zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора
Подтверждено участие Льюиса Хэмилтона в традиционном Фестивале Скорости в Гудвуде. Организаторы шоу больше не волнуются по поводу продажи билетов, еще бы — именно в Гудвуде Хэмилтон впервые проедет за рулем машины Гран При по британской земле. Подтверждено участие и трех остальных британских гонщиков — Хэмилтон, Баттон и Култхард проедут по 1.16-мильной трассе на действующих машинах чемпионата, а Энтони Дэвидсон сядет за руль Williams-Honda FW11B 1987 года.

Мероприятие пройдет с 22 по 24 июня

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Победитель: Фернандо Алонсо (McLaren) 1h40m29.329s
2 место: Льюис Хэмильтон (McLaren) 1h40m33.424s
3 место: Фелипе Масса (Ferrari) 1h41m38.443s

Вопрос: Фернандо, после квалификации, Вы заявили о множестве возможных исходов, но сегодня Вы стартовали с поула, показали лучший круг и завоевали в Княжестве вторую подряд победу.
Фернандо Алонсо: Да, без сомнения, это был фантастический уик-энд, и завоевать хет-трик - поул, лучший круг и победу в гонке - это для меня нечто особенное, даже больше, поскольку мы находимся в Монако. Я просто наслаждался сегодняшней гонкой. Моя машина была идеальна на всем ее протяжении, и я невероятно счастлив был проехать все 78 кругов за рулем отличной машины и в итоге завоевать победу.

Вопрос: Конечно, на некоторых отрезках гонки, на Вас давил Ваш партнер по команде, Льюис. Вы безоговорочно лидировали до конца второго отрезка, а затем и на третьем, но в начале заключительного отрезка, он был очень близок к Вам.
Фернандо Алонсо: Да, был. Возможно, моя резина гранулировалась несколько меньше, чем у остальных на первом отрезке и мне удалось создать хороший отрыв и только перед своим первым пит-стопом, я упёрся в Трулли и провел позади него три круга, на каждом из которых терял по две секунды от своего собственного темпа. Это было невероятно. Я выигрывал у пелетона девять секунд и тут неожиданно отрыв сократился до трех. В некотором смысле, я думаю, что когда от кого-то отрываешься, а затем он тебя догоняет, испытываешь определенное давление и, к сожалению, у меня были такие проблемы в ключевые моменты гонки.

Вопрос: Что Вы думаете о супер мягком составе резины, у него были проблемы с грануляцией?
Фернандо Алонсо: Все было в порядке. Думаю, что больше всего износился мой первый комплект резины, хотя на первом отрезке все испытывали проблемы с грануляцией. Трасса находилась в не очень хорошем состоянии, и я думаю, что на этой резине приходилось труднее всего. Очевидно, что к концу гонки мы сбавили темп, поскольку рисковать уже не было смысла, поэтому я думаю, что супер мягкий состав резины позволил нам спокойно, без проблем, проехать заключительный отрезок и финишировать в гонке.

Вопрос: Льюис, Вы продолжаете свою блестящую серию подиумов, но на третьем отрезке гонки Вы были очень и очень близки к Фернандо, и показалось даже, что у Вас был контакт с рельсом безопасности в Мирабо.
Льюис Хэмильтон: Да, у меня были контакты с ограждениями несколько раз по ходу гонки, и мне повезло, что у нас такой надежный болид. Команда, как всегда, проделала отличную работу, которая позволила даже небольшие контакты в гонке. Мы были сегодня очень быстры, и здесь невероятно сложно следовать за впереди идущей машиной. На протяжении всего уик-энда, у нас обоих был великолепный темп. Я пытался подобраться как можно ближе, и даже пытался выйти вперед, но... полагаю, в следующий раз у меня получится.

Вопрос: Фернандо сказал, что он некоторое время провел позади Трулли. Вы же провели весьма агрессивный маневр против итальянца на выходе из секции бассейна.
Льюис Хэмильтон: Да, сегодня был ужасный трафик. В Монако он всегда такой, просто потому, что трасса очень узкая, но когда Фернандо обгонял кого-то из круговых, наступала моя очередь это делать, и мне приходилось ждать... или кричать по радио, чтобы начинали махать синими флагами. Это были очень напряженные моменты. Я могу отыграть, а затем проиграть, больше ли меньше, поэтому это очень сложно, но я всегда стараюсь быть настолько агрессивным насколько это возможно, но в то же время осторожным. Мне необходимо было приехать на финиш и заработать как можно больше очков.

