Вот и пришло время заключительного материала из поездки на Восточно-Мессояхское месторождение.
Мы с вами уже познакомились с бытом нефтяников на вахте и работой центрального пункта сбора и подготовки нефти.

Как живут нефтяники на вахте?

Огромный завод на Крайнем Севере — как подготавливают нефть к транспортировке

А сейчас мы с вами поговорим про работу маркшейдеров на месторождении! Но сначала окунемся в историю.

Первый этап освоения Крайнего Севера в 70-е годы сложил определенный стереотип среди людей, далеких от нефтянки. Безусловно, героическая работа первопроходцев была очень сложная, и в первую очередь тогда думали о том, как найти, «добуриться» до нефти.

Все больше применяется цифровых технологий. Например, управлять сложными производственными процессами на Восточно-Мессояхском месторождении помогают цифровые двойники в Тюмени. Центр разработки месторождений объединяет модули, которые отвечают за конкретные производственные этапы: разработку, добычу, подготовку и транспортировку нефти и газа, поддержание давления в пласте.

Стали выше требования и к специалистам. Они должны быть в теме. И те, кто работают на промысле, постоянно повышают квалификацию. Компания помогает им в этом. И людям интересно — текучки здесь нет. Более 72% сотрудников работает на Мессояхе более трех лет.



Чтобы посмотреть работу современной маркшейдерской службы, сотрудники которой играют огромную роль в эксплуатации месторождения, я отправился в тундру. Представители этой профессии переносят с бумаги на местность контуры будущих объектов и привязывают их к координатам, без этого этапа невозможно строительство. Они круглогодично несут свою вахту на съемках площадок, проверках отметок, делают разбивку новых площадок и выносят оси. В жару, в холод полевая команда выезжает на работу.

1. Наш транспорт — «ТРЭКОЛ». Это название происходит от слов «ТРанспорт ЭКОЛогический», так как благодаря шинам сверхнизкого давления вездеход может двигаться по моховому покрову тундры, не повреждая его.


Естественно, современные технологии очень сильно упростили их работу. Например, до цифровой эпохи бригада маркшейдеров состояла из семи человек. Куда помимо самого маркшейдера и его помощников входили носильщик и «записатор» (специальный человек, который записывал все наблюдения и цифры). Сейчас бригада — два человека. В их арсенале: системы навигации, дроны, ведущие фотосъемку, цифровая обработка результатов.

2. Николай Могиленских — главный маркшейдер. Максим Прасолов — руководитель группы полевого сопровождения маркшейдерских работ. Роман Рогулин — маркшейдер 1 категории.


Меня сопровождает Николай Могиленских, главный маркшейдер. По пути общаемся насчет романтики профессии, которая отчасти уходит. Сейчас, говорит Николай, стало больше обработки данных – работы в офисе. Конечно, выезды в тундру остаются, но их количество уменьшается. Во-первых, политика компании – забота об экологии тундры. У «Мессояхи» очень жесткие экологические требования. Во-вторых, все эти цифровые технологии позволяют куда проще, лучше и точнее делать измерения. Он смеется, что провести работу по выносу осей удаленно пока сложно, но вот подсчитать объемы добычи инертных материалов для строительства промысла уже вполне можно.

3. Профессия маркшейдера одна из немногих, требующих лицензирования.


Николай предполагает: «Думаю, уже совсем скоро мы с промысла будем запускать беспилотник, который будет летать в тундру и проверять линейные объекты, считать инертные материалы, вести контроль».

Вместе с его бригадой мы провели измерения тех самых инертных материалов. С помощью навигационного трекера ребята ставят контрольные точки и рисуют отметки для фотосъемки с дрона. Потом программным комплексом идет обработка и подсчет — на сколько увеличилось количество материала. Даже я походил с трекером, провел измерения! Все же романтика профессии еще осталась, раз есть возможность выехать в поле.

4. Визуальный знак для дрона. Приемник спутниковых данных ставится в центр креста и записываются его точные координаты. Кстати, на месторождении сделана своя сеть для повышения точности. На ВЖК стоит базовая станция GNSS, координаты который высчитываются до сантиметра. По радиоканалу она на все приемники передает поправку в текущий момент, что обеспечивает высочайшую точность измерения уже на всем промысле.


5. Тундра в августе прекрасна! Конечно, с погодой мне очень повезло. А так, маркшейдеры выезжают на полевые работы почти в любую погоду. Что интересно, зимой работы больше — именно в это время года на месторождении идет основная стройка.


Потом мы с бригадой заехали на одну из пяти глубоких термометрических скважин. Она пробурена на глубину 100 метров и нужна для контроля температуры вечной мерзлоты. За ее состоянием здесь постоянно следят – берегут, так сказать. Сохранность многолетнемерзлых грунтов – залог стабильности зданий и сооружений, построенных на Мессояхе, одно из важных условий безопасной работы. Внутри скважины на стальном тросе через каждый метр висят датчики температуры, показания которых пишутся на флешку, а потом анализируются.

6. Вынимаем «косу» из термометрической скважины.


7. Слева — датчик температуры, справа — контейнер с флешкой.


И напоследок было то, что можно назвать «технологией будущего, которое уже наступило». Лазерным тахеометром меня давно не удивить, но вот совмещенный тахеометр с фотоаппаратом… Тут я смотрел на это чудо широко раскрыв глаза. Сначала он снимает панораму объекта, а потом ставит контрольные точки.

Мы снимали резервуары для нефтепродуктов, которые сейчас вводятся в эксплуатацию. Поэтому их пространственное положение проверяется особенно тщательно. И сделав такую съемку со всех углов, получаем картинку всех точек.

8. Съемка резервуара тахеометром.


9. Необработанный результат на планшете. Потом убирают лишние точки, проводят цифровую обработку данных и получают съемку резервуара.


Отдельное спасибо Николаю за интереснейший рассказ о своей работе! Этот тот случай, когда человек не только первоклассный специалист, но и по-настоящему любит свою профессию. Впрочем, на Мессояхе это является нормой — с кем бы я не общался, все живут своей работой.

Большое спасибо хочу сказать всем, кто участвовал и организовывал эту поездку. Очень рад новым знакомствам. Отдельное спасибо всем работникам промысла за гостеприимство. Что смогли уделить время и очень интересно рассказали о своей работе.

В конце поста хочу показать несколько красивых фотографий заката в тундре. В словаре «тундра» — это вид природных зон, лежащих за северными пределами лесной растительности, пространства с вечномёрзлой почвой, не заливаемой морскими или речными водами. И на Мессояхе она прекрасна. Мне посчастливилось видеть ее такой!

10.


11.


12.


13.


На месторождении разработана целая программа, жестко контролирующая производственные процессы и позволяющая сохранить тундру почти в первозданном виде.

https://russos.livejournal.com/1527650.html

В прошлом материале мы с вами познакомились с бытом нефтяников на Восточной Мессояхе.

Как живут нефтяники на вахте?

А сейчас давайте посмотрим, какую работу они выполняют. Сразу скажу, профессий на промысле очень много. В этом посте я вам покажу ЦПС — Центральный пункт сбора и подготовки нефти и сопутствующую инфраструктуру.



Сначала несколько слов о том, зачем вообще нужен этот пункт сбора нефти. Дело в том, что нефть мало извлечь из недр, её ещё нужно подготовить к транспортировке. Это происходит именно на ЦПС. Сырье сюда поступает по трубопроводам с кустов скважин. Сам пункт — это огромный «завод», где нефть проходит очистку и подготовку.

1. Образцы нефти, которая добывается на Восточной Мессояхе. Оранжевая богата бензино-керосиновой фракцией, имеет меньшую плотность, чем, допустим, коричневая или черная нефть. Этот «фреш» добывают на глубине около 3 километров!


Особенность мессояхской нефти — её физические свойства. Она вязкая и холодная, пластовая температура составляет около +16°С. Чтобы с нефтью можно было что-то сделать, ее подогревают. Также её очищают от воды и попутного газа.

Сама территория ЦПС просто огромная. Ее площадь — несколько гектаров. Смонтированы огромные резервуары и около сорока километров трубопроводов. Все это управляется специалистами, которые уверенно работают на самом современном оборудовании.

2. Дмитрий Кирильчук, ведущий технолог цеха подготовки и перекачки нефти, показывает, как устроен ЦПС.


Вообще Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.

3. Невозможно на фото охватить весь комплекс — настолько он огромный.


Именно на этом промысле впервые в компании «Газпром нефть» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, что позволяет увеличить добычу нефти. Каждая третья скважина на месторождении выполнена в подобной конструкции.

4. Так выглядит скважина fishbone.


5. Насосная внутренней перекачки.


6. Сами насосы для нефти. Везде установлены системы пожарообнаружения, извещения и тушения.


Несмотря на использование сложнейших методов для извлечения нефти, предприятие очень строго следит за выполнением природоохранных мероприятий. Все это позволяет успешно и безопасно разрабатывать самое северное на материковой части России месторождение, эксплуатация которого начата в 2016 года.

7. Уже давно нефтянка — это не «работа по колено в нефти». Это чистые, высокотехнологические производства. И управлять ими могут только первоклассные специалисты.


Здесь, на ЦПС, работает Антон Булковский. Знаю его как блогера-нефтяника. К сожалению, из-за карантинных ограничений пообщаться с ним не удалось — он трудится в «чистой зоне», но советую подписаться на его блог. Он интересно рассказывает о своей работе и жизни на месторождении.

8. Антон Булковский, ведущий инженер цеха подготовки и перекачки нефти.


9. Пункт учета нефти. В этой «загогулине» считается объем приходящей нефти.


Попутный газ, который идет вместе с нефтью, в дальнейшем используется для работы ГТЭС, печей, для нужд промысла. Также часть газа закачивают в подземное газовое хранилище для дальнейшей реализации. Это проект будущего.

10. Пункт подогрева нефти. Там стоят газовые горелки, которые «питаются» попутным газом. Белый «павильон» — местное изобретение. Там находятся воздухозаборники. Без защиты их забивало снегом, и печи останавливались. Теперь метели больше не проблема.


Для функционирования комплекса здесь сооружена ГТЭС (газотурбинная электростанция) мощностью 84 МВт. Этого бы хватило, чтобы обеспечить энергией, например, Салехард.

11. Электростанция состоит из 73 объектов, главные из которых — шесть газотурбинных агрегатов мощностью 14 МВт каждый.


По мне, это месторождение — вызов людям, которые здесь работают!

Также хочу поздравить всех нефтяников с прошедшим профессиональным праздником — Днем работников нефтяной и газовой промышленности, который отмечается с 1980 года в первое воскресенье сентября. Ваш профессионализм заслуживает уважения, ваша деятельность очень важна для всей страны!

С праздником!

https://russos.livejournal.com/1527398.html

https://russos.livejournal.com/1527123.html

В конце ноября в Москве обычно выпадает снег, но в этом году (как и в прошлом) что-то пошло не так, и снега нет до сих пор, а уже конец декабря. :) Поэтому в ноябре я отправился снова на крайний север, в Новый Уренгой. В этом году я там второй раз. Если не третий. Прилет зимой на север всегда радует морозами, белым снегом и совершенно другой атмосферой. А уж про вкусную рыбку я молчу. Вот и в этот раз я полетел смотреть как обеспечивает теплом и электричеством потребителей первая стационарная электростанция на территории ЯНАО. Да и на снег посмотреть, которого там очень много.

Север суров и крайне требователен к системам жизнеобеспечения. Поставка тепла и электроэнергии — один из ключевых факторов безопасности населения и предприятий, которые живут и работают в условиях арктического климата.

Строительство Уренгойской ГРЭС началось в 1982 году и продолжалось до 1987 года, когда приказом Министерства энергетики и электрификации СССР станция была введена в эксплуатацию. Сейчас этот день, 28 августа 1987 года, считается официальной датой рождения предприятия. Построенная в условиях сурового климата и вечной мерзлоты Уренгойская ГРЭС на сегодняшний день является первой стационарной тепловой электростанцией на территории ЯНАО.



В 1990 — 1992 гг. были построены и запущены две очереди пускорезервной ТЭЦ мощностью 24 МВт: в августе 1990 г. выполнен пуск первой очереди, в декабре 1991 г. — пуск второй очереди, в 1992 г. станция была введена в эксплуатацию в полном объеме. Она стала обеспечивать теплом жилой комплекс поселка Лимбяяха и поставлять электроэнергию предприятиям Ямала.

В 1994 г. строительство Уренгойской ГРЭС было остановлено в связи с экономическими трудностями в стране и возобновлено только в 2007 г. В июле 2008 г. на станции начались строительные работы по сооружению нового энергоблока и 9 ноября 2012 года первый блок ПГУ-450 был введен в эксплуатацию.

1. Первоначально, по первому проекту, предполагалось строительство крупной ГРЭС общей мощностью 2520 МВт — 12 блоков по 210 МВт каждый. Успели начать возводить дымовую трубу (её разобрали в 2013 году) и сделать свайное поле под энергоблок. После возобновления строительства делать классические энергоблоки с паровым котлом и турбиной смысла не было. Проект был переделан под ПГУ — паро-газовую установку. А после проведения экспертизы, старое свайное поле было использовано для строительства нового блока ПГУ.


2. Газотурбинная установка типа ГТЭ-160 (аналог V94.2 фирмы «Siemens») производства ПАО «Силовые машины» — «ЛМЗ» с турбогенераторами типа SGen 5-100А-2Р фирмы «Siemens». Таких на станции установлено две штуки. На заднем плане паровая турбина и генератор уже отечественного производства.


