Завершаем публикацию исторических фотографий от Владимира Кузнецова. В этот раз подборка копров около ВДНХ, Яузы, немного Дмитровского переулка и вестибюля станции Кузнецкий мост. По словам Владимира это последняя серия фотографий.

Фотографии сделаны осень 1974 — лето 1975 и частично в 1977 году.



Начнем с Калужско-Рижской линии.

1. ВШ 559 около главного входа ВДНХ (Я указываю номер вентиляционного киоска, который там стоит сейчас, а не рабочий ствол). 1975 год.


2. А это ВШ 560 около Северного входа ВДНХ и ВГИКа , осень 1974.


3. ВШ 560, осень 1974.


4. ВШ 560, осень 1974.


5. ВШ 560, осень 1974.


6. ВШ 560, лето 1975.


7. ВШ 560, лето 1975.


8. Рабочий ствол перед Яузой у гостиницы Турист. Осень 1974.


9. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Осень 1974.


10. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Снято через Яузу.1977 год.


11. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Снято от будущего северного входа Ботанического Сада. 1977 год.


12. ВШ 561, канал к венткиоску. Сентябрь 1975.


13. ВШ 561, канал к венткиоску. Сентябрь 1975.


14. ВШ 639 ТКЛ на Дмитровском переулке. Сентябрь 1974.


15. Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост», Октябрь, 1975.


Архив материала Владимира Кузнецова:

Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост»
Спартак — Тушинская
Строительство северного участка ТКЛ

Строительство станции «Медведково». 1974 год
Медведковский метромост
Строительство станции «Медведково». 1974 год
Как строили станцию «Свиблово»
Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»
Станция метро «Ботанический сад». Вид с воздуха
Строительство станции «Ботанический сад». Котлован
Строительство станции «Бабушкинская»
Строительство станции «Медведково», тупики за ней и северный вестибюль
Строительство станции «Медведково», третья часть
И снова строительство станции «Медведково»
И еще раз строительство станции «Медведково»

Как строили Калининский радиус

И на последок фотографии из архива Московского метростроя про строительство первой очереди.

https://russos.livejournal.com/1508216.html

Пустая станция «Выхино»?! Да разве такое бывает?! Конечно, бывает. Ночью. Без пассажиров :) Естественно, что метрополитен нуждается в обслуживании и ночью тысячи сотрудников метро спускаются в тоннели и на станции, что бы провестип профилактический ремонт, обследовать пути, оборудование, помыть платформу и сделать все, чтобы утром двери подземки снова были открыты.

И даже на станции «Выхино» ночью нет пассажиров и можно увидеть пустую платформу. Сама станция была открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Ждановская». И тогда станция называлась «Ждановской». Свое название она получила в честь в честь партийного деятеля Андрея Жданова, чьё имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия. В 1969 году в Москве прошла административная реформа, в ходе которой число районов увеличилось, а из Ждановского района был выделен Волгоградский район, на территории которого и оказалась станция. Таким образом, связь с топонимикой была утрачена. Железнодорожная платформа, соединённая пересадкой со станцией метро, также носила название «Ждановская».

Станция без каких либо архитектурных изысков, но она стала знаменитой. Во-первых, это так называемое «Убийство на «Ждановской»» — резонансное убийство заместителя начальника секретариата КГБ СССР майора госбезопасности Вячеслава Васильевича Афанасьева сотрудниками линейного отделения милиции на станции метро «Ждановская» Московского метрополитена 26 декабря 1980 года.

Во-вторых, это хорошо известный «Эффект Выхино», хорошо знакомый всем пассажирам восточного участка Таганско-Краснопресненской линии.



Проектирование станций метро, расчет пассажиропотоков и пропускной способности линии и станций идет по вполне понятным и осязаемым нормам. С учетом перспективного возрастания пассажиропотоков. Естественно, в далеких 60-х годов, когда проектировался Ждановский радиус, ни одному проектировщику в страшном сне не могло присниться, что всевозможные предатели и мрази доведут их страну до такого состояния, что Союз развалится. И коренным образом поменяется пассажиропоток в Москве. Можно сказать, что в один момент все жители Подмосковья поехали работать в Москву, так как работы в области не стало. Этот взрывной рост случился в начале 90-х годов. Отсюда возник «Эффект Выхино» — на тогдашней конечной станции вагон поезда набивался так плотно, что до станции «Таганской» у других пассажиров почти не было шансов войти в него. Боролись с этим перераспределением маршрутов общественного транспорта, развозя людей к разным станциям метро и пуском с определенным интервалом пустого поезда, который проезжал станцию «Выхино» транзитом. Пассажиров он принимал только на станции «Кузьминки».