Вопрос: В начале третьего отрезка, Вы были очень близки к Фернандо. О чем Вы думали в тот момент, прессинговать и, возможно, заставить Фернандо ошибиться?
Льюис Хэмильтон: Да, абсолютно. Я знал, что мы оба были очень быстры, и когда вы находитесь позади кого-то, вы не можете ехать за ним вплотную, поэтому я понимал, что подобраться к нему на расстояние атаки я не смогу, так же как и обогнать его. Поэтому был единственный путь - применить давление. Но сделать это было очень тяжело, поскольку он двукратный чемпион мира и не допускает ошибок. Он отлично поработал сегодня. Мы сделали фантастический шаг вперед, и, как вы видите, мы были намного впереди всех сегодня, и все это благодаря усердной работе всей команды.

Вопрос: Фелипе, сегодня Вы единственный пилот, который остался в одном круге с McLaren Mercedes. Относительная победа, но, тем не менее, Вы были более чем в минуте позади них.
Фелипе Масса: Да, McLaren определенно продемонстрировал сегодня невероятный темп. Думаю, если бы я даже ехал на 150 процентов, в итоге результат остался таким же. Они были очень быстры сегодня. Я ничего не мог поделать. Мне только оставалось ждать каких-то ошибок или чего-то еще, или возможного схода. Я просто думал о финише на третьей позиции, чтобы набрать как можно больше очков. Да, теперь отрыв в чемпионате увеличился, но пять очков - это ничто для нынешнего сезона, поэтому давайте дождемся следующей гонки, к которой нам стоит очень серьезно подготовиться. Сегодня, наша машина была не в состоянии их догнать, так что мы постараемся быть впереди в следующих гонках.

Вопрос: В баках Вашей машины было столько же топлива, сколько и у Фернандо; где они были быстрее Вас на ранних стадиях гонки?
Фелипе Масса: Ну, я не думаю, что в начале Льюис был очень быстр. Я также думаю, что у него в баках было немного больше топлива, поскольку я ехал вплотную к нему, в то время как Фернандо был намного быстрее нас обоих, так что это стало ключом в гонке для него, поскольку он смог создать необходимый отрыв для первого пит-стопа. Что касается меня, я просто ехал позади Льюиса на протяжении первых 15 кругов без каких-либо проблем, затем я попал в трафик, что также создало проблемы для меня. Я также очень долго ехал позади Трулли, и позади Дэвидсона. Думаю, что Дэвидсон был позже наказан за это. Я ехал за ним на протяжении, наверное, 10 кругов. Он разрушил мою гонку, поскольку за это время, они смогли очень далеко оторваться. Но в любом случае, я удовлетворен результатом. Мы продолжим бороться.

Вопрос: Вы использовали совершенно иную стратегию с резиной, на последних двух отрезках гонки вы использовали супер мягкий состав резины. Команда приняла это решение по ходу гонки, или же Вы действовали по плану?
Фелипе Масса: Когда вы видите, что машина не может на равных конкурировать с лидерами, вы стараетесь что-то в ней изменить. Мы поставили другой состав резины, надеясь, что он поможет в скорости нашей машине, но в итоге, он оказался идентичным предыдущему составу. Думаю, что сегодня нам просто недоставало темпа.

Вопрос: Фернандо, кто бы мог подумать, что сегодня Вы победите с таким огромным отрывом.
Фернандо Алонсо: Абсолютно. Думаю, такое выступление команды стало для всех приятной неожиданностью. Я побеждал уже 16 или 17 раз, но я никогда не побеждал с отрывом более чем в минуту от приехавшего третьим. Это возможно самая легкая победа, но она и самая приятная.

Вопрос: Фернандо, расскажите нам о том, что для Вас значит эта победа, вторая подряд здесь, в Монако?
Фернандо Алонсо: Как и все победы, она очень многое значит для меня, в психологическом плане и в плане борьбы за чемпионат. Победить, а не просто заработать больше очков, чем ваши конкуренты - это очень непросто, но сегодня я сделал это, и я просто наслаждался этой гонкой. Хочу сказать спасибо всей команде за эту фантастическую машину, которая была великолепна на протяжении всей гонки. Я наслаждался ею сегодня, и возможно, это даже приятнее, чем победа.

Вопрос: По поводу старта; это был ключевой момент в гонке?
Фернандо Алонсо: Ну, старт не был каким-то необычным. Думаю, что я не очень хорошо среагировал, и возможно немного потерял на этом, но я знал, что от старта до первого поворота очень короткое расстояние, поэтому был уверен, что не потеряю здесь первую позицию. Поэтому, я просто спокойно вошел в первый поворот, а потом начал создавать отрыв.

Вопрос: Вы упоминали о потере времени позади круговых; после этого стало получше?
Фернандо Алонсо: Да. Это была наиболее сложная часть гонки, особенно когда круговые появлялись в ключевые ее моменты, потому что если бы это случалось между пит-стопами, вы снова могли бы отыграться. Но да, на 17-м круге, у меня было 9 или 10 секунд преимущества, а на 18-м уже всего три, приходилось нелегко, потому что я был так доволен этим 9-секундным преимуществом, что при 3-х секундах уже начал волноваться.

