Вчера в Московском метрополитене открылись шесть новых станций. Четыре из них принадлежат Некрасовской линии, а две временно «одолжили» :) с Большой кольцевой. И того у нас две классические станции с островными платформами и четыре новых — с боковыми. Одна из четверых — огромная будущая кроссплатформенная пересадка. И пересадка между МЦК, ЖД, ТПУ и так далее. Космопорта не хватает только.



Станции с боковыми платформами запроектированы коллегами из Санкт-Петербурга — Ленметрогипротрансом. Честно скажу, я считаю, что получилось серовато. Да и боковые платформы сами по себе не предназначены для красивого оформления, хотя везде есть свои изюминки и интересные решения. Но, давайте посмотрим.

1. Начнем со станции «Лефортово». Наземный вестибюль прекрасно вписался рядом с кинотеатром Спутник.


2. Отражение лефортовского дворца в пруде. Очень красиво!


3. Герб просто шикарен. Место притяжение фотографов.


4. Традиционно на двух пусковых станциях висят мои фотографии строительства.


5. Оригинальное решение со светом, но темного фона на мой взгляд могло быть чутка поменьше.


6. Полоски светильники — мне очень понравились.


7. Хотя можно сказать, что оформление получилось немного перпендикулярным и оно не гармонирует с росписью в вестибюле.


8. Станция «Авиамоторная» просто шикарная. А уж коржик завоевал приз зрительских симпатий. Он просто чудесен.


9. Стремительные путевые стены, световые полосы.


10. Приятно, что мои фотографии переснимают и смотрят.


11. Коридор с турникетами.


12. А вот это косяк метрополитена. Я считаю, что пусковые тройки надо было продавать после карантина. А не устраивать такую самоизоляцию.


13. Станция, Москва и девушка. Когда все прекрасно :)


14. Отличный проект.


15. О! Грандиозный вестибюль «Нижегородской». Невероятное сооружение.


16. Памятник МЦК, БКЛ. В центре, видимо, глобус Москвы с схемой метро :) Весьма необычно.


17. Вестибюль прекрасен и необычен.


18. «Лего» я так не увидел, но по цветам отлично. Хотя серого можно было меньше.


19. Больше красок!


20. Очень позитивно, но работы над шрифтами нет. Когда приглашают студию Лебедева — получается красиво. А вот когда нет — ну вот так, как на фото.


21. В «Центральном зале» потолок хочется сделать немного повыше. В целом здорово.


22. Обратите внимание, что на надписи «Нижегородская» уже другой шрифт.


23. Очень надеюсь, что это временное решение. Напоминает декорацию космического корабля из третьесортного фантастического фильма.


24. Зато какой вид и ракурс на поезд в тоннеле!


25. Радует, что людей мало.


26. Станция «Стахановская». Светильники огонь.


27. Зато у поезда Москва большой плюс — он шикарно смотрится на всех новых станциях.


28. Цветные вставки мне понравились.


29. Лесенка — выход в город. Спуск на платформу по другой лесенке.


30. Все же боковая платформа не самое хорошее решение — местами узко.


31. А вот со цветом и контрастом в целом отлично получилось.


32. Станция «Окская». Она просто прекрасная. Иллюзия реки, имхо, удалась.


33. Как и надпись.


34. А вот с путевой стеной надо что-то делать. На неё же смотрит пассажир, пока ждет поезд! Два провода сверху — пожарная сигнализация?


35. С поездом, который закрыл путевую стену, просто невероятно красиво.


36. А вот вестибюль просто сер и скучен. И да, очень не хватает фотографий строительства. Все же хорошую традицию мы заложили при пуске Митинского участка.


37. Ну вообще :)


38. А вот игра букв через проемы путевой стены тоже хороша.


39. Станция «Юго-Восточная». Легкий налет восточности :) Хотя в целом позитивно.


40. Купола сверху отлично. Но боковые платформы непривычно и не так симпатично.


41. Переходной коридор с платформы на платформу.


42. Оформление лестницы. Отличный ракурс для съемки.


43. Как вам скамейка? :)


44. А тут путевая стена решена гораздо лучше.


45. Поздравляю с открытие новых станций метро!

https://russos.livejournal.com/1495951.html

Последние штрихи. Можно сказать, осталось протереть тряпочкой. :)



До пуска осталось совсем чуть-чуть!

1. Вестибюль станции «Авиамоторная».


2. Входная группа. Освещение полосками — прекрасная идея.


3. Станция получилась очень динамическая.


4. С Москвой так вообще шикарно.


5. Полоски света очень понравились.


6. На редкость удачный проект.


7. А теперь станция «Лефортово». Новый вестибюль отчасти похож на кинотеатр «Спутник».


8. Входной павильон.


9. Герб. Отлично вписался.


10. Хочу отметить хорошую идею со световыми полосками.


11. Да и Москва смотрится хорошо.


12. Хотя на мой вкус черные вставки получились большими. Но надо смотреть когда станцию отмоют.


13. Увидимся на пуске!

https://russos.livejournal.com/1495614.html

После прохода габаритного вагона и устранения всех замечаний (а они были несущественные) сотрудники Московского метростроя с представителями Метрополитена начинают готовится к подаче напряжения на контактный рельс и пропуску пробного поезда.



Перед тем как подать напряжение, надо осуществить обход всех перегонов и притоннельных выработок — убедиться, что все люди выведены, а все двери закрыты. Например, на нашем участке от «Нижегородской» до «Лефортово» вчера утром отправились в обход пять групп: по две (левый и правый тоннели) на каждый перегон и одна группа осматривала на поверхности вентиляционные шахты. В торцах платформ станций выставляются посты, чтобы никто не смог пройти в тоннели.

1. Я присоединился к группе, которая осматривает перегон между станциями «Авиамоторная» — «Лефортово».


2. Стартуем со станции «Авиамоторная».


3. Приятно видеть, что строительство которое велось у тебя на глазах почти закончено — остались последние штрихи.


4. Около станции рабочие монтировали шинный ввод для контактного рельса. Пришлось подождать, пока они закончат, и выйдут на платформу. После чего идем дальше.


5. Проверяется состояние пути, рельсовых креплений. Убирается весь мусор, который еще мог остаться.


6. Часть оборудования, которое должно пока быть в тоннеле, надежно закрепляется вне габарита.


7. Совсем скоро здесь поедет пробный поезд.


8. Станция «Лефортово». Обход закончен!


9. Красивая получилась станция.

https://russos.livejournal.com/1488700.html

На Некрасовской линии и на двух станциях Большой Кольцевой, которые будут открыты вместе с ней, началась проверка габарита. Ответственный и важный этап перед пуском любого участка метрополитена.



