Шняги.Нет - познавательно-развлекательный блог. Знаменитости, Юмор, Приколы, Видео
Добавить любой RSS - источник (включая журнал LiveJournal) в свою ленту друзей вы можете на странице синдикации.
Исходная информация - http://shnyagi.net/. Данный дневник сформирован из открытого RSS-источника по адресу http://shnyagi.net/rss.xml, и дополняется в соответствии с дополнением данного источника. Он может не соответствовать содержимому оригинальной страницы. Трансляция создана автоматически по запросу читателей этой RSS ленты. По всем вопросам о работе данного сервиса обращаться со страницы контактной информации.[Обновить трансляцию]
/shnyagi.net/tags/nobby/">#nobby /shnyagi.net/tags/nobby+expert+t110/">#nobbyexpertt110 Полностью беспроводные наушники (TWS) сейчас в тренде. А мода рождает спрос и умножает предложение — на этот рынок выходят всё новые производители. Недавно выпуском TWS занялся бренд Nobby — производитель телефонов и аксессуаров для мобильной техники. Nobby пополнили парк беспроводных наушников моделью Expert T-110 c голосовым помощником, поддержкой Bluetooth 5.0 и качественным звучанием.
С уважением и достоинством
Первое, что бросается в глаза у Expert T-110 — роскошная упаковка. Коробка выполнена из очень плотного картона и закрывается на магнитную застёжку. Цветовое решение интересное: эффектный коралловый верх и серебряная полоса на чёрном фоне. Видно, что дизайнеры всё продумали.
Удобный футляр-зарядка
Комплектация стандартная: USB-кабель для зарядки, три пары силиконовых насадок, включая те, что уже установлены на излучатели и документы. Глянцевый пластиковый футляр, в котором хранятся наушники, формой напоминает морскую гальку. Благодаря округлым очертаниям он не кажется крупным. Верхняя часть сделана полупрозрачной, чтобы были видны индикаторы зарядки.
Наушники фиксируются магнитами. Это важно: у самых дешёвых моделей они прижимаются крышкой, поэтому могут вывалиться и потеряться, когда пользователь открывает чехол.
С управлением нет проблем
Органы управления типичные для TWS. Задняя панель излучателя представляет собой большую кнопку: она по-разному действует в зависимости от длительности и числа нажатий и того, какой из наушников нажимается — правый или левый. Например, тройное нажатие на любую из кнопок вызывает голосовой помощник Siri или Google Assistant.
У корпусов есть небольшой прорезиненный выступ по кругу — за него удобно брать гарнитуру при установке в уши, чтобы не давить на кнопки, вызывая ложные срабатывания.
Все изменения в состоянии наушников озвучиваются по-английски приятным женским голосом. Есть также индикаторные светодиоды на каждом из корпусов, меняющие цвет в зависимости от того, что они хотят сообщить. Правда, пользователь не видит их, когда наушники используются, поэтому голосовые оповещения очень полезны. У самых дешёвых TWS их не бывает — это атрибут устройств среднего и высокого классов.
Об использовании в режиме моно в документации ничего не сказано, но никто не запрещает достать из футляра лишь один наушник. Кстати, обязательно правый — он ведущий и поэтому первым подключается к источнику.
Нерушимые связи
Nobby Expert сопрягаются со смартфоном быстро и хорошо держат связь. Отчасти это заслуга Bluetooth версии 5.0, но в большей степени — встроенного адаптера. Кстати, на рынке очень мало наушников с поддержкой этой технологии, тем более, за такую цену. Для того, чтобы воспользоваться преимуществами пятой версии, необходима её поддержка и со стороны смартфона. Но даже при сопряжении со старыми гаджетами с Bluetooth 4.0 или 4.2 связь радует нерушимостью. Она легко пробивает две стены в квартире и начинает «заикаться», лишь если спрятаться за холодильником или другим крупным металлическим предметом.
Если же обзавестись аппаратом с новой версией Bluetooth, то не только вырастет дальность связи, но и снизится расход энергии. Кстати, а расходе. По заявлению производителя наушники могут проработать до 45 часов, правда, это время включает в себя подзарядку в чехле. То есть, можно не заботиться о подзарядке несколько дней при активном прослушивании музыки.
Обойдёмся без aptX
Модный кодек — дело хорошее, но он заметно увеличивает стоимость устройств. Nobby Expert и без aptX играют очень хорошо — чисто, наполненно и динамично, с обилием деталей. На верхах нет ни вуали, ни утомительной резкости. Частотный баланс близок к идеальному. Отдача на басах зависит от калибра насадок. С большими, обеспечивающими плотную посадку в ушном проходе, басов в самый раз, а со средней, более комфортной и не давящей на уши изнутри, басы посуше — кому как больше нравится.
Кстати, о насадках. Штатные коротковаты, но к Nobby Expert подходят амбушюры других производителей, что открывает широкое поле для экспериментов. Хотите более лёгкое и воздушное звучание — ставьте SpinFit от DUNU, желаете басов поплотнее — пенки или стандартные KZ.
Что в сухом остатке
Наушники сделаны качественно и добротно. Bluetooth-интерфейс работает надёжно и устойчиво, а звук на редкость достойный — чистый и ровный. Вдобавок есть возможность поэкспериментировать с амбушюрами. Модель со схожим качеством работы от какого-нибудь европейского, американского или японского бренда стоила бы значительно дороже.
/shnyagi.net/tags/nobby/">#nobby /shnyagi.net/tags/nobby+expert+t110/">#nobbyexpertt110 Полностью беспроводные наушники (TWS) сейчас в тренде. А мода рождает спрос и умножает предложение — на этот рынок выходят всё новые производители. Недавно выпуском TWS занялся бренд Nobby — производитель телефонов и аксессуаров для мобильной техники. Nobby пополнили парк беспроводных наушников моделью Expert T-110 c голосовым помощником, поддержкой Bluetooth 5.0 и качественным звучанием.
С уважением и достоинством
Первое, что бросается в глаза у Expert T-110 — роскошная упаковка. Коробка выполнена из очень плотного картона и закрывается на магнитную застёжку. Цветовое решение интересное: эффектный коралловый верх и серебряная полоса на чёрном фоне. Видно, что дизайнеры всё продумали.
Удобный футляр-зарядка
Комплектация стандартная: USB-кабель для зарядки, три пары силиконовых насадок, включая те, что уже установлены на излучатели и документы. Глянцевый пластиковый футляр, в котором хранятся наушники, формой напоминает морскую гальку. Благодаря округлым очертаниям он не кажется крупным. Верхняя часть сделана полупрозрачной, чтобы были видны индикаторы зарядки.
Наушники фиксируются магнитами. Это важно: у самых дешёвых моделей они прижимаются крышкой, поэтому могут вывалиться и потеряться, когда пользователь открывает чехол.
С управлением нет проблем
Органы управления типичные для TWS. Задняя панель излучателя представляет собой большую кнопку: она по-разному действует в зависимости от длительности и числа нажатий и того, какой из наушников нажимается — правый или левый. Например, тройное нажатие на любую из кнопок вызывает голосовой помощник Siri или Google Assistant.
У корпусов есть небольшой прорезиненный выступ по кругу — за него удобно брать гарнитуру при установке в уши, чтобы не давить на кнопки, вызывая ложные срабатывания.
Все изменения в состоянии наушников озвучиваются по-английски приятным женским голосом. Есть также индикаторные светодиоды на каждом из корпусов, меняющие цвет в зависимости от того, что они хотят сообщить. Правда, пользователь не видит их, когда наушники используются, поэтому голосовые оповещения очень полезны. У самых дешёвых TWS их не бывает — это атрибут устройств среднего и высокого классов.
Об использовании в режиме моно в документации ничего не сказано, но никто не запрещает достать из футляра лишь один наушник. Кстати, обязательно правый — он ведущий и поэтому первым подключается к источнику.
Нерушимые связи
Nobby Expert сопрягаются со смартфоном быстро и хорошо держат связь. Отчасти это заслуга Bluetooth версии 5.0, но в большей степени — встроенного адаптера. Кстати, на рынке очень мало наушников с поддержкой этой технологии, тем более, за такую цену. Для того, чтобы воспользоваться преимуществами пятой версии, необходима её поддержка и со стороны смартфона. Но даже при сопряжении со старыми гаджетами с Bluetooth 4.0 или 4.2 связь радует нерушимостью. Она легко пробивает две стены в квартире и начинает «заикаться», лишь если спрятаться за холодильником или другим крупным металлическим предметом.
Если же обзавестись аппаратом с новой версией Bluetooth, то не только вырастет дальность связи, но и снизится расход энергии. Кстати, а расходе. По заявлению производителя наушники могут проработать до 45 часов, правда, это время включает в себя подзарядку в чехле. То есть, можно не заботиться о подзарядке несколько дней при активном прослушивании музыки.
Обойдёмся без aptX
Модный кодек — дело хорошее, но он заметно увеличивает стоимость устройств. Nobby Expert и без aptX играют очень хорошо — чисто, наполненно и динамично, с обилием деталей. На верхах нет ни вуали, ни утомительной резкости. Частотный баланс близок к идеальному. Отдача на басах зависит от калибра насадок. С большими, обеспечивающими плотную посадку в ушном проходе, басов в самый раз, а со средней, более комфортной и не давящей на уши изнутри, басы посуше — кому как больше нравится.
Кстати, о насадках. Штатные коротковаты, но к Nobby Expert подходят амбушюры других производителей, что открывает широкое поле для экспериментов. Хотите более лёгкое и воздушное звучание — ставьте SpinFit от DUNU, желаете басов поплотнее — пенки или стандартные KZ.
Что в сухом остатке
Наушники сделаны качественно и добротно. Bluetooth-интерфейс работает надёжно и устойчиво, а звук на редкость достойный — чистый и ровный. Вдобавок есть возможность поэкспериментировать с амбушюрами. Модель со схожим качеством работы от какого-нибудь европейского, американского или японского бренда стоила бы значительно дороже.
/shnyagi.net/tags/ilife/">#ilife /shnyagi.net/tags/ilife+v7s+plus/">#ilifev7splus /shnyagi.net/tags/ilife+v5s+pro/">#ilifev5spro Для поддержания чистоты в доме приходится постоянно выполнять уборку, а перед праздником, таким как Новый год, принято всё вычищать до блеска. Это занимает много времени и сил, которые хочется потратить на близких или себя. Поэтому лучше обзавестись домашним помощником в виде робота-пылесоса. Он уберётся в нужное время, сам себя подзарядит и вообще требует к себе минимум внимания. А сейчас гаджет можно приобрести по весьма доступной цене.
iLife V7s Plus
iLife V7s Plus — улучшенная версия модели V7s Pro. Важным отличием от предшественника стала возможность одновременного выполнения сухой и влажной уборки за счёт модернизированного контейнера для воды объёмом 450 мл, чего хватает на уборку помещения площадью 120-180 м^2. Кроме того, в пылесосе используется новая конструкция резервуара для жидкости со специальным насосом, предотвращающим протечку и появление луж на полу.
Мощность всасывания пылесоса составляет 600 Па, что позволяет ему помимо пыли собирать различный мелкий мусор, включая крошки еды. При этом уровень шума не превышает 60 дБ, так что устройство не будет мешать разговаривать или смотреть телевизор. Встроенного аккумулятора хватает на 120-150 минут уборки, а при низком уровне заряда iLife V7s Plus автоматически возвращается к своей станции для подзарядки.
Сейчас iLife V7s Plus можно приобрести за $160 — небольшая цена за кучу сэкономленного времени. Конечно, полностью от уборки робот пылесос не спасёт, но делать её придётся гораздо реже.
iLife V5s Pro
iLife V5s Pro — ещё одна модель с поддержкой влажной уборки. На днище пылесоса крепится микрофибра, на которую во время уборки подаётся вода из контейнера на 300 мл. Последний находится под верхней крышкой, откуда его удобно доставать, чтобы наполнить. Робот собирает весь мусор и следом убирает остатки грязи на полу влажной тканью. Зимой это особенно полезная функция, так как на обуви в дом заносится много грязи. Во время остановки подача воды прекращается, что сделано для защиты от заливания как робота, так и пола.
Пылесос поддерживает работу в двух режимах: обычный с низким уровнем шума и максимальной мощности для более эффективной уборки. Гаджет оборудован всеми необходимыми сенсорами и датчиками для самостоятельной навигации в помещении. Им можно управлять с помощью комплектного пульта, выбирая режимы уборки и программируя расписание работы.
На AliExpress модель iLife V5s Pro сегодня можно заказать всего за $144.
Важно отметить, что вся техника iLife, приобретённая сейчас в официальном магазине на AliExpress, получает дополнительный год гарантийного обслуживания. Предложение действительно только для стран Европы, включая Россию.
/shnyagi.net/tags/ilife/">#ilife /shnyagi.net/tags/ilife+v7s+plus/">#ilifev7splus /shnyagi.net/tags/ilife+v5s+pro/">#ilifev5spro Для поддержания чистоты в доме приходится постоянно выполнять уборку, а перед праздником, таким как Новый год, принято всё вычищать до блеска. Это занимает много времени и сил, которые хочется потратить на близких или себя. Поэтому лучше обзавестись домашним помощником в виде робота-пылесоса. Он уберётся в нужное время, сам себя подзарядит и вообще требует к себе минимум внимания. А сейчас гаджет можно приобрести по весьма доступной цене.
iLife V7s Plus
iLife V7s Plus — улучшенная версия модели V7s Pro. Важным отличием от предшественника стала возможность одновременного выполнения сухой и влажной уборки за счёт модернизированного контейнера для воды объёмом 450 мл, чего хватает на уборку помещения площадью 120-180 м^2. Кроме того, в пылесосе используется новая конструкция резервуара для жидкости со специальным насосом, предотвращающим протечку и появление луж на полу.
Мощность всасывания пылесоса составляет 600 Па, что позволяет ему помимо пыли собирать различный мелкий мусор, включая крошки еды. При этом уровень шума не превышает 60 дБ, так что устройство не будет мешать разговаривать или смотреть телевизор. Встроенного аккумулятора хватает на 120-150 минут уборки, а при низком уровне заряда iLife V7s Plus автоматически возвращается к своей станции для подзарядки.
Сейчас iLife V7s Plus можно приобрести за $160 — небольшая цена за кучу сэкономленного времени. Конечно, полностью от уборки робот пылесос не спасёт, но делать её придётся гораздо реже.
iLife V5s Pro
iLife V5s Pro — ещё одна модель с поддержкой влажной уборки. На днище пылесоса крепится микрофибра, на которую во время уборки подаётся вода из контейнера на 300 мл. Последний находится под верхней крышкой, откуда его удобно доставать, чтобы наполнить. Робот собирает весь мусор и следом убирает остатки грязи на полу влажной тканью. Зимой это особенно полезная функция, так как на обуви в дом заносится много грязи. Во время остановки подача воды прекращается, что сделано для защиты от заливания как робота, так и пола.
Пылесос поддерживает работу в двух режимах: обычный с низким уровнем шума и максимальной мощности для более эффективной уборки. Гаджет оборудован всеми необходимыми сенсорами и датчиками для самостоятельной навигации в помещении. Им можно управлять с помощью комплектного пульта, выбирая режимы уборки и программируя расписание работы.
На AliExpress модель iLife V5s Pro сегодня можно заказать всего за $144.
Важно отметить, что вся техника iLife, приобретённая сейчас в официальном магазине на AliExpress, получает дополнительный год гарантийного обслуживания. Предложение действительно только для стран Европы, включая Россию.