3. В момент пуска нового блока ПГУ, его установленная мощность была 450 МВт.


4. В течение 2015-2016 годов ПГУ была переаттестована без доработок на мощность 474,4 МВт, потом — 490 МВт и сейчас 505,7 МВт. Таким образом, установленная мощность станции составляет 529,7 МВт.


5. Тепловая мощность — 310 Гкал/час


6. Напомню, что выходные газы из турбины попадают в котел-утилизатор, где нагревают воду, превращая её в пар. А этот пар уже приводит в действие паровую турбину.


7. Химическая лаборатория, где осуществляется контроль качества воды.


8. Автоматический комплекс взятия проб.


9. Вывод шин из генератора газовой турбины.


10. Блочный щит парогазовой установки. Здесь он совмещен с главным щитом управления. Обычно на первом осуществляется управление блока, а на втором — общее управление всей станцией и выдача мощности в единую энергосистему страны.


11. Устройство виброизолированного фундамента газовой турбины.


12. В здании КРУЭ (комплектное распределительное устройство элегазовое) установлены элегазовые выключатели. Если бы это было на улице, то называлось ОРУ (Открытое распределительное устройство) и занимало бы много места. А уж про обслуживание на улице в условиях суровой зимы я молчу.


13. Трансформаторы ПГУ-450.


14. Кстати, это первая на Ямале электростанция, построенная в условиях вечной мерзлоты.


15. А теперь посмотрим на пуско-резервную ТЭЦ. Два котла и два турбоагрегата общей мощностью 24 МВт.


16. Два водогрейных котла используются для снабжения потребителей тепловой энергии в случае останова генерирующего оборудования ПРТЭЦ.


17. Эта ТЭЦ обеспечивает теплом поселок в случае остановки ПГУ , а так же обеспечит запуск блока ПГУ в случае его остановки.


18. Групповой щит управления пускорезервной ТЭЦ.


Как я написал выше, север ошибок не прощает. Все сотрудники компании знают и помнят про это. Работники станции бесперебойно обеспечивают теплом и электричеством город и поселок

https://russos.livejournal.com/1488028.html

После отгрузки нефти через терминал «Ворота Арктики» в танкер ледового класса «Штурман Скуратов» мы наконец-то отправились в путешествие по Северному морскому пути. Это были самые невероятные пять дней в этом году. Сбылась моя мечта — побывать в рейсе на борту судна.

21 августа 2019 года «Газпром нефть» отметила пятилетие летней морской отгрузки нефти. К этому моменту с Новопортовского месторождения отгружено около 20,8 млн тонн нефти, 99% из которых были доставлены по Севморпути. За пять лет по маршруту Мыс Каменный — Мурманск танкеры арктического класса совершили более 700 рейсов.

Танкеры с новопортовской нефтью следуют по акватории Карского и Баренцева морей. Прокладку подходных каналов к терминалу «Ворота Арктики» «Газпромнефть-Ямала». В Обской губе обеспечивают дизельные ледокольные суда.

Круглогодичную поставку нефти сорта Novy Port на мировой рынок обеспечивают два современных дизельных ледокола и шесть танкеров, построенных по заказу компании специально для работы в Обской губе.

Танкеры класса Arc7 не имеют аналогов в России. Они спроектированы с учетом малых глубин Обской губы, способны брать на борт до 42 тыс. тонн нефти и самостоятельно преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м — носом. Важная особенность судов — погрузочное устройство, совместимое с терминалом, на погрузку к которому танкеры подходят носом, а не бортом, как в большинстве случаев.

Сейчас на Новопортовском месторождении работают шесть арктических челночных танкеров проекта 42K Arctic Shuttle Tanker серии «Штурман». «Штурман Альбанов», «Штурман Малыгин», «Штурман Овцын», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин» и «Штурман Кошелев» названы в честь великих русских исследователей Арктики.



Танкер ледового класса «Штурман Скуратов» заложен в 2015 году, заступил в строй в 2017 году. Порт приписки — Санкт-Петербург. Дедвейт — 42 тысячи тонн. Длина — 248 метров, ширина — 34 метра, осадка — 9,5 метров, высота борта —15 метров. Оборудован винто-рулевыми колонками (ВРК), способными вращаться на 360 градусов вокруг своей оси, что дает судну дополнительную маневренность при движении носом и кормой. Все танкеры серии предназначены для работы в высоких широтах при температуре до –45 °С в условиях круглогодичной навигации.

Танкер назван в честь Алексея Ивановича Скуратова (1709 — после 1765) — русского путешественника, одного из первых исследователей Арктики, участника Великой Северной экспедиции (1736—1739 года) под руководством С. Г. Малыгина. По итогам экспедиции составлена первая карта побережья Баренцева и Карского морей на участке от Архангельска до устья Оби. На этой карте впервые появилось название «Карское море» в память зимовок отряда на реке Каре.

1. Наш дом на ближайшие пять суток. Издалека трудно оценить его размеры.


2. На палубе всех встречает старший помощник. Именно он отвечает за пассажиров и груз. Наши данные заносят в судовую ведомость. Максимальное количество людей на танкере равно вместимости одной спасательной шлюпки — 30 человек, 25 из них — экипаж. И еще как раз пять свободных мест для пассажиров. Обычно танкер возит экипажи ледоколов на смену, но в этом рейсе на борту мы — фотографы и блогеры.


3. На мостике нас приветствует капитан — Владимир Николаевич Гусаревич. Настоящий профессионал. Он обращается ко всем по имени и отчеству. Это дисциплинирует. Кстати, «Штурман Скуратов», его капитан и команда на очень хорошем счету в профессиональной среде, и попасть в этот коллектив считается большим успехом и признанием.


4. Мостик — это центр управления всем кораблем. Здесь офицеры несут вахту. Очень хочу отметить, что на судне везде очень чисто и уютно. Например, на мостике для вахты есть кофемашина, чай и «вкусняшки». Капитан сказал, что мы, как гости, можем приходить сюда в любое время, естественно, не мешая работе.


5. Александр Клыковский, второй помощник капитана рассказал нам про системы управления и жизнеобеспечения.


6. Повторюсь: судно оснащено двумя ВРК, способными вращаться на 360 градусов вокруг своей оси, что дает судну дополнительную маневренность при движении носом и кормой. Их вид и устройство машинного отделения я покажу в следующем посте. На фото — ручка управления колонкой. Вращением вокруг оси задается угол поворота. А переключатель сверху задает скорость вращения винта. Привод винта электрический. Несмотря на то, что экипаж по традиции называет свое судно «пароходом», на самом деле это дизель-электроход.


7. Судно оснащено носовым подруливающим устройством, к нему мы еще спустимся.


8. На современных судах в море давно нет рулевого. Его функции выполняет автопилот. При этом не используется функция автоматического ведения по треку, только удержания курса. Это сделано для того, чтобы автопилот в точке поворота не направил судно в сторону возможного препятствия, которое он, естественно, не видит. Человек встает за штурвал при швартовке, проходе узких мест или при маневрировании под управлением лоцмана, как было, когда мы зашли в Кольский залив.


9. Все современные суда подобного класса сертифицированы на электронную навигацию, не требующую бумажных карт. На фотографии можно видеть, как мы идем по мелководью по каналу в Обской губе. Далее выходим на глубокую воду.


10. Современный радар вместе с системой контроля трафика (нечто подобное, как в авиации TCAS — Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе) показывает не только отметку судна на радаре, но и его название, скорость, курс, предполагаемое местоположение через определенное время.


11. А мы идем по Карскому морю. Первые пару дней немного штормило. Наш танкер имеет особенности обводов корпуса, и днище у него гладкое — нет килей и прочих успокоителей качки, как на круизных судах. Поэтому волну в нос, по словам экипажа, танкер преодолевает нормально. А вот боковую качку воспринимает по полной программе. «Ты можешь быть хоть морским волком с многолетним стажем, но на борту нашего танкера с боковой качкой все равно будешь «зеленым»!» — говорят члены экипажа с улыбкой — видно, что свое судно они любят. Тут, к сожалению, палка о двух концах. Либо судно обладает прекрасной мореходностью, но не может преодолевать лед, либо наоборот. Или, как обычно, поиск компромиссов и технических решений.


12. Сверху мостика. На мачте установлены радары и другое оборудование.


13. Ревун!


14. Навигационное оборудование. Приемники GPS/ГЛОНАСС, ответчики для радаров, и ещё куча всевозможных датчиков.


15. С удивлением узнал, что в некоторых компаниях экипажу запрещено смотреть в кильватерный след. Мол, после нескольких месяцев в море из-за монотонности может что-то «переключиться» в голове и человек «уйдет» в море. Чтобы этого не произошло и члены экипажа сохраняли психологическое здоровье, помимо запрета смотреть в кильватерный след, на современных судах очень много внимания уделяется досугу и быту сотрудников. Плюс на судах серии «Штурман» длительность вахты 1,5 месяца, по мнению моряков, это отличный график.


16. Проверка швартовых. Они сделаны из кевлара, поэтому такие тонкие, но прочные.


17. Как я уже писал, танкер может идти кормой вперед во льду. За счет конструкции кормы и наличия двух винто-рулевых колонок именно кормой он может преодолевать лед толщиной до 1,8 метра. Тогда как носом только 1,4. Но на судне есть навигационные огни. Красный по левому борту, а зеленый — по правому. Но если идти кормой вперед, то навигационные огни выключают и включают дополнительные, которые расположены так, чтобы соответствовать всем требованиям, но при ходе кормой вперед. На фотографии как раз щит с правым навигационным огнем (зеленым) при ходе кормой вперед.


18. Мы, конечно, обошли весь танкер. Про то, как транспортируют нефть, я расскажу отдельно, а пока давайте пройдемся по палубам и заглянем в полубак — надстройку над верхней палубой в носовой части корабля.


19. На танкере «Газпром нефти» на баке находятся якорные и швартовные устройства.


20. А в полубаке располагается оборудование (лебедки) для швартовки к терминалу «Ворота Арктики», вспомогательные системы, а также комплекты выживания на льду согласно Полярному кодексу (На зимний период они размещаются на палубе).


21. Мы спускаемся в пространство между форпиком (отсек основного корпуса судна между форштевнем и первой, «таранной», переборкой, крайний носовой отсек судна) и первыми танками с грузом. Этот отсек служит дополнительной мерой безопасности при ударе в нос.


22. На дне этого пустого отсека находится электромотор (серая «бочка») привода переднего подруливающего устройства, трюмная помпа и прекрасно виден набор корпуса — шпангоуты и стрингера.


23. Море между тем успокоилось и наступила прекрасная погода. Черная труба — выхлоп из аварийного дизель-генератора.


24. В моем инстаграм-аккаунте многие спрашивали, как называется эта штука. Оказывается, просто — это вращающийся экран с подогревом. Обеспечивает видимость в суровую погоду, когда стекло залито водой или обледенело. Внутри стоят два круглых стекла, одно из которых может вращаться.


25. Почти Средиземноморский закат.


26. Вахта на судне 4 часа через 8. Каждому офицеру отведено свое время вахты, которое не меняется.


27. Невероятно красивый закат...


28. Ночью судно освещено навигационными огнями таким образом, чтобы ни один источник света не слепил вахту на мостике. Установлена система, которая выключает свет в коридоре при входе на мостик в момент открытия двери. Но на безопасном участке и при отсутствии трафика с разрешения капитана нам включили весь свет на палубе. Просто космос!


29. На мой взгляд, такие закаты и виды просто бесценны.


30. Современные средства автоматизации на судне позволяют держать на нем экипаж всего из 25 человек, при этом вахту на мостике несут двое. Еще полувека назад команда подобного судна достигала бы двух сотен, а на мостике дежурили бы от 5 до 10 членов экипажа.


31. Утренний туман...


32. ... который сменился бирюзовой водой и солнцем в Баренцевом море.


33. И таким же шикарным закатом.


34. Капитан говорит, что не помнит, чтобы в Баренцевом море в этом время года была такая погода.


35. Пять фантастических суток. Небольшой шторм, красивое море, шикарные закаты и гостеприимный экипаж. Это была самая лучшая поездка в этом году. В следующем материале я расскажу о машинном отделении танкера и объясню подробно, как устроена винто-рулевая колонка.

https://russos.livejournal.com/1482121.html

https://russos.livejournal.com/1481714.html

В своем первом репортаже я рассказал про Приемо-сдаточный пункт, куда поступает нефть с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения. Напомню, оно находится в Ямало-Ненецком автономном округе, в 360 км от Салехарда и в 30 км от побережья Обской губы. Месторождение было открыто более 50 лет назад, однако из-за отсутствия логистической инфраструктуры промышленная эксплуатация промысла началась только несколько лет назад. В 2016 году «Газпром нефть» создала здесь уникальный комплекс по добыче и транспортировке черного золота.

Просто добыть нефть мало, её надо доставить покупателю. Учитывая местные условия, сразу возникает вопрос — как? Рассматривались три основных варианта:

1. проложить магистральный нефтепровод до ближайшей трубы;
2. построить его же до ближайшей железнодорожной станции Паюта;
3. морской способ транспортировки.

Детальный анализ, математическое моделирование и проработка логистики привели к решению пойти по третьему пути. А что же не так с двумя первыми?

