Murphy Moose

Cost - USD
$100,000.00*

Engine
M-14P Radial

Horsepower
360

Propeller
2 blade

Empty Weight
(LBS/KG)
1800 / 816

Ramp Weight
(LBS/KG)
3500 / 1586

Useful Load
(LBS/KG)
1700 / 770

Rate of Climb
(FPM/MPM)
1500 / 458

Takeoff Distance
(FT/M)
600 / 183

Over 50' obstacle
(FT/M)
1000 / 305

Cruise @75% (MPH/KNOTS/KPH)
155 / 135 / 250

Stall Speed FD/PO (MPH/KNOTS/KPH)
50 / 43 / 80

Fuel Capacity (USG/LITRES)
120 / 454

Maximum Range (NM/SM/KM)
1000 / 1150 / 2130

Time to Construct
1300 hrs (QUICK BUILD)

* The not so small details: Your Moose includes: basic kit, fast build option, new radial engine and propeller, engine mounting kit, crating, 120 USG fuel tank, internal access door, standard upholstery seats, opening side windows, fuselage side windows, stab fairing, pitot tube, Whelen NAV/strobe lights, landing light, seat upholstery, and the following allowances for: interior finishing - $1,000, painting - $5,000, avionics - $15,000

Murphy's Radial Rebel
Bushplane pilots don't have to leave it to Beaver.
By Ken Armstrong

Слушаем.

Чёт я приболел что-ли? Текёть из левой ноздри и слезится левый глаз. Непорядок. Надо бороться. Болеть мне, особенно здесь, ну никак нельзя.


"
Лежу в лазарете - так сильно я болею,
Сердечные раны всё болят,
Одна заживает, другая нарывает,
От третьей придётся помирать.
"

(с)

Это взлёт при котором шасси остаётся на земле.

Второй день нет погоды и полётов, а я всё равно в клубе. Помогаю, на общественных началах, механикам в ангаре, пересчитываю вес и баланс самолётов (одну ошибочку уже нашел), изучаю лётные карты в библиотеке, делаю "предполётные" осмотры, сажусь в кабину и повторяю мантру с самого начала:

Flaps Down - Check
Master Off - Check
Avionic Power Off - Check
Circuit Brakers - Check
Fuel Tanks - Left
Mixture - Rich
Carb Heat - Off
Primer - As Required and Locked
Throttle - Set
Master - On
Beacon Lights - On
Propeller - Clear
Brakes - Set
Magneto's - Start
Throttle - Set 1000 RPM
Oil Temp & Press - Check (30 seconds)

и т.д.

Сегодня после ланча сказал, по рассеяности, официантке "Dank je." Заманали, видать, английский язык и рестораны. Не отдохнуть толком, да и не с кем. Сидишь, и как дурак, поедаешь какое-то мясо/рыбу ... Общепит. В гости никто не зовёт. В авиаклубе так ничё готовят. По-домашнему сумбурно. Яичница там зачотная с беконом. Супчик даже гороховый бывает. Полсэндвича я обязательно забираю с собой в коробочке. Россомахи туда своими россомашьими ручонками аккуратно так укладывают. Салфеток, правда, не вкладывают. Просто иногда вечером хочется хлеба. Простого хлеба. Крепкие спиртные, я, кстати, из рациона исключил. Ну пару раз в неделю, пару рюмах (33 гр) за обедом - это доктор прописал, я к тому, что фляжка коньячная уже дано пустая стоит. И водки больше не покупается. Немного пива и вино с едой - наши лучшие друзья!
Канадки все слегка "тронутые" (touched) какие-то. Короче, влюбиться крайне сложно здесь. Это я удачно приехал.

Чинуши начали строить козни уже в Канаде. Оказывается - купить зарегистрированный в Канаде самолёт может только гражданин Канады. Вот так. А незарегистрированным самолётам летать, разумеется, нельзя. Какой-то транзитный номер нужен и проч. Геморрой, конечно, но разруливаемый, вроде.

Таперича, я не могу влететь на частном самолёте из Канады в США (Аляску) не будучи гражданином Канады. Хренакс. На проверенной практике это значит, что я долетаю до границы, еду на Американский КПП, получаю треугольный штамп на 90 дней, возвращаюсь в канадский аэропорт и влетаю уже, соответственно, на частном самолёте, типа с визой. Чинуши-с.

Дальше: Чтобы взять курс полярного пилота на Аляске (после получения Лицензии Частного Пилота Министерства Транспорта Канады), я должен буду сдать экзамен (там, на Аляске) по Федеральным Авиаправилам США, как будто мне канадских не хватает. Ну ладно, выучу, сдам, зато смогу летать и в США и в Канаде (на чём? я ж иностранец). На прокатных самолётах, если надо.

Т.е. что имеем: Получается, что после покупки самолёта в Канаде, мне надо срочно рвать когти на Аляску, там сдавать экзамены и брать уроки лётчика-полярника. На всё 90 дней. Или на Аляске самолёт купить? Там выбор богатый. Короче, я весь в раздумьях ...

Знаю одно - всё будет.

Вчера летали в воздушном пространстве США. Видимость обалденная, аж Сиэтл видно. Но это к слову. А упражнение вчера было сваливание "штопор" (spinning) и выход из него.

Короче - Земля и Небо резко меняются местами, всё крутится, ты вдавлен в сиденье, да так, что аж лицо по морде растекается, всё пищит, воет и мигает, на приборы лучше не смотреть ... ... Теряется где-то под двести метров высоты за один раз.

Сегодня - Клубный День. Пойду тусоваться с местными лётчиками. Может прокачусь на ком нибудь. Погода хорошая, а у меня полётов нет, так как нет свободных машин (!). Завтра, если погода позволит.

Все слушаем.

Сегодняшнее упражнение - сваливание самолёта. Два разА. Это, должу я вам, покруче любых аттракционов. Главное не ссать и не выпускать штурвал, когда машина задрав нос падает на хвост и вбок ... Пропеллер аж стонет ... А потом - ррраз - тебя буквально подхватывет воздух и ты снова летишь, и желудок опускается на место. Кайф.

С выключенным мотором я уже тоже планировал.

Летали еще между гор. Ощущение такое, что до склона можно дотронуться рукой. Чума. С такого ракурса горы видят только птицы. И Авиаторы. Вот это Житиё!

Меня ласкает Ветер, греет Солнце, успокаивает Луна, убаюкивает Океан и будоражит Авиация.
Да будет так!

Летая, еще труднее оставаться понятным остальным.

В аэрокадетской клубной столовке две ТАКИЕ россомахи официантками работают ... Я даже завтракать там стал вместо гостинницы.

Страница собственного дневника грузится 25 минут. Уже второй день. Это у всех так?

Всё было лишь сонъ, да обманъ ...


Ах, обмануть меня не трудно!.. Я сам обманываться рад!

Зато первый раз забрался на 4500 футов.

Летели над озером и заимели лёд в карбюраторе. Мотор зачихал. Снизили обороты и стали снижаться. Я грю - "Ни бэ! Мы можем сесть на воду. Я плавать умею.", и начал планировать машину. Мотор прочихался как положено через пару секунд и всё вошло в норму. Потеряли максимум 100 футов высоты контролируемо. Инструктор говорит - "Теперь ты официально лётчик-испытатель!" и ржом.
Одно слово - австралиец.

Боже, храни авиаторов!

Китайский Як-18. Договорился полетать.

_