/shnyagi.net/tags/samsung/">#samsung /shnyagi.net/tags/intel/">#intel /shnyagi.net/tags/nvidia/">#nvidia /shnyagi.net/tags/huawei/">#huawei /shnyagi.net/tags/%d0%b8%d0%bd%d1%81%d0%b0%d0%b9%d0%b4%d1%8b/">#инсайды /shnyagi.net/tags/samsung+galaxy+s10/">#samsunggalaxys10 /shnyagi.net/tags/samsung+galaxy+s10+plus/">#samsunggalaxys10plus /shnyagi.net/tags/huawei+p+smart+%282019%29/">#huaweipsmart(2019) /shnyagi.net/tags/nvidia+geforce+rtx+2060+maxq/">#nvidiageforcertx2060maxq В новом выпуске Инсайдов: Intel представила прототип 10-нм процессора; новые рендеры Samsung Galaxy S10 Lite и «живое» фото Samsung Galaxy S10 Plus; мобильная версия NVIDIA RTX 2060 замечена в бенчмарке; опубликованы характеристики Huawei P Smart (2019).
Intel представила прототип 10-нм процессора
В ходе организованного Intel мероприятия Architecture Day компания представила прототип нового 10-нм CPU из линейки Ice Lake в составе платформы, получившей кодовое наименование Sunnycove.
Данных о новинке раскрыли немного. Согласно предоставленной Intel информации, производительность Sunnycove при работе с архивами 7-ZIP увеличилась на 75%. С чем именно сравнивали новую разработку, не уточняется. Кроме того, в архитектуру процессора были добавлены новые инструкции шифрования.
В данный момент большинство данных засекречено, а вся информация о новинке защищена договором о неразглашении. Срок действия документа истекает завтра, тогда же должны появиться и первые технические подробности о процессоре.
Новые рендеры Samsung Galaxy S10 Lite и «живое» фото Samsung Galaxy S10 Plus
Инсайдер IceUniverce опубликовал на своей странице в Twitter концепт-рендер смартфона Samsung Galaxy S10 Lite и фотографию защитного стекла, благодаря чему можно составить представление о дизайне устройства.
Селфи-камера расположена в правом верхнем углу дисплея в круглом вырезе. Также изображение демонстрирует не слишком тонкую, но равномерную окантовку по всему периметру аппарата. Реализовать такую конструкцию довольно проблематично — дисплей смартфона необходимо надёжно зафиксировать.
Одновременно с этим в сети появилась фотография передней панели Samsung Galaxy S10 Plus. На снимке хорошо видны скруглённые края стекла устройства и тонкие рамки. На левой грани корпуса находится кнопка включения и регулятор громкости. Элементы управления и гнёзда на остальных кромках не видны и оставляют поклонникам бренда простор для фантазии.
Мобильная версия NVIDIA RTX 2060 замечена в бенчмарке
Инсайдер под псевдонимом Apisak опубликовал новую информацию о готовящихся к выпуску мобильных видеокартах NVIDIA, полученную из недавних тестов в бенчмарках.
RTX 2060 Mobility получит 6 ГБ видеопамяти с частотой шины 1750 МГц и графическое ядро с 960 МГц. Ревизия RTX 2060 Max-Q работает на 975 МГц и обладает теми же 6 ГБ оперативной памяти, хоть и с урезанной до 975 МГц частотой шины.
По сведениям источника, мобильные новинки на базе архитектуры Turing будут поддерживать трассировку лучей и гибридный рендеринг. Сообщается, что обе модели получат видеочип TU106 от TSMC, но по словам инсайдера, эта информация ещё требует проверки.
Ожидается, что мобильные GPU линейки RTX 2060 представят на выставке CES 2019, которая состоится в январе будущего года.
Опубликованы характеристики Huawei P Smart (2019)
Очередная утечка о характеристиках будущего смартфона произошла по вине французского интернет-магазина, опубликовавшего фотографии и технические характеристики аппарата до его анонса.
Согласно размещённой на сайте ритейлера информации, Huawei P Smart (2019) получил дисплей с диагональю 6,21 дюйма, разрешением 2340x1080 пикселей и соотношением сторон 19,5:9.
«Сердцем» устройства стал процессор Kirin 710, работающий в связке с графическим чипом Mali-G51 MP4 и 3 ГБ оперативной памяти. Встроенный накопитель получил объём 64 ГБ, но смартфон поддерживает и карты памяти microSD ёмкостью до 512 ГБ.
Аппарат оборудован основной камерой, состоящей из двух сенсоров с разрешением 13 и 2 Мп. Селфи-камера на 8 мегапикселей разместилась в каплевидном вырезе в верхней части дисплея.
Работает аппарат от аккумулятора на 3320 мАч и будет поставляться с предустановленной операционной системой Android 9.0 Pie и фирменной оболочкой EMUI 9.0.
Технические характеристики Huawei P Smart (2019):
Дисплей: 6,21'', 2340x1080, 19,5:9
Процессор: восьмиядерный Kirin 710 (4 x 2,2 ГГц + 4 x 1,7 ГГц), ARM Mali-G51 MP4 GPU
Оперативная память: 3 ГБ
Встроенный накопитель: 64 ГБ
Поддержка карт памяти: microSD, до 512 ГБ
Операционная система: Android 9.0 Pie + EMUI 9.0
Основная камера: 13 Мп (f/1.8) LED-вспышка + 2 Мп
Фронтальная камера: 8 Мп
Безопасность: сканер отпечатков пальцев
Аккумулятор: литий-ионный, 3400 мАч
Габариты: 155,2 x 73,4 x 8 мм
Вес: 160 граммов
Связь: 4G VoLTE, Wi-Fi 802.11ac (2.4 ГГц + 5 ГГц), Bluetooth 4.2 LE, GPS + GLONASS
/shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be+%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%ba%d0%b8/">#автоновинки /shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%ba/">#внедорожник /shnyagi.net/tags/%d0%ba%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%8b/">#кроссоверы Новый купе образный кроссовер Volkswagen Teramont Coupe с 5-местным салоном готовится к официальной премьере в январе 2019 года на North American International Auto Show в Детройте. Однако, новинка уже успела засветиться в Китае не дожидаясь мировой премьеры, благодаря снимкам серийного нового Фольксваген Терамонт Купе кроссовера из китайского минпромторга, отвечающего за сертификацию автомобилей для местного рынка. В обзоре Volkswagen Teramont Coupe 2018-2019 года – новости, первые фото, предполагаемая цена, комплектации и технические характеристики укороченного 5-местного брата большого 7-местного кроссовера Volkswagen Teramont (он же Volkswagen Atlas).
По предварительной информации, цена нового купе образного кроссовера Volkswagen Teramont Coupe в Китае составит не менее 300000 юаней (приблизительно 2890 тыс. рублей). Новый купе-кроссовер Volkswagen помимо китайского рынка также планируют продавать в Америке, но под именем Volkswagen Atlas Coupe (название модели предварительное). О выходе новинки на российский рынок говорить пока рано, но, возможно, Volkswagen Teramont Coupe все же появится в России.
К слову, большой брат Volkswagen Teramont пользуется у российских автолюбителей хорошим спросом. С момента старта продаж в апреле 2018 года по состоянию на октябрь продано 1081 экземпляров модели. Из основных конкурентов лучше продается только американский кроссовер Ford Explorer (за тот же отчетный период продано 2199 авто). А вот дела у других одноклассников на российском рынке хуже: Mazda CX-9 с результатом 923 экземпляра, Toyota Highlander – 703 машины, отправляемый в отставку Hyundai Grand Santa Fe – 396 штук и аутсайдер Honda Pilot с 215 покупателями.
Хотим напомнить нашим читателям, что предвестником новой модели Volkswagen Teramont/Atlas Coupe стал Volkswagen Atlas Cross Sport concept, показанный в январе 2018 года в Детройте. Вот только серийная версия Volkswagen Teramont Coupe оказалась больше похожа не на прототип, а на 7-местный кроссовер Volkswagen Teramont. Так что логично назвать новый кроссовер Терамонт Coupe укороченным вариантом большого кроссовера Фольксваген Терамонт с купе образным кузовом и салоном, рассчитанным на пятерых.
В наличии оригинальные передний бампер с внушительным по размеру воздухозаборником и задний бампер с противотуманными фонарями, более узкие фары головного света, полностью переработанная корма с иными по форме задними габаритными фонарями, но… купе образногопрофиля и близко нет (только более сильный наклон стекла двери багажного отделения и компактный задний свес кузова).
При этом новинка не выглядит сбоку так же темпераментно и стильно, как типичные представители сегмента кросс-купе в лице премиальных BMW X4 и BMW X6, Mercedes-Benz GLC Coupe и Mercedes-Benz GLE Coupe или бюджетных Renault Arkana, Changan CS85 и Dongfeng ix5.
Скажем больше, новый Volkswagen Teramont Coupe выглядит скучно и тривиально, особенно если сравнить его с новым поколением Volkswagen Touareg.
Внешние габаритные размеры кузова Volkswagen Teramont Coupe 2018-2019 года составляют 4905 мм в длину, 1989 мм в ширину, 1719 мм в высоту, с 2980 мм колесной базы.
Фольксваген Терамонт Coupe компактнее в длину на 134 мм и в высоту на 54 мм, в сравнении с китайской версией обычного Фольксваген Терамонт.
Фотографий салона укороченной версии Фольксваген Тарамонт с приставкой Coupe пока нет в нашем распоряжении, но смело можно предположить, что интерьер новинке достанется от «большого» Терамонта. Так что покупателям купеобразного кроссовера впору рассчитывать на виртуальную панель приборов Volkswagen Digital Cockpit с 12,3-дюймовым цветным дисплеем (опция), современный мультимедийный комплекс с 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем (Apple CarPlay и Android Auto, MirrorLink, спутниковая навигация и система панорамного обзора), электропривод кресел водителя и переднего пассажира, подогрев и вентиляция кресел, как первого, так и второго ряда, трех зонный климат-контроль и массу электронных помощников и ассистентов в лице Adaptive Cruise Control, систем Forward Collision Warning и Autonomous Emergency Braking, Blind Spot Monitor с Rear Traffic Alert, Lane Departure Warning и Park Assist.
Технические характеристики Volkswagen Teramont Coupe 2018-2019 года.
В техническом плане 5-местный Терамонт Coupe тоже повторяет 7-местную версию одноименного кроссовера. На выбор три бензиновых двигателя:
турбо четверки 2.0 TSI (186 лс 320 Нм) и 2.0 TSI (220 лс 350 Нм), а также шести цилиндровый 2,5-литровый турбо мотор (299 лс 500 Нм).
Все двигатели по умолчанию сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» DCT и полным приводом. Это двигатели для китайского рынка.
В Америке Volkswagen Atlas Coupe (назовем его пока так) получит два варианта бензиновых моторов.
Базовый четырех цилиндровый турбированный 2.0 TSI (238 лс 350 Нм) в паре с 8 АКПП и передним приводом.
Более мощный шести цилиндровый атмосферный VR6 3.6 (280 лс 360 Нм), также в компании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью выбора между передним и полным приводом.
/shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be+%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%ba%d0%b8/">#автоновинки /shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%ba/">#внедорожник /shnyagi.net/tags/%d0%ba%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%8b/">#кроссоверы Новый купе образный кроссовер Volkswagen Teramont Coupe с 5-местным салоном готовится к официальной премьере в январе 2019 года на North American International Auto Show в Детройте. Однако, новинка уже успела засветиться в Китае не дожидаясь мировой премьеры, благодаря снимкам серийного нового Фольксваген Терамонт Купе кроссовера из китайского минпромторга, отвечающего за сертификацию автомобилей для местного рынка. В обзоре Volkswagen Teramont Coupe 2018-2019 года – новости, первые фото, предполагаемая цена, комплектации и технические характеристики укороченного 5-местного брата большого 7-местного кроссовера Volkswagen Teramont (он же Volkswagen Atlas).
По предварительной информации, цена нового купе образного кроссовера Volkswagen Teramont Coupe в Китае составит не менее 300000 юаней (приблизительно 2890 тыс. рублей). Новый купе-кроссовер Volkswagen помимо китайского рынка также планируют продавать в Америке, но под именем Volkswagen Atlas Coupe (название модели предварительное). О выходе новинки на российский рынок говорить пока рано, но, возможно, Volkswagen Teramont Coupe все же появится в России.
К слову, большой брат Volkswagen Teramont пользуется у российских автолюбителей хорошим спросом. С момента старта продаж в апреле 2018 года по состоянию на октябрь продано 1081 экземпляров модели. Из основных конкурентов лучше продается только американский кроссовер Ford Explorer (за тот же отчетный период продано 2199 авто). А вот дела у других одноклассников на российском рынке хуже: Mazda CX-9 с результатом 923 экземпляра, Toyota Highlander – 703 машины, отправляемый в отставку Hyundai Grand Santa Fe – 396 штук и аутсайдер Honda Pilot с 215 покупателями.
Хотим напомнить нашим читателям, что предвестником новой модели Volkswagen Teramont/Atlas Coupe стал Volkswagen Atlas Cross Sport concept, показанный в январе 2018 года в Детройте. Вот только серийная версия Volkswagen Teramont Coupe оказалась больше похожа не на прототип, а на 7-местный кроссовер Volkswagen Teramont. Так что логично назвать новый кроссовер Терамонт Coupe укороченным вариантом большого кроссовера Фольксваген Терамонт с купе образным кузовом и салоном, рассчитанным на пятерых.
В наличии оригинальные передний бампер с внушительным по размеру воздухозаборником и задний бампер с противотуманными фонарями, более узкие фары головного света, полностью переработанная корма с иными по форме задними габаритными фонарями, но… купе образногопрофиля и близко нет (только более сильный наклон стекла двери багажного отделения и компактный задний свес кузова).
При этом новинка не выглядит сбоку так же темпераментно и стильно, как типичные представители сегмента кросс-купе в лице премиальных BMW X4 и BMW X6, Mercedes-Benz GLC Coupe и Mercedes-Benz GLE Coupe или бюджетных Renault Arkana, Changan CS85 и Dongfeng ix5.
Скажем больше, новый Volkswagen Teramont Coupe выглядит скучно и тривиально, особенно если сравнить его с новым поколением Volkswagen Touareg.
Внешние габаритные размеры кузова Volkswagen Teramont Coupe 2018-2019 года составляют 4905 мм в длину, 1989 мм в ширину, 1719 мм в высоту, с 2980 мм колесной базы.
Фольксваген Терамонт Coupe компактнее в длину на 134 мм и в высоту на 54 мм, в сравнении с китайской версией обычного Фольксваген Терамонт.
Фотографий салона укороченной версии Фольксваген Тарамонт с приставкой Coupe пока нет в нашем распоряжении, но смело можно предположить, что интерьер новинке достанется от «большого» Терамонта. Так что покупателям купеобразного кроссовера впору рассчитывать на виртуальную панель приборов Volkswagen Digital Cockpit с 12,3-дюймовым цветным дисплеем (опция), современный мультимедийный комплекс с 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем (Apple CarPlay и Android Auto, MirrorLink, спутниковая навигация и система панорамного обзора), электропривод кресел водителя и переднего пассажира, подогрев и вентиляция кресел, как первого, так и второго ряда, трех зонный климат-контроль и массу электронных помощников и ассистентов в лице Adaptive Cruise Control, систем Forward Collision Warning и Autonomous Emergency Braking, Blind Spot Monitor с Rear Traffic Alert, Lane Departure Warning и Park Assist.
Технические характеристики Volkswagen Teramont Coupe 2018-2019 года.
В техническом плане 5-местный Терамонт Coupe тоже повторяет 7-местную версию одноименного кроссовера. На выбор три бензиновых двигателя:
турбо четверки 2.0 TSI (186 лс 320 Нм) и 2.0 TSI (220 лс 350 Нм), а также шести цилиндровый 2,5-литровый турбо мотор (299 лс 500 Нм).
Все двигатели по умолчанию сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» DCT и полным приводом. Это двигатели для китайского рынка.