Длина магистрального трубопровода составила бы 740 километров по тундре. Это экологические и технические риски. К тому же, на месторождении добывают уникальный сорт нефти Novy Port, который относится к категории легких с низким содержанием серы (около 0,1 %). Эта нефть практически безводная и почти не содержит примесей, что делает ее ценным сырьем для нефтеперерабатывающих заводов. А если такую нефть «слить» в общую трубу, то её свойства потеряются. Поэтому от такого варианта отказались.

Вариант с железнодорожной транспортировкой требовал строительства трубопровода длиной всего лишь в 200 км. Но! Проектная мощность отгрузки нефти с месторождения — 8,5 миллионов тонн в год. В обычную четырехосную цистерну для вязких нефтепродуктов помещается около 63,5 тонн нефти. Чтобы вывезти весь необходимый объем сырья, в год потребуется 133 858 цистерн. Станция Паюта находится на одноколейной ветке на Бованенковское месторождение. На самой станции всего два или три пути и полное отсутствие инфраструктуры для перевалки нефти. Мало того что это все надо было построить, так еще нужно было реконструировать Бованенковскую ветку на участке Обская—Паюта в двухпутную. В условиях вечной мерзлоты это стоило бы астрономических денег.

Таким образом два первых варианта были нецелесообразны.

Было разработано два основных проекта морского способа доставки. Самое очевидное было возвести морской порт с нефтеналивным терминалом. Но давайте вспомним из моего поста про поселок Мыс Каменный: После войны, в 1947 году, Совет Министров СССР принял решение о срочном строительстве на Мысе Каменном секретного объекта — военно-морской базы — порта Северного военно-морского флота. В 1948 выяснилось, как водится, внезапно, что акватория Обской губы непригодна для строительства морской базы из-за её малых глубин и подвижности песчаного грунта.



В 21 веке малые глубины никуда не делись, но появились новые технические решения. Например, для создания морского порта Сабетта провели дноуглубительные работы. Также были построены два подходных канала общей длиной 55 километров, шириной от 295 метров до 495 и глубиной 15,1 метра.

На Новопортовском месторождении пошли другим путем — на удалении 3,5 километра от берега был построен круглогодичный терминал «Ворота Арктики». Впервые в истории российской нефтегазовой отрасли вывоз ямальской нефти стал осуществляться морским путем.

25 мая 2016 года специально созданная для проекта дочерняя компания «Газпром нефти» «Газпромнефть-Ямал» начала круглогодичную отгрузку нефти через арктический терминал «Ворота Арктики». Это единственный в мире терминал, расположенный в пресных водах за Полярным кругом. Он позволяет отгружать жидкие углеводороды в объеме до 8,5 млн тонн в год. «Ворота Арктики» рассчитаны на работу в экстремальных природно-климатических условиях: температура в регионе опускается ниже минус 50 градусов по Цельсию, толщина льда может превышать два метра.

1. Такой сюрреалистичный вид открывается с вертолета — желтый «гусь» (как его называют вахтовики) возвышается примерно на 63 метра над водой и ещё на 17 метров скрывается под ней. Терминал массой в 4000 тонны состоит из неподвижной башни, прочно закрепленной на дне Обской губы, и вращающейся части. Длина всего поворотного ствола 78 метров, из них 67 — стрела. В основании терминала находится 12 буронабивных свай диаметром до 2,5 метров и длиной 85 метров.


2. Сооружение имеет двухуровневую систему защиты и отвечает самым жестким требованиям промышленной безопасности и охраны окружающей среды. Оборудование терминала полностью автоматизировано и надежно защищено от гидроударов. В нормальном режиме эксплуатации все управление осуществляется дистанционно.


3. До терминала идут две «нитки» подводного трубопровода диаметром 720 мм и толщиной стен 18 мм. Общая протяженность системы — 7,9 километров. Нитки утеплены и закрыты бетонным саркофагом, чтобы в случае нештатной ситуации нефтепродукты не попали в акваторию. Нефть, нагретая до температуры 45 градусов, циркулирует по трубам постоянно, чтобы не было застоя и накопления отложений - парафинизации. Терминал внутри герметичен и оснащен резервуарами. Они могут принять в себя всю нефть, которая будет поступать в случае аварийной расстыковки танкера и до остановки насосов. Такая технология называется «нулевым сбросом». По ней также работают ледокольные суда обеспечения и танкеры арктического флота «Газпром нефти».


Замечательный ролик про терминал. Очень советую посмотреть.


4. А пока давайте посмотрим, как идет швартовка танкера «Штурман Скуратов» к нефтеналивному терминалу «Ворота Арктики» и как погода внесла коррективы в наш график.

.::кликабельно::.

5. После того, как в береговом парке накопили достаточное количество нефти для отгрузки, танкер начинает швартовку. В этом ему помогает ледокольное судно обеспечения «Александр Санников». Я нахожусь на однотипном ледоколе «Андрей Вилькицкий», который в этот раз дежурит на подхвате, чтобы в случае необходимости прийти на помощь коллегам. После того, как «Александр Санников» передал на танкер проводник, с помощью него танкер вытянул к себе швартовый конец. Ледокольное судно встает со стороны кормы танкера, готовое в любой момент взять его на буксир и оттянуть от терминала при необходимости. Погода там преподносит постоянные сюрпризы даже летом!


6. Крепление швартового устройства оснащено датчиками натяжения, которые отвечают за автоматическую расстыковку в случае непредвиденных обстоятельств. Напомню, что при этом обеспечивается полная герметичность всего контура и ни капли нефти не проливается в акваторию губы.


7. Ледокол «Андрей Вилькицкий» играет роль аварийно-спасательного корабля. В случае необходимости ставятся боновые заграждения, обеспечиваются противопожарные мероприятия и т.д. Безопасность здесь на первом месте!


8. Про этот ледокол я подробно расскажу в следующем посте.


9. Длина нефтеналивного рукава 68 метров. Специалисты называют процесс стыковки шланговкой.


10. Стемнело, нефть все перекачивается. На танкер надо закачать примерно 38 000 тонн. Но к вечеру портится погода, налетел сильный боковой ветер и танкер сносит из безопасного сектора.


11. Ночью ветер и волна усиливаются настолько, что мощности двигательной установки танкера уже недостаточно для удержания его в безопасном секторе. Принимается решение произвести расстыковку. Страхует «Скуратов» наше ЛСО.


12. На утро штормит. Волны высотой до четырех метров. Капитан ледокола говорит, что это примерно 4 балла. Ну и сильный ветер. Обратите внимание на «юбку» терминала — это ледокольный конус, который легко справляется с напором льда до 2,5 метров.


13. Штормит.


14. Несмотря на волну, наше судно обеспечения стоит как вкопанное. К следующей ночи погода утихла и отгрузка нефти продолжилась.


15. Далее мы подходим к терминалу, чтобы забрать проводник.


16. Швартовый конец крупным планом. Синий — это тот самый проводник. К нему прикрепляется уже длинный белый проводник, один его конец остается на судне, другой частично в воде.


17. Мы медленно отходим от терминала и ждем танкер.


18. Наконец-то откуда-то сбоку показывается огромный нос нашего «Штурмана». С него бросают красный проводник, к которому команда судна обеспечения прикрепляет белый.


19. Далее экипаж танкера выбирает свой красный, затем белый и уже добирается до синего. А вот с помощью синего проводника уже крепится основной швартовый конец в специальном устройстве на танкере.


20. Танкер снова стал на загрузку! Это значит, что завтра мы окажемся на его борту и начнем путешествие по Северному Морскому пути. В следующих постах подробно расскажу о ледоколах и нашем плавании по Арктике.

https://russos.livejournal.com/1481393.html

Я уже писал о том, как летают на вахту и как устроен Приемо-сдаточный пункт Новопортовского месторождения. В этом посте расскажу о том, как устроен быт сотрудников.

После прилета на месторождение их расселяют в ВЖК — вахтовом жилом комплексе. Условиям быта на Севере уделяют огромное внимание — комфорт, качество еды, условия отдыха влияют и на работу. На ПСП работают вахтовым методом примерно 100 сотрудников «Газпром нефти». Перед заселением снова проверяют вещи на запрещенные предметы и напитки, выдают ключи от комнаты и проводят инструктаж. Где и что находится, как себя вести в случае чрезвычайных ситуаций.



Главное правило безопасности здесь, как ни странно, — не пользоваться телефоном при перемещении по лестнице и обязательно держаться за поручень. Много лет назад анализ статистики несчастных случаев показал, что лестницы — самые травмоопасные объекты. Кто бы мог подумать:) Сотрудники говорят, что что после вахты они везде по лестнице ходят, держась за поручень и без телефона.

1. Территория вахтового жилого комплекса небольшая. Его благоустройство завершилось совсем недавно.


2. Новое здание ВЖК рассчитано на 150 человек.


3. Главная гордость — столовая с профессиональным оборудованием и обеденной зоной, где одновременно с комфортом размещаются до 40 человек.


4. Проверено, кормят вкусно :)


5. Обед платный, но субсидируемый. На 350 рублей в сутки, которые полагаются сотруднику, можно нормально полноценно питаться. Дополнительные вкусняшки —шоколад, газировкае — уже за свой счет, конечно


6. Мой обед из трех блюд с двумя компотами стоил чуть более 200 рублей.


7. В здании 72 комнаты, которые разделены на жилые блоки с отдельными санузлом и душевой.


8. Лилиана — одна из немногих девушек, работающих здесь. Живет в Новом Порту, а на ПСП занимает должность делопроизводителя.


9. Прачечная.


10. Здоровье сотрудников в суровых заполярных условиях должно быть под постоянным контролем врачей. Болезнь вдали от Большой Земли всеми силами стараются предупредить. Чтобы получить допуск на вахту, нужно пройти строгую проверку состояния организма, а затем на месте это делают регулярно. На ПСП работает медицинский модуль со всем необходимым оборудованием. Также здесь есть комплекс удаленного диагностирования — «Телемедицина» — врач может на расстоянии проконсультироваться у узких специалистов из крупнейших клиник страны.


11. Быть в тонусе на Крайнем Севере помогают занятия спортом. Недавно в районе села Мыс Каменный, вблизи главного инфраструктурного объекта «Газпромнефть-Ямала» — терминала «Ворота Арктики, открылся спортивный комплекс «Арктика». Сооружение площадью 1340 квадратных метра вмещает в себя около 100 человек и состоит из двух основных залов.


12. Игровой зал для командных видов спорта: мини-футбола, баскетбола, большого и настольного тенниса.


13. Это сейчас в тренажерном зале почти пусто, а утром или вечером сюда приходят сотрудники, чтобы переключиться после напряженной работы или наоборот, «подзарядиться» перед ее началом. В зале 30 снарядов — можно проработать все группы мышц.


14. Кубки и другие награды местных спортсменов. На ПСП Новопортовского месторождения регулярно проходят соревнования.


15. Возвращаемся в вахтовый жилой комплекс, где есть плюс ко всему соляная пещера. Все поверхности выложены соляными блоками, что позволяет создавать в комнате максимально благоприятные для человека уровень влажности, давления и температуры. Тщательно подобранный набор химических элементов способствует повышению работоспособности человека и нейтрализует условия для жизнедеятельности бактерий и патогенных микроорганизмов.


16. Сауна. Куда ж без нее на Севере?! :)


17. Комната отдыха. Можно попить чай, почитать книжку или воспользоваться массажным креслом. На месторождении работает 4G от одного из основных операторов связи.


Если интересно узнать о работе и быте в Арктике, читайте мои следующие репортажи с ледокола «Андрей Вилькицкий» и танкера «Штурман Скуратов».

https://russos.livejournal.com/1481188.html

На Крайнем Севере в большинстве своем с автодорогами сложно. Если зимой на некоторые месторождения еще есть зимники, то летом добраться можно только по воздуху или по воде. Понятное дело, что по воде долго. Так что основным транспортом севера остается наш трудяга-вертолет — МИ-8 и его всевозможные модификации. Он летает на разведку, возит грузы, рабочих, школьников (о чем я рассказывал в прошлый раз). Без вертолета на нашем севере просто не выжить.



Мой путь в поселок Мыс Каменный, где находится Приемо-сдаточный пункт Новопортовского месторождения «Газпром нефти», начался с вертолетной площадки около Нового Уренгоя. Но нельзя осенью просто так прийти и вылететь на вахту. Погода вносит свои коррективы...

1. Все, что связано с вахтовыми работами, строго регламентируется. Например, вас не посадят в вертолет, если вы не пройдете медосмотр. А если вы попытаетесь пронести спиртосодержащую жидкость или наркотики, то получите штраф в 400 000 рублей, навсегда попадете в черный список и не сможете работать вахтовым методом. А за наркотики еще и в полицию сдадут. Север ошибок не прощает и не терпит разгильдяйства.

2. Рано утром на месторождения должны улететь несколько бортов. Все пассажиры проходят медицинский осмотр.


3. Пассажир «общается» с роботом. Проверка на алкоголь, давления, пульса, температуры. Если давление немного завышено, его измеряют повторно дважды. Снова выход за параметры — увы, отказ в перевозке. У меня было на грани. Медикам на месторождение передали, чтобы наблюдали за мной три дня. Там все пришло в норму.


4. Но погода нелетная, и все мы сидим в зале ожидания.