В ночь с 18 на 19 декабря габаритный вагон ГВ-1 проверил участок Некрасовской линии от станции «Юго-Восточная» до станции «Нижегородская». А утром 19-го отправились проверять уже две станции «Авиамоторная» и «Лефортово» и перегоны около них. Напомню, что последние две станции, хоть и являются частью Большой Кольцевой, но сейчас временно будут открыты в составе Некрасовской линии.

1. Примыкание ССВ с Некрасовской линии на БКЛ за станцией «Нижегородская».


2. Впередсмотрящий на габаритном вагоне. Следит за свободностью пути, дает указание машинистам мотовозов на остановку и подтверждает начало движения. Машинисты в мотовозах из-за габаритного вагона, не имеют обзора вперед.


3. Белые флажки, которые складываются, если в этом месте будет негабарит.


4. Алексей, начальник габаритного вагона, обычно лично устраняет мелкие вещи. В этом случае какая-то времянка болталась. Её сняли и закрепили хомутами к кронштейнам.


5. ГВ-1 — габаритный вагон Московского метрополитена.


6. В этом месте будет смонтировано силовое оборудование и кабель немного выпирал в габарит. Его прижали к кронштейнам и закрепили.


7. Один из самых ответственных этапов — проверка платформы. У Мосметростроя традиционно все хорошо.


8. Руководители, начальники участков, инженера всех СМУ и подрядных организаций, которые работали на этом участке. А так же представители Мосинжпроекта и дирекции строящегося метрополитена.


9. Габаритка прибыла на станцию «Авиамоторная».


10. Тут же на месте подписываются документы про проходе участка и обо всех замечаниях


11. Габаритку везут два мотовоза.


12. Как же станция преобразилась с нормальным освещением!


13. Мы готовимся ехать дальше.


14. Традиционный смазанный тоннель.


15. Габаритный вагон не имеет рессор — колесные пары жестко скреплены с рамой. Он отрабатывает все стыки, неровности и наклоны.


16. Сотрудники Мосметростроя внимательно следят за ходом проверки габарита.


17. Серьезных замечаний не было. А так, традиционно, собрали всякую мелочь — кабель вылез, кронштейн торчит чуть больше или табличку повесили немного не правильно. В общем, ничего серьезного и за несколько часов все устранят. Или как на фото — зачем-то повесили светильник не там где надо. Или его запроектировали не там где надо. Или что ещё. В общем, не важно. Светильник демонтировали и стали вешать сверху.


18. Станция «Лефортово». Маркшейдер внимательно следит за тем, как проходим платформу.


19. Габарит одного пути проверен! Сегодня будут проверять второй путь.


20. Пуск все ближе!

https://russos.livejournal.com/1488145.html

Главная новость прошедшего времени состоит в том, что станции «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка» и «Рубцовская» переименованы в, соответственно, «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники» и «Электрозаводская». Я неоднократно говорил и, повторюсь снова, что это очень неправильный шаг — мы теряем часть удобства навигации и привязку станций к местности. Но увы, теперь будет вот так. А теперь давайте снова посмотрим что же там происходит. Станции глубокого заложения я покажу в отдельных материалах, а сейчас пройдем по станциям мелкого заложения.

На двух пусковых станциях — «Лефортово» и «Авиамоторная» полным ходом идёт работа и они обретают привычный для пассажира вид. Так же на путевых стенах появились буквы с названиями станций.



Снималось в разное время, перед серией фото стоит дата съемки.

1. Станция «Сокольники» БКЛ. 21 октября.


2. Продолжается проходка перегонных тоннелей в сторону 17 площадки — это там находится большая и круглая демонтажная камера.


3. Пройденные тоннели со стороны станции «Электрозаводская».


4. Щиты до демонтажной камеры прошли станцию транзитом и сейчас на платформенной части перегонные тоннели будут разобраны.


5. Здесь будет вестибюль.


6. Станция «Электрозаводская» БКЛ. 21 Октября.


7. Здесь полным ходом идет заливка бетона в основные конструкции.


8. И даже готова часть платформы. Круглые окна смотрятся прекрасно.


9. Справа раскрыт котлован для сооружения пересадки на станцию «Электрозаводская» АПЛ.


10. У меня такое ощущение, что наклонного хода как такового не будет. Сделают просто котлован на нужную глубину.


11. Станция «Лефортово» 16 Октября. Во всю растет наземный вестибюль. Фасад здания будет перекликаться с существующим кинотеатром.


12. Подготовленное место под название станции.


13. Когда на станции был смонтирован только черный мрамор, то она казалась очень мрачной.


14. ТПП — Тягово-понизительная подстанция. Она выдает 825 Вольт в контактный рельс и более мелкие напряжения для нужд оборудования. Подстанция находится над платформой.


15. А еще выше — кабельный коллектор. Да тут на смарте можно дрифтить! :)


16. 30 октября. Фасад вестибюля освободился от лесов.


17. На станции отделочный бум.


18. Вау! После того, как появились светлые участки и включили частично постоянное освещение станция стала выглядеть конфеткой.


19. Теперь она не такая мрачная, как была.


20. В целом отделка идет бодро.


21. 10 Ноября.


22. На платформе становится все меньше лесов.


23. Завезли контактный рельс.


24. Идет замена временных рельс, которые использовались при заливке бетоном рельсо-шпальной решетки, на постоянные.


25. Так же идут работы по монтажу контактного рельса.


26. Станция «Авиамоторная». 21 октября. Здесь будет выход в город и переход под улицей к префектуре.


27. Продолжается укрепление грунта джетом для проходки пешеходного тоннеля под железнодорожными путями. Этот вестибюль будет открыт позднее.


28. Подземный вестибюль, который будет открыт вместе со станцией.


29. Наконец-то начали отделку станции.


30. Но она сделана из композитных панелей, так что монтаж идет быстро.


31. 30 Октября. Появилось название станции.


32. Красная труба — система дымоудаления.


33. Интересное и стремительное оформление путевой стены.


34. Оформление посвящено авиации.


35. Интересное решение.


36. 10 ноября. Уже залили верхнее строение пути.


37. Очень хочу увидеть её при нормальном освещении.


38. И зашел в перегонные тоннели в сторону станции «Нижегородская». На фотографии показан момент когда временные рельсы сняты, а постоянные еще не смонтированы.


39. Полосатый тоннель.