В Америке Volkswagen Atlas Coupe (назовем его пока так) получит два варианта бензиновых моторов.
Базовый четырех цилиндровый турбированный 2.0 TSI (238 лс 350 Нм) в паре с 8 АКПП и передним приводом.
Более мощный шести цилиндровый атмосферный VR6 3.6 (280 лс 360 Нм), также в компании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью выбора между передним и полным приводом.
/shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be+%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%ba%d0%b8/">#автоновинки /shnyagi.net/tags/%d0%b1%d1%8e%d0%b4%d0%b6%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8/">#бюджетныеавтомобили /shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%ba/">#внедорожник /shnyagi.net/tags/%d0%ba%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%ba%d0%b8/">#китайскиеавтоновинки /shnyagi.net/tags/%d0%bf%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bf/">#пикап Новый китайский пикап Донг Фенг (Дунфэн) Ruijing 6 вышел на китайский рынок 24 октября 2018 года и практически сразу стал одним из лидеров класса по количеству продаж. В основном благодаря родству с японским пикапом Ниссан Навара последнего поколения. В обзоре Dongfeng Ruijing 6 2018-2019 года – фото, цена, комплектации и технические характеристики нового китайского пикапа, являющегося официальным братом пикапов Nissan Navara, Mercedes-Benz X-Class и Renault Alaskan. Цена пикапа Ruijing 6 от китайской компании Dongfeng Motor довольно доступна для автолюбителей в Китае и составляет 89800-139800 юаней (приблизительно 865-1347 тыс. рублей), тогда как родственный японский пикап Nissan Navara D23 предлагается в Поднебесной по цене 139800-187800 юаней (1347-1810 тыс. рублей).
Новый пикап Dongfeng Ruijing 6 разработан специалистами Dongfeng Motor Company Limited (совместное предприятие компаний Dongfeng Motor и Nissan), и по сути является соплатформенным братом Nissan Navara с чуть измененным дизайном экстерьера кузова и измененным интерьером. При этом китайская новинка также находится в прямом родстве с пикапами Mercedes-Benz X-Class и Renault Alaskan. Так что новая модель Dongfeng Motor претендует на титул самого современного и продвинутого пикапа производимого в Поднебесной.
К слову, внешне китайская новинка выглядит стильно и привлекательно. В образе модели прослеживаются общие черты с японским братом пикапом, но местные дизайнеры постарались наделить Ruijing 6 оригинальными деталями кузова.
Так что новая модель пикапа Донг Фенг щеголяет полностью оригинальной передней частью кузова. В наличии капот с характерными продольными ребрами и выштамповками, обеспечивающими разные уровни горизонтальной поверхности крышки моторного отделения, компактные фары головного света со светодиодными «ресничками» дневных ходовых огней, крупная и солидная фальшрадиаторная решетка с логотипом китайской компании, аккуратный бампер с мощной пластикой и круглыми противотуманками.
При обзоре сбоку кузов Dongfeng Ruijing 6 выглядит идентично кузову Ниссан Навара, а отличить модели можно разве что по дизайну легкосплавных колесных дисков и ступенек (у китайского пикапа данные элементы выглядят проще).
Корма автомобилей также похожа, но у китайского варианта оригинальные, хотя и менее стильные откидной борт грузовой платформы и бампер.
В отличии от Nissan Navara предлагаемого на международном рынке с двумя типами кабины (King Cab - полуторная четырехместная кабина с задними дверями-створками, открывающимися против хода движения и Double Cab - полноценная 5-местная кабина с 4 дверями), китайский пикап доступен на рынке Поднебесной только с 5-местной кабиной и 4 дверями.
Внешние габаритные размеры кузова Dongfeng Ruijing 6 2018-2019 года составляют 5290 мм в длину, 1850 мм в ширину, 1810 мм в высоту, с 3150 мм расстояние между осями (колесная база) и 207 мм дорожным просветом (клиренс).
Размеры грузовой платформы 1510 мм в длину, 1562 мм в ширину, с высотой бортов в 475 мм.
Грузоподъемность пикапа составляет 490 кг без учета массы водителя и пассажиров.
Не зависимо от уровня оснащения для китайского пикапа предлагаются исключительно 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами 225/70 R16.
Если с внешним видом у Dongfeng Ruijing 6 полный порядок, то с интерьером, мягко сказать, беда. Только вот не понятно, почему сиденья, карты дверей и надстройка центрального тоннеля китайскому пикапу достались от японского родственника, а вот передняя панель и центральная консоль со всем оборудованием - нет.
Передняя часть салона нового пикапа Dongfeng Motor выглядит ужасно… древние рулевое колесо и панель приборов, странно расположенные дефлекторы вентиляции, аляповатые вставки под алюминий, непонятное соседство жесткого пластика и кожи. Похоже, в погоне за доступной ценой китайский производитель старался экономить на всем, по итогу более всего пострадал интерьер.
Оснащение пикапа Dongfeng Ruijing 6 также довольно скромное, а в базовой комплектации вообще бедное. Присутствуют фронтальные подушки безопасности, ABS с EBD, центральный замок, мультируль, электрические стеклоподъемники на всех дверях, простенькая аудиосистема и кондиционер.
Максимально упакованные комплектации порадуют дополнительно наличием систем BAS, TCS и ESP, задними датчиками парковки, системой бесключевого доступа в салон с кнопкой старт/стоп двигателя (Keyless Start System), креслами водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок и подогревом, светодиодными дневными ходовыми огнями, двухзонным климат-контролем, довольно продвинутой мультимедийной системой с 9-дюймовым цветным сенсорным экраном (CarLife, точка доступа в интернет, Wi-Fi, навигация, Bluetooth, камера заднего вида) и кожаной отделкой салона.
Технические характеристики Dongfeng Ruijing 6 2018-2019 года.
Новый китайский пикап компании Dongfeng Motor с именем Ruijing 6 скрывает под стильным кузовом технику японского пикапа Nissan Navara D23. Так что в техническом арсенале китайской новинки мощная рама лестничного типа, передняя независимая подвеска, обеспечиваемая наличием двойных поперечных рычагов, подвешенных на пружинах, задняя зависимая рессорная подвеска с неразрезным мостом, задний или подключаемый полный привод, а вот бензиновый и дизельный моторы у китайского пикапа менее мощные, чем у японского соплатформенного брата.
Под капотом устанавливаются бензиновый (модель 2TZD) четырех цилиндровый 2,4-литровый мотор (158 лс 230 Нм) в компании с 5 МКПП, или четырех цилиндровый 2,5-литровый (модель ZD25T5) турбо дизель (140 лс 305 Нм) в паре с 5 МКПП и предлагаемой в качестве опции 6 АКПП.
/shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be+%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%ba%d0%b8/">#автоновинки /shnyagi.net/tags/%d0%b1%d1%8e%d0%b4%d0%b6%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8/">#бюджетныеавтомобили /shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%ba/">#внедорожник /shnyagi.net/tags/%d0%ba%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%ba%d0%b8/">#китайскиеавтоновинки /shnyagi.net/tags/%d0%bf%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bf/">#пикап Новый китайский пикап Донг Фенг (Дунфэн) Ruijing 6 вышел на китайский рынок 24 октября 2018 года и практически сразу стал одним из лидеров класса по количеству продаж. В основном благодаря родству с японским пикапом Ниссан Навара последнего поколения. В обзоре Dongfeng Ruijing 6 2018-2019 года – фото, цена, комплектации и технические характеристики нового китайского пикапа, являющегося официальным братом пикапов Nissan Navara, Mercedes-Benz X-Class и Renault Alaskan. Цена пикапа Ruijing 6 от китайской компании Dongfeng Motor довольно доступна для автолюбителей в Китае и составляет 89800-139800 юаней (приблизительно 865-1347 тыс. рублей), тогда как родственный японский пикап Nissan Navara D23 предлагается в Поднебесной по цене 139800-187800 юаней (1347-1810 тыс. рублей).
Новый пикап Dongfeng Ruijing 6 разработан специалистами Dongfeng Motor Company Limited (совместное предприятие компаний Dongfeng Motor и Nissan), и по сути является соплатформенным братом Nissan Navara с чуть измененным дизайном экстерьера кузова и измененным интерьером. При этом китайская новинка также находится в прямом родстве с пикапами Mercedes-Benz X-Class и Renault Alaskan. Так что новая модель Dongfeng Motor претендует на титул самого современного и продвинутого пикапа производимого в Поднебесной.
К слову, внешне китайская новинка выглядит стильно и привлекательно. В образе модели прослеживаются общие черты с японским братом пикапом, но местные дизайнеры постарались наделить Ruijing 6 оригинальными деталями кузова.
Так что новая модель пикапа Донг Фенг щеголяет полностью оригинальной передней частью кузова. В наличии капот с характерными продольными ребрами и выштамповками, обеспечивающими разные уровни горизонтальной поверхности крышки моторного отделения, компактные фары головного света со светодиодными «ресничками» дневных ходовых огней, крупная и солидная фальшрадиаторная решетка с логотипом китайской компании, аккуратный бампер с мощной пластикой и круглыми противотуманками.
При обзоре сбоку кузов Dongfeng Ruijing 6 выглядит идентично кузову Ниссан Навара, а отличить модели можно разве что по дизайну легкосплавных колесных дисков и ступенек (у китайского пикапа данные элементы выглядят проще).
Корма автомобилей также похожа, но у китайского варианта оригинальные, хотя и менее стильные откидной борт грузовой платформы и бампер.
В отличии от Nissan Navara предлагаемого на международном рынке с двумя типами кабины (King Cab - полуторная четырехместная кабина с задними дверями-створками, открывающимися против хода движения и Double Cab - полноценная 5-местная кабина с 4 дверями), китайский пикап доступен на рынке Поднебесной только с 5-местной кабиной и 4 дверями.
Внешние габаритные размеры кузова Dongfeng Ruijing 6 2018-2019 года составляют 5290 мм в длину, 1850 мм в ширину, 1810 мм в высоту, с 3150 мм расстояние между осями (колесная база) и 207 мм дорожным просветом (клиренс).
Размеры грузовой платформы 1510 мм в длину, 1562 мм в ширину, с высотой бортов в 475 мм.
Грузоподъемность пикапа составляет 490 кг без учета массы водителя и пассажиров.
Не зависимо от уровня оснащения для китайского пикапа предлагаются исключительно 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами 225/70 R16.
Если с внешним видом у Dongfeng Ruijing 6 полный порядок, то с интерьером, мягко сказать, беда. Только вот не понятно, почему сиденья, карты дверей и надстройка центрального тоннеля китайскому пикапу достались от японского родственника, а вот передняя панель и центральная консоль со всем оборудованием - нет.
Передняя часть салона нового пикапа Dongfeng Motor выглядит ужасно… древние рулевое колесо и панель приборов, странно расположенные дефлекторы вентиляции, аляповатые вставки под алюминий, непонятное соседство жесткого пластика и кожи. Похоже, в погоне за доступной ценой китайский производитель старался экономить на всем, по итогу более всего пострадал интерьер.
Оснащение пикапа Dongfeng Ruijing 6 также довольно скромное, а в базовой комплектации вообще бедное. Присутствуют фронтальные подушки безопасности, ABS с EBD, центральный замок, мультируль, электрические стеклоподъемники на всех дверях, простенькая аудиосистема и кондиционер.
Максимально упакованные комплектации порадуют дополнительно наличием систем BAS, TCS и ESP, задними датчиками парковки, системой бесключевого доступа в салон с кнопкой старт/стоп двигателя (Keyless Start System), креслами водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок и подогревом, светодиодными дневными ходовыми огнями, двухзонным климат-контролем, довольно продвинутой мультимедийной системой с 9-дюймовым цветным сенсорным экраном (CarLife, точка доступа в интернет, Wi-Fi, навигация, Bluetooth, камера заднего вида) и кожаной отделкой салона.
Технические характеристики Dongfeng Ruijing 6 2018-2019 года.
Новый китайский пикап компании Dongfeng Motor с именем Ruijing 6 скрывает под стильным кузовом технику японского пикапа Nissan Navara D23. Так что в техническом арсенале китайской новинки мощная рама лестничного типа, передняя независимая подвеска, обеспечиваемая наличием двойных поперечных рычагов, подвешенных на пружинах, задняя зависимая рессорная подвеска с неразрезным мостом, задний или подключаемый полный привод, а вот бензиновый и дизельный моторы у китайского пикапа менее мощные, чем у японского соплатформенного брата.
Под капотом устанавливаются бензиновый (модель 2TZD) четырех цилиндровый 2,4-литровый мотор (158 лс 230 Нм) в компании с 5 МКПП, или четырех цилиндровый 2,5-литровый (модель ZD25T5) турбо дизель (140 лс 305 Нм) в паре с 5 МКПП и предлагаемой в качестве опции 6 АКПП.
/shnyagi.net/tags/%d1%80%d0%b5%d1%86%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d1%8f/">#рецензия /shnyagi.net/tags/%d0%b8%d0%b3%d1%80%d1%8b/">#игры /shnyagi.net/tags/super+smash+bros.+ultimate/">#supersmashbros.ultimate Super Smash Bros. Ultimate — пятая часть именитой серии файтингов от Nintendo. Ее создатель Масахиро Сакурай, словно Хидео Кодзима, каждый раз планирует остановиться и не продолжать цикл, что в этот раз вылилось в подзаголовок: дескать, все, приехали, это конечная, ультимативная часть. Если серия действительно на ней закончится, то это будет достойный финал ее 20-летней истории.
Подробно о том, что такое серия Super Smash Bros. и чем она замечательна, я писал в отдельной заметке, где также описал суть боевой системы. Стандартное сражение в SSBU проходит на многоярусной арене, где четыре бойца бегают, прыгают, бьют и стараются выкинуть друг друга в пропасть или за край карты. В этом им помогает широкий ассортимент предметов, рандомно появляющихся под ногами, — от огненных мечей и лазерных пушек до босса из Galaga, хватающего незадачливого врага и уносящего его в заоблачные дали. Среди предметов попадаются и трофеи, позволяющие призвать себе на помощь гостевого персонажа: Шэдоу замедляет всех противников вокруг себя, Валуиджи догоняет оппонентов и буквально втаптывает их в грязь, а Наклз выкапывается из земли и делает самонаводящуюся атаку из воздуха (почему-то не цокая). Помощников можно и убить, но враги в это время тоже не будут дремать. Особую роль в боях с предметами играет смеш-сфера, летающая туда-сюда по арене. Тот, кто его разобьет, получит возможность применить Финальный смеш, этакую ульту, — как правило, очень мощную.
Благодаря всему вышеперечисленному каждый бой в SSBU выходит максимально напряженным, насыщенным событиями.
Люди с любыми предпочтениями могут настроить все аспекты боя по желанию. Так, стандартный режим для вечеринок предлагает пару-тройку минут всем свободно лупить друг друга, а в конце выяснить счет фрагов и смертей. Для более серьезных игроков куда лучше подойдет битва на выживание с ограниченным числом жизней. Они также по своему предпочтению могут отключить любые арены и предметы — вплоть до турнирного «1-на-1, без предметов, плоская карта без чего бы то ни было еще».
Вариативности помогает и огромное количество персонажей — в SSB Ultimate их целых 76! Среди них, конечно, достаточно много похожих, но все равно полсотни уникальных бойцов — впечатляющее число.
В ростер входят персонажи не только Nintendo, но и практически всех топовых японских издательств — Capcom, Konami, Sega, Square Enix, Namco, на подходе еще и Atlus. Иными словами, тут легко найти бойца себе по вкусу, даже если большинство игр Nintendo вам безразличны.