Вопрос: И затем в начале последнего отрезка, вы обнаружили, что Ваше преимущество исчезло; Вы беспокоились по этому поводу?
Фернандо Алонсо: Нет, совсем не волновался. Думаю, после пит-стопов, мы просто довели наши машины до финиша, поскольку большего, чем дубль мы сделать не могли. После остановки, Льюис и я сохранили первые две позиции и я просто сбавил темп. Я старался беречь резину… возможно, мы немного переволновались относительно супер мягкого состава резины, поэтому на протяжении четырех или пяти кругов последнего отрезка я ехал очень осторожно, дабы не сильно износить резину, и я знал, что даже если машина позади вас едет быстрее на 0,5 секунды, у нее нет возможности обогнать вас здесь, в Монако.

Вопрос: Можем ли мы предположить, что реальной борьбы за лидерство на последних 20 кругах не было или как?
Фернандо Алонсо: Ну, на трассе постоянно происходит борьба, поскольку у вас нет права на ошибку, вы не можете широко зайти в поворот, не можете срезать ни одну из шикан, затормозив слишком поздно. Всегда чувствуешь некий стимул ехать быстрее, если позади тебя кто-то едет, причем настолько близко, но учитывая то, что мы в Монако, первому парную вести борьбу намного легче, поскольку он занимает более выгодную позицию - позицию обороняющегося.

Вопрос: Льюис, Вы догнали его, но после этого, Вы прост сбавили обороты, Вы решили, что нет смысла бороться за победу?
Льюис Хэмильтон: Я догнал его и... вы знаете, что в Монако невероятно трудно обгонять, и очевидно, что я был очень близок к нему, после чего мне посоветовали не нагнетать обстановку и сбавить темп. Не было никакого смысла давить на него и ждать от него ошибки или врезаться в него, поэтому, честно говоря, я предпочел финишировать так, как есть. Я никогда не сдаюсь, независимо от каких-то обстоятельств, но я понял, что обогнать его у меня нет шансов и просто доехал до финиша.

Вопрос: Что Вы думаете по поводу старта?
Льюис Хэмильтон: Думаю, старт прошел хорошо. Самое главное было остаться позади Фернандо - очевидно, что он стартовал с более выгодной стороны трассы, которая позволила ему сохранить лидерство. Я не собирался делать глупостей. Мы оба лидируем в чемпионате мира и хотим сохранить такое положение дел, но я считаю, что на протяжении первой пары кругов, у меня был неплохой темп. Доказано, что даже если вы едете в четырех секундах позади соперника, вы теряете прижимную силу, и учитывая это я доволен тем, что смог некоторое время быть очень близко к нему. Но затем, моя передняя резина начала изнашиваться и я уже не мог эффективно проходить повороты.

Вопрос: И я полагаю, Вы надеялись, что три круга разницы между вашими первыми пит-стопами, помогут Вам...
Льюис Хэмильтон: Да, честно говоря, я немного удивился, потому что я был заправлен на пять или шесть кругов больше, чем Фернандо, а команда зазвала меня уже через три круга, поэтому у меня не было достаточно времени, чтобы сократить отрыв или улучшить свое время. Я заехал на свой пит-стоп через два или три круга после Фернандо. Жаль, но ничего не поделаешь.

Вопрос: Фелипе, сегодня отрыв Ferrari от McLaren был слишком велик - не считаете ли Вы, что это произошло по причине длинной базы Вашей машины?
Фелипе Масса: Я не знаю. Думаю, сейчас трудно сказать, что повлияло на наш темп. Единственное, что я знаю, что сегодня наши конкуренты были сильнее нас. Так что, учитывая наш темп, третье место - отличный результат. Старт с третьего места и финиш на третьем. Я просто думал о чемпионате. Он очень длинный и пять очков будет не сложно отыграть, поэтому давайте дождемся следующих гонок, в которых, я уверен, наша машина будет более конкурентоспособной и позволит показать нам более высокие результаты. Но сегодня наша команда также очень хорошо поработала, и после того, как я увидел, что отрыв сократить не удастся, я начал беречь машину, двигатель и все остальное для следующей гонки.

Вопрос: За исключением момента на выезде из бассейна, Вы ни о чем больше не беспокоились?
Фелипе Масса: Нет, думаю самой большой проблемой сегодня был трафик. Я много раз застревал позади круговых, и я думаю, что Энтони Дэвидсон получил проезд по пит-лейн именно за это. Я ехал позади него 8 или 9 кругов, и не мог ближе подобраться к нему, чтобы обогнать, поскольку он не позволял мне этого сделать. Трулли, также был одним из них. Много времени я проиграл парням из McLaren именно из-за этого, но наша машина все равно была медленнее сегодня, поэтому я просто счастлив, что финишировал на подиуме.