40. Внезапно, красный фонарь.

https://russos.livejournal.com/1486383.html

В этот раз большой прогулки не будет, но мы посмотрим как менялись эти две станции за последние время. Ну и сами станции начинают обретать привычный вид, который скоро увидят пассажиры — это пусковые станции.



23 августа. Свой обзор начнем со станции «Авиамоторная». В августе началась обратная засыпка на некоторых участках.


2. Тогда же закончили разбирать ТПМК «Валерия», которая завершила проходку левого перегонного тоннеля от МЩК 25.3 до «Авиамоторной» пройдя под промышленной инфраструктурой почти 1,4 километра.


3. В августе закончили укладывать гранитные плиты на пол.


4. Сейчас все уже здесь готово.


5. Полным ходом начали монтаж кронштейнов для отделки.


19 сентября. Продолжается обратная засыпка.


7. Пересадка на станцию «Авиамоторная» Калининской линии.


8. Коробка станции. В последнее время почти отказались от продольной компоновки, когда тягово-понизительная подстанция и блок технических помещений находятся на одном уровне с платформой. Сейчас их стараются делать над платформой. Это уменьшает размер котлована, позволяет уменьшить землеотвод. А современные способы строительства без проблем позволяют сделать котлованы глубиной по 30 метров.


9. Идет монтаж инженерных систем.


10. Смонтировали огромное количества кронштейнов.


11. Теперь ждем отделку.


12. Самый лучший вид на станции — «горизонтальный ядерный реактор» :) На самом деле это джет закрепление грунта для пешеходного тоннеля под железнодорожными путями.


23 августа. Вернемся немного назад по времени и посмотрим на станцию «Лефортово». Слева кинотеатр Спутник. Справа будет вестибюль станции.


14. Обратная засыпка.


15. В конце августа начали монтировать кронштейны для отделки на колоннах.


16. Космическая лестница.


19 сентября. Уже возвели монолит вестибюля. Его фасад будет перекликаться с фасадом кинотеатра.


18. Смонтировали эскалаторы с уровня земли в подземный вестибюль.


19. Котлован вестибюля.


20. А это уже эскалаторы из вестибюля до мостика над путями.


21. Станцию стилизуют под старинные гравюры ХVII–XVIII века. Монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле будут напоминать пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово, в честь которого станция получила свое название. Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец, расположенный на правом берегу Яузы в районе Басманный.


22. В отделке станции используют белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели. Стены вестибюля украсит черно-белое декоративное панно площадью около 40 кв. метров. На нем изобразят здание дворца, отражающееся в водной глади реки Яузы.


23. Готовое оборудование тягово-понизительной подстанции.


23 сентября. Зеленую зону обустроят вокруг станции «Лефортово» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро на площади 2,5 га. Здесь высадят 240 деревьев и более 1,5 тыс. кустарников, уложат более 15,2 тыс. кв. метров газона, создадут 1,4 тыс. «квадратов» цветников.


25. Смонтировали еще две машины.


26. Во всю идут архитектурно-отделочные работы. Готово приблизительно 70%.


27. «Станции БКЛ «Лефортово» и «Авиамоторная» вместе с оборотным тупиком планируется запустить в этом году. На сегодня строительно-монтажные работы основных конструкций станции «Лефортово» завершены примерно на 90%, приступили к архитектурно-отделочным работам. Станция готова на 70%. Ведется монтаж инженерных систем», — рассказал генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.


28. «Станция «Лефортово» строится полным ходом. Она не является пересадочной, но, тем не менее, находится на стыке двух проектов — Большого кольца метро и Некрасовской линии», — сказал Сергей Собянин.

https://russos.livejournal.com/1481739.html

Пора совершить большую прогулку по Северо-восточному участку Большой кольцевой линии. Впервые я прошел по перегонному тоннелю от станции «Стромынка» до станции «Нижегородская».



1. Начнем с правого перегонного тоннеля, который прокладывает ТПМК Herrenknecht S-770 «София».


2. Хвостовая тележка комплекса.


3. На начало сентябрябыло пройдено 1078 метров из 2249.


4. Блокоукладчик.


5. Напомню, что щит выйдет в круглую демонтажную камеру на площадке №17.


6. Монтажная камера на станции «Стромынка». В дальнейшем здесь будет вестибюль.


7. Перегонные тоннели в сторону станции «Рубцовская».


8. Вестибюль станции «Сокольники».


9. Начало разработки котлована платформенной части станции «Стромынка».


10. Щиты со стороны станции «Рубцовская» прошли это место транзитом, поэтому временные участки перегонных тоннелей после разработки котлована будут разобраны.


11. Буровая установка.


12. Будущая пешеходная галерея, из-за невозможности её сооружения вблизи дороги, т.к. нет места, было принято решение посадить её на ограждающие конструкции котлована вестибюля №1 из БСС (торцевая стена)


13. Маркшейдеры за работой.


14. Блоки для проходки в сторону семнадцатой площадки.


15. Котлован вестибюля.


16. А я пошел в сторону станции «Рубцовская».


17. Иду по левому перегонному тоннелю.


18. После завершения строительства будут красивые кривые здесь.


19. И горки :)


20. Красота!


21. Промежуточная камера на берегу реки Яуза.


22. Под дном Яузы.


23. Станция «Рубцовская».


24. Установка опалубки для круглого проёма.


25. Интересный проект станции.


26. А вот уже почти готовый участок.


27. Подготовка опалубки.


28. Уже готовый платформенный участок станции.


29. Камера съездов для оборотного тупика. Это я иду уже в сторону станции «Лефортово».


30. Оборотный тупик.


31. Перегонный тоннель. Подготовка рельсошпальной решетки к заливке путевого бетона.


32. Мотовоз для развоза рельсовых плетей.


33. Готовый тоннель.


34. Котлован вестибюля станции «Лефортово».


35. Идет уже обратная засыпка самой станции.


36. Кабельный коллектор на станции.


37. Отделка платформенной части станции.


38. Ее стилизуют под старинные гравюры ХVII–XVIII века. Монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле будут напоминать пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово, в честь которого станция получила свое название.


39. Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец. Он был расположен на правом берегу реки Яузы в соседнем Басманном районе.


40. При отделке станции используют белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели.


41. Теперь иду в сторону станции «Авиамоторная».


42. Около станции «Авиамоторная» вскрыли старый ствол №607.


43. Когда-то давно из него была построена станция «Авиамоторная».


44. Сейчас из него будут делать натяжную камеру и пересадку на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии.


45. Все еще продолжаются подготовительные работы на сложнейшем участке — строительства пешеходного коридора под железнодорожными путями. После завершения экрана из труб начали делать джет закрепление грунта внутри этого экрана.