Конкретно Ultimate, правда, есть за что тут упрекнуть. Персонажи-помощники в третьей части, SSB Brawl, появлялись на арене, как правило, ненадолго; в Ultimate же они успевают надоесть практически каждый раз. Мне всегда нравилось, как они разнообразят игровой процесс, но в Ultimate сложилось впечатление, что почти каждый помощник дарил тому, кто его взял, победу, и нам пришлось отключить их как класс.
Финальные смеши потеряли в разнообразии: все трансформации персонажей исчезли – возможно, во имя честности и баланса. Очень к месту оказалась новая возможность получать Финальный смеш не только за разбитую сферу (где значительную роль играло везение, потому что невозможно предугадать, чей удар будет последним), а еще и за участие в потасовке. Благодаря этому сражения на время стали в кои-то веки интересными – ведь в них каждый участник может проявить себя, хотя бы разок использовав свою фирменную ульту.
Игра в целом стала заметно более быстрой, плюс в ней появился ряд особенностей, интересных более продвинутым геймерам: идеальный блок поощряется, в воздухе можно сделать уворот в сторону и так далее. Ultimate старается быть солидной киберспортивной дисциплиной уровня Melee – насколько ей это удастся, покажет время.
Новые персонажи в Ultimate хорошие, интересные. Но игра словно не хочет, чтобы вы им радовались: поначалу открыты только 8 персонажей (из стартовой линейки оригинальной Super Smash Bros.), а остальных надо открывать поодиночке: поучаствовать в боях минут так десять, и победителя вызовет на дуэль новый претендент; победите его – и он присоединится к списку бойцов. В теории открывать персонажей может быть увлекательно, но на практике хочется играть любимыми персонажами сразу же, а не ждать черте сколько, пока они соблаговолят выйти к вам на дуэль.
Новые арены в Ultimate тоже заслуживают похвалы: они красивые и не пытаются постоянно вас убить, как это делали почти все карты из четвертой части, вышедшей на Wii U и 3DS (первым делом я убрал большинство из них из ротации). В целом основной режим Ultimate воодушевляет куда больше, чем предыдущая часть: хочется снова регулярно собираться на матчи, как во времена Brawl. «Смеш» вернулся, и это замечательно.
Но что насчет других режимов? В Ultimate есть «сюжетный» режим, однако сюжета как такового там нет – это фактически RPG-оболочка, дающая повод участвовать в сотнях боев и качаться. Суть в чем: за каждый бой или трофей вы получаете стикер – или определяющий ваши характеристики (атаку, защиту и тип, работающий по правилу треугольника), или дающий вам какой-нибудь перк (иммунитет к опасностям на карте, больше или меньше веса, выбранный предмет в руках в начале раунда). Стикеры с характеристиками прокачиваются до 99 уровня, а некоторые из них еще и эволюционируют в более редкие разновидности, так что простора для прокачки тут много. Количество этих стикеров исчисляется сотнями.
Сами бои в одиночном режиме довольно разнообразны: почти каждый проходит по уникальным правилам, с какой-то изюминкой. Все бы хорошо, да только прокачка мешает: она фактически говорит, что к боям можно прийти как недокачанным (и тогда будет невыносимо сложно), так и перекачанным (и тогда потенциально интересные бои будут выигрываться чрезмерно просто).
Чрезмерная продолжительность одиночной кампании при невозможности играть кооперативно и отсутствии сюжета утомляет. Вот в SSB Brawl была кооперативная сюжетка с заставками после каждого боя!
Конечно, одиночный режим в Super Smash Bros. – не главное: одиночкам в «Смеше» делать нечего. Это в первую очередь игра для компании, а во вторую – для онлайна. С ним, правда, все не так гладко, как хотелось бы.
Nintendo с этого года требует денег за онлайновый мультиплеер, заявляя, что для игры такого калибра, как SSB Ultimate, нужны качественные сервера. Так вот, сервера в SSBU используются только для матчмейкинга, а все бои проходят по горячо всеми любимой схеме P2P.
На практике это значит, что матчи с друзьями из соседних городов, скорее всего, будут проходить без заминок, а вот с рандомными оппонентами – как монетка упадет. По моему опыту, в половине случаев ощущается заметный лаг, доходящий до паузы в полсекунды между нажатием кнопки и выполнением действия. Для игры, где каждый фрейм на счету, это критично. И есть подозрение, что все те разы, что не лагает у меня, лагает у моего оппонента, поскольку хостом оказываюсь я. Учитывая, что Nintendo осмелилась требовать деньги за мультиплеер фактически ради SSBU, я считаю такое качество сервиса оскорбительным, и настоятельно рекомендую вам по возможности не платить за него.
В завершение подчеркну, почему для меня Super Smash Bros. в целом и Ultimate в частности столь важны. Игры «для вечеринок», как правило, рассчитаны на максимально казуальную аудиторию и злоупотребляют рандомом. Стандартные файтинги – наоборот, предельно шаблонны и способны развлечь одновременно лишь двоих. Super Smash Bros. – это идеальный компромисс, это игра, заполняющая собой всю огромную пропасть между этими двумя крайностями.
Это именно та игра, которая идеально подойдет компании прожженных геймеров, которые хотят и повеселиться, и себя в деле показать.
У нее есть аналоги – взять ту же PlayStation All-Stars Battle Royale от Sony – но все они не идут ни в какое сравнение с неповторимым оригиналом.
Конкретно Ultimate в рамках своей серии не особо выделяется – это во многом «еще одна» Super Smash Bros. Но она собрала в себе все важное и лучшее, что было в серии. Все арены, все бойцы, возможность играть с контроллера GameCube, мегатонна камео и отсылок к сотням игр, саундтрек на восемь сотен композиций, значительная часть которых – сумасшедшего качества ремиксы знакомых мелодий. Она угодила любителям и сверхдинамичной Melee, и более размеренной Brawl; играть в нее и весело, и сложно. И я уверен, что каждый раз, как я буду собирать у себя гостей, мы будем на протяжении еще долгих лет запускать SSBU.
Для меня это, бесспорно, одна из главных мультиплеерных игр года. Но если у вас нет знакомых, заинтересованных в подобных играх, и вы планируете полагаться на одиночный режим и рандомов в онлайне, смело отнимайте от оценки балл.
/shnyagi.net/tags/%d0%b3%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b4+%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%84%d1%82/">#говардлавкрафт /shnyagi.net/tags/%c2%ab%d1%87%d0%b5%d0%bb%d1%8e%d1%81%d1%82%d0%b8%c2%bb/">#«челюсти» /shnyagi.net/tags/%c2%ab%d1%84%d0%be%d1%80%d1%81%d0%b0%d0%b6%c2%bb/">#«форсаж» /shnyagi.net/tags/%d0%ba%d1%83%d0%ba%d0%bb%d0%b0+%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c/">#куклааннабель «Аквамен» оказался максимально оторванным от киновселенной DC фильмом. Речь там об Артуре Карри, бастарде Атлантиды, пытающемся остановить брата Орма, желающего выступить против жителей суши. В фильме оказалось немало пасхалок и отсылок, о которых мы и расскажем в этом материале.
Осторожно, спойлеры!
Говард Лавкрафт
Фильм от режиссера хорроров Джеймса Вана не мог обойтись без отсылок к классику, подарившему читателям различные глубоководные ужасы. Так, на столе в доме Томаса Карри можно увидеть антологию «Данвичский ужас», а сама история отца Артура, напоминает другой рассказ Лавкрафта — о смотрителе маяка, который был одержим морем и постоянно смотрел на него, ожидая чего-то. Томас ждал возвращения возлюбленной, а герой Лавкрафта — Белый корабль.
Amnesty Bay
Дом Томаса Карри в фильме буквально воссоздан из комикса. В различных историях об Аквамене рассказывалось, что егр дом находится в Массачусетсе, и именно там родился юный Артур Карри. Там же стоит и знаменитый маяк, где работал смотрителем его отец. Подтверждая расположение, позднее в фильме показывают эпизод с юным Артуром в Бостонском аквариуме, где он впервые общается с рыбами.
Stingray
В начале фильма есть эпизод, где раненая Атанна пугается телевизора и бросает в экран свой трезубец. Можно заметить, по ТВ шел сериал Stingray — популярное в 60-х шоу с марионетками. Что занятно, в сюжете тоже была скрытая от глаз простых людей подводная раса, которой правил тиран. Пересечения с «Акваменом» очевидны.
«Говоришь с рыбой»
В сцене в Бостонском аквариуме более взрослые дети достают Артура, и он использует свои способности, чтобы напугать их. Дети говорят ему, что он «говорит с рыбой». Это отсылка как к известному мему про Аквамена, так и к фильму «Лига справедливости», где Брюс Уэйн, найдя Артура, сказал, что слышал, что он «говорит с рыбой».
Пасхалки и отсылки в «Аквамене»: Говард Лавкрафт, «Челюсти», «Форсаж» и кукла Аннабель | Канобу - Изображение 8
Зак Снайдер оставил спойлер к «Аквамену» 3 года назад
В 2015 году режиссер Зак Снайдер опубликовал постер Аквамена со слоганом Unite the Seven. Многие тогда решили, что речь о команде Лиги справедливости, и в фильме должен появиться седьмой участник команды, а Артур будет тем, кто соберет всю команду вместе. Но оказалось не так. Сбором команды занимался Брюс Уэйн.
Зато после выхода «Аквамена» в кино стало ясно, что значил постер — Артур Карри должен объединить все семь подводных королевств, став новым королем Атлантиды.
Если вы хорошо помните Лигу справедливости, то там есть эпизод, где Аквамен приходит на помощь атлантам, атакованным Степным волком. И в той сцене он не мог говорить под водой — Мере нужно было сделать с помощью аквакинеза пузырь с кислородом, в котором они могли бы поговорить.
В рамках промо-кампании «Аквамена» режиссер фильма Джеймс Ван несколько раз заявлял, что отказался от этой идеи, и его картине герои будут разговаривать под водой. Что, собственно, мы и видим в итоговом фильме.
Terry’s Sunken Galleon
В начале фильма есть эпизод, где Артур с отцом выпивают в баре под названием Terry’s Sunken Galleon. Иронично, что позднее Аквамен действительно оказывается на затонувшем корабле вместе с Мерой. Это место они используют для переговоров с Вулко, чтобы придумать, как предотвратить план Орма.
«Лига справедливости»
Хоть Джеймс Ван и обещал, что «Аквамен» будет максимально обособленным от киновселенной DC, небольшая отсылка к командному кроссоверу тут есть. В начале фильма, когда Мера пытается уговорить Артура помочь ей предотвратить план Орма, она упоминает заслуги Аквамена и говорит, что он помог спасти Атлантиду, победив Степного волка. Последний, как вы помните, был главным антагонистом в «Лиге справедливости». Вот только победил его Артур не в одиночку.
Доктор Стивен Шин
В течение фильма несколько раз показывают по телевизору персонажа доктора Стивена Шина, одержимого Атлантидой и увлеченно доказывающего, что она действительно существует. Этот же персонаж появляется и в сцене после титров. Сыграл его актер Рэндалл Парк (недавно его можно было увидеть в «Человеке-муравье и Осе»). Шин был как врагом, так и союзником Аквамена в комиксах. Очевидно, что в сиквеле «Аквамена» он поможет Черной манте найди Атлантиду, а после поймет, что совершил огромную ошибку.
Marvel Studios
Несмотря на то, что многие элементы сюжета взяты из оригинальных комиксов, в том числе из перезапуска New 52 в 2011 году, некоторые сцены заметно напоминают фильмы Marvel Studios. Например, конфликт Орма и Артура сильно похож на противостояние Т’Чаллы и Киллмонгера из «Черной пантеры». А эпизод с мостом, ведущим в Атлантиду, напоминает о Торе и радужном мосте в Асгард. В принципе тут можно говорить о прототипах в целом, а конфликт двух братьев из-за престола — это вообще шекспировский сюжет.
Аннабель
Джеймс Ван не мог не оставить в «Аквамене» пасхалку к своей хоррор-киновселенной «Заклятие». В эпизоде на затонувшем галеоне на мгновение можно заметить куклу Аннабель, сидящую на полу возле героев. Иронично, что в фильме сыграл еще и Патрик Уилсон, исполнивший в «Заклятии» роль Эда Уоррена.
Пиноккио
В фильме есть очень явная отсылка к знаменитой сказке Карло Коллоди «Пиноккио». В сцене, где Артур с Мерой сбегают с поединка в Огненном круге, они прячутся во рту кита. Аквамен убеждает кита помочь им незаметно сбежать. Отсылка тут очевидна. Причем позднее на Сицилии девочка вручает Мере книгу про Пиноккио, так что это, пожалуй, самая явная пасхалка в фильме.
Кайдзю
В течение фильма несколько раз упоминается Каратен — таинстенное древнее существо, столь сильное и жуткое, что его поставили охранять могущественный трезубец Атлана. Это существо тизерят на протяжении всего фильма, но показывают целиком лишь в финале. И выглядит Каратен как гигантская смесь краба с осьминогом. В лучших традициях «Тихоокеанского рубежа» и японских кайдзю.
Осьминог Топо
В старых комиксах DC в Атлантиде был разумный осьминог по имени Топо, который прислуживал королевской семье. Увидеть его можно и в фильме. В моменте дуэли в Огненном круге он играет на барабанах.
«Форсаж»
В фильме есть и довольно очевидная отсылка к «Форсажу», одну из частей которого снял Джеймс Ван. Когда Мера и Артур отправляются в Сахару на поиски трезубца Атлана, они летят туда на небольшом самолете над пустыней. В какой-то момент Мера просто выпрыгивает из самолета без парашюта, а следом за ней точно так же прыгает и Артур. Этот эпизод напоминает сцену из «Форсажа 7», где с самолета сбрасывали автомобили. Но там хотя бы были парашюты!
Ли Уонелл
Друг Джеймса Вана, один из создателей «Пилы» и недавнего отличного «Апгрейда» Ли Уонелл появился в камео в сцене, где Артур и Мера летят над Сахарой. Он сыграл пилота самолета.
«Челюсти»
Когда Черная манта получает технологии атлантов и решает переделать их для себя, то он пробует создать шлем, из глаз которого можно было бы стрелять лучами плазмы. Он создает небольшой шлем, но после первого же выстрела его разрывает на части.
Тогда Манта говорит «Шлем нужен побольше» (I think I’m gonna need a bigger helmet). Фанаты «Челюстей» сразу вспомнят отсылку к ставшей культовой фразе You’re gonna need a bigger boat.
Шлем Орма
В конце фильма перед финальной битвой Орм надевает шлем, который стал точной копией его знаменитого шлема из комиксов.
/shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b/">#видеорегистраторы /shnyagi.net/tags/%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0/">#практика /shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b/">#видеорегистраторы Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее революцией. Пару лет назад компания произвела технологический прорыв с внедрением облачных сервисов. В 2018 году BlackVue выпустил первый в мире авторег со съемкой в сверхвысоком 4k-разрешении. В этом обзоре пойдет речь о BlackVue DR590W-2CH, одной из самых доступных двухкамерных моделей в ассортименте бренда. Впрочем, «доступный» – понятие относительное, аппарат стоит почти 24 000 рублей. Такова плата за топовое качество съемки и высокую надежность.
Здравствуйте, уважаемые читатели kolesa.ru! С вами снова Александр Шуб, ведущий российский эксперт в тематике автомобильной электроники, прежде всего – видеорегистраторов. За почти пять лет я протестировал более трех сотен моделей, постоянно общаюсь с разработчиками данного вида устройств и в курсе всей «изнанки» индустрии авторегов. Поэтому в моих обзорах вы получаете по-настоящему экспертный взгляд на ту или иную модель, в отличие от 99% материалов российских журналистов, которые выдают под видом обзоров по сути подробный пересказ инструкции. На этот раз в мои руки попал топовый регистратор из Южной Кореи – BlackVue DR590W-2CH. Чем может удивить герой материала? Будем разбираться.