Вопрос: Но Вы ожидаете, что будете снова так же конкурентоспособны, как в Барселоне?
Фелипе Масса: Да, конечно. В прошлом году, Renault и McLaren были очень быстры здесь, а мы были сильны в Канаде и в США, особенно в США, и на этот раз мы также уверены в своей машине, поэтому, надеюсь, там наша машина покажет все, на что способна и мы постараемся вернуться оттуда с максимальным результатом.

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора
№ Пилот Команда Очки
1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes 38
2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 38
3 Фелипе Масса Ferrari 33
4 Кими Райкконен Ferrari 23
5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 18
6 Джанкарло Физикелла Renault 13
7 Роберт Кубица Sauber BMW 12
8 Нико Росберг Williams Toyota 5
9 Дэвид Култхард Red Bull Renault 4
10 Ярно Трулли Toyota 4
11 Хейкки Ковалайнен Renault 3
12 Александр Вурц Williams Toyota 2
13 Такума Сато Super Aguri Honda 1
14 Ральф Шумахер Toyota 1
15 Рубенс Баррикелло Honda 0
16 Марк Уэббер Red Bull Renault 0
17 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda 0
18 Дженсон Баттон Honda 0
19 Адриан Сутил Spyker Ferrari 0
20 Кристиан Альберс Spyker Ferrari 0
21 Витантонио Лиуцци STR Ferrari 0
22 Скотт Спид STR Ferrari 0

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1ч 40:29.329 2
2 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1ч 40:33.424 + 0:04.095 2
3 5 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 41:38.443 + 1:09.114 2
4 3 Джанкарло Физикелла Renault B - 1 круг 2
5 10 Роберт Кубица Sauber BMW B - 1 круг 1
6 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B - 1 круг 1
7 17 Александр Вурц Williams Toyota B - 1 круг 1
8 6 Кими Райкконен Ferrari B - 1 круг 1
9 19 Скотт Спид STR Ferrari B - 1 круг 1
10 8 Рубенс Баррикелло Honda B - 1 круг 2
11 7 Дженсон Баттон Honda B - 1 круг 2
12 16 Нико Росберг Williams Toyota B - 1 круг 2
13 4 Хейкки Ковалайнен Renault B - 1 круг 2
14 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B - 2 круга 1
15 12 Ярно Трулли Toyota B - 2 круга 1
16 11 Ральф Шумахер Toyota B - 2 круга 1
17 22 Такума Сато Super Aguri Honda B - 2 круга 2
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B - 2 круга 2
19 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B - 7 кругов 3
20 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B - 25 кругов 1
21 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B - 59 кругов 1
22 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B - 77 кругов 0

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора № Команда Шины Очки
1 McLaren Mercedes Bridgestone 76
2 Ferrari Bridgestone 56
3 Sauber BMW Bridgestone 30
4 Renault Bridgestone 16
5 Williams Toyota Bridgestone 7
6 Toyota Bridgestone 5
7 Red Bull Renault Bridgestone 4
8 Super Aguri Honda Bridgestone 1
9 Honda Bridgestone 0
10 Spyker Ferrari Bridgestone 0
11 STR Ferrari Bridgestone 0

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора На официальном сайте Льюиса Хэмильтона, который, в принципе, ничем не отличается от аналогичных виртуальных страниц других «рабочих» автогоночного цеха, есть одна особенность: карьерный рост спортсмена сопровождается информацией о его возрасте. Первый чемпионский титул в картинге – 10 лет, триумф в национальной «Формуле-Рено» – 18, победа в GP2 – 21. Зная дату рождения британского вундеркинда (а она, естественно, указана по соседству), вычислить эти цифры можно и самостоятельно, однако в данном случае подобная дотошность создателей сайта оправдана: она наглядно демонстрирует, что нынешний лидер чемпионата «Формулы-1» – гонщик поистине уникальный.

Реклама
Одни тренировки на уме
В продолжение интернетовской темы – еще одно интересное наблюдение. Все тот же официальный сайт lewishamilton.com давно не обновлялся (видимо, друзья Льюиса в последнее время так часто отмечают его успехи, что времени посидеть у компьютера просто не остается), поэтому, например, об увлечениях юного гонщика можно узнать только из предыдущей версии этого же сетевого ресурса. Строка «хобби» по своему объему уступает только профессиональным достижениям Хэмильтона. Здесь вам и чтение книг, и езда на велосипеде, и теннис, и, разумеется, музыка с вполне предсказуемым выбором в пользу таких модных стилей, как хип-хоп и R&B.

