А сейчас мы с вами спустимся на глубину около 70 метров и посмотрим на строящуюся станцию Большой кольцевой линии «Марьина Роща».

Главным проектом современного отечественного метростроения является создание Большой кольцевой линии (БКЛ). Протяженность линии — 70 км, на ней расположится 31 новая станция. Также для обслуживания поездов будет построено 3 электродепо. После ввода это будет самое длинное метрокольцо в мире (сейчас лидер по этому показателю — Вторая кольцевая линия пекинского метро длиной 57 км).

Самые сложные участки метрополитена в Москве традиционно возводит Московский метрострой. Недавно компания отметился свой 91-й год рождения.



В 2011 году, когда начались серьезные работы по сооружение БКЛ в это мало кто верил... Но вот сейчас мы уверенно вышли на финишную прямую. Всего с 2011 года, когда группа компаний «Мосинжпроект» стала заниматься развитием московского метрополитена в качестве генерального проектировщика и генерального подрядчика, уже введено в эксплуатацию 125 километров линий метро, 61 станция и 11 электродепо. Таких темпов мы никогда не знали в метростроении.

Запуск Большого кольца улучшит доступность более 100 важных объектов города. Москвичи и гости столицы благодаря открытию Большого кольца смогут экономить в пути до 45 минут. Вместе с МЦК и МЦД это даст возможность пассажирам выбирать маршруты проезда разными способами. А подключив сюда наземный транспорт и другой транспорт мы получаем одну из самых удобных систем общественного транспорта.

Впервые за долгое время на станции метро глубокого заложения реализован наземный вестибюль и эскалатор поднимает пассажиров на уровень земли.


2. Это самый большой наземный вестибюль в Москве — его площадь более 2000 квадратных метров. В нем расположились служебные помещения станции и тягово-понизительная подстанция.


3. Особенность вестибюля — зеркальные шарики. По задумке авторов проекта они должны символизировать чашки от чайного сервиза. Чайники мы с вами увидим уже на платформе. Не знаю, насколько это похоже на чашку, но выглядит очень красиво.


4. На станции установлен самый длинный эскалатор в Москве (когда я в прошлом материале написал «в России» я ошибся. Самый длинный — в Санкт-Петербурге... Пока самый длинный.) — его длина 130 метров.


5. А вот самая глубокая станция в Москве — «Парк Победы». Но там эскалатор выходит в подземный вестибюль.


6. Округлые пилоны, которые символизируют чайники, смотрятся прекрасно.


7. Пилоны на станции облицованы мрамором «Бьянко Каррера». Каждый пилон потребовал сложнейшего монтажа, так как каждая плита мрамора индивидуальна.


8. Строительные работы подходят к концу и на станции начинают наводить финальную красоту. Она преображается буквально на глазах.


9. Как и на станции «Савёловская» здесь принято решение оставить путевую стену без отделки — это общая концепция оформления трех глубоких станций на северо-восточном участке БКЛ.


10. Строительство велось нестандартным для Москвы способом. Сначала прошли механизированными щитами пилот-тоннели, которые потом раскрыли на больший диаметр.


11. На станции будет пересадка на действующую станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии.


12. Малый наклонный ход. Несмотря на высокий подъем, расстояние между обделками станций составило 6,5 метров, что потребовало ювелирной работы при сооружении новой станции под действующей.


13. Один из ходков к действующей станции.


14. Заглянул в служебные помещения, масштаб которых поражает. Как я неоднократно говорил на своих лекциях, пассажир видит процентов 40–50 от того, что построено.


15. А вот совсем уникальный вид — пространство под малым наклонным ходом. Это кабельный коллектор.


16. Совсем скоро москвичи получат три новых станции метро — «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники».


17. А на базе станции «Марьина Роща» будет создан ТПУ с пересадкой на одноименную станцию метро и на станцию МЦД–2, которая сейчас строится.

https://russos.livejournal.com/1528977.html

А теперь мыс вами посмотрим на сооружение одной из самых глубоких станций Московского метрополитена — станции «Марьина Роща». Все работы по сооружению этой сложнейшей станции ведет Московский метрострой.



Но так как эскалаторный наклон ведет на уровень улицы, то самый длинный эскалатор (130 метров) находится именно на ней.

1. Главным украшением вестибюля являются зеркальные шарики.


2. Через вестибюль можно будет выйти на Шереметьевскую улицу и 2-ю улицу Марьиной Рощи к жилой и общественной застройке, а также остановкам наземного транспорта.


3. Архитектурно-художественный облик «Марьиной Рощи» разработали сотрудники архитектурного бюро AI Architects — победителя международного конкурса.


4. Основой дизайна станции стала эстетика фарфора: колонны выпуклой формы напоминают пузатые фарфоровые чайники, а мраморные плиты будут словно покрыты мелкими трещинами, что придаст эффект старины.


5. Сложнейший монтаж отделки пилонов.


6. Центральный зал станции.


7. Очень красивая станция получается.


8. Для метростроевцев сейчас жарко не только на поверхности — внизу завершается строительство северо-восточного участка БКЛ длиной более 7 километров.


9. Станция станет частью крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ), объединяющего Люблинско-Дмитровскую и Большую кольцевую линии метрополитена, МЦД-2, перспективный МЦД-4, а также наземный транспорт.


10. Имитация мелких трещин на мраморе пилона.