Комплектация
В коробке находятся следующие аксессуары:
кабель питания от прикуривателя;
кабель подключения второй камеры;
крючки для аккуратной прокладки кабеля в салоне;
карта памяти microSD объемом 16 Гб (уже вставлена в регистратор);
инструкция.
Как видно, в комплекте есть все необходимое. Особо стоит отметить наличие карты памяти. Как показывает практика, очень часто проблемы в работе регистраторов возникают из-за использования некачественных карточек. Увы, полки магазинов полны контрафактной продукции. Поэтому часто реальные характеристики microSD далеки от заявленных. В результате из-за низкой скорости записи регистратор не может нормально сохранять файлы. В BlackVue DR590W-2CH, как и в других устройствах бренда, проблема решена «из коробки». Кстати, на комплектную карту памяти помещается примерно полтора часа записи. Немало с учетом того, что обе камеры ведут Full HD съемку.
Опционально можно докупить внешний GPS-приемник за 1 700 рублей. Скажем прямо, с учетом бюджета покупки регистратора сумма крайне незначительная. Поэтому если уж вы нацелились на BlackVue DR590W-2CH, то и модуль GPS наверняка прикупите. В таком случае модель будет записывать проделанный маршрут, а поверх видео добавятся штампы скорости и координат.
Корпус
Основная камера модели выполнена в фирменном дизайне BlackVue, который принципиально не менялся практически с первых устройств бренда. Это тот редкий случай, когда производителю сразу удалось создать эталонный корпус. В разных регистраторах BlackVue он отличается незначительно. Основные черты – предельная компактность, черный цвет, интегрированное крепление и установка на скотч 3М. Все в конструкции направлено на то, чтобы автомобилист один раз установил регистратор и больше не снимал его. Ну, разве что для замены на еще более продвинутый аппарат корейского бренда.
Размеры передней камеры – 111,8 мм x 34 мм. Она без труда прячется за зеркалом заднего вида и не привлекает внимание прохожих. В то же время не следует беспокоиться о том, что камера находится вне поля зрения и экрана тут нет. Все важные события проговариваются на чистом русском языке приятным женским голосом. Кроме того, сзади у регистратора есть три индикатора, которые показывают статус записи, GPS и Wi-Fi.
Концепция BlackVue DR590W-2CH сразу бросается в глаза – предельная простота управления, никаких «заморочек». На корпусе присутствует ровно одна клавиша, справа. Коротким нажатием мы включаем/выключаем Wi-Fi, длительным – форматируем карту памяти. Изменение настроек, просмотр видео и другие операции ожидаемо возложены на мобильное приложение.
С фронтальной стороны расположена камера, прямо под ней – светодиодный индикатор. Он медленно мигает во время съемки и в парковочном режиме. В последнем случае, если в свое отсутствие вы не желаете «светить» регистратор, индикатор можно отключить в настройках. С другой стороны, его работа как бы говорит окружающим – что бы вы не сделали, все будет зафиксировано на видео. Возможно, это будет мотивировать неаккуратных «паркунов» не скрываться с места ДТП.
Справа расположены разъемы для кабеля питания, провода второй камеры и подключения внешнего GPS-приемника. Особого внимания заслуживает крышечка – она закрывает почти весь боковой круг, включая слот с картой памяти. Есть лишь небольшие отверстия для подключения кабелей. Дело в том, что в стрессовой ситуации после ДТП водители зачастую тут же, прямо в процессе съемки, извлекают microSD. Что закономерно приводит к потере записи аварии. Как раз во избежание таких случаев в BlackVue DR590W-2CH пользователь должен сначала обесточить регистратор, произойдет гарантированное сохранение видео. И лишь затем водитель сможет достать карточку.
Задняя камера по конструкции повторяет переднюю, разве что кнопок здесь нет, а индикатор работы заходит с тыльной на боковую сторону.
Практичности регистратору не занимать, корпус полностью матовый и не собирает отпечатки пальцев. Сборка также на высоте – люфты отсутствуют, все детали подогнаны плотно.
Установка и крепление
Кронштейн модели представляет собой кольцо, в которое вставляется регистратор. Это позволяет получить одно из самых компактных креплений, которое практически не увеличивает общие габариты устройства. Чтобы снять BlackVue DR590W-2CH, необходимо нажать длинную клавишу с фронта, после чего извлечь камеру из пластикового кольца.
Повторимся, модель не подразумевает регулярное снятие или использование в нескольких машинах попеременно. Поэтому крепление сделано на цепком 3М-скотче. По сравнению с вакуумной присоской он выигрывает гораздо более надежным удерживанием на стекле вне зависимости от температуры окружающей среды.
Поворот камеры в сторону недоступен, только регулировка вверх/вниз. Прямо на корпусе сзади есть метки, при совпадении которых получаем оптимальный «взгляд» регистратора на дорогу. Впрочем, лучше всего один раз подключиться к модели со смартфона и по live-трансляции отрегулировать положение устройства.
Функции
Подключение по Wi-Fi происходит через мобильное приложение, которое бесплатно доступно на Google Play и App Store. По умолчанию перед нами открывается продуманное меню файлов. Есть быстрая фильтрация – например, чтобы оставить только парковочную съемку. Любое видео можно удаленно воспроизвести или скачать в память смартфона. Настроек немного, представлены только самые важные опции. Например, можно изменить разрешение съемки передней и задней камеры.
Не проходите мимо плеера BlackVue для компьютеров. Это без оговорок лучшая программа такого типа. Ничего более продуманного и функционального попросту нет. Жаль лишь, что приложение «заточено» лишь под модели данного бренда – в отличие от более универсального, хоть и гораздо более скромного по опциям Registrator Viewer. Есть экранная лупа, чтобы быстро рассмотреть мелкие госномера, присутствует временная шкала с календарем. То есть, вы видите, в какие дни и отрезки времени производилась съемка. Также доступно изменение любых настроек регистратора. Да, установки BlackVue DR590W-2CH хранятся именно на карте памяти.
В регистраторе нет автономной съемки, так как вместо литиевого аккумулятора установлен суперконденсатор. Заряда этого элемента питания хватает только для корректного завершения съемки и сохранения видео. Зато надежность регистратора возрастает многократно. «Уработать» суперконденсатор практически невозможно. Он не боится перепадов температур, выдерживает морозы вплоть до -20 С°.
Таким образом, автомобилист уверен, что BlackVue DR590W-2CH не подведет. В отличие от литиевых батареек, с которыми зачастую камеры после морозной ночевки в машине отказываются включаться до прогрева салона или работают с ошибками. С жарой у суперконденсатра тоже полный порядок, он обеспечивает работу регистратора вплоть до +70 С°. У большинства регистраторов верхняя отметка ограничена +60 С°.
Видео
Обе камеры ведут съемку в разрешении Full HD с частотой 30 кадров в секунду. «Фишка» модели – топовая японская матрица Sony Starvis IMX291, которая используется в гораздо более дорогих моделях бренда. И заодно устанавливается практически во всех без исключения флагманах других корейских производителей регистраторов. Отличительная черта этого CMOS-сенсора – улучшенный динамический диапазон, благодаря чему темные участки становятся более ясными и детальными. Это полезно не только ночью, но и днем в тени. Модель процессора не раскрывается. Объектив представлен системой долговечных стеклянных линз с просветляющим покрытием.
Угол обзора как передней, так и задней камеры составляет 140 градусов по диагонали. Оптимальное значение, чтобы с одной стороны в кадр попадало четыре полосы дороги, а с другой не искажались объекты по краям. Особо стоит отметить широкий угол задней камеры. Почему-то очень часто производители экономят и устанавливают объективы с 80-90 градусами.
Качество съемки выдающееся, что неудивительно для устройства за 24 000 рублей. Передняя камера позволяет рассмотреть госномера машин днем на расстоянии до 23 метров и до 17 метров ночью. Заметно более высокий уровень съемки может показать разве что 4k-регистратор BlackVue DR900S-2CH, но и стоит он почти в два раза дороже. Цветопередача у BlackVue DR590W-2CH в меру насыщенная, высокая детальность сохраняется по всему полю кадра. В ночное время порадовало незначительное количество пересветов, регистратор отлично справляется с перепадами яркости.
Эти же аргументы актуальны и для задней камеры, которая снимает практически на одном уровне с передней. Для нее наиболее важно «гашение» ночью света фар от машин позади, которые как правило находятся вблизи от регистратора. И с этим тыльный модуль справляется на «ура».
Присутствует режим парковки, регистратор автоматически переходит в него, если автомобиль стоит без движения более пяти минут. Съемка ведется непрерывно, но без записи на карту, т.е. с буферизацией. Это нужно для того, чтобы не засорять карту памяти. Зато когда в кадре фиксируется движение, формируется видеофайл, который включает в том числе происходившее за 10 секунд до обнаружения движущегося объекта. Также отдельный защищенный файл будет сохранен, если сработает G-сенсор. Пригодится, когда кто-нибудь заденет машину в ваше отсутствие и уедет. Следует заметить, что для постоянной парковочной съемки в ваше отсутствие необходимо обеспечить постоянное питание регистратора от электросети машины.
Вывод
BlackVue DR590W-2CH будет интересен прежде всего тем, кто изначально нацелен на дорогостоящую продукцию корейских брендов премиум-класса. Ведь производители именно из этой страны славятся самыми передовыми и надежными регистраторами с непременно высоким качеством съемки. И именно к таким устройствам относится рассмотренная модель.
Цена двухкамерного устройства составляет почти 24 000 рублей. В некотором роде выходит даже определенная экономия, ведь здесь установлена флагманская матрица Sony Starvis. Она же используется и в BlackVue DR750S-2CH примерно за 32 000 рублей. Так что если вы не желаете переплачивать за облачные технологии и функцию противоугонной системы, BlackVue DR590W-2CH определенно будет удачным выбором.
P.S. Уважаемые читатели kolesa.ru – по вопросам выбора или иным моментам тематики автомобильных регистраторов не стесняйтесь обращаться ко мне на мою личную электронную почту schub.alexandr@yandex.ru. Отвечаю каждому, кто мне пишет!
/shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b/">#видеорегистраторы /shnyagi.net/tags/%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0/">#практика /shnyagi.net/tags/%d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b/">#видеорегистраторы Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее революцией. Пару лет назад компания произвела технологический прорыв с внедрением облачных сервисов. В 2018 году BlackVue выпустил первый в мире авторег со съемкой в сверхвысоком 4k-разрешении. В этом обзоре пойдет речь о BlackVue DR590W-2CH, одной из самых доступных двухкамерных моделей в ассортименте бренда. Впрочем, «доступный» – понятие относительное, аппарат стоит почти 24 000 рублей. Такова плата за топовое качество съемки и высокую надежность.
Здравствуйте, уважаемые читатели kolesa.ru! С вами снова Александр Шуб, ведущий российский эксперт в тематике автомобильной электроники, прежде всего – видеорегистраторов. За почти пять лет я протестировал более трех сотен моделей, постоянно общаюсь с разработчиками данного вида устройств и в курсе всей «изнанки» индустрии авторегов. Поэтому в моих обзорах вы получаете по-настоящему экспертный взгляд на ту или иную модель, в отличие от 99% материалов российских журналистов, которые выдают под видом обзоров по сути подробный пересказ инструкции. На этот раз в мои руки попал топовый регистратор из Южной Кореи – BlackVue DR590W-2CH. Чем может удивить герой материала? Будем разбираться.
Комплектация
В коробке находятся следующие аксессуары:
кабель питания от прикуривателя;
кабель подключения второй камеры;
крючки для аккуратной прокладки кабеля в салоне;
карта памяти microSD объемом 16 Гб (уже вставлена в регистратор);
инструкция.
Как видно, в комплекте есть все необходимое. Особо стоит отметить наличие карты памяти. Как показывает практика, очень часто проблемы в работе регистраторов возникают из-за использования некачественных карточек. Увы, полки магазинов полны контрафактной продукции. Поэтому часто реальные характеристики microSD далеки от заявленных. В результате из-за низкой скорости записи регистратор не может нормально сохранять файлы. В BlackVue DR590W-2CH, как и в других устройствах бренда, проблема решена «из коробки». Кстати, на комплектную карту памяти помещается примерно полтора часа записи. Немало с учетом того, что обе камеры ведут Full HD съемку.
Опционально можно докупить внешний GPS-приемник за 1 700 рублей. Скажем прямо, с учетом бюджета покупки регистратора сумма крайне незначительная. Поэтому если уж вы нацелились на BlackVue DR590W-2CH, то и модуль GPS наверняка прикупите. В таком случае модель будет записывать проделанный маршрут, а поверх видео добавятся штампы скорости и координат.
Корпус
Основная камера модели выполнена в фирменном дизайне BlackVue, который принципиально не менялся практически с первых устройств бренда. Это тот редкий случай, когда производителю сразу удалось создать эталонный корпус. В разных регистраторах BlackVue он отличается незначительно. Основные черты – предельная компактность, черный цвет, интегрированное крепление и установка на скотч 3М. Все в конструкции направлено на то, чтобы автомобилист один раз установил регистратор и больше не снимал его. Ну, разве что для замены на еще более продвинутый аппарат корейского бренда.
Размеры передней камеры – 111,8 мм x 34 мм. Она без труда прячется за зеркалом заднего вида и не привлекает внимание прохожих. В то же время не следует беспокоиться о том, что камера находится вне поля зрения и экрана тут нет. Все важные события проговариваются на чистом русском языке приятным женским голосом. Кроме того, сзади у регистратора есть три индикатора, которые показывают статус записи, GPS и Wi-Fi.
Концепция BlackVue DR590W-2CH сразу бросается в глаза – предельная простота управления, никаких «заморочек». На корпусе присутствует ровно одна клавиша, справа. Коротким нажатием мы включаем/выключаем Wi-Fi, длительным – форматируем карту памяти. Изменение настроек, просмотр видео и другие операции ожидаемо возложены на мобильное приложение.
С фронтальной стороны расположена камера, прямо под ней – светодиодный индикатор. Он медленно мигает во время съемки и в парковочном режиме. В последнем случае, если в свое отсутствие вы не желаете «светить» регистратор, индикатор можно отключить в настройках. С другой стороны, его работа как бы говорит окружающим – что бы вы не сделали, все будет зафиксировано на видео. Возможно, это будет мотивировать неаккуратных «паркунов» не скрываться с места ДТП.
Справа расположены разъемы для кабеля питания, провода второй камеры и подключения внешнего GPS-приемника. Особого внимания заслуживает крышечка – она закрывает почти весь боковой круг, включая слот с картой памяти. Есть лишь небольшие отверстия для подключения кабелей. Дело в том, что в стрессовой ситуации после ДТП водители зачастую тут же, прямо в процессе съемки, извлекают microSD. Что закономерно приводит к потере записи аварии. Как раз во избежание таких случаев в BlackVue DR590W-2CH пользователь должен сначала обесточить регистратор, произойдет гарантированное сохранение видео. И лишь затем водитель сможет достать карточку.
Задняя камера по конструкции повторяет переднюю, разве что кнопок здесь нет, а индикатор работы заходит с тыльной на боковую сторону.
Практичности регистратору не занимать, корпус полностью матовый и не собирает отпечатки пальцев. Сборка также на высоте – люфты отсутствуют, все детали подогнаны плотно.
Установка и крепление
Кронштейн модели представляет собой кольцо, в которое вставляется регистратор. Это позволяет получить одно из самых компактных креплений, которое практически не увеличивает общие габариты устройства. Чтобы снять BlackVue DR590W-2CH, необходимо нажать длинную клавишу с фронта, после чего извлечь камеру из пластикового кольца.