5. Пока есть время — снимаем взлетную площадку. «Газпром нефть» предъявляет строгие требования к безопасности и техническому оснащению вертолетов. Например, борт должен иметь аварийно-спасательные средства и дополнительные топливные баки, которые крепятся снаружи. Я как-то летал на Ми-8 в обнимку с топливной бочкой внутри салона — мало приятного. Тесно и пахнет керосином.


6. Техники проводят обслуживание одного из бортов. Если погода летать не позволяет, то это не значит, что регламентные работы не выполняются.


7. Наконец-то немного распогодилось и вертолеты разлетаются по своим направлениям.


8. Экипажи стараются вылетать как можно быстрее, чтобы успеть поймать «окно» в погоде.


9. Мы быстро грузимся на наш Ми-8МТВ. Это модернизированный высотный транспортный вертолёт, разработанный в 1985-1987 годах. Новая версия способна взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах до 6000 м. Кроме потолков, возросли скороподъемность, дальность и т.д. С учетом «афганского» опыта в новой модели повысили живучесть частей и агрегатов, а для безопасности эксплуатации установили систему аварийного приводнения.


10. Экипаж готовится к взлету.


11. Так как лететь нам предстоит над водным пространством, все одеты в спасательные жилеты. Пассажиры — вахта на месторождение.


12. А за иллюминатором — бескрайная и очень красивая тундра.


13. Царство мелких озер.


14. Изредка попадаются крупные реки.


15. Низины и балки. Мне этот пейзаж интересен, хотя вижу не первый раз. А большинство пассажиров уже давно спит.


16. Приближаемся к Обской губе. Далее мы летим на север над берегом и напротив Мыса Каменного поворачиваем на восток, чтобы пересечь Обскую губу в узком месте и быть над водой


17. Каменная коса, которая заканчивается мысом «Пай Саля», — кривым. Мыс может быть и кривой, но, как я писал в репортаже про поселок, — камней тут нет и никогда не было. Только вода и песок.


18. Невообразимая красота озер.


19. Аэропорт «Мыс Каменный» только для вертолетов. Полосу для самолетов закрыли в 2018 году, но ее размер впечатлял — 2460x87 метров. Причем летом максимальный взлетный вес был 61 тонна, то зимой уже все 220.


20. Выгружаемся из вертолета. А тут дует! :)


21. Мы едем на Новопортовское месторождение, а вертолет заправляют и он увозит вахту, которая трудилась 30 дней, в Новый Уренгой.

https://russos.livejournal.com/1480823.html

После прогулки по селу Мыс Каменный я попросил показать местную школу. Мало кто знает, но по образованию я учитель физики и информатики. В дипломе у меня написано «Магистр физико-математического образования». Даже год преподавал информатику в 6-7-х классах. Образование позволяет сейчас с ходу разбираться в любых технических аспектах и задавать правильные вопросы для своих репортажей. Неоднократно я видел удивление в глазах людей, сопровождавших меня, мол, вы для постороннего человека сильно в теме нашей отрасли.



Но вернемся к Мыскаменской школе-интернату. Ее построили за счет адресной инвестиционной программы ЯНАО в 2014 году. Так как в тундре школ нет, то на Крайнем Севере вошло в практику создание именно школ-интернатов, куда из тундры в начале учебного года привозят детей. Они в школе живут до зимних каникул, когда их снова отвозят родным. А после зимних каникул — учеба уже до лета.

1. У входа в школу сразу бросаются в глаза местные особенности. Во-первых, все строения в зоне вечной мерзлоты делают на сваях. Для маломобильных групп есть пандус и лифт. Во-вторых, в селе около каждого подъезда стоят тазики с водой — чтобы мыть ботинки и не нести песок в помещения. Местность очень песчаная, а песок мелкий. Он быстро заполняет все вокруг. В-третьих, собакен у порога просто прекрасен. :)


2. Школа занимает территорию в два гектара. Все благоустроено. Обратите внимание —даже спортивная площадка сооружена на сваях. В отдельном одноэтажном здании есть даже стрелковый тир. В школе может обучаться до 350 детей и работать 66 взрослых.


3. «Газпромнефть-Ямал» ведет свою деятельность в Мысу Каменном, в районе Обской губы расположен отгрузочный терминал «Ворота Арктики». Поэтому на территории есть программа «Родные города», с ее помощью в селах Мыс Каменный и Новый Порт реализуют проект «Класс точных наук». Он предполагает дополнительную подготовку по техническим специальностям в школах-интернатах. Первый выпуск состоялся в 2017 году.


4. Во время обучения школьники посещали Новопортовское месторождение, знакомились с работой нефтеналивного терминала «Ворота Арктики», с составом нефти сорта Novy Port, занимались робототехникой, обучались онлайн и на выездных курсах с преподавателями Тюменского индустриального университета, участвовали в соревнованиях по робототехнике, интеллектуальном турнире для старшеклассников «Умножая таланты» «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. Все выпускники «Класса точных наук» поступили в высшие учебные заведения по техническим специальностям.


5. Актовый зал на 178 учашихся.


6. Заглянул в лабораторию кабинета физики. Ох, ностальгия. :)


7. В школе есть кабинеты начальных классов, которые расположены в отдельном блоке на первом этаже с группой продленного дня. А все кабинеты оснащены всем необходимым для обучения. Это просто приятно видеть, сколько усилий вкладывается в детей.


8. Столовая на 120 мест.


9. Тренажерный зал. Есть еще спортивный зал и библиотека. А школьный медицинский блок включает в себя кабинет стоматолога, психолога и логопеда, а также процедурные и прививочные помещения.


10. Ученики живут в отдельном блоке недалеко от школы.


11. Игровая зона младшей группы.


12. Спальный блок. Когда я был, здесь готовились к прибытию детей после летних каникул.


13. Для большинства из нас первое сентября было весьма простым — нас собирали утром родители и шли с нами в школу. В старших классах уже мы добирались сами. А вот на Крайнем Севере собраться в школу интернат не простое дело. До неё сначала надо добраться.


14. Из тундры детей доставляет в школу вертолет. Он облетает стойбища и забирает воспитанников интерната. Вот так дети начинают свой путь к знаниям. На месте их встречают воспитатели.


15. Пожелаем ребятам хорошей учебы и всяческих успехов!

https://russos.livejournal.com/1480442.html

Я достаточно много езжу по нашей стране, чтобы иметь представление о том, как живут в разных регионах. Я бывал в совершенно депрессивных районах, причем недалеко от Москвы. Делал материал, как регионы отменяли электрички, так как в бюджете не было на них денег, но администрация позволяла себе закупать очень дорогие вещи не по назначению. В общем, есть с чем сравнить.

Но то, что я увидел в ямальском селе Мыс Каменный, меня очень удивило. Я ожидал увидеть разруху и тлен в убогом поселке за Полярным кругом. В итоге всего несколько ветхих домиков на весь населенный пункт . Остальные дома выглядят вполне современно, и в целом село производит позитивное впечатление .

А теперь вспомним его название — Мыс Каменный. Нашему воображению предстаёт каменный мыс, скалистый берег… Но этого там нет — только бесконечный песчаный пляж. Так куда подевался камень?!



Мыс Каменный — это поселок в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа России, расположенный в районе Обской губы. Вокруг бескрайняя тундра и водный простор. История происхождения названия очень интересная. Ненцы называют этот песчаный мыс Пай Саля или «Кривой мыс» за его характерную форму. Слова пэ — «камень» и пай — «кривой» звучат довольно близко друг другу. И штурман И.Н. Иванов записал в своём дневнике в 1828 году: «Пэ Саля — «Каменный мыс». С тех пор так и пошло такое название. А мыс — песчаный и камня тут никогда не было.

После войны, в 1947 году, Совет Министров СССР принял решение о срочном строительстве на Мысе Каменном секретного объекта — военно-морской базы — порта Северного военно-морского флота. Кроме базы предстояло построить железную дорогу протяжённостью 499 км от станции Чум до Мыса Каменного и всю сопутствующую инфраструктуру.

В 1948 выяснилось, как водится, внезапно, что акватория Обской губы непригодна для строительства морской базы из-за её малых глубин и подвижности песчаного грунта. Да и сам мыс состоит полностью из песка. А это еще зона вечной мерзлоты. Что происходит с песчаным грунтом, если его потревожить или он станет оттаивать? Он превратиться в плывун, который засосет все в себя. Поэтому в 1949 было принято решение об остановке строительства морской базы.

За это время уже успели построить аэродром, какую-то инфраструктуру и сопутствующие объекты. А поселок все же стал закрытой военной базой. Не морской, так хоть авиационной. Но уже в конце 50-х годов начался прием гражданский самолетов. Этот поселок так бы и остался богом забытой базой, если бы в начале 60-х годов не развернулись полномасштабные работы по поиску нефти и газа. Именно поселок Мыс Каменный стал базой для освоения полуострова Ямал. Сплошная заболоченность местности вынуждала вести буровые работы в основном зимой, когда была возможность транспортировать тяжёлую технику несмотря на морозы до -50 градусов и шквалистые ветра.

Но в «перестройку» освоение приостановили, новый этап наступил в 2013 году, когда рядом с селом началось строительство Приёмо-сдаточного пункта, как часть обустройства Новопортовского месторождения. В 2016-ом в 3,5 километрах от Мыса Каменного возвели круглогодичный терминал отгрузки нефти «Ворота Арктики», благодаря чему нефть Novy Port доставляют по Северному морскому пути потребителям.

1. Поселок разделен на три части, которые ярко отражают историю его развития: Аэропорт, Геологи, Заполярная геофизическая экспедиция (ЗГЭ). Все они расположены на приличном расстоянии друг от друга — от 1 до 5 километров. Центром развития стал район Геологи. Сейчас именно он развивается, здесь сосредоточено основное количество жилых домов и инфраструктура: школа-интернат, дом культуры, Администрация, спортивный комплекс. Севернее располагается район Заполярной геофизической экспедиции, который основан в 80-е года для дальнейшей разведки месторождений.


2. Район Геологи активно приводят в порядок. Башенный кран использовался при строительстве школы. Сейчас его смонтировали на месте, где в дальнейшем будет возведен детский сад.


3. Тут нет асфальта — только плита аэродромная ПАГ, сделанная из высокопрочного и морозостойкого бетона и выдерживающая значительные нагрузки.


4. Полным ходом идет обустройство сквера Геологов. За ним — новая пекарня.


5. Детская площадка. А за ней здание администрации, — вот оно, на заднем плане как раз.


6. «Родные города» — это программа социальных инвестиций «Газпром нефти», о ней знает каждый житель Мыса Каменного и не только по красочным баннерам. Каждый год благодаря проекту для школьников и старших ребят проводят спортивные мероприятия, праздник творчества «Дыхание Арктики». Детская площадка на фото выше – тоже подарок селу. На серых домах появляются арт-объекты от художников со всей страны. В общем, с 2014 года сделано много интересного.


7. Наверное, для жителей крупных городов такой зал вызовет улыбку, но для маленького заполярного поселка — это достижение и результат работы увлеченных педагогов. Для мыскаменцев здесь более десяти спортсекций: волейбол, баскетбол, мини-футбол, шашки и еще куча всего.


8. И не скажешь, что в 90-е годы это поселение пришло в упадок.


9. А сейчас на средства программы социальных инвестиций «Родные города» «Газпром нефти» для школ Мыса Каменного и Нового Порта приобретаются интерактивные доски, проекторы и компьютеры, обновляются лабораторные классы физики и математики.


10. На примерно 1500 человек есть часовня, она названа в честь священномученика Петра — митрополита Крутицкого. Построили ее лет десять назад, постоянного священнослужителя в храме нет, но по большим церковным праздникам здесь проходят службы, на радость прихожанам приезжают батюшка. Свои особенности небольших поселков.


11. Типичная улица в поселке.


12. Местный транспорт. Чтобы им управлять, нужны права тракториста.


13. Все дома построены на сваях. В большинстве проведен ремонт.


14. Вот те самые рисунки, которые появились в селе в рамках фестиваля уличного искусства «Стенограффия». На фото ниже символичное произведение «Дальние родственники» изображает встречу созвездия Большая Медведица с семьей земных полярных медведей, так сказать небесного мира с земным.


15. В селе живет много детей. Был тоже удивлен этим фактом.


16. Еще одно граффити.


17. Местная техника. Если «Трэкол» — промышленный образец, то переделки уазиков и газелей — уже полная кустарщина. Но по другому в той местности никак.


18. Еще одна детская площадка.


19. Деревянный настил — это короб для коммуникаций. Он также используется как тротуар.


20. Внезапно — тракторный монстр. Если бы не погода, то можно было бы сказать, что тут шикарные песчаные пляжи, но увы. :)


21. В поселке действуют две вертолетные площадки.


22. Например, прилетел борт, который привез одних жителей и забрал других в тундру. Здесь это совершенно типичная картина.

https://russos.livejournal.com/1480132.html

Кто читает мой инстаграм, в курсе, что полторы недели я был на севере. Совершил путешествие мечты, даже не побоюсь сказать, что это был морской круиз. Я посмотрел, как нефть с Новопортовского месторождения через уникальный терминал "Ворота Арктики" в Обской губе перегружают на танкер ледового класса. Далее он следует по Обской губе и Северному морскому пути до Мурманска. Там нефть перегружают на танкер-накопитель "Умба". Между прочим, сейчас это самый большой танкер, который ходит под российским флагом.