А теперь посмотрим, что можно узнать о пристрастиях Льюиса из официального сайта «Макларена», сотрудники которого работают значительно оперативнее. Без хип-хопа не обошлось и здесь, а вот «книги», «теннис», «прогулки с друзьями» и «телевизор» заменены на всеобъемлющее слово «тренировки»! Поскольку в экономии килобайтов «Макларен» заподозрить сложно, да и в невнимательности к своему воспитаннику команда Рона Денниса замечена не была, то можно предположить, что эти разночтения – следствие действительно изменившегося в последние годы стиля жизни нашего героя.

Этого, кстати, не скрывает и сам Хэмильтон. Его интервью удивляют своей непосредственностью. Они совершенно непохожи на короткие, рубленые фразы Кими Райкконена или на выверенные до последнего слова заявления Михаэля Шумахера, которому и в области пиара наверняка тоже не было бы равных. Когда же мы наблюдаем беседующего с журналистом Льюиса, то в первую очередь видим 22-летнего молодого человека со своими успехами, надеждами и трудностями. Англичанин рассказывает о том, как соскучился по родным («Я не был дома девять недель – это очень много!»), делится впечатлениями о мгновенно пришедшей к нему популярности («Я счастлив тому, что смог сделать столько людей счастливыми!») и рассуждает о понятных любому проблемах с налогообложением («Возможно, мне стоит подумать о переезде в Монте-Карло»). Конечно, не исключено, что такое столь нехарактерное для лидеров «первой формулы» поведение – это тоже своего рода пиар-акция. Но тогда ее стоит признать чрезвычайно успешной – после всего четырех стартов в «Формуле-1» у Льюиса по всему миру миллионы поклонников.

Победы по расписанию
Впрочем, наивно думать, что такой популярности англичанин добился исключительно благодаря обходительным манерам и имиджу «своего парня». Куда важнее его беспрецедентные достижения на гоночных трассах. Известно, что Хэмильтон умудрился выиграть все гоночные серии, в которых принимал участие. Внесем маленькое уточнение: лишь дважды Льюису на покорение очередной вершины потребовалось более одного сезона. В 2002-м дебютный год в британской «Формуле-Рено» он закончил на третьем месте, а в 2004-м финишировал на пятой строчке общего зачета в евросерии «Формулы-3».

В обоих случаях следующий сезон в этих же чемпионатах становился для Хэмильтона золотым. Все остальные титулы (от многочисленных побед в различных картинговых классах до триумфа в престижном GP2) он завоевывал с первой попытки.

Еще один любопытный факт биографии Льюиса – давняя персональная опека со стороны «Макларена». Совместную программу поддержки молодых гонщиков «Макларен» и «Мерседес» запустили в 1998-м. После того как стало ясно, что союз одной из самых успешных команд «Формулы-1» и знаменитого немецкого автогиганта – это всерьез и надолго. По фантастическому стечению обстоятельств именно Хэмильтон стал первым обладателем престижного контракта, включавшего в себя солидные финансовые дотации в дальнейшее развитие карьеры и неоценимую консультативную помощь со стороны могущественного Рона Денниса. По сути дела, все шаги Льюиса по автогоночной лестнице в последние 10 лет были расписаны именно менеджерами «Макларена». Самому англичанину оставалось только гоняться. Ну и, разумеется, побеждать – в противном случае программа была бы свернута.

Аналогичные программы поддержки юных дарований существуют и в других топ-командах, однако Хэмильтон и здесь оказался рекордсменом. Заключив контракт с «Маклареном» в 10-летнем возрасте, Хэмильтон до сих пор остается самым молодым гонщиком в истории, подписавшим соглашение с командой «Королевских гонок». К чести специалистов из Уокинга стоит отметить: свой грант они предоставили спортсмену, который на тот момент ни разу не сидел за рулем гоночного болида. Льюис уверенно выиграл несколько чемпионатов по картингу (причем в не самых престижных классах – опять же в силу возраста), однако, как показывает практика, это отнюдь не залог успеха в более серьезных автогонках.

Впереди Брюса Макларена
Это хорошо знают и в «Макларене». Команда Рона Денниса – один из пионеров в работе с молодыми талантами. Правда, до Хэмильтона дело ограничивалось разовыми акциями, а не полноформатными программами. Например, еще в 1989 году «Макларен» учредил ежегодную премию собственного имени и стал вручать лучшему молодому пилоту денежный приз и соответ­ствующий сертификат. Интересно, что первым обладателем этой премии стал не кто иной, как Дэвид Култхард! Возможно, именно дальнейшие успехи шотландца и заставили Рона Денниса расширить работу своей кузницы кадров. Хотя далеко не все бойцы «юной гвардии» «Макларена» становились потом звездами. Култхард, например, до сих пор остается самым титулованным обладателем вышеупомянутой премии. А ведь к настоящему моменту ее получили уже 18 гонщиков.