11. «Выходим на финишную прямую строительства Большой кольцевой линии метро. Оставшиеся порядка 10 станций находятся уже в высокой степени готовности, и нет никаких сомнений, что все строительно-монтажные работы будут завершены уже в этом году на всех станциях. “Марьина Роща”, пожалуй, самый сложный объект БКЛ. Самое глубокое залегание — больше 70 метров и самый большой наклонный спуск — 130 метров, если правильно считать, наверное, еще и побольше — 134 метра», — отметил Мэр Москвы во время посещения строящейся станции.


«Была озвучена идея, где сочетание камня, стекла, фарфора и металла должно быть интегрировано в общий объем пространства. Тем самым было задано, чтобы наверху из нержавейки были сделаны чашки, а внизу пилоны в виде фарфоровых чайников под старину. Вот такая задумка архитекторов. Но я надеюсь, пассажиры это увидят и оценят», — рассказал генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.

12. Сооружение станции ведет СМУ–8 Московского метростроя.


13. И самый длинный эскалатор на территории России — 130 метров!

https://russos.livejournal.com/1527030.html

Несмотря на небольшой объем проходки, по уровню сложности этот участок лидирует с большим отрывом. Сооружение пересадки между станциями «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии и одноименной станции Большой Кольцевой линии проходит в сложнейших геологических условиях. А попросту говоря — там очень много воды.



Для Московского метростроя такие условия не являются чем-то особенными. Да, сложно. Да, мокро. Но метростроевцы строили самое лучшие в мире метро в куда худших условиях. И построили. Давайте посмотрим, что же там происходит.

1. Проходка небольшого коридора велась в несколько очередей. Сначала делали закрепление грунта и только потом продвигались на несколько метров. А потом снова повторяли.


2. Все работы осуществляются только ручным способом или средствами малой механизации. Рядом река Яуза насыпь и железнодорожные пути Казанской железной дороги и действующие тоннели и выработки станции метро.


3. Установка для бурения.


4. Вся обделка выполнена из металлоизоляции. Все швы качественно проварены.


5. Пока здесь еще котлован, но скоро будет пересадка на новую станцию БКЛ.


6. А это уже финальный этап. Проходчики Тоннельного отряда № 6 вышли в торец действующей станции. Раскрыли калотту и смонтировали два прорезных кольца.


7. Из известняка хлещет вода.


8. Теперь в обратном направлении будет пройдена камера — в ней в дальнейшем будут расположена лестница.


9. Проходка идет!

https://russos.livejournal.com/1526734.html

«Метрострой — Ударник.Труженик. Герой» — один из лозунгов, который находится на путевой станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии метро. Оформление станции посвящено Московскому метрострою, метростроевцам — тем, кто героически строил первую очередь Московского метро.



Строительство станции вышло на финальный этап. Завершается отделка, во всю идет монтаж инженерных систем и комплексное благоустройство территории. Московский метрострой провел огромную работу по сооружению Северо-Восточного участка Большой Кольцевой линии. Давайте посмотрим на станцию «Сокольники».

1. В отделке станции используется серый мрамор, а также серый и черный гранит. На мой взгляд оформление колонн перекликается с колоннами старой станции «Сокольники».


2. Подвесной потолок будет выполнен из алюминиевых трехслойных панелей и реечных конструкций.


3. Абстрактный рисунок тоннеля.


4. Но самое главное на станции — это оформление путевых стен.


5. Использованы старые плакаты, фотографии и различные проектные разработки.


6. Есть метро!


7. Александр Юрьевич Орлов, архитектор станции.


8. А вот кто узнает вестибюль?


9. Одна из немногих фотографий, которая не относится к первой очереди. Щит с рассекающими площадками — это 60-е года. Это не отменяет, героическую работу в любое время. А вот следующая фотография — это строительство первой очереди.


10. Метрростроевцы.


11. В центре станции будет мостик и выход на балконы. С них можно будет попасть на пересадку. А с уровня платформы — выходы через два вестибюля.


12. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.


«Метрострой сосредоточил свои главные усилия на окончании строительства и запуске Большой кольцевой линии, остались два больших участка. Один из них — это северо-восточный участок из семи станций: четыре станции уже введены и работают, три находятся в завершающей стадии строительства, идут отделочные и инженерные работы, близки к окончанию пусконаладочные работы», — сказал Мэр Москвы.

13. Открытие новой станции с нетерпеньем ждут Москвичи. Она улучшит транспортное обслуживание района.


14. Перегон в сторону станции «Рижская».


15. А теперь давайте заглянем как идет строительство пересадки. К старой станции будут вести два коридора. Один стыкуется в существующий коридор от вестибюля к платформе. А второй выходит в торец станции.


16. Первый удаленный кусок стены из перехода. Удивительные ощущения прикосновения к истории.


17. Так как станция является выявленным объект культурного наследия, нельзя просто так взять и разобрать кусок стены. Вся плитка была пронумерована и аккуратно демонтирована. Все декоративные элементы сохранены.


18. А так проем выглядит сейчас.


19. А это процесс демонтажа стенки 34 года, чтобы выйти в торец станции. Крепкий бетон.


20. Благоустройство территории некоторое время назад.


21. Вся плитка уложена вручную.