46. На станции «Авиамоторная» в южном вестибюле начали монтировать эскалаторы.


47. Сначала опустили нижние секции. Верхние смонтируют позже, когда будут сделаны монолитные работы.


48. Платформа станции. Здесь началась отделка.


49. Монтаж кронштейнов на путевой стене.


50. Укладка гранитных плит на пол.


51. Дизайн станции будет выполнен в стиле минимализм, для которого выбрана авиационная тематика.


52. Площадь облицовки гранитными плитами платформы составляет 2 тыс. кв. метров


53. Готовые участки пола закрываются чтобы избежать повреждения уложенных гранитных плит.


54. Перегонный тоннель в сторону станции «Нижегородская».


55. Первого августа тоннелепроходческий механизированный комплекс «Валерия» завершил проходку левого перегонного тоннеля от МЩК 25.3 до «Авиамоторной» пройдя под промышленной инфраструктурой почти 1,4 километра.


56. Для «Валерии» эта проходка стала 11-й по счету. Свою трудовую деятельность проходческий комплекс начинал со строительства Серебряноборских тоннелей. В общей сложности щит прошел под столицей 14 км. Среди недавних объектов – перегон между станциями «Лефортово» и «Авиамоторная» Большой кольцевой линии, тоннели на Калининско-Солнцевской линии между «Говорово» и «Озерная», а до этого – от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.


57. Отделка станции «Авиамоторная».


58. Пол почти завершен.


59. Перегонный тоннель в сторону станции «Нижегородская».


60. Он же.


61. МЩК (пл.№25.3), расположенная на территории Перовской нефтебазы. Из неё стартовали четыре щита. Два в сторону станции «Нижегородская» и два в сторону станции «Авиамоторная».


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1478476.html

В Марте я выложил сводный репортаж по БКЛ. Формат оказался очень удачным, когда за несколько месяцев накапливается материал, который можно показать сразу. Видна динамика строительства и масштаб этой стройки. Теперь время смотреть новый фоторепорта с БКЛ за последние 3 месяца. Дата съемки стоит около фото.



1. 15 апреля. Стройплощадка вестибюля станции «Шереметьевская» и рабочий ствол № 1238 бисК.


2. В котловане будет тягово-понизительная подстанция (ТПП) и блок технических помещений (БТП). Ствол 1238 будет кабельным (отсюда индекс «К»). Сооружение станции ведется из двух стволов. Старый ствол под номером 946 был заложен еще в 90-е года — из него строили тупики за станцией «Марьина Роща» и саму станцию. Сейчас из этого ствола строют пересадочный узел на действующую станцию и будут проходить центральный зал новой станции. А новый — № 1238 бисК будет использован для сооружения станционных тоннелей. Напомню, что сначала будут пройдены боковые пилот-тоннели диаметром 6 метров с помощью щитов, которые пройдут станцию транзитом, а уж потом они будут раскрыты на большой диаметр 8,5 метра.


3. Идет бетонирование конструкций ТПП и БТП.


4. 6 июня. Из нового ствола идет проходка подходных выработок строящейся станции «Шереметьевская» (это можно посмотреть вот тут. А вот на пересадке произошли большие изменения.


5. Самое главное — началось сооружение самой станции. На фото смонтированный блокоукладчик, которым сооружают центральный зал станции.


6. Будущий проем в станционный зал.


7. «Слепой» ствол, который я вам неоднократно показывал, сейчас, естественно, пройден. С него идет сооружение центрального зала.


8. Ствол. «Слепым» он называется так как не имеет выход на поверхность. Диаметр его 4,4 метра.


9. Аванзал для пешеходных переходов со станции «Марьина Роща». Сюда будут приходить ходки с этой станции.


10. Ходок к станции «Марьина Роща». Сначала проходится на временной крепи, потом ставится металлоизоляция с арматурой и нагнетается бетон.


11. Вид в обратную сторону.


12. Аванзал пересадки. Справа находятся ходки, а в торце дальше будет машинный зал наклонного хода для пересадки на «Шереметьевскую».


13. Разработка грунта с временных креплением под установку прорезных колец диаметром 11 метров.


14. Работа идет на молотках. В близости находится действующая станция и использовать буровзывные работы запрещено.


15. 20 марта. Наклона станции «Ржевская». Тогда было самое начало проходки, а сейчас прошли уже 85 колец из 158 диаметром 10,5 метров.


16. Спускаемся на станцию «Ржевская». Здесь тоже два ствола. Из одного сооружают станцию, из второго — пересадку.


17. Распредзал пересадочного узла с пешеходными ходками на станцию «Рижская».


18. Строительство пешеходного ходка. Армирование конструкций.


19. В торце аванзала уже начали проходку наклонного хода на станцию «Ржевская» и прошли 12 колец из 48 диаметром 9,5.


20. Сооружение временной водоотливной установки на период строительства.


21. 17 июня. Общий вид на стройплощадку станции «Рубцовская».


22. Котлован станции с пересадочным узлом на «Электрозаводскую».


23. Рождение станции. После бетонирования лотка вяжут арматура стен, колонн и подплатформенных помещений.


24. Элементы конструкции станции.


25. Возведение колон и балок.


26. У станции будет интересная конструкционная форма.


27. А именно большие круглые проемы для установки арматуры освещения.


28. Архитектурный облик станции. Снизу проемов будут находится светильники.


29. Кольца всевластья :)


30. Котлован для строительства пересадочного узла.


31. 18 апреля. Станция «Лефортово». Устройство гидроизоляции.


32. В апреле начали укладку гранитных плит на платформу станции.


33. Монтаж кронштейнов для отделки путевой стены.


34. Сооружение котлована для вестибюля станции.


35. Здесь будет переход между вестибюлем и станцией.


36. 15 мая. Это же место.


37. Облицовка гранитом платформы станции.


38. И уже начали монтировать отделку путевой стены гранитными плитами.


39. 21 марта. Станция «Авиамоторная». Монтаж блокоукладчика для сооружения наклонного хода для пересадки на одноименную станцию Калининской линии.


40. 17 июня. Котлован станции «Авиамоторная».


41. Сопряжение станционного котлована и наклонного хода на пересадочный узел.


42. Местами конструкции станции доведены уже до самого верха.


43. Уникальное место в конструкции станции. Напомню, что вестибюль станции находится по другую сторону от железнодорожных путей Казанского направления. Для сооружения пешеходного перехода длиной 73 метра под жд путями метростроевцы возвели защитный экран из труб диаметром один метр. Сейчас заканчивается заливка последних труб бетоном. После набора прочности здесь начнут сооружение переходного коридора диаметром 7,5 метров закрытым способом под защитой экрана из труб. Очень жду, выглядеть должно будет очень красиво.