Но вернемся к Хэмильтону. Тем более что за три месяца пребывания в мире Гран-при он уже и здесь успел установить парочку рекордов.

В Бахрейне англичанин стал первым дебютантом, трижды подряд финишировавшим на подиуме, а в Испании – самым молодым лидером чемпионата мира (в день гонки ему было

22 года 4 месяца и 6 дней, а предыдущее достижение установил в 1960-м основатель команды Льюиса новозеландец Брюс Макларен, которому на тот момент исполнилось 22 года, 5 месяцев и 8 дней). Еще несколько рекордов маячат на горизонте. И на данный момент главный из них – возможность стать самым юным победителем Гран-при. В отличие от трех своих очень серьезных конкурентов по общему зачету Хэмильтон на верхней ступени пьедестала почета еще не стоял. Как только эту преграду вундеркинд преодолеет – можно будет подумать и о чемпионстве. Это, конечно, забавное совпадение, но из восьми победителей Гран-при, чьи фамилии начинаются на букву «Х», семеро впоследст­вии становились чемпионами мира. Единственное исключение – Джонни Херберт. Впрочем, уже сейчас можно с уверенностью сказать, что Хэмильтон – это птица иного, более быстрого и более высокого полета.

Кстати
Делайте ставки
Вопрос о первой победе Льюиса Хэмильтона волнует всех. В том числе и букмекеров. В одной из самых известных букмекерских контор мира William Hill не сомневаются, что это знаменательное событие произойдет в нынешнем сезоне. Тот, кто считает иначе, может разбогатеть в три с половиной раза. Но выиграете вы только в том случае, если не выиграет Льюис. Можно поставить и на дату предполагаемого триумфа. Здесь букмекеры тоже единодушны: произойдет это скорее раньше, чем позже. На первую победу в двух заключительных гонках сезона ставки 26 к 1. А вот на успех в Гран-при Монако – всего 5 к 1. Впрочем, не стоит забывать, что Монте-Карло – место особенное. И новичкам – даже самым перспективным – Княжество обычно не покоряется.

Примерный семьянин
Экзотическим по меркам «Формулы-1» смуглым цветом кожи Льюис обязан своему отцу – потомку эмигрантов из стран Карибского бассейна. Дед Хэмильтона эмигрировал в Великобританию в середине 50-х годов прошлого века и работал на железной дороге. Этим же поначалу занимался и отец будущей звезды «Формулы-1» Энтони. Но затем он уволился, полностью посвятив себя первенцу в роли менеджера. Также Энтони Хэмильтон открыл фирму, специализирующуюся на банковских инвестициях. В своих интервью Льюис не перестает отмечать поддержку семьи – отца (тот продолжает регулярно посещать гонки и давать Хэмильтону-младшему дельные советы), матери и младшего брата – Николаса, который страдает от церебрального паралича.

В тему
Эдди Джордан, экс-главаа команды «Джордан»:
– Дебют Хэмильтона действительно получился фантастическим, однако всем нам надо быть готовыми к тому, что у Льюиса неизбежно начнется кризис. Он очень талантливый гонщик, но для победы в Ф1 одного таланта мало. Все чемпионы «Королевских автогонок» – это крайне самоуверенные и даже высокомерные люди. Льюис – полная противоположность, поэтому я уверен, что у него возникнут проблемы психологического плана.

Правь, Британия!
Благодаря своим подвигам Льюис Хэмильтон уже совсем скоро может вернуть Великобритании титул чемпиона мира. Ожидание в самой богатой автогоночными традициями стране порядком затянулось – предыдущий титул из британцев выиграл Дэймон Хилл в 1996-м. Что же касается лидерства в чемпионате, то последним представителем Соединенного Королевства до Хэмильтона, возглавлявшим общий зачет был в начале 2003-го на тот момент пилот «Макларена» (а ныне «Ред Булла») Дэвид Култхард. Шотландец захватил лидерство, выиграв первый этап сезона-2003 Гран-при Австралии. Но затем особо не блистал и занял в том чемпионате только седьмое место.


http://sportsdaily.ru/issue.aspx/451/11447

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Дебютант Льюис Хэмильтон первую практику закончил на втором месте, уступив только собственному партнеру по McLaren Фернандо Алонсо. Во второй практике молодой британец оказался третьим, правда, ему пришлось ограничить число пройденных кругов после того, как он не вписался в первый поворот.