С пуском продолжения ТКЛ эффект отчасти пропал, так как пассажиропоток размазали по новым станциям. Но вот с пуском первого участка Некрасовской линии эффект вернулся, правда уже на станции «Лермонтовский проспект», где все пассажиры новой линии делают пересадку. Осталось потерпеть еще чуть-чуть, в конце марта Некрасовскую линию продлят до станции «Лефортово», будет проще :)

А пока смотрим на пустую станцию «Выхино»

1. Раньше на станции была еще третья служебная платформа между путей. После пуска продолжения она была разобрана.


2. За станцией расположено депо «Выхино»


3. Из депо уже выезжает хозяйственная единица.


4. Станция была конечной на протяжении почти 47 лет!


5. «Выхино» является теоретически последней станцией эпохи «наземного метро» 1960-х годов. Станции наземного типа, реализованные уже после неё (пример — Бутовская линия), построены с применением материалов, более устойчивых к погодным условиям Москвы (в отличие от станций, построенных с применением железобетонных конструкций), и спроектированы с б'oльшим удобством для пассажиров. Думаю её в скором времени ждет реконструкция, как и наземные станции Филёвской линии.


6. Считается, что до 2015 года она была самой загруженной в Московском метро.


7. При открытии в 1966 году платформы станции были рассчитаны на приём шестивагонных составов. К 1983 году, когда на линии был произведён переход на восьмивагонные составы, платформы были удлинены в направлении последнего вагона.


8. По мотивам убийства офицера КГБ в 1980 году был снят в 1992 году одноименный фильм. Посмотреть один раз можно.


9. Так же рядом со станцией был знаменитый дешманский помойный рынок, который снесли.

https://russos.livejournal.com/1493671.html

Внимание! Важная информация для жителей Москвы! Для строительства Кожуховской линии метро с 28 октября по 3 ноября будут временно закрыты три станции Таганско-Краснопресненской линии: «Котельники», «Жулебино», «Лермонтовский проспект». Поезда будут курсировать только до станции «Выхино». В обычном режиме метрополитен возобновит работу в субботу 4 ноября в 5:30 утра.

Данное закрытие необходимо для осуществления проходки нового перегонного тоннеля в непосредственной близости от действующей линии метро. Из-за очень плохой геологии и жестких строительных норм участок действующего метро будет закрыт для безопасности пассажиров.

Давайте разберемся, что же там происходит. На участке между переходной камерой 4.1 и станцией «Косино» ТПМК Herrenknecht EPB-6150 (S-736) ведет проходку перегонных тоннелей Кожуховской линии. На этом участке действующие тоннели Таганско-Краснопресненской линии попадают в зону влияния строящихся перегонных тоннелей Кожуховской линии и расстояние в свету между ними находится в пределах 3,1-3,55 метра, что очень мало.

Конечно, у нас были случаи и большего сближения обделок, например расстояние между станциями «Белорусская» Замоскворецкой и Кольцевой линии составляет всего лишь 50 см, но там кольцевая станция строилась под действующей радиальной в относительно устойчивых грунтах. На второй очереди было принято решение, по которым лоток почти всех станций находится в устойчивых породах, а вверх — в плывунах, что даже потребовало заморозки грунта для сооружения станции («Площадь революции», «Маяковская»).

А здесь пересечение выполнено на небольшой глубине в сильно обводненных и неустойчивых грунтах. Поэтому в целях обеспечения безопасности пассажирских перевозок и минимизации рисков при производстве работ, в соответствии с требованиями ГУП «Московский метрополитен», проходка в технической и охранной зоне метрополитена может быть выполнена только при организации технологического «окна» с остановкой движения подвижного состава на участке от станции «Выхино» до станции «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии.

Напомню, что 6-метровый тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Herrenkneht S-736» (имя «Светлана») начал проходку левого перегонного тоннеля между переходной камерой 4.1 и станцией «Косино» Кожуховской линии 27 апреля. Длина данного перегона составляет 670 погонных метров. 4 сентября проходка была остановлена за 19 метров до зоны влияния (призмы обрушения) на действующие перегонные тоннели Таганско-Краснопресненской линии. Расчетная протяженность участка в зоне призмы возможного обрушения и влияния на ТКЛ при проходке левого перегонного тоннеля КЖЛ составляет 50,4 м.

В соответствии с графиком производства работ в зоне влияния, проходка левого перегонного тоннеля ведется со средней скоростью 12,6 м/сут в грунтовом массиве и со средней скоростью 5,6 м/сут. в грунтоцементном массиве. Учитывая, что общая протяженность зоны влияния составляет 50,4 метра, необходимое общее время составляет 5,5 суток. Вместе с тем, после проходки необходима проверка верхнего строения пути и габаритов в действующих тоннелях измерительным вагоном, а также пропуск состава без пассажиров для подтверждения отсутствия возможных деформаций в действующих тоннелях. Необходимое время составляет 1,5 суток.

Итого требуется 7 суток, чтобы пройти это потенциально опасное место. Второй окно будет в следующем году, когда будут идти правый перегонный тоннель.