44. Экран из труб со стороны станции.


45. Блокоукладчик уже прошел 42 кольца из 142 диаметром 10,5 метров.


46. Будущий вестибюль станции. Пока тут армируют лоток.


47. Платформа станции «Авиамоторная».


48. Здесь только приступили к отделке путевой стены — пока идет монтаж кронштейнов.


49. А вот и «Танюша», которая финишировала 10 июня.


50. Щит здесь демонтируют и перевозят на плошадку №17. Это наш большой круглый котлован. Щит пойдет в сторону станции «Савеловская» БКЛ.


51. Метро строится!

https://russos.livejournal.com/1473791.html

За последние несколько месяцев у меня накопилось много материалов по Северо-Восточному участку БКЛ, который сооружает Московский метрострой. В этом посте я покажу несколько станций, снятые в разное время. Смотрите за датами около фото.



В целом, хочу сказать, что стройка грандиозная. Это очень радует.

1. В прошлом репортаже про станцию «Шереметьевская» я сказал, что в вестибюле будет тягово-понизительная подстанция (ТПП). Собственно на фото её котлован. А вестибюль будет наземным, что очень хорошо!


Прекрасные шарики!


2. Наклонный ход на станцию. Пройдено примерно 3/4 от всей длины.


3. Далее отправимся против часовой стрелки и попадем на станцию «Стромынка». Это фото от 13 января 2019 года.


4. Активно идет обуривание котлована под пересадку на действующую станцию.


5. Специальная пластиковая арматура, которая ставится вместо стальной на месте прохода щита.


6. Ротор щита ее крошит и ломает без всякого вреда для резцов. Об стальную он их затупил бы.


7. Котлован вестибюля. Сюда, пройдя тело станции транзитом, выйдут щиты со стороны станции «Рубцовская». Недавно один щит прошел под Сокольнической линией и сейчас вышел на финишную прямую. Второй щит подошел находится на подходе к зоне метрополитена и через какое-то время участок Сокольнической линии снова будет закрыт для осуществления безопасной проходки второго щита под действующим тоннелем.


8. Съемка от 7 февраля. Все еще продолжают бурить контуры котлованов.


9. Ювелирная работа в зоне действующего метрополитена.


10. Стальной арматурный каркас.


11. Вестибюль станции «Сокольники». Если я правильно прочитал схему, то пересадка будет подключена к действующей станции в двух местах. Во-первых, сделают врезку в подходной коридор от платформы к вестибюлю. Во-вторых, используют существующую лесенку в восточном торце станции.


12. Вязка арматурного каркаса в лотке вестибюля для выхода щита.


13. Так же идет проходка вентиляционных стволов с помощью уникального для Москвы вертикального стволопроходческого комплекса. Это площадка на улице Гастелло (перегон между станциями «Стромынка» — «Рубцовская»).


14. Площадка на перегоне между станциями «Стромынка» — «Рубцовская», находящаяся на Русаковской набережной. Именно из неё сейчас обеспечивается работа двух проходческих комплексов, которые подошли к станции «Стромынка».


15. А теперь станция «Рубцовская». Первая часть фотографий была снята в конце октября прошлого года. Как видите, идет подготовка лотка.


16. Демонтаж тоннелей, которые прошли станцию транзитом. Для разработки известняка используют горный комбайн.


17. Уже первое декабря прошлого года. Смонтирован тепляк — под его защитой идет вязка арматуры и заливка бетоном лотка.


18. Продолжают разбирать тоннели.


19. А теперь свежая съемка — от 25 февраля.


20. Тепляки так же остались, но теперь они поднялись выше — монолитные конструкции станции выросли.


21. Здесь будет платформа.


22. Интересно, что платформа будет опираться на маленькие колонны, а вот большие идут «транзитом» до перекрытия станции.


23. Осталось еще немного и тоннели будут демонтированы.


24. Наш знакомый комбайн.


25. Видны следы раствора, который нагнетали за обделку.


26. В части тоннелей уже уложен путь.


27. Стартовая камера, из которой отправились в путь пять щитов. Нужно по проекту заменить жб кольца на чугун.


28. Вот и заменили.


29. Камера съездов для оборотного тупика.


30. Перегон в сторону станции «Лефортово». Красивое место будет.


31. Горка перед станцией.


32. Установка кронштейнов для кабелей.


33. Камера перед станцией «Лефортово».


34. Станция «Лефортово». Съемка от октября прошлого года.


35. А это уже декабрь


36. Лестничный марш к вестибюлю.


37. Общий вид платформы.


38. Начало перегонных тоннелей в сторону станции «Авиамоторная».


39. Котлован станции «Лефортово».


40. И свежие кадры от 16 февраля. Начался монтаж кронштейнов для отделки путевой стены.


41. Гидроизоляция платформы.


42. Есть такая работа — бетон шлифовать.


43. Возведение монолита на станции.


44. Станция «Авиамоторная». Съемка от 25 февраля.


45. Подготовка к бетонированию платформы.


46. Вязка арматуры стен.


47. Красота!


48. Уже готовая часть платформы.


49. И перекрытие над платформой.


50. Форшахта наклонного хода сооружения пересадки на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1461188.html

Друзья, некоторое время назад я вам показал станцию «Рубцовская». А сейчас давайте посмотрим на другие станции БКЛ. Какие там произошли изменения и что нового?



Сегодня смотрим на станции «Стромынка», «Лефортово», «Авиамоторная» и на нашу круглую ДМЩК (демонтажно-монтажная щитовая камера). Это северо-восточный участок Большой кольцевой линии, где все работы ведет Московский метрострой.

1. Начнем со станции «Авиамоторная». Тут продолжают бурить защитный экран из труб, чтобы пройти под железной дорогой подходной тоннель от вестибюля к станции.


2. Я застал момент, когда наращивали коммуникации для микрощита.


3. Пути все уже усилили, реперы расставлены, мониторинг ведется.


4. А это уже конструкции станции «Авиамоторная». Слева скоро выйдут два щита от станции «Лефортово».


5. Продолжают бурить скважины для заморозки наклонного хода на действующую станцию «Авимоторная». Это будет второй выход с глубокой станции и пересадка на БКЛ.


6. Другая часть котлована. Здесь только приступили к лотку станции.


7. Общий вид строительной площадки.


8. А это наша монтажная камера на пять щитов. Вид в сторону станции «Рубцовская».