Льюис Хэмильтон: “Сегодня я впервые пилотировал болид Формулы-1 в Монако. И это совсем другой опыт, который нельзя сравнить с тем, что я испытал за рулем Формулы-3 и GP2. Во второй сессии я понял, что эта трасса не прощает ошибок – я немного ошибся и повредил машину. Мне очень жаль, что доставил ребятам лишнюю работу. До этого момента все шло гладко, мы смогли показать весьма неплохое время.

Это была совсем небольшая ошибка на торможении в Сант-Девоте, шины потеряли сцепление и зад машины немного занесло. Но этого оказалось достаточно для прекращения практики – в Монако нет места для ошибок”.

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Вопрос: (Сэл Занка - Associated Press) Льюис, что Вы помните о своей первой гонке здесь, и что изменилось теперь, когда Вы приехали сюда в качестве лидера?
Льюис Хэмильтон: Думаю, что впервые я выступал здесь за рулем Формулы 3 и гонка проходила не в один уик-энд с Гран-При. Мы разместились в другом паддоке, в нескольких километрах отсюда, но это был очень полезный опыт. Трасса выглядит очень устрашающей, но сейчас я приехал сюда в качестве боевого пилота Формулы 1 и с виду все выглядит абсолютно по другому - повышенная напряженность, блеск и очарование королевских гонок. Вы начинаете погружаться в этот мир и он кажется вам нереальным.

Вопрос: (Рэнди Филлипс - The Gazzette) Дэвид, как Вы ощущаете себя здесь среди молодых парней и второй вопрос - Вы скучаете по таким гонщикам как Жак Вильнев и Михаэль Шумахер?
Дэвид Култхард: Сначала отвечу на вторую часть вопроса... Нет, потому что жизнь не стоит на месте и спорт, а тем более Формула 1, постоянно развивается. Посмотрите, как изменились технологии с момента моего дебюта в 1994-м. Тогда были широкие машины, резина слик, никакого трекшн-контроля, 3,5- литровые двигатели и что стало сейчас. Кто-то в прошлом задавал мне вопрос о будущих болидах Формулы 1, работающих на дизельных двигателях... Давайте воплотим эту идею! Если это называется будущим, значит это нужно воплощать. Я не из тех людей, которые живут вчерашним днем и говорят: "ах, как хорошо было вчера". Я живу завтрашним днем. Я знаю многих среди Ваших коллег, которые по-прежнему считают 70-е лучшей эрой в истории Формулы 1, и у меня есть новости для них: мы не сможем вернуться назад и мир уже не изменить. Я уверен, что во многих аспектах, то время было лучше нынешнего, но вернуть мы уже ничего не сможем. Возвращаясь к первой части Вашего вопроса, я отвечу, что я не задумываюсь о возрасте. Я не думал об этом и тогда, когда мне было 11-ть, а я гонялся с 16-летними парнями, а в то время это была очень заметная разница. И сегодня я не думаю о возрасте. Как показывал Льюис, как показывал Фернандо, и кто еще, Кими, когда только пришел в Формулу 1... Если ты достаточно хорош для королевских гонок, то возраст значения не имеет. И если вы достаточно хороши, вы не будете стареть до тех пор, пока физически в состоянии управлять машиной. Я не считаю, что дело только во мне. Я не думаю, что Михаэль ушел потому, что он состарился; думаю, на то были свои причины, о которых мы, возможно, никогда не узнаем. Мы все делаем выбор в жизни, и мой выбор быть здесь, потому что я люблю гонки. И, почему я должен бросать дело, которое люблю, когда есть возможность продолжить им заниматься?

Вопрос: (Хейкки Култа - Turun Sanomat) Кими, по-вашему, McLaren имеет преимущество над Ferrari на этой трассе?
Кими Райкконен:> Я не знаю. На тестах на прошлой неделе я не готовился к Гран-При Монако; я готовился к Монреалю. Поэтому, я не имею представления, как все сложится. Но я знаю, что мы по-прежнему выглядим неплохо, но по прошлому опыту, McLaren всегда был здесь силен, так что, возможно, они и на этот раз будут выглядеть лучше, но я не считаю, что мы должны выглядеть здесь слабее, чем на любой другой трассе.

Вопрос: (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paolo) Льюис, Вы выиграли здесь гонку за рулем Формулы 3 и GP2, и на тестах в Поль Рикар (на медленной конфигурации трассы), Вы были одним из лучших. Как Вы думаете, здесь у Вас есть лучшие шансы на первую победу в Формуле 1?
Льюис Хэмильтон: Думаю, что шансы у меня здесь такие же, как и на любом другом Гран-При. За последние несколько тестовых дней, мы смогли улучшить машину и хорошо подготовить ее к этой гонке. С каждым днем, мы становимся все сильнее и сильнее, и я думаю, что мы также будем сильны и в этот уик-энд, но нельзя забывать о тех, кто будет дышать нам в спину - это BMW и Ferrari. Да, тесты прошли хорошо, но нужно опробовать машину в деле. Это новый опыт для меня, выступать здесь за рулем болида Формулы 1, который разительно отличается от машин GP2 и F3. Давайте подождем и посмотрим, что будет.