22. Участок готового благоустройства. Очень красиво плитка плавно переходит с пола на стенку вентшахты.

https://russos.livejournal.com/1526271.html

Давно не показывал вам как дела идут на Северо-Восточном участке Большой Кольцевой линии, где специалисты Московского метростроя сооружают три станции: «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща». Две последние являются станциями глубокого заложения, причем станция «Марьина Роща» — ещё и самая глубокая на кольцевой линии. Она заложена на глубине около 70 метров.

Осмотр начнем со станции «Сокольники» Первые два кадра сняты в декабре прошлого года. Как видите бетонные конструкции платформы возведены — начинается отделка станции.



1. Пустая бетонная коробка начинает обретать уникальное содержание.


2. Это съемка от 2 февраля.


3. На колоннах появился мрамор.


4. Светлый, с небольшими прожилками.


5. Цоколь путевой стены.


6. В последнее время, на мой взгляд, стало очень много колонных станций. Пора бы уже и про односводчатые станции вспомнить.


7. А это уже 17 марта.


8. Колонны одеваются в мрамор.


9. Почти все доведены до потолка.


10. Теперь пора посмотреть на станцию «Рижская» Один из станционных тоннелей.


11. Центральный зал станции.


12. Комбайн для проходки станционного тоннеля.


13. Электровоз в подходной штольне.


14. Перегон в сторону станции «Марьина Роща». Нам туда.


15. Метростроевцы из СМУ-8 завершили расширение правого станционного тоннеля на станции «Марьина Роща»Большой кольцевой линии.


16. Пилот-тоннель диаметром обделки 6 метров был перебран на станционную обделку диаметром 8,5 метров.


17. Блокоукладчик для диаметра шесть метров. С его помощью разбирали обделку пилот-тоннеля.


18. Сооружение ходков к большому наклонному ходу.


19. Средний станционный тоннель станции «Марьина роща». Его диаметр 9,5 метров.


20. Проходка в левом станционном тоннеле.


21. Руддвор и дизельвоз.


22. На станции установят самый длинный эскалатор в московском метро протяженностью 130 метров.

https://russos.livejournal.com/1515927.html

Под конец года Мосметрострой открыл главный подарок декабря — станцию «Электрозаводская» на Большой кольцевой линии. Временно станция принадлежит Некрасовской, но совсем скоро это будет полностью БКЛ. Поздравляю Московский метрострой и Московский метрополитен с 239-й станцией!



Первая съемка на площадке у меня была в декабре 2016 года. Прошло 4 года и новая станция распахнула свои двери для пассажиров! С новым годом, друзья!

1. За день до пуска. На станции идут последние приготовления.


2. Финальная уборка станции.


3. Поезда уже ходят в графике — идет накатка пути.


4. Московский метрострой завершил строительство новой станции! Ура!


5. Московский метрополитен принял новую станцию и открыл двери для пассажиров.


6. Но сначала официальная часть.


7. :)


8. Для строителей пуск станции — это праздник.


9. «Спасибо огромное за подарок, который вы сделали москвичам. 10-я станция Большой кольцевой линии. По сути дела, треть работ завершена. Но еще очень важно, что сделан огромный задел, и практически больше 90% тоннелей Большой кольцевой линии пройдено, и две трети строительных работ выполнено. Так что задача следующего года – по 10 станций БКЛ запускать каждый год, чтобы в основном в 2022 году закончить этот мегапроект, который ждут миллионы москвичей», — сказал Сергей Собянин.


10. Традиционное закрашивание схемы.


11. Сергей Жуков, генеральный директор Московского метростроя.


12. Работа завершена!


13. На новый год — новогодняя маска!


14. очень красивая станция получилась.


15. Наклонный ход.


16. Первая толпа, состоящая из коллекционеров и перекупов побежала не на станцию, а брать штурмом кассы с пусковым билетом. Говорят, по 60 штук закупали.


17. Первые пассажиры проходят на станцию.


18. Детям тоже интересно!


19. Вау!


20. Лена вагончик метро :)


21. Приятно видеть, что мои фотографии смотрят. Там мы повесили 59 постеров! Это рекорд. Получилась прям фотогалерея.


22. Довольный Дима.


23. Первые пассажиры на станции.


24. Запись в книге отзывов Московского метростроя.


25.Так как тупик на станции находится с другой стороны, то непривычно видеть, как на станцию одновременно приезжают с одного направления два поезда и уезжают в одном направлении.


26. Панно заслуженно произвело на всех впечатление. Уже во всех инстаграммах Москвы :)


27. Да что вы понимаете в селфи!


28. С новым годом, друзья!


29. Пускай 2021 год будет мягче.


30. И как это было — вид со стороны. Дима, Антон и я. Собрались три фотографа :)


31. Ольга, главный редактор газеты «Метростроевец».


32. И снова фотографы. Антон, Миша и я.


С новым годом друзья. Теперь можно выдохнуть, съесть салатик, выпить винишко и пойти спать.

https://russos.livejournal.com/1514423.html

Специалисты Московского метростроя продолжаются работы на одной из двух станций глубокого заложения Северо-восточного участка Большой кольцевой линии. Настоящий метрострой, царство тюбингов, породы и буро-взрывного способа.



1. Начало правого станционного тоннеля. Блокоукладчик уже сильно продвинулся вперед. Наличие пилот-тоннеля сильно ускоряет процесс.


2. Передвижка блокоукладчика к забою.


3. Пилот-тоннель и Московская геология.


4. Монтажная камера по левому перегонному тоннелю.