На период проведения работ будут введены компенсирующие маршруты наземного транспорта, усилены существующие, введены временные полосы для выделенного движения и ограничено движение личного транспорта. Подробности под катом.



Хочу напомнить, что это уже не первый случай закрытия метрополитена на период проведения строительных работ. Например, в прошлом году было устроено два длительных окна на Серпуховско-Тимирязевской линии для проведения работ по подсоединению Люблинско-Дмитровской линии. Так же участки линий метро у нас закрывали на период проведения реконструкций СЦБ, на период строительства станции «Воробьевы горы» и т.д. В конечном итоге метро должно развиваться и без таких окон не обойтись.

Для проезда от станций «Жулебино», «Лермонтовский проспект» и «Котельники» будут организованы бесплатные маршруты — автобусы особо большой вместимости маршрутов М1, М2 и М3 будут курсировать в режиме метро с минимальными интервалами движения 40-50 секунд. Давайте посмотрим как они пройдут.

М1 «Метро «Лермонтовский проспект» – Метро «Выхино»»


М2 «Метро «Жулебино» – Метро «Выхино»»


М3 «Метро «Котельники» – Метро «Кузьминки»»


Так же можно будет воспользоваться и регулярными маршрутами наземного транспорта, которые проходят в районе закрытого участка Таганско-Краснопресненской линии. Их усилят дополнительными автобусами. В сторону центра Москвы из района Жулебино можно будет уехать на следующих маршрутах:

№ 89 2-й микрорайон Жулебино — метро «Кузьминки»
№ 177 2-й микрорайон Жулебино — метро «Выхино»
№ 169 Карачаровский путепровод — метро «Кузьминки» (до метро «Выхино» и «Рязанский проспект»)
№279 6-й микрорайон Жулебино — Хохловка (до метро «Рязанский проспект» и МЦК «Нижегородская»)
№731 1380й квартал «Выхино» — метро «Выхино»

Маршруты наземного транспорта из Московской области, которые прибывали к станции метро «Котельники», на период закрытия метро будут продлены до станции метро «Кузьминки».

Движение всех маршрутов: компенсационных, городских и областных будет осуществляться по обособленным выделенным полосам.

Помимо наземного транспорта там есть еще и пригородные железные дороги — на время закрытия станций жители могут бесплатно и быстро добраться до центра Москвы на электричках, идущих до Казанского вокзала. Бесплатный билет можно будет получить в кассах и у мобильных кассиров на платформах Панки, Люберцы-1, Ухтомская и Косино.

Но во время проведения работ все пригородные электропоезда Казанского направления проследуют железнодорожную станцию Выхино без остановки. Эта временная мера, принимаемая для безопасности пассажиров, поможет снизить нагрузку на одноименную станцию метрополитена и перераспределить пассажиропоток. В среднем на ж/д станции Выхино в будние дни он составляет порядка 80 тыс. человек.

Так как ежедневно участком Таганско-Краснопресненской линии метрополитена от станции «Выхино» до станции «Котельники» пользуются сотни тысяч горожан, поэтому приоритет в движении в дни закрытия станций отдаётся пассажирам общественного транспорта.

Для этого будут введены временные обособленные выделенные полосы:
1. На участке Новорязанского шоссе и Волгоградского проспекта от станции «Котельники» до станции «Кузьминки» в направлении центра и области;
2. В направлении центра и области на участке Лермонтовского проспекта от улицы Привольная до съездов на боковые проезды проспекта, а также на Рязанском проспекте от улицы Хлобыстова до Самаркандского бульвара.




На некоторых улицах временно меняется организация дорожного движения. Изменится направление одностороннего движения транспорта на ул. Вострухина — водители смогут проехать от ул. Паперника в сторону ул. Вострухина. Будет отменена парковка на улице Вострухина в районе дома №7, на улице Авиаконструктора Миля от улицы Генерала Кузнецова до улицы Маршала Полубоярова. Кроме того, будут ограничены выезды на Волгоградский проспект с Жигулевской улицы, Есенинского бульвара, улицы Академика Скрябина, Ташкентской улицы, Самаркандского бульвара, а также выезд с улицы Кирова на улицу генерала Кузнецова. Также закрывается участок улицы Хлобыстова от Рязанского проспекта до улицы Вострухина.


Вместе с тем будет ограничено движение транспорта при съезде с МКАД на Волгоградский и Рязанский проспекты с 06:30 до 21:30 ежедневно в указанный период.

Хочу еще раз напомнить, что закрытие трех станция Таганско-Краснопресненской линии («Котельники», «Жулебино», «Лермонтовский проспект») необходимо для осуществления безопасной проходки в зоне действующего метрополитена нового перегонного тоннеля Кожуховской линии метро.

И крайне советую не пользоваться в это время личным транспортом. Или выезжать из Жулебино и окрестностей до 6:30. А ночевать, с личным автомобилем, лучше вообще на работе :)

https://russos.livejournal.com/1408388.html