9. Горный мастер.


10. Котлован станции «Лефортово».


11. Платформа уже почти готова, теперь очередь перекрытия.


12. Дизельвоз.


13. Интерсталлер :)


14. На станции уже частично залито перекрытие.


15. Новая заходка на платформу.


16. И, конечно, станция «Стромынка». После почти полутора лет работы по переносу коммуникаций и возведению стены в грунте здесь приступили к выемке грунта.


17. К вопросу про коммуникации. Телефон, кабели 10 кВ, 220 кВ, связь, ливневая канализация, водопоровод и еще куча всего. Все это либо перекладывали, либо подвешивали.


18. А метрополитен почти закончил реставрационные работы на вестибюле станции «Сокольники». Или уже закончил за время пока делал репортаж.


19. Так же освободили одну полосу на площади, что должно уменьшить пробку.


20. Общий вид стройплощадки.

.::кликабельно::.

21. Буровые работы продолжаются. Еще много свай надо пробурить и сделать.


22. Виктор Панов, заместитель главного инженера СМУ-12.


23. Вестибюль станции «Сокольники».


24. Культурный трофей.


25.Наша гордость — круглый ствол на площадке №17.


26. Диаметр около 31 метра, глубина все 40.


27. Здесь финишируют щиты, которые идут со стороны станции «Рубцовская» (напомню, что станцию «Стромынка» они пройдут транзитом). А пока они сюда идут, тут соберут два щита, которые пройдут весь глубокий участок и финишируют в подземных камерах в тупиках станции «Нижняя Масловка».


28. Сейчас дошли почти до самого низа. На момент съемки осталось две заходки по пять метров и лоток.


29. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1438350.html

В прошлый большой обзор БКЛ я не включил станции «Авиамоторная» и «Лефортово». Просто не успел отснять их. Исправляюсь и показываю, как там дела обстоят. Плюс в качестве бонуса наклон №1 на станции «Нижняя Масловка».



1. Сооружение вестибюля №1 на станции «Нижняя Масловка».


2. Наклонный ход.


3. На станции будет три наклонный хода. Два для выхода в город и один, малый, для пересадки на станцию «Савеловская».


4. Сейчас специалисты СМУ-4 Московского метростроя ведут здесь монтаж эскалатора. А вот в большом наклоне №2 пока идет спуск эскалаторов для малого наклона. Только после того, как все оборудование будет опущено на платформу, начнется монтаж в большом наклоне.


5. Котлован станции «Лефортово».


6. Подземную речку здесь давно побороли и уже возводят конструкции самого станционного комплекса.


7. Перегонный тоннели в сторону станции «Авиамоторная».


8. Платформа станции. Станция будет колонной двухпролетной мелкого заложения с одной островной платформой.


9. Арматура.


10. Много арматуры!


11. Станционный комплекс.


12. Армирование стены.


13. Проект станции «Лефортово» будет типовым, как и у других станций первой и второй очереди Большой кольцевой линии, отличаться он будет лишь в деталях и в цветовом оформлении. Колонны планируется облицовать мрамором рубинового цвета. Станция будет освещаться ажурными люстрами, на платформе будут размещены изящные лавочки


14. А теперь станция «Авиамоторная». Это котлован вестибюля.


15. Для строительства пешеходного тоннеля под действующими путями железной дороги будет сооружен с помощью микротоннелирования экран из труб. Всего предстоит продавить около 70 труб.


16. Рельсовые пути укреплены, установлены маркшейдерские знаки для мониторинга состояния.


17. Мощные пакеты из сдвоенных рельсов.


18. Котлован станционного комплекса «Авиамоторная». Сюда сейчас должны финишировать для щита, которые идут со стороны станции «Лефортово».


19. Будущий наклонный ход на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии. Это будет второй выход с существующей станции и пересадка на новую.


20. Сейчас начались работы по бурению замораживающих колонок.


21. Начальник участка.


22. Разработка котлована станции.


23. В интерьерах станции отражена тема старого индустриального района Москвы.


24. Станция метро «Авиамоторная» получила название по одноименной улице. А сама улица стала Авиамоторной только в XX веке. Первоначально она называлась Первой улицей Всехсвятской Слободы (в честь находившегося поблизости Всехсвятского единоверческого монастыря), позже — Первой Синичкиной улицей (по реке Синичка, протекавшей в данной местности). В 1930 году на этой улице был построен Центральный институт авиационного мотостроения, где разрабатываются технические новинки авиадвигателестроения. После чего улицу переименовали в Авиамоторную.


25. Укрепление жд путей в зоне прохода щитовых комплексов.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1432893.html

Вчера на строительной площадке станции метро «Лефортово» стартовал шестиметровый тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-771 в сторону станции «Авиамоторная». Он пройдет около 1272 метра правого перегонного тоннеля между этими станциям.



1. Котлован станции «Лефортово». Здесь идет планомерная работы по выемке грунта.


2. Улыбка из тюбингов.


3. По традиции и на удачу об щит разбивают бутылку шампанского.


4. Вжух!


5. Щит получил романтическое имя «Любовь». Как обычно, в честь кого назван щит, держится в секрете :)


6. Валерий Бородулин, начальник участка Тоннель-2001, который ведет проходку.


7. Проходка будет вестись на глубине около 26 метров под улично-дорожной сетью района «Лефортово», а также под существующей нежилой застройкой (складские и производственные помещения, магазины и торговые павильоны). Тоннель так же пройдет под Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Это будет очень ответственная проходка.


8. Геологические и гидрогеологические условия по трассе правого перегонного тоннеля весьма сложные: водонасыщенные несвязные грунты, супеси, суглинки, глины, разрушенные обводненные известняки.


9. Кроме того, на подходе к станции «Авиамоторная» северо-восточного участка ТПК трасса тоннелей пересечет железнодорожные пути Рязанского направления Московской железной дороги.


10. Сергей Прокошев, пилот щита.


11. Идет монтаж первого кольца. Это временные блоки, которые, после того как щит уйдет в породу, будут демонтированы.


12. Для этого щита это уже седьмая проходка.


13. Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро, общая протяженность которой составит 68 км. На данный момент в активном строительстве находится порядка 25 км ТПК.


14. А рядом с соседней станцией ТПК «Рубцовская», которая будет пересадочной на станцию АПЛ «Электрозаводская» расположится современный транспортно пересадочный узел. Помимо двух линий метро, там будет еще железнодорожная станция «Электрозаводская», на наземный общественный транспорт и плоскостная парковка на 420 машиномест.


