагать новые модели 1951 года с обтекаемыми формами уже в марте 1950-го.

Они были внешне очень привлекательны, имели низкую посадку и большую площадь остекления. Предлагались также две комфортабельные марки Kaiser Standard и Kaiser Deluxe.

Среди недорогих автомобилей была марка с довольно оригинальной внешностью с необычным названием - Henry J, оборудованная 6-цилиндровым двигателем Willys. Однако и она не смогла закрепиться на рынке.
Интересно, что кузова новых автомобилей оснащались редкими тогда элементами пассивной безопасности. Например, лобовое стекло вылетало из своей рамы при ударе с силой всего в 16 кгс, не причиняя вреда человеку.

В 1952 году серия Frazer сократилась до единственной модели Manhattan, а Kaiser преобразовался в 3 машины - Deluxe, Virginian и Special.

В 1953 году был выпущен самый комфортабельный автомобиль марки Kaiser Dragon с автоматической коробкой передач, анодированным покрытием бамперов и молдингов, особо роскошным оформлением салона.

истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Чтобы преодолеть экономические трудности, Kaiser объединилась с компанией Willys, в результате чего родился элегантный двухместный спортивный кабриолет марки Kaiser Darrin с кузовом из стеклопластика и боковыми сдвижными дверями.
Но и он не спас фирму - сбыт постоянно снижался.

В конце концов, производственные мощности компании перевели в Аргентину, где она была известна под названием Carabela и до 1962 года выпускала марку Manhattan.