5. Центральный зал станции. Прекрасно видны будущие проемы, которые сейчас заложены временными тюбингами.


6. Отверстие внизу — зумпф станции. Сюда будут стекать вся вода, которую будут откачивать наверх.


7. Натяжная камера малого наклона. Это пересадка на действующую станцию «Рижская».


8. Торец действующей станции. Тут метростроевцы уже демонтировали торцевую стенку центрального зала.


9. Оказывается какое-то время назад один проем был закрыт для организации служебных помещений. Сейчас идет демонтаж служебных помещений, но вывоз мусора можно вести только ночью на мотовозе через метро, так как через шахту его не вытащить.

https://russos.livejournal.com/1513721.html

30 сентября Московский метрострой завершил проходку всех перегонных тоннелей на Северо-Восточном участке Большой Кольцевой линии. Естественно, я тут же прошел от станции «Электрозаводская» (материал я вам показал недавно) и до тупиков за станцией «Савёловская»!



Также 9 ноября генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков рассказал мэру Москву Сергею Собянину о ходе работ на станции «Сокольники» Большой кольцевой линии.

1. Перегон «Электрозаводская» — «Сокольники». Тут тоннели в разной степени готовности. На некоторых участках уже залита рельсо-шпальная решетка.


2. А там, где ведется проходка венткамеры, пока только жесткое основание и мостки для бобкэта.


3. Строительства вентиляционного узла в сложной геологии. Сначала тщательное закрепление массива и только потом проходка.


4. Тоннель подготовленный для укладки рельсов.


5. Станция «Сокольники»


6. Станция с балконами.


7. Лесенка в центра платформы.


8. Платформа станции.


9. Свежи фотографии от 9 ноября. Прогресс заметен невооруженным взглядом.


10. Настил гранита на пол.


11. Готовый участок пола на платформе.


12. Генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков и Мэр Москвы Сергей Собянин.


13. Работы на станции. Сетка для колонн.


14. Укладка пола.


15. Вентиляция станции.


16. Перегон «Сокольники» — «Рижская».


17. Сооружение водоотливной — это низшая точка перегона.


18. Воды тут много.


19. Выход в круглую демонтажную камеру.


20. Станция «Рижская». Монтажная камера для сборки блокоукладчика. С его помощью ведется переборка пилот-тоннеля на станционный.


21. Центральный зал станции «Рижская». Видны проемы в путевые тоннели.


22. Начало раскрытия монтажной камеры для сборки блокоукладчика.


23. А это уже другая камера в больше степени готовности. Видна красивая московская геология.


24. Перегон «Рижская» — «Марьина Роща»


25. Вентиляционная сбойка со стволом. Он находится между тоннелями.


26. Ствол.


27. Подготовка к заливке жесткого основания бетона.


28. Станция «Марьина Роща». Здесь пилот-тоннели пройдены из чугуна, поэтому собираются другой блокоукладчик.


29. Демонтаж тюбингов пилот-тоннеля.


30. Кабельный ходок от ствола к станции.


31. Пилот-тоннель. С лесов началось раскрытие калотты будущей монтажной камеры для блокоукладчика.


32. Перегон «Марьина Роща» — «Савёловская».


33. Монтаж рельсо-шпальной решетки.


34. Демонтаж ТПМК в подземной камере.


35. ДМЩК — Демонтажная щитовая камера.

https://russos.livejournal.com/1512199.html

https://russos.livejournal.com/1510499.html

На строительстве Северо-Восточного участка БКЛ Метростроевцы сделали предпоследнюю сбойку! Тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-772 с именем «Инна» 14 сентября 2020 года завершил проходку и вышел в демонтажную камеру перед станцией «Савеловская» Большой кольцевой линии (БКЛ) столичного метрополитена. Им сооружен левый перегонный тоннель длиной 3,2 км от круглого котлована (пл.№17) возле Рижской эстакады до тупиков станции «Савеловская».



1. ТПМК финишировал к подземной демонтажной камере, построенной на глубине 65 метров.


2. Диаметр камеры 13,5 метров.


3. Выход комплекса специалистами Московского метростроя осуществлен с ювелирной точностью.


4. Это пятый тоннель на счету ТПМК Herrenknecht S-772, в общей сложности им пройдено 9,1 км.


5. Есть бойка!


6.Сергей Жуков, генеральный директор Московского метростроя: «ТПМК «Инна» стартовал 22 августа 2019 года из уникального круглого котлована диаметром 31,5 метра и глубиной 45,9 метра рядом с Рижской эстакадой Третьего транспортного кольца. Трасса прошла на глубине от 45 до 70 метров в сложных гидрогеологических условиях в зоне путей Московской и Курской железной дороги, а также действующих станций и конструкций Московского метрополитена. Строящиеся станции «Рижская» и «Марьина Роща» БКЛ комплекс прошел транзитом, соорудив на месте будущих станций «пилот-тоннели». В дальнейшем их диаметр расширят с 6 до 8,5 метров под боковые станционные тоннели.»


7. Немного подходных выработок шахты №1237-бис


8. Горный комбайн спрятался за углом и ждет тебя :)


9. А это камера по правому перегонному тоннелю.


10. 4 июня здесь завершил проходку ТПМК «Елена»


11. Правый перегонный тоннель.


12. Укладка верхнего строения пути.