Но не будем забегать вперед. Этим репортажем я открываю цикл статей, как устроена эта уникальная логистическая схема. Как устроен танкер, как живет экипаж на нем. Как готовят нефть к транспортировке, как перегружают. Что такое ледокольное судно обеспечения и зачем оно нужно. В общем, материала будет много, не переключайтесь! Начнем мы с Приемо-сдаточного пункта Новопортовского месторождения.



Новопортовское — самое северное и одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений на полуострове Ямал (а по запасам жидких углеводородов — крупнейшее). Расположено в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 360 км к северо-востоку от города Салехард, в 30 км от побережья Обской губы. Там не было ничего. Ни транспортной, ни любой другой инфраструктуры. А температура зимой достигает −50 градусов. В таких условиях и начали осваивать месторождение. Сначала инфраструктуру для комфортного проживания и работы. Параллельно шло освоение промышленных площадок. Был построен трубопровод к Приемо-сдаточному пункту, возведен круглогодичный терминал "Ворота Арктики". И возникает вполне логичный вопрос, а зачем так забираться далеко на север?

Новопортовское месторождение было открыто в 1964 году. Долгое время его разработка была экономически нецелесообразной из-за отсутствия логистической инфраструктуры. Вполне хватало более "легкой" в добыче нефти на Большой земле. Но те времена остались далеко позади, месторождения, открытые и разрабатываемые десятилетия назад, постепенно снижают объемы добычи. Поэтому компания "Газпром нефть" взяла курс на Арктику, ведет разведку еще севернее и вводит в эксплуатацию новые месторождения.

1. Как я написал во вступлении, первый фонтан забил 24 декабря 1964 года. Это была скважина Р-50 с суточным дебитом газа более 1 млн кубометров. К 1987 году на месторождении было пробурено в общей сложности 117 разведочных скважин, однако активное освоение промысла началось в 2012 году, когда возникла целесообразность его разработки и были доступны современные технологии. В ходе работ по расконсервации старых скважин был получен фонтанирующий приток нефти с дебитом 140 кубометров в сутки. Полномасштабное эксплуатационное бурение на Новопортовском месторождении началось летом 2014 года.


2. Новый сорт нефти, получивший название Novy Port, относится к категории легких с низким содержанием серы (около 0,1 %). Это один из самых технологичных проектов компании "Газпром нефть". Здесь апробируются технологии бурения в условиях вечной мерзлоты и экстремальных температур. Для повышения эффективности разработки применяются бурение горизонтальных, двуствольных скважин, многостадийный гидроразрыв пласта и другие сложные технические решения.


3. Кроме того, нефть Novy Port практически безводная и отличается низким содержанием примесей, а значит, практически не требует дополнительноий подготовки, что делает ее ценным сырьем для нефтеперерабатывающих заводов. Таким образом, после добычи и подготовки нефти на Центральном пункте сбора нефти она по 100 километровому нефтепроводу, построенному в условиях вечной мерзлоты, отправляется на Приемо-сдаточный пункт, расположенный на берегу Обской Губы около села Мыс Каменный.


4. Здесь нефть накапливается в резервуарах и, после подхода танкера, через терминал "Ворота Арктики" перегружается на борт судна.


5. Рында в честь первой зимней отгрузки нефти, но была еще и первая летняя. Она состоялась 21 августа 2014 — го, в этом году компания отметила 5 лет с того дня, когда нефть Novy Port впервые отправили по Северному морскому пути. Самое интересное, что возможность танкерной отгрузки проверялась в 2011 году, тогда атомный ледокол Вайгач осуществил опытную проводку из порта Сабетта до села Мыс Каменный.


6. Начальник смены Сергей Большаков готовится руководить процессом отгрузки нефти на танкер.


7. Терминал "Ворота Арктики" автоматизирован и на нем нет сотрудников. Все управление дистанционное. По телекамерам можно видеть, как идет процесс шланговки — присоединения муфты с шлангами от терминала к танкеру. Но о терминале я напишу отдельный материал.


8. Две колбы слева — нефть из скважин. Потом нефть, которая отправляется заказчику. Справа так называемый сорт нефти Urals — смесь разных сортов нефти с разных месторождений. Так как нефть с Новопортовского месторождения уникальная, то она была выделена в отдельный сорт, который ни с какой другой не смешивают. Кстати, его цена примерно раза в два дороже, чем обычная нефть.


9. На Приемно-сдаточном пункте находится лаборатория, которая контролирует качество поставляемой нефти.


10. В лаборатории хранятся так называемые арбитражные пробы. Это опечатанные пробы с каждой партии для контроля качества. Если лаборатория заказчика выявит вдруг какое либо не соответствие, то назначается дополнительная экспертиза уже этих арбитражных проб. За все время поставок с этого месторождения такой необходимости не было.


11. Михаил Обухов, оператор товарный Цеха подготовки и перекачки нефти Приемо-сдаточного пункта (ПСП) Новопортовского месторождения


12. Приемо-сдаточный пункт предназначен для приема, хранения, коммерческого учета товарной нефти и ее подачи на терминал "Ворота Арктики". Его сооружения ПСП рассчитаны на 9,1 млн тонн нефти в год.


13. Все оборудование полностью автоматизировано и работает удаленно. Вахта — всего около 100 человек.


15. Естественно, все объекты, связанные с газом или нефтью являются опасными, поэтому правила пожарной безопасности драконовские.


16. Регулярно проводятся учения пожарных расчетов.


17. Особенности вечной мерзлоты — этот радиатор система ГЕТ или захолаживания. По сути она является "холодильником", конструкция укладывается под фундамент и отвечает за поддержание заданного температурного режима вечномерзлых грунтов в любое время года.


18. Сооружения Приемо-сдаточного пункта расширяются — сейчас строится вторая очередь. А под радугой село Мыс Каменный. Туда мы тоже заглянем.


19. Огромное значение уделяется экологии. Еще до начала работ были проведены полномасштабные исследования экосистемы. Сейчас вокруг всех объектов проводится экологический мониторинг, а с 2016 года работает экологическая лаборатория, в задачи которой входит круглосуточное наблюдение за основными параметрами экосистемы. При строительстве первой очереди нефтепровода от месторождения до села Мыс Каменный были изучены пути миграции животных и построены специальные переходы для оленей. Нефтепровод оборудован скин- системой, которая позволяет контролировать его состояние и параметры в режиме реального времени и удаленно корректировать его работу.


20. Муфта — граница. Справа нефть принадлежит "Газпром Нефти". Слева — заказчику. Обратите внимание, что муфта опечатана, как счетчик воды у вас дома.


21. В следующих репортажах я расскажу как устроен быт на вахте, а потом как нефть через терминал попадает на танкер.

https://russos.livejournal.com/1478958.html

Теперь, когда в столицу пришло лето с сопутствующей жарой, пора немного охладиться и посмотреть, как живут коренные народы Севера около Восточно-Мессояхского месторождения. Это заключительный репортаж из поездки на самое северное материковое нефтяное месторождение России, которое разрабатывается с участием двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефть» и «Роснефть».



Первоначально, когда в программе я увидел поездку на стойбище, отнесся скептически, так как подумал, что будет какой-либо образцово-показательно туристический чум с дрессированным оленем. А такое было у меня как-то раз. Ведь до настоящих оленеводов надо долго лететь на вертолете! Все оказалось гораздо круче. Мы и летели на вертолете до месторождения, которое находится полностью автономно где-то в тундре, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя, а до ближайшего поселка Тазовский — 136 километров

Так уж получилось, что это месторождение находится на землях коренных народов Севера. И нефтяникам нужно было учитывать уклад жизни ненцев. Их образ жизни, традиции, расположение стойбищ. И еще много всего. Этих нюансов так много, что на промысле есть специальный человек по взаимодействию с коренными народами. Естественно, он местный, родился в тундре. Под его руководством, загрузившись в два трекола, поехали куда-то вот туда. Наш сопровождающий неопределенно махнул рукой в сторону белого горизонта — «Наше стойбище где-то там!».


1. Едем! Перед тем как ехать по целине, водитель спускает воздух из шин. По такому насту надо передвигаться на шинах с низким давлением. Обратите внимание на оранжевую канистру на боку — это солярка для вебасты. Как я говорил, безопасность тут на первом месте. Поэтому и два трекола, связь. Каждая машина оснащена «ответчиком» который передает ее координаты. Да даже в этом треколе водитель нас просил пристегнуться!


2. «В условной точке» встречаемся с проводниками. Два ненца на вездеходе покажут дорогу до своего стойбища.


3. Уклад жизни ненцев консервативен, основан на оленеводстве, охоте и рыбалке. Но и соседство с промыслом идет им в большой плюс. В первую очередь это необходимые для жизни вещи, такие как продовольствие, строительные материалы, запчасти и топливо. А также помощь в случае каких-то проблем, когда срочно требуется вмешательство врачей или эвакуация. В суровых условиях выживание возможно только при взаимопомощи. Конечно, с приходом нефтяников стало проще со строительными материалами, которых раньше в тундре не было. Ну, кроме шкур оленей и жердей. Как видите на фото, это еврочум. :) Он гораздо удобнее традиционного зимнего варианта. Он обшит шкуарами, но установлен на салазки, что позволяет его передвигать с помощью снегохода, не разбирая, это сильно экономит время. А Володя, глава семьи, даже устроил небольшой бизнес. Летом строит несколько таким еврочумов и продает своим соседям (ну как соседи... Если до соседнего стойбища километров 100-150, то это близко).


4. А остальной домашний скарб грузится на сани и перевозится. Посмотрите на ближайшие сани — они сделаны по полностью традиционной технологии. Деревянные полозья и отсутствие гвоздей.


5. Главное богатство ненцев — олени.


6. При освоении месторождения пришлось учитывать множество факторов. В местах прокладки нефтепровода в специально установленных местах строить оленьи переходы с учетом миграции животных. А порой учитывая и священные земли ненцев. Духи племен и другие аспекты культуры. У нас это может вызвать улыбку, а для них это жизненно важно.


7. Олень для ненца — жизнь. Он кормит и греет. А в современных реалиях, еще и дает возможность заработать.


8. Как я уже писал, нефтяники оказывают оленеводам разную помощь. Если надо срочно в больницу, заболел кто или просто рожать время пришло, то выделяют вертолет. Дети до школы обычно живут с родителями. В конце лета устраивают так называемый детский рейс — вертолетом собирают всех ребят и отвозят в школу. В конце мая возвращают обратно. Иногда бывает, что родители не хотят отдавать детей и прячут их. Мало рабочих рук, какие-то предубеждения. Но таких случаев сейчас очень мало.


9. Ну а после школы большинство возвращается в родные стойбища. Кто-то продолжает учебу, конечно.


10. Натуральное хозяйство требует множества рук и терпения.


11. А олени смешные. Этот ручной красавец выпрашивает у Натальи вкусняшку.


12. Любое стойбище немыслимо без этих замечательных собачек. Милашки вообще :)


13. Интересный факт. В зимний сезон 2017-2018 годов рядом с Восточной Мессояхой разместилось два десятка стойбищ — гораздо больше, чем до запуска месторождения в эксплуатацию.


14. Естественно, с месторождением жить проще. Хотя первоначально некоторые семьи и воспринимали в штыки такое соседство. Но время показало, что добрососедство и доверительные отношения между ненцами и нефтяниками выгодны всем.


15. На стойбище, где мы были первый раз — жили две семьи. Опять же, так проще. Стадо оленей они пасут вместе. Как-то их различают. А фотографироваться в большинстве своем не любят.


16. В этого собакена я просто влюбился. Стоило его немного почесать, так как «он уже весь был мой».


Селфи с собакеном в тундре — бесценные воспоминания.


17. Полярная (белая) куропатка. Птичка живет около оленей. После того, как они раскопают снег в поисках еды, птицы выклевывают свой корм. Полностью белые, их с трудом видно на земле. Только в полете выпускают черный хвост.


18. Старое поколение остается консервативным.


19. А вот молодежь вполне в духе времени. Впрочем, это относится не только к ненцам.


20. А вот нововведение для саней — салазки сделаны из кусков труб. Идеальное скольжение!


21. Украшение.


22. Олени любопытны. Когда приехали снимать их на закате, им стало интересно, что это тут происходит.


23. Красиво бегущие олени на закате.


24. Или так. Кстати, рога ценный ресурс. Их продают для лекарственных нужд. Особенно эта тема популярна в Китае. Специально приезжают сюда за закупками.


25. Через пару дней вернулись на стойбище. Та собака меня узнала и снова не отходила от меня.


26. А олень выпрашивают вкусняшку уже у Маши (fotomanya).


27. Какой красавец!


28. Ездовых собак у этих ненцев нет, для этих целей они всегда использовали оленей. Правда сейчас, конечно, это снегоходы уже. А ездовые собаки есть у ненцев, которые живут на побережье. Они занимаются рыбалкой и оленей у них нет. Вот там используют собак.


29. Ненцы поразительно управляют большими стадами.


30. Собаки тут оказывают важнейшую помощь. Я так и не понял, почему один тузик на веревке, а остальные свободны.


31. Традиционные сани.


32. Холодно, блин. Летом собаки живут на улице, зимой, когда становится очень холодно, их пускают в чум.


33. Северный красавец.


34. И все собаки просто млели от небольшой ласки. А чесать их было сплошным удовольствием.


35. Несмотря на снегоходы, ненцы поддерживают культуру ездовых оленей. Хотя это уже скорее ради искусства, чем необходимости.


