Итак пришлось…..

Необходимо понимание того, что некоторые режимы полета предназначены исключительно для экстренного снижения… То есть: в НОРМАЛЬНОМ полеты они не нужны и вход в режимы не выполняется….

Написанное далее является моим субъективным мнением и относится ко всем типам и классам крыльев… К каким то более, к каким то менее, но в целом….

Итак (не забывая о том, что применяем данные режимы в турбулентном воздухе, при всасывании в облако, при усилениях ветра…. В общем тогда, когда очень хочется быстрее добраться до земли….):

- «Малые уши» - применяются для увеличения вертикальной скорости снижения (примерно до 2.5-3.5 м/с) и сохранения горизонтальной скорости:
проблем быть не должно…

- «Большие уши» - применяются для увеличения вертикальной скорости (примерно до 4-6 м/с) и сохранения горизонтальной скорости:
А) при перетягивании возможно получение фронтального сложения и вход в каскад режимов;
Б) при несимметричном подвороте возможно развитие ассиметричного сложения и, как следствие вхождение в режим авторотации;
В) при несимметричном выходе смотри п. «б»;
Г) при попадании в сильный нисходящий поток возможна потеря управления;
Д) при раскрытии в нисходящем потоке возможна потеря управления, вход в режим парашютирования и в каскад режимов.

- «Большие уши с использованием акселератора» - применяются для увеличения вертикальной скорости (примерно до 4-7 м/с) и значительного увеличения горизонтальной скорости:
Проблемы могут возникать те же, что и при выполнении «больших ушей», однако могут быть более ярко и резко выражены…

- «В-свал» или «В-срыв» - применяется для увеличения вертикальной скорости (примерно до 7-10 м/с) и полного отсутствия горизонтальной скорости:
А) при неправильном входе и выходе из режима возможен вход парашютирование и каскад режимов;
Б) при несимметричном входе и выходе из режима возможен вход в негативную спираль и каскад режимов;
Б) при перетягивании возможно попадание в режим «бабочки» (консоли уходят вперед, соединяясь между собой), неправильный выход из этого режима тоже непредсказуем;

- «глубокая спираль» - применяется для увеличения вертикальной скорости (примерно от 10 м/с до 20 м/с и выше):
А)можно просто не выйти (не справиться с нагрузкой на клеванте);
Б) при неправильном выходе возможно попадание в крыло, косые клевки и вход в каскад режимов;
В) при перегрузках возможна потеря сознания.

- «глубокая спираль на больших ушах»:
обрывы строп, потеря сознания и т.д……

И еще раз повторюсь, что вышеперечисленные режимы предназначены для ЭКСТРЕННОГО СНИЖЕНИЯ!!! Отработка их производится на СИВ-курсе. Отдельные элементы выполняются на поле только в спокойном воздухе и при наличии высоты не менее 200-т метров!!!!
Вот!