Повторимся, модель не подразумевает регулярное снятие или использование в нескольких машинах попеременно. Поэтому крепление сделано на цепком 3М-скотче. По сравнению с вакуумной присоской он выигрывает гораздо более надежным удерживанием на стекле вне зависимости от температуры окружающей среды.
Поворот камеры в сторону недоступен, только регулировка вверх/вниз. Прямо на корпусе сзади есть метки, при совпадении которых получаем оптимальный «взгляд» регистратора на дорогу. Впрочем, лучше всего один раз подключиться к модели со смартфона и по live-трансляции отрегулировать положение устройства.
Функции
Подключение по Wi-Fi происходит через мобильное приложение, которое бесплатно доступно на Google Play и App Store. По умолчанию перед нами открывается продуманное меню файлов. Есть быстрая фильтрация – например, чтобы оставить только парковочную съемку. Любое видео можно удаленно воспроизвести или скачать в память смартфона. Настроек немного, представлены только самые важные опции. Например, можно изменить разрешение съемки передней и задней камеры.
Не проходите мимо плеера BlackVue для компьютеров. Это без оговорок лучшая программа такого типа. Ничего более продуманного и функционального попросту нет. Жаль лишь, что приложение «заточено» лишь под модели данного бренда – в отличие от более универсального, хоть и гораздо более скромного по опциям Registrator Viewer. Есть экранная лупа, чтобы быстро рассмотреть мелкие госномера, присутствует временная шкала с календарем. То есть, вы видите, в какие дни и отрезки времени производилась съемка. Также доступно изменение любых настроек регистратора. Да, установки BlackVue DR590W-2CH хранятся именно на карте памяти.
В регистраторе нет автономной съемки, так как вместо литиевого аккумулятора установлен суперконденсатор. Заряда этого элемента питания хватает только для корректного завершения съемки и сохранения видео. Зато надежность регистратора возрастает многократно. «Уработать» суперконденсатор практически невозможно. Он не боится перепадов температур, выдерживает морозы вплоть до -20 С°.
Таким образом, автомобилист уверен, что BlackVue DR590W-2CH не подведет. В отличие от литиевых батареек, с которыми зачастую камеры после морозной ночевки в машине отказываются включаться до прогрева салона или работают с ошибками. С жарой у суперконденсатра тоже полный порядок, он обеспечивает работу регистратора вплоть до +70 С°. У большинства регистраторов верхняя отметка ограничена +60 С°.
Видео
Обе камеры ведут съемку в разрешении Full HD с частотой 30 кадров в секунду. «Фишка» модели – топовая японская матрица Sony Starvis IMX291, которая используется в гораздо более дорогих моделях бренда. И заодно устанавливается практически во всех без исключения флагманах других корейских производителей регистраторов. Отличительная черта этого CMOS-сенсора – улучшенный динамический диапазон, благодаря чему темные участки становятся более ясными и детальными. Это полезно не только ночью, но и днем в тени. Модель процессора не раскрывается. Объектив представлен системой долговечных стеклянных линз с просветляющим покрытием.
Угол обзора как передней, так и задней камеры составляет 140 градусов по диагонали. Оптимальное значение, чтобы с одной стороны в кадр попадало четыре полосы дороги, а с другой не искажались объекты по краям. Особо стоит отметить широкий угол задней камеры. Почему-то очень часто производители экономят и устанавливают объективы с 80-90 градусами.
Качество съемки выдающееся, что неудивительно для устройства за 24 000 рублей. Передняя камера позволяет рассмотреть госномера машин днем на расстоянии до 23 метров и до 17 метров ночью. Заметно более высокий уровень съемки может показать разве что 4k-регистратор BlackVue DR900S-2CH, но и стоит он почти в два раза дороже. Цветопередача у BlackVue DR590W-2CH в меру насыщенная, высокая детальность сохраняется по всему полю кадра. В ночное время порадовало незначительное количество пересветов, регистратор отлично справляется с перепадами яркости.
Эти же аргументы актуальны и для задней камеры, которая снимает практически на одном уровне с передней. Для нее наиболее важно «гашение» ночью света фар от машин позади, которые как правило находятся вблизи от регистратора. И с этим тыльный модуль справляется на «ура».
Присутствует режим парковки, регистратор автоматически переходит в него, если автомобиль стоит без движения более пяти минут. Съемка ведется непрерывно, но без записи на карту, т.е. с буферизацией. Это нужно для того, чтобы не засорять карту памяти. Зато когда в кадре фиксируется движение, формируется видеофайл, который включает в том числе происходившее за 10 секунд до обнаружения движущегося объекта. Также отдельный защищенный файл будет сохранен, если сработает G-сенсор. Пригодится, когда кто-нибудь заденет машину в ваше отсутствие и уедет. Следует заметить, что для постоянной парковочной съемки в ваше отсутствие необходимо обеспечить постоянное питание регистратора от электросети машины.
Вывод
BlackVue DR590W-2CH будет интересен прежде всего тем, кто изначально нацелен на дорогостоящую продукцию корейских брендов премиум-класса. Ведь производители именно из этой страны славятся самыми передовыми и надежными регистраторами с непременно высоким качеством съемки. И именно к таким устройствам относится рассмотренная модель.
Цена двухкамерного устройства составляет почти 24 000 рублей. В некотором роде выходит даже определенная экономия, ведь здесь установлена флагманская матрица Sony Starvis. Она же используется и в BlackVue DR750S-2CH примерно за 32 000 рублей. Так что если вы не желаете переплачивать за облачные технологии и функцию противоугонной системы, BlackVue DR590W-2CH определенно будет удачным выбором.
P.S. Уважаемые читатели kolesa.ru – по вопросам выбора или иным моментам тематики автомобильных регистраторов не стесняйтесь обращаться ко мне на мою личную электронную почту schub.alexandr@yandex.ru. Отвечаю каждому, кто мне пишет!
/shnyagi.net/tags/%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%8f/">#история /shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d1%8b/">#автовозы /shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d1%8b+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#автовозыссср /shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#автомобилиссср /shnyagi.net/tags/%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#грузовыеавтомобилиссср /shnyagi.net/tags/%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%8f+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#историяавтопромассср В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть автовоз с машинами на дороге можно было гораздо реже, хотя в большой стране наряду с другими видами перевозок новые легковые автомобили транспортировали в том числе и с помощью специальной техники – автовозов, которые всегда вызывали оживление как у обычных прохожих, так и у автомобилистов. Но мало кто знает, что в СССР, кроме серийной продукции, существовало несколько весьма нетривиальных разработок полуприцепов-автовозов.
Начало
В тридцатые годы доставку автомобилей в СССР осуществляла транспортно-экспедиционная контора ТЭКАВТО, причем более 90% новых машин по стране перевозили по железной дороге. В 1935 году «самоходом» транспортировали всего около 10 000 машин, половину из которых составляли легковушки ГАЗ-А (4951 штука), а остальную часть – грузовики ЗИС (2079 штук), ГАЗ-АА (1950 штук) и ЯЗ (602 штуки).
Еще в начале сороковых годов в Горьком по инициативе изобретателя В. З. Баширова был изготовлен экспериментальный автопоезд, который состоял из тягача, одноосного полуприцепа и двухосного прицепа. Трехзвеньевой автопоезд был предназначен для перевозки шести автомобилей ГАЗ-ММ, которые размещались на полуприцепе и прицепе по три в один ярус. Увы, дальнейшим работам по необычному транспорту помешала Великая Отечественная война.
В частные руки в Советском Союзе автомобили начали продавать в 1948 году — именно в это время в Москве открылся первый специализированный магазин «Автомобили». И если в 1948-м советская автомобильная промышленность выпустила всего около 20 000 легковых машин, то два года спустя – уже почти 65 000, а к концу пятидесятых годов автозаводы ежегодно производили 110-120 тысяч легковушек. Поэтому довольно остро встал вопрос быстрой, а также надёжной транспортировки автомобилей внутри страны.
Ведь поначалу советским гражданам нередко приходилось самостоятельно преодолевать несколько тысяч километров, чтобы пригнать новую машину к себе домой, что называется, «ходом». Такой вид «доставки» был обычным явлением — особенно если речь шла не о личном, а государственном транспорте, который поступал на автобазы и предприятия.
В большинстве случаев путь от заводского конвейера в автомагазин новенькие легковушки проделывали с помощью железнодорожного транспорта – на специально оборудованных платформах.
Однако далеко не везде железнодорожная инфраструктура подходила достаточно близко к населённым пунктам — точнее, к автомагазинам, что вынуждало предприятия перегонять автомобили своим ходом. Несмотря на малую интенсивность движения, это было довольно рискованным мероприятием – ведь иногда водители-перегонщики за рулём новых машин попадали в аварийные ситуации и даже ДТП. Поэтому в пятидесятые годы в Советском Союзе занялись решением этого вопроса.
Дети экспериментов
Осенью 1959 года из ворот экспериментального цеха Павловского автобусного завода на заводские испытания отправился ПАЗ-740 — автопоезд с прицепом, созданный по заданию Минавтопрома.
Опытный полуприцеп Павловского автобусного завода
Конструкция прицепа была довольно простой: он состоял из профилей стандартного сечения, скомбинированных в продольные и поперечные пространственные фермы. Погрузка автомобилей производилась с помощью съемных балок-трапов швеллерного профиля, на которых были предусмотрены вертикальные опоры для заезда автомобилей на верхний или нижний ярус, где машины фиксировались с помощью цепей.
Вместе с тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н прицеп образовал автопоезд длиной 18 и высотой 4 метра, а при максимальной загрузке в пять автомобилей типа «Волга» он мог развивать до 55 км/ч.
Однако ПАЗ-740 так и не был запущен в серию, а опытный образец остался в единственном экземпляре.
Но годом ранее, в 1958-м, в Советском Союзе начались испытания гораздо более необычного автопоезда, разработанного Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) в сотрудничестве с Митинским и Павловским заводами.
Автопоезд обозначался как А-820, и ведущим автором его конструкции являлся всё тот же В.З. Баширов, который еще в 1940 году экспериментировал с автовозами в Горьком – человек, по сути, ставший «крёстным отцом советского автовоза», пусть и не серийного изготовления.
Экспериментальный автопоезд А-820 по конструкции радикально отличался от советских предшественников
В отличие от первой разработки, новый автовоз в качестве тягача использовал седельный МАЗ-200В, а его изюминкой был полуприцеп специальной конструкции. Он мог перевезти за раз девять Москвичей или шесть Побед или Волг, причем автомобили располагались на полуприцепе не только снаружи, но и внутри!
А-820 мог перевозить автомобиль не только снаружи, но и внутри полуприцепа!
По замыслу разработчиков, одна легковушка располагалась на раме над кабиной тягача, для чего на лонжеронах рамы в передней части была предусмотрена специальная ферма. Два автомобиля размещались на первом ярусе — внутри закрытого пространства, разделённого на несколько секций. По сути, это была несущая цельнометаллическая конструкция, состоявшая из вертикальных и горизонтальных панелей, приклепанных к пространственным фермам.
Наличие закрытого яруса позволяло убить сразу нескольких зайцев — во-первых, предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия расположенных снизу автомобилей камешками, ветками и дорожной грязью. Во-вторых, для повышения рентабельности автопоезда его можно было использовать и для перевозки относительно небольших грузов, упакованных в собственную тару — это бы позволило избежать поездок «вхолостую», порожняком.
Нижний ярус являлся закрытым цельнометаллическим фургоном
На верхнем (открытом) ярусе автомобили размещались по-разному в зависимости от модели: более компактные Москвичи – по три машины в два ряда, в то время как машины Горьковского автозавода могли поместиться только по одной друг за другом.
Москвичи располагались на втором ярусе в два ряда, но погрузка и разгрузка автомобилей требовала много времени и терпения
На верхний «этаж» машины загружались и разгружались с помощи кранов, а внутрь фургона заезжали своим ходом — по трапу. Во время испытаний была отмечена довольно большая трудоёмкость крепления автомобилей, на что даже при наличии опыта у грузчиков уходило не менее двух человеко-часов на одну машину! А для разгрузки и погрузки автомобилей на верхний ярус требовались краны со специальными стропами. Вдобавок достаточно широкий полуприцеп был, по сути, негабаритным, а еще водитель при установленных вертикальных стойках передней фермы испытывал трудности с обзорностью.
Несмотря на всю необычность конструкции автопоезда А-820, она нашла применение — но не в СССР в середине прошлого века, а уже в наше время и в Китае, где встречаются полуприцепы с аналогичным решением — расширенным открытым ярусом сверху для перевозки автомобилей в два ряда. Правда, нижний ярус при этом не закрыт полностью, а лишь защищен боковыми щитами. Такая конструкция позволяет китайским перевозчикам брать на борт за один раз рекордные 15-20 легковушек!
Современный китайский автовоз. Не правда ли, чем-то напоминает экспериментальный А-820?
Серийные
В 1970 году в СССР произошло поистине эпохальное событие: в Тольятти началось серийное производство ВАЗ-2101 — новой советской малолитражки, являвшейся «русифицированной» версией итальянского автомобиля Fiat 124.
Новые автомобили ВАЗ возили по стране с помощью специальных полуприцепов. Причем тоже новой разработки!
И в этом же году на Мамонтовском опытно-экспериментальном заводе началось производство полуприцепа-автовоза ЦПКТБ-А409, который впоследствии выпускался Бесланским заводом объединения «Росавтоспецоборудование» (А409М). Двухъярусный прицеп предназначался для перевозки пяти Волг или шести-семи Москвичей и Жигулей, причем для загрузки машин на верхний ярус задняя часть верхней платформы наклонялась с помощью гидроподъемников. Именно этот полуприцеп и стал основной «развозной лошадкой» в Советском Союзе, причем в качестве седельных тягачей обычно использовались автомобили МАЗ семейства 500, но иногда — и менее мощный ЗИЛ-130В1. Эти же седельные тягачи в семидесятые годы работали «в сцепке» с полуприцепом ГКБ-9950, который одновременно мог перевозить семь автомобилей ВАЗ или АЗЛК.
ЦПКТБ-А409 – один из самых массовых полуприцепов-автовозов
Прицепы в СССР (в том числе и автовозы) в СССР разрабатывались конструкторскими организациями Министерства автомобильной промышленности — например, ГКБ по прицепам в Балашове, выпускаясь затем на различных производственных объединениях и специализированных заводах.
Автовоз ГКБ-9950 оснащался гидравлическим подъемником (фото: Олег Чернышев)
Выпускались в Советском Союзе и более вместительные полуприцепы-автовозы — например, модель под индексом А-491 за один раз позволяла перевезти до семи Волг ГАЗ-24.
С шестидесятых годов в СССР выпускались разные полуприцепы-автовозы
При этом недостаток полуприцепов-автовозов в стране иногда восполняли… импортной продукцией! Еще в конце шестидесятых годов СССР приобрёл партию автовозов производства итальянской фирмы Rolfo, которые в зависимости от модели перевозили по 6-8 легковых автомобилей особо малого класса.
Автовоз зарубежного производства – было в СССР и такое!
И если легковушки с начала семидесятых годов довольно активно «путешествовали» по стране с помощью полуприцепов-автовозов традиционной конструкции, то грузовики в СССР перевозили более необычным способом — на специальных платформах, наполовину погрузив переднюю часть одного автомобиля на раму расположенной впереди машины.
Новые грузовики в СССР перевозили так
Впрочем, в восьмидесятые годы прошлого века для перевозки легковых автомобилей на большие расстояния внутри огромной страны и на экспорт активно использовались и железнодорожные платформы специальной конструкции, вмещавшие на двух открытых ярусах от 10 до 16 машин. Нельзя не вспомнить и про легендарные «вагоны-сетки»: в 1982 году финская фирма Rautaruukki подписала контракт на поставку в СССР своей продукции – крытых вагонов-автовозов 11-835, в которых новенькие Жигули и Москвичи перемещались на тысячи километров, будучи надёжно защищенными от атмосферных осадков и внешних посягательств.