15. На выходе с моста на Семеновскую набережную будет расположена современная рекреационная зона: летние веранды кафе с видом на реку, обилие зелени, места для тихого отдыха и семейных прогулок.


16. Одно из ключевых моментов проекта — это новый пешеходный мост. Проект набережных и района радует глаз. В целом ТПУ улучшит транспортную ситуацию в Басманном районе, появятся новые маршруты наземного транспорта и удобные пересадки на скоростной общественный транспорт.


Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1407057.html

Специалисты Московского метростроя приступили к сооружению левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» в сторону «Авиамоторной» Третьего пересадочного контура столичного метрополитена. Тоннелепроходческий механизированноый комплекс (ТПМК)«Herrenknecht S-290» стартовал из монтажной камеры на станции «Лефортово». Ему предстоит пройти около 1286 метров.



1. Евгений Бибиков, начальник участка: «Для «Елены» этот старт юбилейный — 10-й по счету. Свою трудовую деятельность немецкая машина начинала со строительства Серебряноборских тоннелей. В общей сложности щит прошел под столицей 12 276 метров. Среди недавних объектов — тоннели на Калининско-Солнцевской линии между станциями «Говорово» и «Очаково», а до этого от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.


2. «Примерно 8 месяцев понадобится тоннелепроходческому механизированному комплексу (ТПМК)«Herrenknecht S-290», чтобы пройти около 1286 метров в непростых условиях под сложившейся застройкой и ж/д путями Казанского направления. По уже сложившейся метростроевской традиции щиту дали красивое имя. «Елена» — единственный в России проходческий комплекс, работающий с гидропригрузом», — рассказал генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков. На вопрос почему «Елена», Серегй Жуков ответил, что это секрет.


3. Первые сантиметры проходки.


4. Впереди будет непростой путь со сложными геологическими условиями и под плотной городской застройкой.


5. Во вселенной Звездных Врат на Земле их было две штуки. У нас и у американцев. Они свои упустили и в сериале мы отдали им наши врата. Но вот, в 2017 году под Москвой нашли еще одни Звездные Врата. Космос рядом!


6. На самом деле это ниппельное кольцо для начало проходки правого перегонного тоннеля. Здесь уже пойдет щит с грунтопригрузом.


7. Машинист щита.


8. Проходка началась!


9. Синичкин ручей. Вернее какая-то его часть, так как основное русло убрано в коллектор. Для меня загадка, как вода в песке течет строго по некому маршруту. Посмотрите, вокруг песок сухой! И овал русла очень хорошо виден.


10. Котлован станции «Лефортово»


11. Два комплекса, которые финишировали здесь — уже почти разобрали.


12. Технологическая тележка комплекса.


13. Один из них будет вести проходку в сторону станции «Авиамоторная».


14. Второй где-то еще на ТПК. Как уточнил Сергей Жуков, всего в 2017 году на северо-восточном участке ТПК задействуют шесть ТПМК для строительства перегонных тоннелей: два уже двигаются в сторону станции «Рубцовская», один из двух стартовал в сторону «Авиамоторной» и еще два пойдут до «Нижегородской улицы».


15. Пока смотрел, наша Елена уже немного продвинулась.

https://russos.livejournal.com/1401656.html

Ну что ж, сегодня в Москве пройдет пробный пуск первого участка Третьего пересадочного контура метро. Строительство второго кольца уже назвали одним из самых масштабных проектов — 67 км линий и 31 новая станция. 17 из них пересекутся с радиальными линиями метро, 7 — с радиальными линиями железной дороги и 4 — с МЦК. Были даже предложения назвать новую линию «Кольцо всевластия» :-)



Репортаж с пробного пуска выложу на днях, но у меня за лето накопилось несколько неопубликованных съемок с северо-восточного участка третьего пересадочного контура. Решил ко дню города подготовить общий материал по этому участку и показать вам, что же там происходит.



1. Начнем с общей схемы нашего участка. Правда, на ней не обозначен участок от «Рубцовской» до «Авиамоторной». Схема взята с форума Наш Транспорт. Там есть много подобного :)

.::кликабельно::.

2. Первой станцией после «Нижней Масловки» будет станция «Шереметьевская» — пересадка на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. Обратите внимание, что на станции будет один наклон — выход в город. Второй выход — только пересадка. И на поверхности мы получим два вестибюля, которые находятся очень близко.


3. Подъемная машина для клетей в стволе. Сам ствол сейчас только проходится ВСМ (вертикальная-стволопроходческая машина).


4. Подготовленный оголовок наклонного хода. Сейчас здесь ведут бурение наклонных скважин для заморозки плывуна.


5. В траншее будет смонтирована сеть трубок для подачи рассола.


6. А теперь станция «Рижская» — пересадка на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии. Один выход в город и одна пересадка.


7. Общий вид стройплощадки. На ней будет два ствола. Один, глубиной около 40 метров (на фото он справа) будет использован для сооружения пересадки. Второй (слева), глубиной уже под 60 метров, для сооружения самой станции. Так пришлось сделать из-за колоссального объема работ в сложных геологических условиях на пересадке.


8. Эти фотографии были сделаны в конце июля, когда готовили ВСМ к проходке ствола.


9. Подготовка крана к установке ВСМ в оголовок ствола.


10. Зубцы.


11. Такелажные работы.


12. Взяли, подняли и перенесли.


13. Сейчас ствол уже пройден, и машина уехала на площадку станции «Марьина Роща».


14. Второй ствол — для сооружения станции.


15. И станция «Стромынка» — пересадка на станцию «Сокольники» Сокольнической линии.


16. Посмотрите, станция находится немного под углом, чтобы вписаться в существующую застройку и коммуникации.


17. Это фотографии месячной давности, когда только приступили к сооружению буросекущих свай для ограждения котлована станции.


18. Форшахта.


19. От испанского проекта, как понимаете, тут ничего не осталось. Станция будет с островной платформой.


20. Вестибюль станции «Сокольники».


21. Вход в парк Сокольники.


22. Машинист буровой.


23. В свое время знаменитый долгострой. Сейчас — гостиница.


24. На период строительства метростроевцы постараются минимально трогать зеленые насаждения.


25. А после завершения вернуть все как было, и провести полное благоустройство Сокольнической площади.


26. Про станции «Рубцовская» и «Лефортово» я вам уже рассказывал. Поэтому перейдем сразу к «Авиамоторной». Как видите, станция и вестибюль будут по разные стороны железнодорожной линии, их соединит подземный коридор на глубине около 20 метров.


27. Укладка арматуры в лоток вестибюля. Это его неглубокая часть — около 10 метров. Далее будет еще один ярус.