13. Рудничный двор шахты №1237-бис.

https://russos.livejournal.com/1509903.html

Московский метрострой продолжает возведение станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии. Сейчас активно ведутся бетонные работы по возведению конструкции станции. А часть платформы уже освободилась от опалубки и можно посмотреть масштаб и объем станции.



1. Котлован вестибюля, где будет пересадка на действующую станцию. Уже очень хочется посмотреть на вскрытый бетон первой очереди.


2. Платформа станции. В центре находится лестница.


3. По ней мы попадаем на балкон.


4. Хорошо, что отказались от неудобных боковых платформ, как планировали сначала.


5. Перегон в сторону станции «Электрозаводская»


6. На каких-то участках уже рельсы лежат. А вот здесь, где будет вентиляционная сбойка со стволом — идет укрепление грунта с помощью джета, для раскрытия обделки тоннеля.


7. Еще один участок укрепления породы.


8. Подготовленные полушпалки для монтажа рельсо-шпальной решетки.


9. Начало сборки рельсо-шпальной решетки.


10. А это буровой станок, которым бурит скважины для джета.


11. И еще немного станции.


12. Здесь будет вестибюль и выход к парку Сокольники.

https://russos.livejournal.com/1507376.html

На станции «Авиамоторная» продолжаются строительные работы второй пусковой очереди, которые включают вестибюль с подземным пешеходным коридором под железной дорогой и пересадка на действующую станцию.



И коридор и пересадка сооружаются в тяжелейших геологических условиях — мощный водоприток воды и плывун. А для пешеходного коридора была проделана беспрецедентная работа по укреплению грунта в зоне работ действующих путей железной дороги.

1. Напомню, что по контуру будущего тоннеля были продавлены с помощью микротоннелирования железные трубы, которые были заполнены бетоном.


2. Потом весь грунт внутри был подвергнут джету — в него накачивали бетонную смесь, чтобы выдавить остатки воды и плывуна. Все это было необходима для обеспечения безопасности движения по железной дороге с тремя главными путями.


3. А сейчас с помощью комбайна ведется проходка пешеходного перехода между вестибюлем и торцом станции.


4. Проходка ведется относительно быстро.


5. Комбайн в забое.


6. В забое совсем немного воды, грунт представляет собой странную смесь песка с бетоном.


7. Строительство наклонного хода для пересадки на действующую станцию.


8. Работа идет.


9. А это ствол №607, из которого была построена станция «Авиамоторная» Калининской линии.


10. Его вскрыли и теперь используют для строительства натяжной камеры и подходного коридора к действующей станции глубокого заложения.


11. Забой штольни. Дальше уже ставили чугунные кольца — это начало пересадочного коридора.


12. Водоотливная. Води ожидается ОЧЕНЬ много.


13. Да она и сейчас уже есть.

https://russos.livejournal.com/1506812.html

Станция «Электрозаводская» Большой кольцевой линии вышла на финишную прямую — на ней началась отделка. По традиции посмотрим, как за последнее время обстояли дела на этом пусковом участке.



1. Строительство вестибюля станции. Он будет с наземным зданием.


2. Котлован для подземных сооружений вестибюля. Это середина июня.


3. Метростроевцы дружно и спорно возводят конструкции вестибюля.


4. В июне началась отделка станции.


5. Начали с гидроизоляции пола и укладки гранитных плит.


6. Облицовка лестницы гранитом.


7. Основные строительные работы на станции завершены.


8. А это котлован вестибюля через месяц.


9. Началась проходка коридора к действующей станции «Электрозаводская». Сначала прошли нижнюю штольню правого ходка, теперь начали разрабатывать калотту.


10. Нижняя штольня. Тут очень много воды.


11. Смонтировали эскалаторы для пересадки.


12. Сама станция уже преобразилась. За короткое время выполнили огромный объем отделочных работ.


13. Красота!


14. Одну из путевых стен украсит масштабное историческое панно «Битва героев» длиной 163 метров. На нем будет запечатлен собирательный образ защитника Древней Руси. На фото пробный фрагмент панно.


15. Котлован уже полностью занят станционными конструкциями. Над платформой расположены служебные помещения, тягово-понизительная подстанция и вентиляционный узел.


16. Будущее оформление площадки. Здесь также появится пешеходный мост через реку Яузу длиной 85 метров. Он обеспечит пешую доступность к метро для жителей Рубцовской набережной и прилегающих улиц.


17. Визуализация станции.


18. Круглые проемы для светильников.


19. Отделка колонн.


20. Еще немного и будет как на рендере.


21. 20 июля мэр Москвы Сергей Собянин побывал на строящейся станции. О ходе работ на станции и северо-восточном участке БКЛ ему доложил генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков — «Основные работы мы выполнили, приступили к архитектуре. В целом по Северо-Востоку в сентябре стоит задача закончить перегонные тоннели. Все идет в графике. Осталось два перегона от станции «Сокольники» до «Рижской» и от «Рижской» до «Марьиной Рощи».


22. Станция обещает быть очень красивой!


23. Генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков.

https://russos.livejournal.com/1504270.html

https://russos.livejournal.com/1503393.html

После того как мы посмотрели станции глубокого заложения: «Рижская» и «Марьина Роща» пора посмотреть на оставшиеся станции Северо-Восточного участка БКЛ, где все работы ведет Московский метрострой. Сегодня у нас фотографии со станций «Сокольники» и «Электрозаводская», снятые за последнее время.



Сейчас здесь работы ведутся очень активно, ведь «Электрозаводская» сейчас пусковая станция.

