Последнее сообщение было от Рада в начале января, вскоре после того, как они обогнули мыс Горн. И вот сегодня получили, наконец , от него  e-mail.

Барк "Крузенштерн"          Парусник "Крузенштерн пршвартовался" в порту владивостока

1.04.2006                  

Мы в России. После полугодовой жары  оказались в заснеженном
Владивостоке. Последние три недели Тихий океан выдал по-полной -
штормило постоянно. Сейчас отдыхаем и немножко ремонтируемся.Сменили
курсантов, поменялось несколько членов постоянного экипажа.
Гавайи запомнились моросящим дождём и полным отсутствием интереса к
нам со стороны местного населения. В целом люди благожелательны , но
интересует их тольки связанное с их страной. Интернет только
 беспроводной - приходи с мобильным и пользуйся. Осталось только
ноутбук или КПК приобрести.
5 апреля идем дальше - в Гонконг. Кстати, хороший сайт по  нашей
кругосветке - tvzvezda.ru. Это новая телекомпания под эгидой
Минобороны организовала свой сайт, очень неплохой. Их корреспонденты
постоянно находятся на борту и  снимают всё подряд. Периодически они
передают свои материалы в Москву и компания показывает сериал из нашей
жизни. Жена несколько раз даже меня увидела, хотя я обычно избегаю
съемок - для этого у нас есть палубная команда - они  любят
позировать. Машинная же команда редко выползает  на верхнюю палубу -
наша работа обычно в трюмах.Приехали немцы, привезли фильм про Мыс
Горн. Ничего получилось. Только вот моих знаний  немецкого маловато,
чтобы понять коментарий.

Привет.Рад.

Здравствуйте! 12 января 2006

  Спасибо за новогодние поздравления. Извините, что смог ответить только сейчас. Я уже писал, что на рейде чилийского порта мы умудрились утопить наш уникальный адмиралтейский 3-тонный якорь с 10 смычками ( по 25 м каждая) якорь-цепи не слабого калибра. Вышли из Вальпараисо 27 декабря и до 10 января болтались на рейде-надеялись, что аборигены найдут наш якорь. Но двухметровый слой ила, видимо, навсегда упрятал от людей нашу собственность. Одновременно по всей стране искали другую цепь подходящего калибра (запасные якоря у нас есть, правда, адмиралтейский маловат, а другой – якорь Холла).  Второй - то и пришлось , в конце концов, подсоединять к доставленной нам цепи. В итоге потеряли время, в Перу прибыли с опазданием и только на одни сутки, так что я смог только проверить почту. Дальше должны были идти на Галопагосские острова, но мы уже выбились из графика и потому рванули на север. И вот теперь мы в Мексике.

Перед заходом в Перу нас застращали – кругом брюшной тиф и сплошной криминал, так что пиво в барах не пить и из порта в Лиму ездить только на такси и только до захода солнца. Моряки-люди дисциплинированные, поэтому обошлось без происшествий, хотя троим чуть не досталось от туземцев - в надежде съэкономить на такси они решили тортознуть его не на территории порта, а за его пределами, где их тут же окружила толпа местных и только чудом подвернулся какой-то таксист и увез их подольше.

Второй раз пересекли экватор. Снова вооружили бассейн, но День Нептуна был как бы в миниатюре, т.к. впервые пересекали эту воображаемую линию только 3 практиканта и 5 членов морской молодежной лиги, подсевшие к нам в Уругвае и Чили. Остальных «окрестили» еще в Атлантике.

На рейде Вальпараисо ловили огромных кальмаров, но есть их невозможно-кислые. Наконец-то поймали акуленка (мако) – первого за весь рейс. Ранее, месяца три назад поймали двухметровую акулу, но не смогли вытащить на палубу-сорвалась.

Жарко, даже в каюте 28-30 градусов, несмотря на кондиционеры и холодильные установки. Читаем новости из дома про 30-градусные морозы и даже не верится, что где-то лежит снег. Началась вторая половина рейса и все чаще думаем о доме. Даже в сети стали чаще транслировать наши фильмы, иноземные всем надоели. По вечерам режемся в «контру». Мой ник был :-) , отрастил бороду, стал :-{=.

Вот пока и все.Привет.Рад.

Справка:

В течение многих лет на всех встречах парусников мира всеобщее внимание привлекает величественный «Крузенштерн» (в прошлом, немецкий Padua).

Парусник был построен в 1926 году по заказу немецкого торговца Фредерика Лейша и спущен на воду под названием Padua. Он оказался последним парусником на торговых путях из той серии, которая заменила знаменитые «чайные» клиперы.

Эта группа парусников получила прозвище «летающий P” – по заглавным буквам названий судов – Pommern, Pekin, Pamir, Parma, Pasat и самой Padua. Флотилия этих четырехмачтовых барков использовалась для доставки сыпучих грузов по всему миру. Как правило, на борт Padua загружалось порядка 4000 тонн селитры или фосфатов в Чили или столько же пшеницы в Австралии. Парусник славился высокой скоростью доставки грузов. Так, маршрут из Ла-Манша до австралийского порта Линкольн Padua проходил за 67 дней, в то время как раньше на этот маршрут требовалось 88 дней. Кроме того, парусники этой серии использовались и как школы моряков – в каждый рейс на борт принималось 40-50 молодых людей, которые работали на протяжении всего рейса вместе с командой, готовясь к карьере моряка.

Последний свой рейс барк Padua совершил  в январе 1939 года, перевозя груз селитры из Чили в Австралию.

После завершения второй мировой войны парусник по решению Потсдамской конференции был передан Советскому Союзу. В январе 1946 года на паруснике был поднят советский флаг, а в феврале он получил новое имя – «Крузенштерн».

После капитального ремонта судна в 1959-1961 годах на «Крузенштерне» было установлено два двигателя. После этого в течение семи лет барк использовался для проведения океанографических исследовании. Затем он был передан Министерству рыболовства СССР, которое использовало судно для обучения курсантов высших и средних морских школ. Сегодня «Крузенштерн» берет в рейс до 168 курсантов.

Как правило, в год проводится три учебных рейса. Включая 70 членов постоянного экипажа и 6 руководителей практики общий состав экипажа составляет более 240 человек.

Практиканты размещаются в 20-25 местных кубриках, а постоянный экипаж – в 1-3 местных каютах. На паруснике имеется столовая, русская баня и сауна, библиотека, а также собственная пекарня.

«Крузенштерн» имеет водоизмещение 5220 тонн, длину 114,5 м, ширину 14 м и осадку в 7 м. Четыре мачты барка позволяют поднять 31 парус общей площадью 3640 кв. метров. При шестибальном ветре это позволяет получить тягу порядка 40 тонн, что позволяет развить скорость до 14 узлов. В безветренную погоду два двигателя мощностью 800 л.с. позволяют развить скорость до 9 узлов. Могучий корпус корабля с 50 метровыми мачтами производит неизгладимое впечатление и является украшением всех парусных регат и торжеств.

Основные тактико-технические данные

	Класс судна - барк
	Длина – 114,5 м
	Ширина – 14 м
	Осадка – 7 м
	Водоизмещение – 5220 тонн
	Количество парусов – 31
	Площадь парусов – 3640 кв.м
	Экипаж (постоянный) – 70 чел.
	Скорость под парусом – 14 узлов
	Скорость на двигателях – 9 узлов

"C"