36. В общем, будете на Мессояхе, зайдите в гости к ненцам. Вам там понравится.


37. Законы гостеприимства у них соблюдаются строго.


До встречи в тундре!

https://russos.livejournal.com/1434797.html

В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.

Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».



По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.

Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.

Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.

1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.


2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.


3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.


4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.


5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.


6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.


7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами. Сегодня на Мессояхе 220 действующих скважин, до конца года будет введено в эксплуатацию еще 110. В работе — 13 буровых станков.


8. Восточная Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.


9. Именно на Мессояхе впервые в периметре «Газпром нефти» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, позволяет одновременно дренировать запасы на различных глубинах и существенно увеличивает охват нефтенасыщенных участков. В прошлом году здесь был успешно реализован не имеющий аналогов в России проект фишбона с пятью (!) обсаженными (!!) стволами по уровню сложности TAML-3. С его помощью были вовлечены в разработку не связанные по вертикали пропластки основного продуктивного пласта, а обсаженные «отростки» увеличили срок работы. Сейчас на Мессояхе 14 фишбонов, в этом году на месторождении пробурят еще 21. Не исключено, что среди этих скважин будет фишбон с десятью ответвлениями от основного ствола!


10. В 2018 году предприятие приступает к активному освоению глубоких горизонтов Мессояхи — нижележащих нефтеносных пластов. Эта нестандартная задача требует новых подходов, инструментов разработки трудноизвлекаемых запасов. В «Мессояханефтегазе» проект обозначен как «Фаза 2.2». Его будут реализовывать параллельно с «Фазой 1» — текущим этапом развития проекта, в ходе которого идет разработка нефтеносного пласта на глубине около 800 метров. Детали — на картинке. Слева — настоящее «Мессояхи», справа — ее ближайшее будущее.


11. Возвращаемся на поверхность. Совершенно новая буровая. За каждый этап здесь (как, впрочем, на каждой буровой) отвечают профессионалы в конкретной области. Монтаж установки ведет один подрядчик, бурение производят уже другие. Это позволяет привлекать к работе на Мессояхе настоящих мастеров своего дела. Кстати, на сборку буровой уходит примерно месяц.


12. Энергетическое сердце буровой — дизель-генераторы. Это оборудование для подогрева воды и получения пара, который активно используется в процессе работ.


13. Слева — вагончики мастеров, справа — строится подстанция. Обратите внимание — тоже на сваях, чтоб сохранить арктические грунты.


16. Буровые работы ведут подрядные организации, работая под постоянным контролем оператора проекта — «Газпром нефти».


17. Каждая команда на буровой носит свое имя. На этой работают «Полярные совы».


18. А здесь «поселились» «Белые тигры».


19. Это уже действующая буровая.


20. Вот так выглядит буровое долото. Это один из основных инструментов для разрушения породы при строительстве скважины. Существует множество видов, форм и размеров — в зависимости от геологии и требуемых параметров. Часто возникает вопрос: как же можно изменить направление движения при бурении? Существует два способа. Первый: применение компоновок низа бурильной колонны (КНБК) с включением в состав КНБК винтового забойного двигателя (ВЗД) с требуемым углом перекоса и телеметрической системой для управления направлением положения угла перекоса. Ориентированное искривление ствола скважины происходит без вращения бурильной колонны. Второй способ — применение КНБК с роторно-управляемыми системами (РУС) и телеметрической системой. Контроль и ориентированное искривление ствола скважины происходят при постоянном вращении бурильной колонны.


21. Буровая установка смонтирована на рельсах и может передвигаться. Она бурит целый куст скважин, расположенных на одной линии. Помимо этого, из одного устья можно пробурить несколько скважин, сделать ответвления, боковые стволы. Кстати, таким образом на Мессояхе и была реализована технология «рыбья кость».


22. Наращивание бурильной колонны.


23. Бурильщик и супервайзер от «Газпром нефти».


24. Работа верхового на самой вышке связана с определенным риском. Это — троллей для эвакуации. Самоспас.


25. И сам трос-троллей. Приятно видеть, что все оборудование — отечественного производства.


26. Привод и его подвеска.


27. Типичный пейзаж Мессояхи. Буровая и олени. Никто никому не мешает.


28. Буровые работы ведутся в непростых погодных условиях: ветра на Мессояхе редко прекращаются. Зимой это — настоящее испытание.


29. Со снегом на Мессояхе тоже борются по всем правилам безопасности.


30. Кстати, не «востоком» единым живет Мессояха. Федеральное агентство по недропользованию продлило «Мессояханефтегазу» лицензии на Западно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение (второй лицензионный участок актива) на семь с половиной лет — до 31 декабря 2027 года. Это позволит предприятию провести геологическое исследование территории до конца, уточнить дальнейшую стратегию развития проекта и оценить его эффективность. В результате активной программы геологоразведки на Западно-Мессояхском участке в 2017 году была открыта новая залежь с промышленным притоком нефти. В 2018 году на западе пройдут испытания четырех скважин старого фонда, и начнется бурение новой разведочной скважины. Работы хватит всем и надолго!


31. На фото — разведочная вышка в тундре.


32. Буровые вышки по ночам напоминают новогодние елки с иллюминацией. Если учесть, какие залежи «подарков» хранятся под ними, сравнение более чем уместное. А потому — смотрите на картинку и загадывайте желание: сезон в данном случае не имеет значения! До встречи, Мессояха!

https://russos.livejournal.com/1433681.html

В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.

Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».



По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.

Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.

Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.

1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.


2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.


3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.


4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.


5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.


6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.


7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами. Сегодня на Мессояхе 220 действующих скважин, до конца года будет введено в эксплуатацию еще 110. В работе — 13 буровых станков.


8. Восточная Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.


9. Именно на Мессояхе впервые в периметре «Газпром нефти» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, позволяет одновременно дренировать запасы на различных глубинах и существенно увеличивает охват нефтенасыщенных участков. В прошлом году здесь был успешно реализован не имеющий аналогов в России проект фишбона с пятью (!) обсаженными (!!) стволами по уровню сложности TAML-3. С его помощью были вовлечены в разработку не связанные по вертикали пропластки основного продуктивного пласта, а обсаженные «отростки» увеличили срок работы. Сейчас на Мессояхе 14 фишбонов, в этом году на месторождении пробурят еще 21. Не исключено, что среди этих скважин будет фишбон с десятью ответвлениями от основного ствола!


10. В 2018 году предприятие приступает к активному освоению глубоких горизонтов Мессояхи — нижележащих нефтеносных пластов. Эта нестандартная задача требует новых подходов, инструментов разработки трудноизвлекаемых запасов. В «Мессояханефтегазе» проект обозначен как «Фаза 2.2». Его будут реализовывать параллельно с «Фазой 1» — текущим этапом развития проекта, в ходе которого идет разработка нефтеносного пласта на глубине около 800 метров. Детали — на картинке. Слева — настоящее «Мессояхи», справа — ее ближайшее будущее.


11. Возвращаемся на поверхность. Совершенно новая буровая. За каждый этап здесь (как, впрочем, на каждой буровой) отвечают профессионалы в конкретной области. Монтаж установки ведет один подрядчик, бурение производят уже другие. Это позволяет привлекать к работе на Мессояхе настоящих мастеров своего дела. Кстати, на сборку буровой уходит примерно месяц.


12. Энергетическое сердце буровой — дизель-генераторы. Это оборудование для подогрева воды и получения пара, который активно используется в процессе работ.


13. Слева — вагончики мастеров, справа — строится подстанция. Обратите внимание — тоже на сваях, чтоб сохранить арктические грунты.


16. Буровые работы ведут подрядные организации, работая под постоянным контролем оператора проекта — «Газпром нефти».


17. Каждая команда на буровой носит свое имя. На этой работают «Полярные совы».


18. А здесь «поселились» «Белые тигры».


19. Это уже действующая буровая.


20. Вот так выглядит буровое долото. Это один из основных инструментов для разрушения породы при строительстве скважины. Существует множество видов, форм и размеров — в зависимости от геологии и требуемых параметров. Часто возникает вопрос: как же можно изменить направление движения при бурении? Существует два способа. Первый: применение компоновок низа бурильной колонны (КНБК) с включением в состав КНБК винтового забойного двигателя (ВЗД) с требуемым углом перекоса и телеметрической системой для управления направлением положения угла перекоса. Ориентированное искривление ствола скважины происходит без вращения бурильной колонны. Второй способ — применение КНБК с роторно-управляемыми системами (РУС) и телеметрической системой. Контроль и ориентированное искривление ствола скважины происходят при постоянном вращении бурильной колонны.


21. Буровая установка смонтирована на рельсах и может передвигаться. Она бурит целый куст скважин, расположенных на одной линии. Помимо этого, из одного устья можно пробурить несколько скважин, сделать ответвления, боковые стволы. Кстати, таким образом на Мессояхе и была реализована технология «рыбья кость».


22. Наращивание бурильной колонны.


23. Бурильщик и супервайзер от «Газпром нефти».


24. Работа верхового на самой вышке связана с определенным риском. Это — троллей для эвакуации. Самоспас.


25. И сам трос-троллей. Приятно видеть, что все оборудование — отечественного производства.


26. Привод и его подвеска.


27. Типичный пейзаж Мессояхи. Буровая и олени. Никто никому не мешает.


28. Буровые работы ведутся в непростых погодных условиях: ветра на Мессояхе редко прекращаются. Зимой это — настоящее испытание.


29. Со снегом на Мессояхе тоже борются по всем правилам безопасности.


30. Кстати, не «востоком» единым живет Мессояха. Федеральное агентство по недропользованию продлило «Мессояханефтегазу» лицензии на Западно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение (второй лицензионный участок актива) на семь с половиной лет — до 31 декабря 2027 года. Это позволит предприятию провести геологическое исследование территории до конца, уточнить дальнейшую стратегию развития проекта и оценить его эффективность. В результате активной программы геологоразведки на Западно-Мессояхском участке в 2017 году была открыта новая залежь с промышленным притоком нефти. В 2018 году на западе пройдут испытания четырех скважин старого фонда, и начнется бурение новой разведочной скважины. Работы хватит всем и надолго!


31. На фото — разведочная вышка в тундре.


32. Буровые вышки по ночам напоминают новогодние елки с иллюминацией. Если учесть, какие залежи «подарков» хранятся под ними, сравнение более чем уместное. А потому — смотрите на картинку и загадывайте желание: сезон в данном случае не имеет значения! До встречи, Мессояха!

https://russos.livejournal.com/1433358.html

Если отправиться в тундру на край Земли, то можно ощутить всю мощь природы: кажется, что вокруг тебя Белое Ничто (если поехать летом — Зеленое). Конкретней? По карте — Тазовский район Ямало-Ненецкого автономного округа, 340 километров на север от Нового Уренгоя. До поселка Тазовский (ближайший оплот цивилизации) — целых 136 километров.

Погода в этих местах суровая. Зимой — арктическая стужа, а летом — палящая жара и надоедливые мошки-гнусы. К тому же, дуют сильные ветра. Местное население — ненцы — занимаются оленеводством. В общем, дикая природа. Однако геологи нашли здесь нефть, и появился уголок цивилизации — Восточно-Мессояхский промысел.

Инфраструктура месторождения была выстроена за три года с применением передовых технологий разработки залежей. В настоящее время промысел — один из самых сложных, интересных, труднодоступных и технологичных. Самый северный из нефтяных на российской суше. Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний — «Газпром нефти» и «Роснефти».



Небольшой экскурс в историю: еще в первой половине ХХ века никто и не предполагал наличия в Сибири нефти и газа. Основным местом нефтедобычи в то время был район под Баку. Первым, кто высказал догадку о наличии нефти к востоку от Волги и допустил вероятность успешных поисков в районе Западно-Сибирской низменности, был академик Иван Губкин. Его усилиями были организованы поисковые работы, которые подтвердили предположения академика.

Уже в 1948 году министр геологии Советского Союза Илья Малышев утвердил решение о начале геологоразведки в Западной Сибири. Разведочные работы постепенно продвигались на север, и 21 сентября 1953 года на буровой недалеко от деревни Березово (Ханты-Мансийский АО) произошел мощный выброс природного газа. После этого поиск стали вести более интенсивно. Следующий успех пришёл уже в 1959 году. Поисковая скважина №6 (интересная деталь: по ошибке она была пробурена примерно в 2 километрах от изначально запланированного места) вскрыла большой нефтегазоносный пласт возле села Шаим к северу от Тюмени. А вскоре открытия пошли по нарастающей: Западно-Сургутское, Мегионское, Усть-Балыкское, Пунгинское и другие месторождения появились на карте страны в течение нескольких лет.

После нового штурма крайнего Севера в 1964 году были открыты новые месторождения: легендарное Самотлорское и множество других, и все — с огромными запасами полезных ископаемых: Уренгойское, Надымское, Ямбургское…

Но слишком далеко на север нефтяники все же не заходили. Проблема заключалась даже не в отсутствии технологий, необходимых для эффективной добычи ценного сырья. Дело было в другом: не существовало способов транспортировки сырья к потребителю, ведь в арктической тундре не было ни дорог, ни трубопроводов. Строительство транспортных коммуникаций с нуля — дело невероятно дорогое, поэтому разработку арктических залежей нефти отложили на будущее, ограничившись разведкой. Час заполярных месторождений Ямала пробил с началом нового тысячелетия, когда объем добычи на западносибирских промыслах стал неуклонно сокращаться.