1. Начнем со станции «Электрозаводская». Это снималось в середине марта. На фото самое начало разработки котлована под вестибюль.


2. Справа котлован станции, слева — котлован пересадки на действующую станцию.


3. Платформа станции.


4. «Иллюминаторы» прекрасны!


5. А это уже середина апреля.


6. Служебный мотовоз для путевых работ.


7. Красивая будет станция.


8. И, соответственно, середина мая. Котлован под вестибюль. Тут же заканчивают разработку грунта и начинают монолитные работы.


9. Полукруглый кассовый зал.


10. А монолитные конструкции станции подошли под самый верх. Тягово-понизительная подстанция и блок технических помещений находятся над платформой.


11. На станции начали шлифовать платформу, подготавливая её к гидроизоляции.


12. Скоро начнется уже отделка.


13. Теперь пройдём по перегонному тоннелю до станции «Сокольники».


14. Укрепление грунта с помощью джета для раскрытия в этом месте сопряжения с венттоннелем.


15. Не могу пройти мимо этого пепелаца.


16. Просто перегонный тоннель.


17. А теперь смотрим станцию «Сокольники».


18. Начнем тоже с середины марта.


19. Платформа частично готова, вяжут арматуру лестницы, колонн и... балкона.


20. Колонна и сварщик.


21. Пока не закрыт контур сверху, стену подперли такими двутаврами. Балкон сверху может «перевесить» :)


22. Здесь будет вестибюль станции. А пока руддвор для проходки в сторону площадки №17.


23. Середина апреля.


24. Руддвор освобождают, чтобы продолжить возведение станции.


25. Лестницы тоже готовы.


26. Подплатформенные помещения. Чугунный «ствол» — зумпф. В него будет стекать вся вода со станции и отсюда откачиваться уже наверх.


27. Продолжаем поднимать колонны.


28. Середина мая. Где-то там затерялся вестибюль действующей станции.


29. Руддвор разобран и уже идет разработка породы под лоток станции.


30. Контур станции замкнули — перекрытие набрало прочность. Подпорки были демонтированы.


31. Монтажный проем, через который красиво падает свет.


32. Лесенки на балкон.

https://russos.livejournal.com/1503159.html

В прошлый раз мы с вами посмотрели как идут дела на станции «Марьина Роща» БКЛ, теперь очередь станции «Рижская», которую тоже возводит Московский метрострой.



1. Котлован вестибюля.


2. Собственно, вот тут и будет подземный вестибюль.


3. А теперь пора посмотреть настоящий метрострой. Это малый наклон для пересадки на действующую станцию. Внизу — будет центральный зал новой станции.


4. Вид на малый наклон.


5. Ствол на нижний горизонт. Он будет использоваться для замены оборудования в машинном зале.


6. Пересадочный коридор. Справа — ходки к малому наклону. А в дальнем торце ходки у действующей станции.


7. Пока здесь раскрыто два ходка. Средний будет раскрываться в последнюю очередь.


8. Дальний ходок обходит сверху действующий тоннель.


9. И мы попадаем в камеру лестничных маршев, которая расположена между путями Калужско-Рижской линии. Дальше он упрется в торец действующего центрального зала станции.


10. Начало строительства БТП (блок технических помещений) новой станции. Дальше он перейдет в центральный зал.


11. Как по учебнику. Из штольни раскрыли малое кольцо и используя его как пилот-тоннель, раскрыли уже на полный диаметр.


12. Напомню, что щиты, запущенные с 17 площадки (большая и круглая камера) прошли две станции («Марьина роща» и «Рижская») БКЛ транзитом. Вот сейчас надо сделать сбойку во второй тоннель.


13. А с первым уже сбились и тут получилось пересечение выработок.


14. Слева перегонный тоннель, который будет перебран на станционный диаметр. Справа штольня к забой ТПП, что я показывал выше.


15. Низ ствола для замены оборудования в машинном зале. Его верх на фото №5. Так как ствол пока не зачеканен, то в нем есть водичка.


16. Еще одна фурнель для вентиляционного ходка и тоже льет.


17. Будущий станционный тоннель. Участок чугунный обделки будет перебран на больший диаметр и тут будет смонтирован блокоукладчик, с помощью которого будет перебран дальнейший участок.


18. Непривычный вид для нашего метростроя. Это пересечение с перегонным тоннелем, где идет откатка.


19. Тюбинги.


20. Две самые интересные станции на кольце — это, конечно, «Рижская» и «Марьина роща», которые возводятся на большой глубине. Классика метростроя!

https://russos.livejournal.com/1502799.html

А теперь перенесемся на Северо-Восточный участок БКЛ, который возводит Московский Метрострой. Естественно, на этом участке находятся самые сложные и вкусные объекты — две станции глубокого заложения: «Марьина роща» и «Рижская». Вот и посмотрим, как их строят. Начнем со станции «Марьина Роща».



1. На заднем плане здание вестибюля станции. Это служебная часть, где будет находится блок технических помещение и тягово-понизительная подстанция. На переднем плане коллектор, который ведет к стволу. Сейчас это строительный ствол, а потом он будет использоваться для кабельных каналов.


2. На заднем плане ствол. Справа служебная часть вестибюля. Пассажирская не построена еще, так как предстоит монтаж эскалаторов. На переднем плане вентиляционный ходок в венткиоску.