28. На площадках занято огромное количество высококлассных специалистов.


29. Как обычно, площадки расположены в очень стесненных условиях.


30. Вязка арматуры.


31. Лотковая плита вестибюля.


32. А это самое начало работ по самой станции.


33. Здесь не буросекущие сваи — а именно «стена в грунте».


34. Форшахта. Кирпичное здание — Цех капитального ремонта и электротяговая подстанция № 14. Его сносят.


35. И монтажная камера для щитов на перегоне между станциями «Авиамоторная» — «Нижегородская улица».


36. Проекта не видел, поэтому не могу сказать, почему она такая огромная.


37. Варка обвязочного пояса.


Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой.

С Днем Города!

https://russos.livejournal.com/1400899.html

На прошлой неделе я рассказал вам про одновременный финиш двух щитов в демонтажной камере на станции «Лефортово». А вот так выглядят два ротора, когда они уже вышли, все обломки свай убрали и все почистили. Красота!



Съемка от 20 августа.

1. Ротор «Альмиры».


2. Ротор «Анастасии». В отличии от соседки выглядит более потрепанным.


3. Порода может отличаться на расстоянии несколько метров и «Анастасия» сточила свои резцы гораздо сильнее. Сейчас щиту проведут санацию, резцы заменят, как и шарошки. И будет как новый.


4. Альмира, Анастасия и маркшейдер.


5. Ура, финиш!


6. Еще раз ротор.


7. Котлован станции.


8. Щит с гидропригрузом, который будет вести проходку в сторону станции «Авиамоторная».


Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1399076.html

Очень насыщенная неделя получилась, что даже не успеваю по всем площадкам проехать. И в целом, северо-восточный участок Третьего пересадочного контура какой-то рекордный получается. То монтажная камера на стадионе Металлург, где уже стартовали пять щитов (ПЯТЬ, КАРЛ!), то одновременный финиш двух щитов в демонтажной камере в Лефортово. Они собственно и стартовали в той самой демонтажной камере.



И вообще, темпы строительства поражают. Уже ведутся работы на станциях «Стромынка» (возведение ограждающей конструкции из буросекущихся свай),  «Ржевская» (с помощью стволопроходческой машины прошли первый ствол для сооружения пересадки) и «Шереметьевская» (сейчас приступят к бурению скважин для заморозки породы вокруг наклонного хода и готовятся начать проходку ствола). Во всю идут работы на станциях «Рубцовская» и «Авиамоторная».

Московский метрострой ведет работы на всем Северо-Восточном участке ТПК.

1. Сначала фотографии от 4 августа, которые я сделал на станции «Лефортово». При завершающем этапе сооружения демонтажной камеры возникли сложности — коварная геология преподнесла сюрприз: довольно обильный приток воды около лотка. «ОПАСНО ГАЗ!» — очень редкая табличка на наших площадках, но тем не менее. Геология полна сюрпризов.


2. Для подавления воды использовали сухой лед температурой около -70 градусов. Его засыпали в пробуренные скважины, чтобы отсечь ледяной стенкой воду.


3. Гранулы льда.


4. Постепенно идет разработка котлована станции. Он находится на месте бывшего Синичкиного пруда. Сама речка Синичка давно была запрятана в коллектор, но ее старое русло никуда не делось, и метростроевцы его откопали. Собственно, этот ручей и задает тон проблемам на площадке.


5. Бывшее дно пруда. Сухой песок, который очень хорошо выбирать. Но по самому лотку станции проходит старое русло реки. Я вам тот водный поток уже показывал.


6. В котловане станции готовят ложе для монтажа щита, который пойдет в сторону станции «Авиамоторная».


7. Строительная техника компании.


8. Небо в кранах :)


9. Ниппельное кольцо для щита. Оно такое длинное, так как щит с гидропригрузом.


10. Сварка арматурного каркаса для стены в грунте.


11. Общий вид на строительную площадку.


12. Прям парад автокранов.


13. А теперь фотографии от 17 августа, т.е. вчерашние.


14. Задержка с сооружением котлована позволила впервые в истории Московского метростроя финишировать двум щитам одновременно.


15. Вчера ТПМК «Анастасия» вышла в камеру, а ее соседка — «Альмира» только надкусила буросекущиеся сваи, но ее ротор уже виден. А сегодня утром она также вышла в камеру.


Выход «Альмиры».

Видео предоставлено сотрудниками Московского метростроя

16. Уже давно используют стеклопластиковую арматуру. Ротор щита не ломает зубы об металлическую, а сам ломает стеклопластиковую вместе с тощим бетоном.


17. Вода в камере есть, но ее приток выглядит весьма малым, в отличие от «Ниагары», которая лилась до заморозки.


18. Общий вид демонтажной камеры. Оба щита прошли примерно 1150 метров.


19. Продолжается разработка котлована станции — уже, как видите, заходка продвинулась к монтажной камере вплотную.


20. Подготовка расстрелов для котлована.


21. Краны на месте, работают.


22. Для монтажа щита пригнали два тяжелых автомобильных крана высокой грузоподъемности.


23. Опущенная секция щита. Это тот самый щит с гидропригрузом, который начинал свою работу на строительстве сервисного тоннеля на Северо-западном тоннеле.


24. Подготовленный ротор к монтажу.


25. LIEBHERR — красавцы. На кран у меня денег, конечно, нет, но зато дома их холодильник стоит.


26. Начинаем подготовку к монтажу ротора.


27. Крепим цепи.


28. И раз!


29. И два.


30. Ротор весит 80 тонн.


31. До этого щит работал в Солнцево — там он построил перегон от станции «Говорово» до станции «Очаково», включая сложнейший участок под дном пруда.


32. Ротор щита.


33. Общий вид строительной площадки. Панорама пользователя ghost3 с викимапии. Снята 16 августа.

.::кликабельно::.

34. И, как я написал в начале поста, из монтажной камеры на стадионе Металлург во вторник стартовал пятый щит. «София» пройдет транзитом станцию «Рубцовская» и финиширует уже на станции «Стромынка». После пересечения Яузы будет сделана камера, куда будет переключена откатка и коммуникации.


35. Общая протяженность тоннеля — 2500 метров. Первый участок, до промежуточной камеры, имеет длину 950 метров. Глубина заложения тоннеля составляет порядка 20 — 24 метров. В основном проходка будет вестись в сложных гидрогеологических условиях. По трассе прохождения тоннеля залегают смешанные грунты, по большей части обводненные.


36. Умеем, можем и строим лучшее в мире метро!


Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1398386.html