Группа Мессояхских месторождений (Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское) была открыта еще в 80-х, но отсутствие технологий и транспортно-промышленная автономия территории притормозили разработку нефтяных залежей. В 2010 году государство заявило о своей заинтересованности в разработках. Программа комплексного освоения месторождений ЯНАО и севера Красноярского края до 2020 года, выпущенная Минэнерго России, дала жизнь нескольким новым нефтегазовым проектам, среди которых — проект «Мессояхи». В 2013 году была сформирована концепция разработки Восточно-Мессояхского месторождения, спроектированы ключевые объекты инфраструктуры. А уже в 2014 началось масштабное строительство. На площади в 70 квадратных километров были возведены крупные объекты: газотурбинная электростанция, центральный пункт сбора нефти и вахтовый жилой комплекс. Углеводороды Восточной Мессояхи поступают в магистраль Заполярье–Пурпе по напорному нефтепроводу. На территории Пякяхинского месторождения построен приемо-сдаточный пункт.

Пора лететь на Мессояху!

1. Как я уже рассказывал, месторождение находится в условиях практически полной автономии. Главный транспорт — вертолет. Зимой открываются временные автодороги.


2. По зимнику за сезон перевозят сотни тысяч тонн грузов для промысла. Людей же на Мессояху доставляют преимущественно по воздуху. Два с небольшим часа дороги пролетают быстро: рассматриваем в иллюминатор черно-белые иероглифы тундры. Чем не медитация?


3. Под снегом можно разглядеть протоки и старые русла рек. Озера можно распознать по большим белым полям.


4. Но примерно половину маршрута под нами проплывает бескрайнее белое пространство, лишь иногда его рассекают нитки нефтепроводов или зигзаги зимников.


5. Подлетаем к Мессояхе. Командир вертолета при заходе на посадку делает облет месторождения — знаменитый арктический промысел как на ладони. На этом фото — корпуса АБК — администрация, общежитие, столовая, спортзал и прочие административно-бытовые здания. Мы там еще побываем.


6. Посадка! Выгружаемся и идем на контроль. Борт принимает вахтовиков и тут же взлетает. Спасибо авиакомпании «Ямал» за полет!


7. На Мессояхе (впрочем, это касается всех месторождений и буровых платформ) установлены строжайшие правила безопасности и сухой закон. Каждый прилетающий на промысел вне зависимости от статуса проходит досмотр, проверку базовых параметров здоровья и алкотест. Тут же на КПП — обязательный инструктаж по производственной безопасности — первый, но далеко не последний на ближайшие несколько дней. К теме безопасности отношение здесь очень трепетное. Для новичка оно может показаться даже чрезмерным. Кругом — плакаты, вдоль дорог — баннеры и растяжки, на телепанелях — ролики с инструктажами, призывающие соблюдать правила. Не забываем, что это автономная вахта, где работает около 4 тысяч человек — сотрудники «Мессояханефтегаза» и подрядчики. Дисциплина должна быть железная. На таких удаленных объектах проще изначально не допустить травмы, чем потом лечить сотрудника или вывозить на большую землю. К различным аспектам безопасности я еще вернусь по ходу своего рассказа, но три самых главных греха для гостя Мессояхи таковы: не пристегнуться в машине, на лестнице — не держаться за поручни или разговаривать по телефону, появиться на производственном объекте без полного набора СИЗов (спецодежда, каска, очки, перчатки). Оставил перчатки в машине, потому что неудобно вести съемку? Значит, съемки не будет.


8. В день прилета было солнечно, у меня даже лицо загорело, но, как потом сказали местные ребята, на месторождении всего лишь 28 ясных дней в году. Так что мне, можно сказать, повезло. По дороге на главный объект промысла — ЦПС — заезжаем на буровую, и сразу — такая удача. Про буровиков сделаю отдельный материал — фотографий и впечатлений более чем достаточно!


9. А вот и Центральный пункт сбора нефти — ЦПС. Сырье сюда поступает по трубопроводам с кустов скважин. Естественно, все коммуникации находятся на поверхности. В вечную мерзлоту ничего закапывать нельзя.


10. Центральный пункт сбора нефти — это огромный «завод», где нефть со скважин проходит очистку и подготовку. Попутный газ, который идет вместе с нефтью, в дальнейшем используется для работы ГТЭС, печей, в которых подогревается нефть, для нужд промысла. Сейчас на месторождении строится компрессорная станция, где газ будет проходить подготовку перед транспортировкой и закачкой в пласт на Западной Мессояхе.

.::кликабельно::.

11. Ночью ЦПС выглядит еще эффектнее, чем днем.


12. Пункт учета нефти. В этой «загогулине» считается нефть, прошедшая через неё.


13. Блок подогрева нефти. Мессояхская нефть — вязкая и холодная, пластовая температура состовляет около +16°С. Первые притоки вообще были в виде желе, цвета и консистенции вареной сгущенки. Чтобы с нефтью можно было что-то сделать, ее подогревают. Горелки питаются попутным газом. Белый «павильон» — местное изобретение. Там находятся воздухозаборники. Без защиты их забивало снегом, и печи останавливались. Теперь метели больше не проблема.


14. Десятитысячные резервуары для товарной нефти. Еще два остались за кадром: один действующий, второй строится.


15. Насосы для перекачки готовой товарной нефти. Производительность — 300 кубов в час.


16. И снова про безопасность. Это противопожарный комплекс, всевозможные датчики, автоматические системы управления и еще много чего.


17. Естественно, все оборудование находится во взрывозащищенных корпусах.


18. Мастер Евгений Айдагулов руководит работой бригады и контролирует ведение технологических процессов на ЦПС.


19. Центр управления пунктом сбора: сюда поступает вся оперативная информация с объекта.


20. Начальник цеха подготовки и перекачки нефти Сергей Тушев. Говорят, хороший наставник — молодые специалисты под его руководством часто берут призовые места на конкурсах «Лучший по профессии».


21. Раз стоит такая прекрасная погода и виден огненный закат, пропускать ночные съемки никак нельзя. Благо, уже почти начался полярный день. К слову, примета про связь красного ночного неба и сильного ветра в следующие сутки оправдала себя в полной мере. К утру на Мессояхе поднялась сильная метель. Приметы – они и в Арктике приметы!


22. Это — технологические сети, по ним сырье перемещается между объектами подготовки нефти. Общая протяженность этих труб — порядка 116 километров!


23. Товарный оператор ЦПС Иван Калиман.


24. Со стороны заката ночи как таковой нет. Просто сумерки.


25. Принято считать, что нефть — это черная маслянистая жидкость. На самом деле «черное золото» может быть коричневым, вишневым, зеленым, желтым и даже прозрачным. Основной фактор, который определяет цветность нефти, — компонентный состав. Красящим веществом являются смолы и асфальтены. Каждая нефть уникальна, ведь это смесь индивидуальных углеводородов и других соединений, процентное содержание которых может варьироваться в зависимости от местности, глубины ее залегания, особенностей формирования пласта и т.д. Обычно бывает так: чем больше в нефти легких фракций, тем она светлее. На фотографии — образцы нефти, которая добывается на Восточной Мессояхе. Оранжевая богата бензино-керосиновой фракцией и, как следствие, имеет меньшую плотность, чем, допустим, коричневая или черная нефть. Этот «фреш» добывают на глубине около 3 километров!


26. Естественно, на Мессояхе есть лаборатория, где проводят испытания нефти и проверяют ее соответствие заявленным параметрам. На фото — лаборанты Любовь Борлак и Анастасия Липова.


27. С ЦПС готовая товарная нефть по 98-километровому напорному трубопроводу идет на приемо-сдаточный пункт со скоростью 2,5 км/ч, оттуда попадает в магистраль Заполярье-Пурпе, а потом отправляется потребителям. Мощность — 6 миллионов тонн в год. Во избежание растепления вечномерзлых арктических грунтов трубу поставили на опоры. Видите участок, который поднимается над тундрой? Эта арка сделана на месте традиционных оленьих троп, чтобы технологии не вводили в стресс коренных обитателей тундры.


28. По такому свайному принципу построены все объекты на Мессояхе. Одна только забивка свайных полей, выравнивание и подъем грунта заняли у разработчиков месторождения почти полтора года. Уровень засыпки достигал 8 метров – такой вот слоеный пирог для защиты вечной мерзлоты от оттаивания.


29. А теперь посмотрим на самую северную материковую ГТЭС в России. Громадина весом в несколько тысяч тонн тоже стоит на сваях!


30. Газовый участок станции — здесь идет подготовка газа (повышение давления) для турбин.


31. Мощность газотурбинного комплекса — 84 МВт, этого бы хватило, чтобы обеспечить энергией, например, Салехард.


32. Машинист компрессорных установок 5 разряда Фарид Кульмаметьев.


33. Заполярная электростанция состоит из 73 объектов, главные из которых — шесть газотурбинных агрегатов мощностью 14 МВт каждый.


34. Газовая турбина.


35. Как я и говорил, ночью на Мессояху пришла метель. На фото — административный комплекс. Вахтовики работают здесь допоздна — окна горят всю ночь.


36. Но большинство рабочих вечером отдыхает. В вахтовом городке есть своя библиотека, бильярд и даже бани! Сегодня на месторождении работает порядка 4 тысяч сотрудников предприятия и подрядных организаций.


37. Временный спортивный зал. Когда я там снимал, новый социально-бытовой комплекс готовился к сдаче в эксплуатацию.


38. В новом соцблоке будет просторная столовая, зона медицинского обслуживания с терапевтическими, стоматологическими, хирургическими кабинетами, аптекой, мультифункциональным спортивным комплексом. Здание социально-бытового комплекса станет самым большим и укомплектованным в радиусе ближайших 400 километров. А пока работники «Мессояхи» тягают железо в надувном спортзале — вес гантелей от этого не меняется.


39. На следующий день погода меняется каждые два часа. Метет. Но водители прекрасно ориентируются в этом «молоке». Автопарк здесь огромный, машины — самые разные. Но можно быть уверенным: в каждой из них и водитель, и пассажиры будут пристегнуты. Иначе никак: север ошибок не прощает.


40. В местной столовой встречаем ненца Володю. В этот день мы как раз собирались на стойбище, он решил доехать с нами. Кормят на Мессояхе безумно вкусно и очень дешево! Например, обед из трех блюд + два компота + вкусняшка – около 150 рублей. Понятно, что львиную долю расходов в вопросах питания берет на себя работодатель – реальная себестоимость продуктов, завезенных вертолетами в тундру, наверняка отличается от той цены, что вахтовики платят на кассе.


41. Трэкол — отличная штука для езды по снегу в тундре.


42. На севере плохие люди не приживаются. Например, мы остановились, чтобы поснимать Белое Ничто, а проезжавшая мимо машина притормозила: у вас все в порядке? По-другому нельзя. Особенно на зимниках.


43. «Челябинец», убедившись, что все нормально, уехал в пургу по своим делам дальше. Ну да, олени, а что такого? Для тех, кто работает на Мессояхе, олени — не экзотика, а соседи по Арктике.


44. Про жизнь и уклад местного населения у меня будет отдельный пост. Я был в самом настоящем, а не образцово-показательном, стойбище. Но один портрет, сделанный в тундре, я покажу сейчас — считайте это спойлером.


45. Несколько прекрасных дней в чудесной компании прошли, пора возвращаться. Обратно улетаем с UTair.


46. Огромная благодарность вахтовикам «Мессояхи» за чудесную компанию. Спасибо «Газпром нефти» и «Роснефти» за самое северное материковое месторождение России. Будете открывать в Арктике новые промыслы — зовите в гости!

https://russos.livejournal.com/1431894.html

Для суровых условий севера крайне важно электричество и тепло. Причем, их бесперебойная подача в условиях зимы. Относительно короткий перерыв в работе котельных приводит к вымораживанию поселков (и такие случаи были) и эвакуации населения. Поэтому для северных электростанций предъявляются особые требования по надежности и эксплуатации.

На прошлой неделе я отправился в Новый Уренгой, чтобы отснять для «Интер РАО – Электрогенерация» Уренгойскую ГРЭС, которая в этом году отмечает тридцатилетний юбилей. Эта станция с очень необычной судьбой. Во-первых, это была первая электростанция, построенная на Ямале в зоне вечной мерзлоты, а во-вторых, её установленная мощность до ноября 2012 года была всего лишь 24 МВт. Сейчас установленная мощность станции составляет уже внушительные 529,7 МВт. ГРЭС не только снабжает электроэнергией потребителей Ямала, но и даёт тепло небольшому району Лимбяяха вблизи г. Новый Уренгой.



18 марта 1980 года министр энергетики и электрификации СССР Пётр Степанович Непорожний подписал акт о выборе площадки для строительства новой электростанции. Через два года состоялась высадка первого десанта на строительную площадку. Как вы понимаете, там было белое «ничто» зимой и такое же «ничто», но уже зеленое, летом. Зимой – холод, летом — мошкара.

По воспоминаниям очевидцев, Пётр Степанович лично посещал все строящиеся объекты энергетики страны, и заводы, на которых проектировали и изготавливали оборудование для них. Так, на площадку будущей Уренгойской ГРЭС он прибыл 8 марта 1984 года.