3. Начало сооружения малого наклона на станции для пересадки.


4. Слева проем для ходка, с помощью которого в дальнейшем будут осуществляются ремонтные работы в машинном зале малого наклона.


5. Это же место через некоторое время. В малом наклоне колец стало больше. Сделаны леса для проведения работ.


6. Один из ходков к действующей станции. Проходку продолжат после того, как все три ходка оденутся в постоянную обделку.


7. Слепой ствол чтобы попасть в центральный зал.


8. Центральный зал станции. По бокам будущие проемы и пилоны.


9. Забой центрального зала. Разработка ведется Брокком.


10. Вот такая чугунная красота.

https://russos.livejournal.com/1502439.html

https://russos.livejournal.com/1501798.html

А сейчас вернемся на Северо-Восточный участок БКЛ, который сооружает Московский Метрострой. Посмотрим на станции, где сейчас активно ведутся строительные работы — «Электрозаводская» и «Сокольники».



Это сборная солянка фотографий за большой промежуток времени. Новую и свежую сборку я уже готовлю :)

1. Начнем со станционного комплекса «Электрозаводская». Слева котлован станции, а справа — пересадка на действующую станцию.


2. Опалубка для проемов на станции.


3. Готовая платформенная часть. Справа будет балкон.


4. Вид с путей.


5. Сейчас на станции завершаются монолитные работы.


6. Котлован пересадки. Эскалатор будет смонтирован прямо здесь.


7. А тут сейчас делают закрепление породы и будут вести проходку ходка к торцу действующей станции. Если бы не железная дорога, наверное, все построили бы в котловане.


8. Котлован вестибюля станции.


9. Над платформой находятся блок технических помещений (БТП) и тягово-понизительная подстанция (ТПП).


10. Гермоворота в вентканале.


11. Оборотный тупик на перегоне.


12. По нему оборачиваются поезда после пуске участка от станции «Косино» до станции «Лефортово».


13. Венткамера в тупике. Шумопоглощающая конструкция.


14. Вентиляторы.


15. Перегонный тоннель в сторону станции «Лефортово».


16. Классический чугун! Это уже перегонный тоннель в сторону станции «Сокольники».


17. Красивое отражение.


18. Тоннель подготовленный для устройства нижнего строения пути.


19. Укладка арматуры для нижнего строения пути.


20. Да просто красиво.


21. Котлован станции «Сокольники».


22. Если сверху были относительно слабые грунты, то ниже — мергель и известняк.


23. Здесь будут рельсы. Слева вяжут арматуру для платформы.


24. Под платформой традиционно кабельно-вентиляционный коллектор.


25. Начало перегона в сторону станции «Рижская».


26. Платформа станции «Сокольники».

https://russos.livejournal.com/1498478.html

В прошлый раз я вам показал круглый котлован, откуда пошли два щита в сторону станции «Савёловская». Теперь можно посмотреть, куда они придут. А придут они в большие демонтажные камеры, которые возвели специалисты Московского метростроя, в тупиках за станцией.



1. Подходные выработки. Они тут со строительства тупиков.


2. Видите бетонные стенки слева и справа — через это место пройдет щит. Естественно, это место будет забутовано. А сверху будущего тоннеля сделают обходную штольню.


3. Небольшой участок проходки перегонного тоннеля до торца тупика.


4. А вот и наша красавица — большая демонтажная камера.


5. Величественное сооружение.


6. Заглянул на служебно-соединительную ветку (ССВ) к станции «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии (СТЛ)


7. Ветка длинная оказалась.


8. В конце — сбойка. Поздравляю коллег из Ингеокома с завершением в середине февраля проходки этой ветки.


9. Венткамера на ССВ,

https://russos.livejournal.com/1497902.html

Давно я вам не показывал нашу большую круглую камеру на 17-й площадке. Специалисты Московского метростроя впервые соорудили монтажную камеру для щитов в открытом котловане глубиной 46 метров и диаметром 31,5 метра. Два щита уже давно идут в сторону демонтажных камер в тупиках станции «Савеловская». А станции «Рижская» и «Марьина Роща» они прошли транзитом.

А в этой камере скоро финишируют два щита, которые идут со станции «Сокольники».



В самой камере специалисты Московского метростроя смонтировали вертикальный транспортер, чтобы облегчить выдачу породы.

1. Вертикальный транспортер на финальном этапе монтажа.


2. Он же вблизи.


3. Он позволяет убрать операции с бадьями.


4. Фантастический вид на котлован.


5. Так еще лучше.


6. Перед пуском в эксплуатацию транспортер накрыли кожухом — чтобы не порода не разбрызгивалась.


7. И утеплили верхний механизм.

https://russos.livejournal.com/1497100.html

Последние штрихи. Можно сказать, осталось протереть тряпочкой. :)



До пуска осталось совсем чуть-чуть!

1. Вестибюль станции «Авиамоторная».


2. Входная группа. Освещение полосками — прекрасная идея.


3. Станция получилась очень динамическая.


4. С Москвой так вообще шикарно.


5. Полоски света очень понравились.


6. На редкость удачный проект.


7. А теперь станция «Лефортово». Новый вестибюль отчасти похож на кинотеатр «Спутник».


8. Входной павильон.


9. Герб. Отлично вписался.


10. Хочу отметить хорошую идею со световыми полосками.


11. Да и Москва смотрится хорошо.