С советских автозаводов новые автомобили обычно уезжали именно таким образом – по железной дороге
/shnyagi.net/tags/%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%8f/">#история /shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d1%8b/">#автовозы /shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d1%8b+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#автовозыссср /shnyagi.net/tags/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#автомобилиссср /shnyagi.net/tags/%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#грузовыеавтомобилиссср /shnyagi.net/tags/%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%8f+%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0+%d1%81%d1%81%d1%81%d1%80/">#историяавтопромассср В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть автовоз с машинами на дороге можно было гораздо реже, хотя в большой стране наряду с другими видами перевозок новые легковые автомобили транспортировали в том числе и с помощью специальной техники – автовозов, которые всегда вызывали оживление как у обычных прохожих, так и у автомобилистов. Но мало кто знает, что в СССР, кроме серийной продукции, существовало несколько весьма нетривиальных разработок полуприцепов-автовозов.
Начало
В тридцатые годы доставку автомобилей в СССР осуществляла транспортно-экспедиционная контора ТЭКАВТО, причем более 90% новых машин по стране перевозили по железной дороге. В 1935 году «самоходом» транспортировали всего около 10 000 машин, половину из которых составляли легковушки ГАЗ-А (4951 штука), а остальную часть – грузовики ЗИС (2079 штук), ГАЗ-АА (1950 штук) и ЯЗ (602 штуки).
Еще в начале сороковых годов в Горьком по инициативе изобретателя В. З. Баширова был изготовлен экспериментальный автопоезд, который состоял из тягача, одноосного полуприцепа и двухосного прицепа. Трехзвеньевой автопоезд был предназначен для перевозки шести автомобилей ГАЗ-ММ, которые размещались на полуприцепе и прицепе по три в один ярус. Увы, дальнейшим работам по необычному транспорту помешала Великая Отечественная война.
В частные руки в Советском Союзе автомобили начали продавать в 1948 году — именно в это время в Москве открылся первый специализированный магазин «Автомобили». И если в 1948-м советская автомобильная промышленность выпустила всего около 20 000 легковых машин, то два года спустя – уже почти 65 000, а к концу пятидесятых годов автозаводы ежегодно производили 110-120 тысяч легковушек. Поэтому довольно остро встал вопрос быстрой, а также надёжной транспортировки автомобилей внутри страны.
Ведь поначалу советским гражданам нередко приходилось самостоятельно преодолевать несколько тысяч километров, чтобы пригнать новую машину к себе домой, что называется, «ходом». Такой вид «доставки» был обычным явлением — особенно если речь шла не о личном, а государственном транспорте, который поступал на автобазы и предприятия.
В большинстве случаев путь от заводского конвейера в автомагазин новенькие легковушки проделывали с помощью железнодорожного транспорта – на специально оборудованных платформах.
Однако далеко не везде железнодорожная инфраструктура подходила достаточно близко к населённым пунктам — точнее, к автомагазинам, что вынуждало предприятия перегонять автомобили своим ходом. Несмотря на малую интенсивность движения, это было довольно рискованным мероприятием – ведь иногда водители-перегонщики за рулём новых машин попадали в аварийные ситуации и даже ДТП. Поэтому в пятидесятые годы в Советском Союзе занялись решением этого вопроса.
Дети экспериментов
Осенью 1959 года из ворот экспериментального цеха Павловского автобусного завода на заводские испытания отправился ПАЗ-740 — автопоезд с прицепом, созданный по заданию Минавтопрома.
Опытный полуприцеп Павловского автобусного завода
Конструкция прицепа была довольно простой: он состоял из профилей стандартного сечения, скомбинированных в продольные и поперечные пространственные фермы. Погрузка автомобилей производилась с помощью съемных балок-трапов швеллерного профиля, на которых были предусмотрены вертикальные опоры для заезда автомобилей на верхний или нижний ярус, где машины фиксировались с помощью цепей.
Вместе с тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н прицеп образовал автопоезд длиной 18 и высотой 4 метра, а при максимальной загрузке в пять автомобилей типа «Волга» он мог развивать до 55 км/ч.
Однако ПАЗ-740 так и не был запущен в серию, а опытный образец остался в единственном экземпляре.
Но годом ранее, в 1958-м, в Советском Союзе начались испытания гораздо более необычного автопоезда, разработанного Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) в сотрудничестве с Митинским и Павловским заводами.
Автопоезд обозначался как А-820, и ведущим автором его конструкции являлся всё тот же В.З. Баширов, который еще в 1940 году экспериментировал с автовозами в Горьком – человек, по сути, ставший «крёстным отцом советского автовоза», пусть и не серийного изготовления.
Экспериментальный автопоезд А-820 по конструкции радикально отличался от советских предшественников
В отличие от первой разработки, новый автовоз в качестве тягача использовал седельный МАЗ-200В, а его изюминкой был полуприцеп специальной конструкции. Он мог перевезти за раз девять Москвичей или шесть Побед или Волг, причем автомобили располагались на полуприцепе не только снаружи, но и внутри!
А-820 мог перевозить автомобиль не только снаружи, но и внутри полуприцепа!
По замыслу разработчиков, одна легковушка располагалась на раме над кабиной тягача, для чего на лонжеронах рамы в передней части была предусмотрена специальная ферма. Два автомобиля размещались на первом ярусе — внутри закрытого пространства, разделённого на несколько секций. По сути, это была несущая цельнометаллическая конструкция, состоявшая из вертикальных и горизонтальных панелей, приклепанных к пространственным фермам.
Наличие закрытого яруса позволяло убить сразу нескольких зайцев — во-первых, предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия расположенных снизу автомобилей камешками, ветками и дорожной грязью. Во-вторых, для повышения рентабельности автопоезда его можно было использовать и для перевозки относительно небольших грузов, упакованных в собственную тару — это бы позволило избежать поездок «вхолостую», порожняком.
Нижний ярус являлся закрытым цельнометаллическим фургоном
На верхнем (открытом) ярусе автомобили размещались по-разному в зависимости от модели: более компактные Москвичи – по три машины в два ряда, в то время как машины Горьковского автозавода могли поместиться только по одной друг за другом.
Москвичи располагались на втором ярусе в два ряда, но погрузка и разгрузка автомобилей требовала много времени и терпения
На верхний «этаж» машины загружались и разгружались с помощи кранов, а внутрь фургона заезжали своим ходом — по трапу. Во время испытаний была отмечена довольно большая трудоёмкость крепления автомобилей, на что даже при наличии опыта у грузчиков уходило не менее двух человеко-часов на одну машину! А для разгрузки и погрузки автомобилей на верхний ярус требовались краны со специальными стропами. Вдобавок достаточно широкий полуприцеп был, по сути, негабаритным, а еще водитель при установленных вертикальных стойках передней фермы испытывал трудности с обзорностью.
Несмотря на всю необычность конструкции автопоезда А-820, она нашла применение — но не в СССР в середине прошлого века, а уже в наше время и в Китае, где встречаются полуприцепы с аналогичным решением — расширенным открытым ярусом сверху для перевозки автомобилей в два ряда. Правда, нижний ярус при этом не закрыт полностью, а лишь защищен боковыми щитами. Такая конструкция позволяет китайским перевозчикам брать на борт за один раз рекордные 15-20 легковушек!
Современный китайский автовоз. Не правда ли, чем-то напоминает экспериментальный А-820?
Серийные
В 1970 году в СССР произошло поистине эпохальное событие: в Тольятти началось серийное производство ВАЗ-2101 — новой советской малолитражки, являвшейся «русифицированной» версией итальянского автомобиля Fiat 124.
Новые автомобили ВАЗ возили по стране с помощью специальных полуприцепов. Причем тоже новой разработки!
И в этом же году на Мамонтовском опытно-экспериментальном заводе началось производство полуприцепа-автовоза ЦПКТБ-А409, который впоследствии выпускался Бесланским заводом объединения «Росавтоспецоборудование» (А409М). Двухъярусный прицеп предназначался для перевозки пяти Волг или шести-семи Москвичей и Жигулей, причем для загрузки машин на верхний ярус задняя часть верхней платформы наклонялась с помощью гидроподъемников. Именно этот полуприцеп и стал основной «развозной лошадкой» в Советском Союзе, причем в качестве седельных тягачей обычно использовались автомобили МАЗ семейства 500, но иногда — и менее мощный ЗИЛ-130В1. Эти же седельные тягачи в семидесятые годы работали «в сцепке» с полуприцепом ГКБ-9950, который одновременно мог перевозить семь автомобилей ВАЗ или АЗЛК.
ЦПКТБ-А409 – один из самых массовых полуприцепов-автовозов
Прицепы в СССР (в том числе и автовозы) в СССР разрабатывались конструкторскими организациями Министерства автомобильной промышленности — например, ГКБ по прицепам в Балашове, выпускаясь затем на различных производственных объединениях и специализированных заводах.
Автовоз ГКБ-9950 оснащался гидравлическим подъемником (фото: Олег Чернышев)
Выпускались в Советском Союзе и более вместительные полуприцепы-автовозы — например, модель под индексом А-491 за один раз позволяла перевезти до семи Волг ГАЗ-24.
С шестидесятых годов в СССР выпускались разные полуприцепы-автовозы
При этом недостаток полуприцепов-автовозов в стране иногда восполняли… импортной продукцией! Еще в конце шестидесятых годов СССР приобрёл партию автовозов производства итальянской фирмы Rolfo, которые в зависимости от модели перевозили по 6-8 легковых автомобилей особо малого класса.
Автовоз зарубежного производства – было в СССР и такое!
И если легковушки с начала семидесятых годов довольно активно «путешествовали» по стране с помощью полуприцепов-автовозов традиционной конструкции, то грузовики в СССР перевозили более необычным способом — на специальных платформах, наполовину погрузив переднюю часть одного автомобиля на раму расположенной впереди машины.
Новые грузовики в СССР перевозили так
Впрочем, в восьмидесятые годы прошлого века для перевозки легковых автомобилей на большие расстояния внутри огромной страны и на экспорт активно использовались и железнодорожные платформы специальной конструкции, вмещавшие на двух открытых ярусах от 10 до 16 машин. Нельзя не вспомнить и про легендарные «вагоны-сетки»: в 1982 году финская фирма Rautaruukki подписала контракт на поставку в СССР своей продукции – крытых вагонов-автовозов 11-835, в которых новенькие Жигули и Москвичи перемещались на тысячи километров, будучи надёжно защищенными от атмосферных осадков и внешних посягательств.
С советских автозаводов новые автомобили обычно уезжали именно таким образом – по железной дороге
/shnyagi.net/tags/%c2%ab%d0%b1%d0%b0%d0%bc%d0%b1%d0%bb%d0%b1%d0%b8%c2%bb/">#«бамблби» /shnyagi.net/tags/%c2%ab%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%8b%c2%bb/">#«трансформеры» Когда лента «Трансформеры: Последний рыцарь» собрала в прокате скромные шестьсот миллионов долларов — почти вдвое меньше предыдущей картины об инопланетных роботах, — стало ясно, что франшизе пора что-то менять. Шестой фильм серии сменил режиссёра, перенёс действие в 1987 год и сфокусировался на камерной истории об одинокой девочке, обретающей друга в лице любимца публики Бамблби. Как оказалось, это решение было абсолютно верным.
Не те дроиды, что вы ищете Фильм стартует с восстания на Кибертроне, родной планете трансформеров. Десептиконы перебили почти всех автоботов. Главарь последних, Оптимус Прайм, отправляет своего верного помощника Бамблби на Землю, чтобы тот подготовил базу для прибытия товарищей. Увы, на хвост жёлтому роботу садятся враги. В тяжёлой схватке он теряет голосовой модуль и чуть не погибает, в последний момент успев превратиться в старенький фольксваген-жук. Таким его и находит на автомобильной разборке бойкая девочка Чарли, которой очень нужна машина. Бамблби и его новая хозяйка быстро привязываются друг к другу, но по следу автобота идут десептиконы. Так что Чарли и трансформеру, которого она ласково зовёт Би, придётся разбираться не только с коварными роботами, но и с местными военными, внимание которых разборки техногенных пришельцев не могут не привлечь.
Наконец-то трансформеры похожи сами на себя, а не на гору пикселей Мягкий перезапуск франшизы избавился от катастроф планетарного масштаба, пафосных речей и американских флагов, реющих на фоне пропаганды милитаризма. А вместо гигантских махин, состоящих из миллиона мельтешащих деталей, здесь каноничные квадратно-круглые трансформеры. Большая часть экранного времени посвящена личным проблемам Чарли, её взаимоотношениям с новым механическим товарищем и семьёй. И это хорошо. В ленте нашлось место и динамичным боям, и погоням, и перестрелкам, но главное здесь – история дружбы человека и робота, которая вышла душевной и трогательной. В этом большая заслуга сценариста Кристины Ходсон: она сумела создать милую, сильную, но уязвимую героиню, которой искренне сочувствуешь. Актриса Хейли Стэйнфелд отлично вжилась в роль колючей, но доброй девочки, недавно похоронившей любимого отца, а в её образе создателям удалось удержать баланс между модным феминизмом и классической «дамой в беде». Чарли — не беспомощный балласт в разборках автоботов, она талантливый механик и вносит свой посильный вклад в борьбу с десептиконами. Вместе с тем она обычная девчонка, которая не может всерьёз противостоять ни гигантским роботам, ни простым военным, так что желание защитить её заставляет Бамблби сражаться ещё яростнее.
Впервые за свою недолгую актёрскую карьеру Джон Сина сыграл злодея. Для «фейса», то есть рестлера в амплуа славного парня, это достаточно радикальное преображение Жёлтое чудо Сам трансформер вышел очаровательным. Аниматоры постарались на славу: на механическом лице немого робота читаются все эмоции. Бамблби в ленте Трэвиса Найта балансирует между смешным наивным ребёнком, потерявшимся очень далеко от дома, отважным воином, преданным своему делу, и хладнокровной машиной-убийцей. Этот взрывной коктейль едва ли может оставить равнодушным. Герои картины влюбляют в себя, их взаимодействие искрит такой химией, что многим экранным дуэтам, воплощённым живыми актёрами, веришь меньше, чем дружбе героини Стэйнфилд с порождением компьютерной графики.
Правда, местами фильм слишком уж открыто копирует «Инопланетянина» Стивена Спилберга Атмосферу доброй фантастической сказки дополняет сеттинг ламповых восьмидесятых, когда по радио крутят песни Aerosmith и Майкла Джексона, сериалы смотрят на громоздких телевизорах и кассетах, а Пентагон помешан на «холодной войне» и как огня боится несносных русских. Аккуратный баланс между экшеном, драмой и юмором без грамма пошлости не даёт заскучать, даже когда действие концентрируется на комедийных эпизодах, не двигающих сюжет, но показывающих новые грани героев. Второстепенные персонажи бережно раскрываются, главные — органично растут над собой, а предсказуемость и наивность иных сценарных поворотов не мешает им задевать душевные струны. Да, в паре мест Чарли фантастически везёт, в некоторых арках просматриваются схематичность и торопливость, но это не портит общего впечатления. Уютная захватывающая история о подростках-аутсайдерах и дружелюбном роботе заставляет улыбаться, смеяться и переживать ровно там, где надо. Она подойдёт как поклонникам серии, которые получат бережный приквел к оригинальным фильмам, так и новым зрителям. Пожалуй, это те самые трансформеры, которых мы так долго ждали — и которых заслужили.