Уренгойская ГРЭС была принята в эксплуатацию 28 августа 1987 года. Но, правда, в очень усеченном виде... Первоначально она работала как отопительная котельная из двух паровых котлов. Только в течение 1990-1991 годов были пущены две очереди пускорезервной ТЭЦ, и станция начала вырабатывать электроэнергию. Ее установленная мощность к 1992 году, когда пускорезервная ТЭЦ была введена в полном объеме, составила всего лишь 24 МВт.

Далее планировали ввести в строй 8 блоков, по 200 МВт каждый. Начали возведение дымовой трубы и успели сделать свайное поле под первую очередь ГРЭС, но в 1994 году строительство Уренгойской ГРЭС приостановилось в связи с сокращением финансирования строительно-монтажных работ.

К строительству станции вернулись только в декабре 2007 года, но уже в новом, более современном проекте.

1. ГРЭС расположена в районе Лимбяяха г. Новый Уренгой Ямало-Ненецкого автономного округа. В районе этого северного города сосредоточены основные газодобывающие компании РФ. В качестве основного и резервного топлива на станции используется природный газ Уренгойского месторождения.


2. Свою съемку я начинаю с блочного щита управления парогазовой установки. Тут все привычно — мониторы, мышки и оперативная смена.


3. Николай Попов, начальник смены.


4. Юрий Фирстов, начальник смены.


5. Синхроноскоп служит для определения момента равенства частот и точного совпадения фаз напряжений двух синхронных генераторов. Определять этот момент необходимо при включении синхронных генераторов на параллельную работу. И сравните с прекрасным показометром с Угличской ГЭС!


6. 9 ноября 2012 года новый энергоблок ПГУ-450 был запущен в работу. Тогда его установленная мощность была равна 450 МВт. Две газовые турбины Сименс, каждая вращает свой генератор.


7. На каждой турбине установлено две камеры сгорания.


8. В течение 2015-2016 года ПГУ была переаттестована без доработок на мощность 474,4 МВт, потом — 490 МВт и сейчас 505,7 МВт. Соответственно, сейчас распределение мощностей по генераторам: 1Г-1ГТ — 170,1 МВт, 1Г-2ГТ — 171,5 МВт, 1Г-ПТ — 164,1 МВт.


9. Применение ПГУ на сегодня является наиболее современным и эффективным способом генерации электроэнергии. Сочетание паротурбинных и газотурбинных установок, объединенных общим технологическим циклом, позволяет снизить потери теплоты с уходящими газами ГТУ (газотурбинная установка), использовать газы за газовыми турбинами в котле-утилизаторе (он на фотографии), получить дополнительную тепловую и электрическую мощность и, в конечном итоге, повысить КПД электростанции.


10. Кадр для тех, кто боится высоты.


11. Новый энергоблок Уренгойской ГРЭС имеет КПД парогазового цикла до 50,6%. Современное оборудование сможет обеспечить надёжность генерации и выдачи мощности, эффективность топливоиспользования, надёжность газоснабжения, а также соблюдение экологических норм по охране окружающей среды. Технология парогазового цикла, внедренная на Уренгойской ГРЭС, позволяет экономить до 20–25% топлива.


12. Зеленые трубы — это сетевая вода. Тепло в дома.


13. Новый корпус ПГУ-450 был возведен на свайном поле, которое успели сделать для старого проекта ГРЭС.


14. Паровая турбина и генератор уже отечественного производства. Она получает пар из котла-утилизатора.


15. Естественно, у ГРЭС есть своя химическая лаборатория. А также проверка и подготовка воды для котлов.


16. Слева корпус пускорезервной ТЭЦ, далее новый цех ПГУ-450 и административное здание.


17. Боги, как тут красиво. Не то, что современные установки.


18. Котел, паровая турбина и кусочек генератора. Таких установок тут две.


19. Второй турбоагрегат и сзади два котла для сетевой воды. Сейчас они используются в пиковое и холодное время.


20. Хитрый взгляд как бы говорит нам: «А попробуйте тут разобраться!»


21. Это блочный щит управления пускорезервной ТЭЦ.


22. Трансформаторы ПГУ-450.


23. Открытое распределительное устройство и здание КРУЭ (комплектное распределительное устройство элегазовое).


24. Собственно, вот. То, что в открытом виде занимало бы большую площадь, здесь упаковано в небольшой цех с оборудованием.


25. За территорией ГРЭС, совсем рядом с ней, расположена пожарная часть. С ней история специфическая — в самом Лимбяяхе нет своей пожарной части, поэтому энергетики заключили договор с частной компанией и содержат пожарку, чтобы, если вдруг того потребует случай, пожарные могли оперативно справиться с возгоранием на энергообъекте. Конечно же, эти частные пожарные выезжают и на происшествия в Лимбяяху, но если по какой-то причине они не смогут выехать на пожар в город, то непонятно, кто будет за это отвечать. Ближайшая пожарная часть МЧС находится, в лучшем случае, в получасе езды от Лимбяяхи.


А так ГРЭС выглядела до октября 2013 года, когда недостроенная дымовая труба была демонтирована.

https://russos.livejournal.com/1417070.html

Этот репортаж снимался для ПАО «Газпром» в далеком 2013 году. По независящим от меня причинам я публикую его только сейчас. Даже не смотря на то, что прошло четыре года с момента съемки.

«Газпром авиа» — российская авиакомпания, 100 % акций которой принадлежат «Газпрому». Базовый аэропорт — Остафьево. Компания создана в марте 1995 года, начала работать с 16 апреля 1996 года. Имеет три собственных аэропорта: Остафьево, Ямбург и Бованенково, а также филиалы в Калуге, Перми, Самаре, Сочи, Ухте, Югорске, Ямбурге, Колпашево (Томский филиал). На данный момент в компании трудится 22 самолета и 109 вертолетов.

Авиакомпания обеспечивает перевозку по всему миру не только топ-менеджеров крупнейшей газовой компании страны, но и простых газовиков, которые работают на объектах добычи и транспортировки газа на севере нашей страны.

В августе 2013 года мне посчастливилось слетать на Ту-154М по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург и обратно через Уфу. Это был прекрасный полет на легендарном самолете. А в прошлом году авиакомпания уже вывела все Ту-154М из эксплуатации, заменив их полностью Суперджетами.



Ямбург — заполярный вахтовый посёлок в Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. Ямбург расположен в 148,5 километрах к северу от полярного круга на Тазовском полуострове, в районе впадения реки Нюдямонтопоепоко-Яха в Обскую губу.

В Ямбурге постоянно находится около 5—6 тысяч человек, но никто из них (кроме одного человека) не проживает там постоянно — это вахтовый персонал предприятия «Газпром добыча Ямбург», либо подрядных организаций этой компании. Вахтовики работают на Ямбургском месторождении один или два месяца, после чего уезжают домой на межвахтовый отдых, который длится обычно около месяца.

Свободного доступа в Ямбург нет. На всех дорогах — проверка документов. Попасть в Ямбург можно при наличии заранее оформленного пропуска. Естественно, у меня такой пропуск был, и я отправился в полет.

1. Рейсовый Ту-154, предназначенный для вахтовиков, вылетает из московского «Внуково» в Ямбург. Регистрация пассажиров на этот рейс начинается, как и всегда, за два часа до вылета. После регистрации на рейс, представитель авиакомпании отводит меня в комнату подготовки экипажа.


2. Там я знакомлюсь со «своим» экипажем и со старшей бортпроводницей. Алла Ломакина докладывает экипажу о готовности кабинного экипажа. А пилоты вместе со штурманом и бортинженером проводят предполетную подготовку. Уточнения погоды, расчет центровки, заправка топливом, скорости на взлет, эшелон полета и прочее.


3. В кабине идет подготовка к полету. У нас предстоит полет по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург. Взлетаем примерно с половинной загрузкой, а оставшуюся часть вахтовиков забираем уже из Уфы. Чтобы не мешать пилотам, иду в салон.


4. Здесь все уже готово к встрече пассажиров. Ту-154М, конечно, хороший самолет для своего времени, но сейчас он уже давно устарел морально. А размер полок по современным меркам на нем совершенно микроскопический.


5. Из пассажиров мало кто это замечает, но бортпроводники обязаны посчитать количество людей на борту. Они это делают при посадке с помощью такого счетчика.


6. А потом еще пересчитывают «по головам» в салоне.


7. Экипаж Ту-154 — 4 человека. Командир, второй пилот, штурман и бортинженер. В этом рейсе было пять — с нами летел еще бортинженер-инструктор, который проверял работу своего коллеги.


8. Между тем, мы уже прилетели в Уфу, где должны забрать оставшуюся часть вахтовиков. Здесь самолет пробудет около двух часов. Пассажиры из Москвы будут ожидать следующего вылета в здании башкирского аэропорта.


9. Всем выдают карточку транзитного пассажира и при посадке нас пускают в первую очередь. А вот тех, кто садится в Уфе, располагают потом, и у них свободная рассадка по салону — на свободные места.


10. Двухчасовая стоянка в Уфе подходит к концу. Виктория узнает пожелания экипажа по поводу еды. Есть и постоянные просьбы. Например, командир любит только определенный кофе. Второй пилот — крепко заваренный чай. А бортинженер обычную воду с газом. У каждого свои вкусы.


11. Второй пилот, Александр Краснов, проверяет план полета, загрузку и центровку. Он налетал с 1983 года на Л-410, Ил-62 и Ту-154 более 7 тыс. часов.


12. Экран слева — система предупреждения столкновения с землей. Справа — ГПС для навигации. Родную НВУ на Ту-154 давно не используют. Разве что ветер на ней посмотреть удобно.


13. Пассажиры рассаживаются, и мы готовимся к полету.


14. Старший бортпроводник Алла Ломакина. Мечта детства у Аллы сбылась в 34 года, когда она окончила курсы стюардесс. До этого она получила педагогическое образование, отучилась на ландшафтного дизайнера, но желание летать так и не оставляло ее. Поэтому, когда дети немного подросли, Алла решила сделать быль явью. «Я считаю, что нет такого слова рано или поздно. Я считаю, что вовремя все делать надо», — говорит она. Со сменой профессии Алла свыклась быстро. Теперь она за сутки может сменить до четырех городов и увидеть сотни новых лиц.


15. Но главная роль проводника не еду подать, как думают многие, а обеспечить безопасность полета и объяснить пассажирам, что делать в случае экстренной ситуации.


16. К счастью, таких ситуаций не было.


17. А мы уже в Ямбурге.


18. Самолет проходит обслуживание, его заправляют всеми жидкостями на завтрашний полет.


19. Начальник ямбургского аэропорта Евгений Решетняков. Когда я написал выше, что в Ямбурге только вахта, кроме одного человека — то вот он, исключение. Евгений именно живет и работает в Ямбурге.


20. Он вступил в должность 15 лет назад, вернувшись на родину из Англии, где работал в центрально-диспетчерском управлении «Газпром авиа». Сегодня на его плечах не только развитие аэропорта в Ямбурге, но и аэродрома в Бованенково. Евгений Сергеевич признался, что ехать на север сначала не хотел, но после того, как приехал в Ямбург на экскурсию, сразу полюбил этот город из-за сходства со Скандинавией.


21. Вики пишет, что полоса принимает Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-76, Л-410, Ту-134, Ту-154 (с ограничениями), Як-40, Як-42, Sukhoi Superjet 100 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Хотя, по совместительству он еще является запасным для дальней авиации минобороны и полоса в любой момент должна быть готова принять военный борт.


22. Но на перроне кроме нашего красавца Ту-154 больше никого нет.


23. Споттинг состоит из съемки нашего борта со всех ракурсов :)


24. Между тем, мы готовимся в обратный рейс. Сменившаяся вахта проходит привычный контроль.


25. Проверка паспортов, билетов.


26. Контроль багажа. Все как в любом другом аэропорту. Хотя случайных пассажиров здесь не бывает и на самом месторождении строжайшие законы по безопасности — все проходят контроль.


27. Как и экипаж. Наш командир Сергей Семушин.


28. Сергей вместе со вторым пилотом получает погоду по маршруту и аэропортам.


29. Подписывает задание на полет.


30. И лично еще раз осматривает самолет.


31. Когда все готово, начинается посадка пассажиров.


32. Через аэропорт ежегодно проходит около 100 000 пассажиров, все они работники «Газпрома» или его дочерних предприятий.


33. Командир воздушного судна Сергей Семушин в небе провел большую часть своей жизни и сумел привить любовь к полетам своим детям — две его старшие дочери работают стюардессами. Не исключено, что младшая, которой уже 13 лет, тоже пойдет по его стопам.


34. Штурман — Дмитрий Коськин.


35. С нами летит и начальник Ямбургского аэропорта Евгений Решетняков.


36. Как я говорил — в экипаже два бортинженера. Валентин Брагарь (на фото) и Дмитрий Пахомов.


37. При промежуточной посадке в Уфе я, с разрешения КВС, не покидаю борт. И могу сделать несколько чудесных кадров общения нашего дружного экипажа.


38. Очень дружный и красивый экипаж.


39. Спасибо вам за этот прекрасный полет.


40. Хотя Ту-154 уже выведены из эксплуатации, и авиакомпания летает на Суперджетах, в любом случае экипаж вам говорит: «Добро пожаловать на борт и приятного полета. Мы сделаем все, что бы вам понравилось у нас». Спасибо вам!


Огромное спасибо ПАО «Газпром» и «Газпром авиа» за организацию и помощь в проведении съемок.

https://russos.livejournal.com/1409255.html