12. Хотя на мой вкус черные вставки получились большими. Но надо смотреть когда станцию отмоют.


13. Увидимся на пуске!

https://russos.livejournal.com/1495614.html

В прошлый раз мы посмотрели как сооружается станция «Марьина Роща». Теперь очередь «Рижской», которая будет пересадочной на одноименную станцию Калужско-Рижской линии.



Съемки тоже прошлого года, в начале ноября и декабря.

1. В начале ноября на станции завершили сооружение малого наклонного хода для пересадки.


2. Один из пересадочных залов. В конце виднеются ходки, где будет проход к действующей станции.


3. А в начале зала ходки к малому наклону, где можно будет спуститься к новой станции.


4. Одна из транспортных штолен.


5. А это начало строительства станции «Рижска». Отсюда пойдут понизительную подстанцию, а далее и центральный зал станции.


6. Для того чтобы выйти в тот забой, пришлось сделать глухое пересечение с откаточными путями щитовой проходки. На моей памяти такое первый раз.


7. Этот участок тоннеля будет разобран — здесь будет станция.


8. Перекресток оборудован сигнализацией.


9. Непривычный вид для Московского метростроя. Хотя в Санкт-Петербурге я светофорную сигнализацию в выработках видел.


10. А вот и состав, который едет от щита к круглому котловану на 17-й площадке.


11. Заготовленные плоские лотковые блоки для ТПП.


12. Упс, закрыто.:)


13. Руддвор шахты.


14. В начале декабря я вернулся и на шахте были изменения.


15. Добрались до обделки станции «Рижская» КРЛ. Вскрывать её будет не скоро еще.


16. Закончили сооружение малого наклона.


17. Сверху начали вынимать грунт из будущего вестибюля станции.


18. Наклонный ход. Обратите внимание, что здесь применили другие леса, чем на станции «Марьина Роща» для чеканочных работ.


19. Так же в декабре закончили проходку большого наклона и я успел застать момент установки первого кольца в будущую натяжную камеру.


20. Очень ответственная работа по установке так называемого прорезного полукольца. От него будет зависеть точность сборки всех последующих колец обделки.

https://russos.livejournal.com/1493503.html

Давно у нас не было настоящего метростроя. С чугунием, породой и водой. В общем, чтобы, все как положено. Я подготовил для вас два поста про строительство станций Большой Кольцевой линии: «Марьина Роща» и «Рижская». Первоначально они назывались «Шереметьевская» и «Ржевская» но, к сожалению, их переименовали.



Начнем репортаж со станции «Марьина Роща», пересадочной станцией на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линией. Под катом две съемки, которые были сделаны в прошлом году.

1. Станция «Марьина Роща» БКЛ строится из двух стволов: №946, который остался от сооружения ЛДЛ, и нового, имеющего номер №1238бисК. Начнем с первого. После длинной подходной (более 1 километра!) попадаем к развилке, где можно спуститься в слепой ствол — там сооружают центральный зал станции.


2. Собственно, вот центральный зал станции «Марьина Роща». Снималось в конце октября прошлого года, сейчас, понятное дело, прошли еще больше. Обратите внимание на глухой участок между проемами. Дело в том, что дальние проемы — это проход на платформу.


3. А эти три сделаны для пересадки. В них будет лестница, чтобы подняться над путями.


4. А сейчас поднимемся по слепому стволу и пройдем до сооружения пересадки. Мы можем видеть все этапы сооружения ходка к действующей станции. Самое начало проходки.


5. Заармированный ходок.


6. И уже готовый, в металлоизоляции.


7. А это сооружение помещения машинного зала малого наклона, для пересадки. Сейчас уже приступили к сооружению самого наклона. В проеме слева будут сделана штольня к низу слепого ствола для доставки крупногабаритного оборудования машинного помещения. И для последующих ремонтов наклона.


8. Пора обратно.


9. Котлован вестибюля и ствол шахты №1238бисК. Сейчас в вестибюле уже бетона поболее будет.


10. Внизу ствола ведут проходку двух кабельно-вентиляционных ходков к противоположным торцам станции.


11. Напомню, что тягово-понизительная подстанция и блок технических помещений будет находится наверху, под вестибюлем. А по стволу шахты и ходкам будет осуществляться ввод кабелей на станцию.


12. Сейчас ходки используются как транспортные штольни для строительства станций и дополнительных сооружений. Например, справа сделана временная штольня к фурнели под наклоном. В неё сбрасывают породу при проходе наклонного хода на завершающем этапе.


13. Вот сюда сбрасывают. А далее находится натяжная камеру, которую уже прошли.


14. Изучая старые документы и чертежи, можно установить, что очень мучались с такими ходками. Их приходилось делать из бетона, а потом устраивать оклеечную гидроизоляцию, которую держала железобетонная рубашка. Сейчас, с металлоизолом, все проще.


15. Один из кабельно-вентиляционных ходков.


16. Посмотрите на ходок внизу :) Там находится дренажная перекачка, но вход в неё будет сделан из перегонного тоннеля. Чтобы не терять время, её прошли с глухого торца. А после проходки сейчас там делают постоянную торцевую стенку. Для вентиляции оставили временный проём, который будет заложен, после того, как камеру соединят с перегонным тоннелем.


17. Штаны на рудничном дворе.


18. Руддвор.


19. Yаклонный ход станции. Один из самых длинных в Москве.

https://russos.livejournal.com/1492817.html