Исходное сообщение Monster_T
Да не в том дело, просто в статье брет реальна, даже для туриста, такое надо цензурой давить сразу

Ну раз "брет", давай спорить. С чем конкрентно и почему не согласен?

Ну для начала то, что сразу бросается в глаза- велосипед с толстыми, достаточно широкими покрыхами, подножкой, железными крыльями и багажником и главное ОБЛАДАЮЩИЙ УМЕРЕННОЙ ЦЕНОЙ просто не может весить меньше 14кг.
Не указан диаметр "достаточно больших колёс" и ширина покрышек "достаточно широких", не описано то, в какую погоду и по какому покрытию лучше идут те или иные типы колёс и покрышек, а без этого от слов "достаточно большие и достаточно широкие" толку ровно столько же, сколько от фразы "колёса должны быть хорошими"
Есть ещё моменты, которые не освещены в статье, но очень важны при выборе и комплектации прогулочного велосипеда- например баклашка (каков должен быть объём, какие клапаны лучше, в идеале ещё можно осветить, что такое камелпак), насос (телескоп-не телескоп покупать), рога (какие у них плюсы, какие минусы, какой длины ставить и ставить ли вобще), седло (какой формы оно должно быть, чтобы не натирало при дальних поездках), какой высоты должна быть рама, какие должны быть педали, какие тормоза лучше работают, какие проще в обслуживаньи и т.д. этот список можно продолжать и продолжать. Это всё очень важные вещи и без этого статье о выборе велосипеда для прогулочной езды грош цена

Исходное сообщение Monster_T
Ну для начала то, что сразу бросается в глаза- велосипед с толстыми, достаточно широкими покрыхами, подножкой, железными крыльями и багажником и главное ОБЛАДАЮЩИЙ УМЕРЕННОЙ ЦЕНОЙ просто не может весить меньше 14кг.
Не указан диаметр "достаточно больших колёс" и ширина покрышек "достаточно широких", не описано то, в какую погоду и по какому покрытию лучше идут те или иные типы колёс и покрышек, а без этого от слов "достаточно большие и достаточно широкие" толку ровно столько же, сколько от фразы "колёса должны быть хорошими"
Есть ещё моменты, которые не освещены в статье, но очень важны при выборе и комплектации прогулочного велосипеда- например баклашка (каков должен быть объём, какие клапаны лучше, в идеале ещё можно осветить, что такое камелпак), насос (телескоп-не телескоп покупать), рога (какие у них плюсы, какие минусы, какой длины ставить и ставить ли вобще), седло (какой формы оно должно быть, чтобы не натирало при дальних поездках), какой высоты должна быть рама, какие должны быть педали, какие тормоза лучше работают, какие проще в обслуживаньи и т.д. этот список можно продолжать и продолжать. Это всё очень важные вещи и без этого статье о выборе велосипеда для прогулочной езды грош цена

Насчет веса - просто аллюминиевый вел весит 12 кг. Багажник + крылья = 14 кг.
А если еще обода облегченные...

Хотя, конечно, какими то из этих требований все равно придется жертвовать. Идельного описанного тут велоса я сам найти не могу пока.

Ну а остальные подробности есть в спец статьях на много экранов, а хотелось коротко, для тех кто вобще не знает какой выбрать. В веломагазине распишут подробности, но про такие простые вещи как грязная жопа в дождь не расскажут. А многие сразу хватаются за горные по моде. А потом выясняется, что нужно ему было совсем не то.

Можно в студию конкретную модель туризмо байка с умеренной ценой, весящего 12кг? Правда, понятие "умеренная" растяжимое... ну, если для вас умеренная цена это 1000$ с небольшим, тогда согласен.

Я так понял, что нельзя...

Точно нельзя )))

блин бываит.
1 - критерий выбора байка - СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
2 - стоимость байка
3 - размер рамы и её геометрия
4 - обвес (зависит от пунктов 1 и 2)

и далее развиваем тему...
а тут ну совсем ерунда написана

и второе, обычно дорогие байки обладают - убогими багажниками, крыльями, колесами. если вообще обладают и знаете почему? потому что производители адекватно знают что каждый выберет все для себя сам в том же магазине!

далее - дешовый байк имеет настолько убогий обвес что его лучше менять сразу на более хороший, ибо НА ОБСЛУЖИВАНИЕ этого обвеса уйдет больше денег чем на новый - решается проблемма следующим образом: укатывается вся ходовая в пух и прах, невздумайте на дешовом байке чтото менять\чинить за свои деньги и до полного убийства ходовой (звезды, цепь, задняя втулка, педальная система, тормоза)
далее:
убили допустим (пока убиваем - копим деньги) всё умерло, возможно даже вилка если амартизационная) ВСЁ ВЫКИДЫВАЕМ и ставим например уровня шимано аливио, и забываем про дальнейшие траты на замену и дорогое обслуживание. это конечно как купить 2 велосипеда, но в дешовые (а только на дешовые ставят железные крылья и багажники за исключением гибридов) так вот но дешовые байки когда покупаете будьте готовы выложить со временем деньги как на полтора а то и 2 таких же. этим и отличаются дешовые (бютжетные) от дорогих. и если вы покупаете велосипед стоимостью до 12 000 - вы покупаете явно не брэнд или марку типа стелс(про него позже) и это так называемый бютжетный вариант, он бютжетные НЕ ПОТОМУ ЧТО МАЛО СТОИТ А ПОТОМУ ЧТО ВКЛАДЫВАЕТСЯ ДОСТАТОЧНО ДЕНЕГ НО ЗА ПРИЛИЧНЫЙ ПРОМЕЖУТОК ВРЕМЕНИ просто он уже точно заносится в бютжет, он по этому бютжетный

Стелс - стелс не имеет своих производств кроме сборочных, они покупают СНЯТЫЕ ПО РАЗНЫМ ПРИЧИНАМ с производства рамы и продают как свои. и если вы купили стелс ЛЮБОЙ МОДЕЛИ то вам сразу стоит ехать в ТЕХ СЕРВИС посторонней фирмы где просто необходимо его разобрать до винтика, все проверить и снова СОБРАТЬ КАЖДЫЙ УЗЕЛ и настроить это касательно в основном МТБ
почему? - потому что сборщики стелсов - русские и они на уровень хуже китайских!!! я сам стелсовод, знаю многие их болезни, такие незаметные как криво поставленные шатуны - это очень незаметно но цепь стоимостью от 200 до 500 рублей придется менять чаще или убьете звезды за месяц. И относительно обвеса стелсов всё что до 950 навигатора имеет уровень хлама.