/shnyagi.net/tags/%c2%ab%d0%b1%d0%b0%d0%bc%d0%b1%d0%bb%d0%b1%d0%b8%c2%bb/">#«бамблби» /shnyagi.net/tags/%c2%ab%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%8b%c2%bb/">#«трансформеры» Когда лента «Трансформеры: Последний рыцарь» собрала в прокате скромные шестьсот миллионов долларов — почти вдвое меньше предыдущей картины об инопланетных роботах, — стало ясно, что франшизе пора что-то менять. Шестой фильм серии сменил режиссёра, перенёс действие в 1987 год и сфокусировался на камерной истории об одинокой девочке, обретающей друга в лице любимца публики Бамблби. Как оказалось, это решение было абсолютно верным.
Не те дроиды, что вы ищете Фильм стартует с восстания на Кибертроне, родной планете трансформеров. Десептиконы перебили почти всех автоботов. Главарь последних, Оптимус Прайм, отправляет своего верного помощника Бамблби на Землю, чтобы тот подготовил базу для прибытия товарищей. Увы, на хвост жёлтому роботу садятся враги. В тяжёлой схватке он теряет голосовой модуль и чуть не погибает, в последний момент успев превратиться в старенький фольксваген-жук. Таким его и находит на автомобильной разборке бойкая девочка Чарли, которой очень нужна машина. Бамблби и его новая хозяйка быстро привязываются друг к другу, но по следу автобота идут десептиконы. Так что Чарли и трансформеру, которого она ласково зовёт Би, придётся разбираться не только с коварными роботами, но и с местными военными, внимание которых разборки техногенных пришельцев не могут не привлечь.
Наконец-то трансформеры похожи сами на себя, а не на гору пикселей Мягкий перезапуск франшизы избавился от катастроф планетарного масштаба, пафосных речей и американских флагов, реющих на фоне пропаганды милитаризма. А вместо гигантских махин, состоящих из миллиона мельтешащих деталей, здесь каноничные квадратно-круглые трансформеры. Большая часть экранного времени посвящена личным проблемам Чарли, её взаимоотношениям с новым механическим товарищем и семьёй. И это хорошо. В ленте нашлось место и динамичным боям, и погоням, и перестрелкам, но главное здесь – история дружбы человека и робота, которая вышла душевной и трогательной. В этом большая заслуга сценариста Кристины Ходсон: она сумела создать милую, сильную, но уязвимую героиню, которой искренне сочувствуешь. Актриса Хейли Стэйнфелд отлично вжилась в роль колючей, но доброй девочки, недавно похоронившей любимого отца, а в её образе создателям удалось удержать баланс между модным феминизмом и классической «дамой в беде». Чарли — не беспомощный балласт в разборках автоботов, она талантливый механик и вносит свой посильный вклад в борьбу с десептиконами. Вместе с тем она обычная девчонка, которая не может всерьёз противостоять ни гигантским роботам, ни простым военным, так что желание защитить её заставляет Бамблби сражаться ещё яростнее.
Впервые за свою недолгую актёрскую карьеру Джон Сина сыграл злодея. Для «фейса», то есть рестлера в амплуа славного парня, это достаточно радикальное преображение Жёлтое чудо Сам трансформер вышел очаровательным. Аниматоры постарались на славу: на механическом лице немого робота читаются все эмоции. Бамблби в ленте Трэвиса Найта балансирует между смешным наивным ребёнком, потерявшимся очень далеко от дома, отважным воином, преданным своему делу, и хладнокровной машиной-убийцей. Этот взрывной коктейль едва ли может оставить равнодушным. Герои картины влюбляют в себя, их взаимодействие искрит такой химией, что многим экранным дуэтам, воплощённым живыми актёрами, веришь меньше, чем дружбе героини Стэйнфилд с порождением компьютерной графики.
Правда, местами фильм слишком уж открыто копирует «Инопланетянина» Стивена Спилберга Атмосферу доброй фантастической сказки дополняет сеттинг ламповых восьмидесятых, когда по радио крутят песни Aerosmith и Майкла Джексона, сериалы смотрят на громоздких телевизорах и кассетах, а Пентагон помешан на «холодной войне» и как огня боится несносных русских. Аккуратный баланс между экшеном, драмой и юмором без грамма пошлости не даёт заскучать, даже когда действие концентрируется на комедийных эпизодах, не двигающих сюжет, но показывающих новые грани героев. Второстепенные персонажи бережно раскрываются, главные — органично растут над собой, а предсказуемость и наивность иных сценарных поворотов не мешает им задевать душевные струны. Да, в паре мест Чарли фантастически везёт, в некоторых арках просматриваются схематичность и торопливость, но это не портит общего впечатления. Уютная захватывающая история о подростках-аутсайдерах и дружелюбном роботе заставляет улыбаться, смеяться и переживать ровно там, где надо. Она подойдёт как поклонникам серии, которые получат бережный приквел к оригинальным фильмам, так и новым зрителям. Пожалуй, это те самые трансформеры, которых мы так долго ждали — и которых заслужили.
/shnyagi.net/tags/%d1%86%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%be%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%bf%d0%b8%d1%8f/">#цветотерапия /shnyagi.net/tags/gris/">#gris Платформеров, впечатляющих эффектным визуалом, на рынке хватает: достаточно взглянуть на список игр выше. Но даже среди них Gris — дебютная работа испанской студии Nomada — стоит особняком. И не только благодаря акварельной рисовке, превращающей каждый скриншот в изящную картинку, будто только что найденную на Tumblr. Рассказанная без слов история Gris впечатляет не меньше, чем её талантливая графика.
В несумрачном лесу
Девочка Грис заперта в сюрреалистичном мире, откуда есть лишь один выход — звёздный мост. Правда, он пока не достроен: чтобы выбраться, героине нужно собрать сияющие сферы, спрятанные по разным локациям, и сложить из них созвездие — только по нему можно сбежать из ловушки на волю.
Как и Ori and the Blind Forest, Gris — бесшовная игра с условно открытым миром, где в некоторые локации можно попасть, лишь открыв нужный навык. Со временем героиня научится двойному прыжку, парению, плаванию и пению, звуки которого приводят в действие скрытые механизмы. А её платье обретёт способность превращаться в тяжёлый куб: с его помощью Грис будет активировать рычаги и проламывать хрупкий пол, открывая проходы.
Звёздные мостики не раз помогут Грис добраться до недоступных мест
В подводном царстве ей предстоит нырять, в лесу — прыгать по трансформирующимся блокам, а в заоблачном дворце ждут фокусы с гравитацией. Время от времени героиня даже будет пересекать черту, за которой весь мир отражён вверх тормашками, и фактически разгуливать по потолку. Чтобы продвинуться дальше, придётся напрягать пространственное мышление в лучших традициях Portal.
Но любителям хардкора, забористых задачек и препятствий, которые не преодолеть без виртуозного соло на клавиатуре, тут быстро станет скучно. Конечно, временами приходится пораскинуть мозгами, но и самые сложные головоломки здесь решаются за пару минут, а умереть в Gris просто нельзя, даже теоретически. С какой бы высоты вы ни упали, внизу будет ждать мостик или фонтан, а платье Грис не хуже юбки Алисы из Alice: Madness Returns раскроется, смягчив приземление. Никаких бездонных пропастей, никаких оврагов с лавой и кислотой и никаких бесконечных возрождений.
Нет, скриншот не перевёрнут
Под водой глушатся все звуки, кроме фоновой музыки, и это только усиливает эффект погружения
Даже чудища, что встречаются на пути Грис, либо не пытаются убить девочку, либо дают ей уйти — причём для этого даже не требуется вмешательство игрока. Героиня сама сбежит от опасности: можно, конечно, вручную придать ей ускорение, но можно и просто откинуться на спинку стула и следить за погоней как зритель. Gris — не про желание сломать клавиатуру, когда вы в тридцатый раз гибнете в битве с очередным боссом, а про медитативное любование окружающей красотой.
Но выглядят монстры всё равно крайне тревожно
«Мир — это сон, и он прекрасен иногда»
Эстетики здесь хватает. Стеклянные дворцы и кубический лес, тёмные туннели, акварельное небо — всё прорисовано с вниманием к деталям и мелким штрихам, с выдумкой и любовью. Картинку идеально дополняет атмосферный саундтрек от группы Berlinist: меланхоличный эмбиент, звуки фортепиано, скрипок и органа, хрустальный перезвон, с которым Грис бежит по сияющим ниточкам звёздных мостов, добавляют происходящему на экране чувство творящегося волшебства.
Но, главное, Gris — это прекрасная и тонкая метафора излечения от душевной травмы. Из описания в Steam можно узнать, что героиня заперлась в собственном мире, желая спрятаться от боли, но её историю можно понять и без всяких шпаргалок. Драма Грис не нуждается в текстовых пояснениях, хоть и оставляет простор для трактовок.
В начале игры девочка теряет голос и, утратив опору, падает в пропасть. Её мир выцветает, а яркие краски блёкнут: недаром имя героини на испанском означает «серый» (как тут не вспомнить, что серый – цвет депрессии?). Но по мере прохождения картинка обретает свежие цвета и оттенки: яростный красный, живительный зелёный, солнечную желтизну. Опустошённая, расколотая душа Грис потихоньку оживает, и вот уже там, где в первый час игры мы видели только голый камень, журчит вода, зеленеет листва, распускаются цветы. Разбитые статуи плачут по девочке, буквально собирающей себя по кускам, чтобы в конце вернуть голос и желание петь.
Грис идёт по путеводным звёздам, не давая тьме поглотить себя. Эта тьма принимает разные формы, но её финальная метаморфоза не оставляет сомнений в том, что Грис сражается с собственной тенью. И даже когда чёрное отчаяние затапливает её с головой, она находит в себе силы подняться и рваться к небу.
Юнг одобряет
Кто-то увидит в этом аналогию жизни художника, который пытается выбраться из кризиса и снова творить. Кому-то будет достаточно и истории обычной девочки, пережившей трагедию, но обретающей в жизни новый смысл. Важно то, что многие узнают в Грис себя, — а те, кому чужда борьба с чернотой, таящейся внутри каждого человека и ждущей своего часа, просто приятно проведут время за расслабляющим путешествием в живописных декорациях. И тоже получат удовольствие — пусть и немного другого рода.
О локализации
Русский интерфейс в наличии, а большего и не нужно.
Вердикт
Тонкая, прекрасно исполненная метафора борьбы с отчаянием. Не столько платформер, сколько произведение искусства, играть в которое тем не менее невероятно приятно.
/shnyagi.net/tags/%d1%86%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%be%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%bf%d0%b8%d1%8f/">#цветотерапия /shnyagi.net/tags/gris/">#gris Платформеров, впечатляющих эффектным визуалом, на рынке хватает: достаточно взглянуть на список игр выше. Но даже среди них Gris — дебютная работа испанской студии Nomada — стоит особняком. И не только благодаря акварельной рисовке, превращающей каждый скриншот в изящную картинку, будто только что найденную на Tumblr. Рассказанная без слов история Gris впечатляет не меньше, чем её талантливая графика.
В несумрачном лесу
Девочка Грис заперта в сюрреалистичном мире, откуда есть лишь один выход — звёздный мост. Правда, он пока не достроен: чтобы выбраться, героине нужно собрать сияющие сферы, спрятанные по разным локациям, и сложить из них созвездие — только по нему можно сбежать из ловушки на волю.
Как и Ori and the Blind Forest, Gris — бесшовная игра с условно открытым миром, где в некоторые локации можно попасть, лишь открыв нужный навык. Со временем героиня научится двойному прыжку, парению, плаванию и пению, звуки которого приводят в действие скрытые механизмы. А её платье обретёт способность превращаться в тяжёлый куб: с его помощью Грис будет активировать рычаги и проламывать хрупкий пол, открывая проходы.
Звёздные мостики не раз помогут Грис добраться до недоступных мест
В подводном царстве ей предстоит нырять, в лесу — прыгать по трансформирующимся блокам, а в заоблачном дворце ждут фокусы с гравитацией. Время от времени героиня даже будет пересекать черту, за которой весь мир отражён вверх тормашками, и фактически разгуливать по потолку. Чтобы продвинуться дальше, придётся напрягать пространственное мышление в лучших традициях Portal.
Но любителям хардкора, забористых задачек и препятствий, которые не преодолеть без виртуозного соло на клавиатуре, тут быстро станет скучно. Конечно, временами приходится пораскинуть мозгами, но и самые сложные головоломки здесь решаются за пару минут, а умереть в Gris просто нельзя, даже теоретически. С какой бы высоты вы ни упали, внизу будет ждать мостик или фонтан, а платье Грис не хуже юбки Алисы из Alice: Madness Returns раскроется, смягчив приземление. Никаких бездонных пропастей, никаких оврагов с лавой и кислотой и никаких бесконечных возрождений.
Нет, скриншот не перевёрнут
Под водой глушатся все звуки, кроме фоновой музыки, и это только усиливает эффект погружения
Даже чудища, что встречаются на пути Грис, либо не пытаются убить девочку, либо дают ей уйти — причём для этого даже не требуется вмешательство игрока. Героиня сама сбежит от опасности: можно, конечно, вручную придать ей ускорение, но можно и просто откинуться на спинку стула и следить за погоней как зритель. Gris — не про желание сломать клавиатуру, когда вы в тридцатый раз гибнете в битве с очередным боссом, а про медитативное любование окружающей красотой.
Но выглядят монстры всё равно крайне тревожно
«Мир — это сон, и он прекрасен иногда»
Эстетики здесь хватает. Стеклянные дворцы и кубический лес, тёмные туннели, акварельное небо — всё прорисовано с вниманием к деталям и мелким штрихам, с выдумкой и любовью. Картинку идеально дополняет атмосферный саундтрек от группы Berlinist: меланхоличный эмбиент, звуки фортепиано, скрипок и органа, хрустальный перезвон, с которым Грис бежит по сияющим ниточкам звёздных мостов, добавляют происходящему на экране чувство творящегося волшебства.
Но, главное, Gris — это прекрасная и тонкая метафора излечения от душевной травмы. Из описания в Steam можно узнать, что героиня заперлась в собственном мире, желая спрятаться от боли, но её историю можно понять и без всяких шпаргалок. Драма Грис не нуждается в текстовых пояснениях, хоть и оставляет простор для трактовок.
В начале игры девочка теряет голос и, утратив опору, падает в пропасть. Её мир выцветает, а яркие краски блёкнут: недаром имя героини на испанском означает «серый» (как тут не вспомнить, что серый – цвет депрессии?). Но по мере прохождения картинка обретает свежие цвета и оттенки: яростный красный, живительный зелёный, солнечную желтизну. Опустошённая, расколотая душа Грис потихоньку оживает, и вот уже там, где в первый час игры мы видели только голый камень, журчит вода, зеленеет листва, распускаются цветы. Разбитые статуи плачут по девочке, буквально собирающей себя по кускам, чтобы в конце вернуть голос и желание петь.
Грис идёт по путеводным звёздам, не давая тьме поглотить себя. Эта тьма принимает разные формы, но её финальная метаморфоза не оставляет сомнений в том, что Грис сражается с собственной тенью. И даже когда чёрное отчаяние затапливает её с головой, она находит в себе силы подняться и рваться к небу.
Юнг одобряет
Кто-то увидит в этом аналогию жизни художника, который пытается выбраться из кризиса и снова творить. Кому-то будет достаточно и истории обычной девочки, пережившей трагедию, но обретающей в жизни новый смысл. Важно то, что многие узнают в Грис себя, — а те, кому чужда борьба с чернотой, таящейся внутри каждого человека и ждущей своего часа, просто приятно проведут время за расслабляющим путешествием в живописных декорациях. И тоже получат удовольствие — пусть и немного другого рода.
О локализации
Русский интерфейс в наличии, а большего и не нужно.
Вердикт
Тонкая, прекрасно исполненная метафора борьбы с отчаянием. Не столько платформер, сколько произведение искусства, играть в которое тем не менее невероятно приятно.