Вопрос: (Дэн Кнутсон - National Speed Sport News) Льюис, когда Вы отправлялись в Австралию, Вы были относительно неизвестны. Теперь, ни одна Британская газета не выходит в свет без упоминания Вашего имени. Как Вы справляетесь со всем этим? Вы читаете всю прессу?
Льюис Хэмильтон: Нет, я не читаю все, что обо мне пишут в Великобритании. Думаю, это часть моей работы. Я не вижу надобности в чтении всего этого. Популярность, конечно, растет, но пока я могу ее контролировать. Приятно видеть свое лицо на обложках журналов и газет. Приятно ощущать поддержку, и пока обо мне пишут только хорошие статьи, я счастлив.

Вопрос: (Ян Паркс - The Press Association) Льюис, после Барселоны говорили - в частности Эдди Джордан и Кеке Росберг - что мы еще не видели агрессивную сторону Вашей гоночной натуры, и что истинный чемпион, последовательный победитель, должен иметь агрессивный стиль и побеждать в гонках любой ценой. Вы чувствуете это в себе?
Льюис Хэмильтон: Я не знаю, нужно ли полагать, что "победа любой ценой" это шаг вперед. Конечно, мы все здесь, чтобы побеждать, поэтому вы готовите себя и усердно работаете, но я не соглашусь с тем, что побеждать нужно любой ценой. Конечно, я могу ошибаться, у каждого пилота свое мнение на этот счет.

Вопрос: (Рэнди Филлипс - The Gazzette) Льюис, когда Вы вспоминаете о прошедших четырех гонках - четырех подиумах - о чем Вы думаете? Хлопаете ли себя мысленно по плечу?
Льюис Хэмильтон: Это похоже не целое путешествие на моторной лодке. Сначала я попал в Формулу 1, а затем четырежды в четырех гонках финишировал на подиуме - с виду это может показаться легко, но на самом деле, это долгий упорный труд. Вы оцениваете гонки и думаете «ух ты, я финишировал вторым, позади Фелипе Массы»! Пару лет назад, я смотрел на этих парней и восхищался ими. А сейчас, я один из них. Это действительно тяжело передать словами...

Вопрос: (Дэн Кнутсон - National Speed Sport News) Дэвид, Вы знаете Марка Уэббера уже много лет, но сейчас у Вас за плечами пять месяцев совместной с ним работы в качестве напарников по команде. Как изменились Ваши отношения?
Дэвид Култхард: Ну, теперь мне приходиться сравнивать наши гоночные стили с телеметрией и со всем остальным, в то время как в прошлом мы были конкурентами на трассе и сопредседателями GPDA. Он профессионал своего дела, и наши отношения помогут команде улучшить свои результаты.

Вопрос: (Сэл Занка - Associated Press) Вопрос Дэвид и Льюису, как ветерану и новичку, что Вы думаете о ночных гонках? И, консультировался ли с вами Берни или FIA?
Дэвид Култхард: С Льюисом, возможно, проводили консультации, но меня никогда никто не спрашивал моего мнения относительно каких-либо автодромов или каких-то изменений, потому что такие решения все равно принимаются без меня. Автомобильная федерация имеет свои взгляды на безопасность и Берни, коммерчески, отлично справляется со своим бизнесом, от которого все мы получаем прибыль. Поэтому я не хочу быть вовлеченным в эти дела. Ночные гонки? Я гонялся в Ле Мане. Там не было фонарей и приходилось полагаться только на фары. Сейчас все это обсуждают, и это хорошо для Формулы 1. Я удивлен, что об этом не говорили еще в ноябре, хотя может такие разговоры имели место, чтобы поддерживать интерес к Формуле 1 на протяжении всей зимы. Этого было бы достаточно, поскольку нынешний чемпионат весьма интересен для болельщиков, несколько пилотов борются за титул, и как я уже сказал, Формула 1 очень изменилась за последнее десятилетие, так что это всего лишь одно из нововведений. Я уверен, что освещения там будет достаточно для хорошей видимости трассы и проблем у гонщиков не будет. Я не думаю, что кто-либо из вас ощущает разницу вождения машины в городе днем или ночью, когда в нем достаточное освещение.

Льюис Хэмильтон: На мой взгляд, это будет захватывающее зрелище. Это что-то новое для этих гонок. Я никогда не гонялся за рулем болида ночью. Мы видели, как это происходит в ChampCar. У них это работает, и организаторы отлично справляются со своей работой. Как сказал Дэвид, это будет новое, захватывающее зрелище. Думаю, нам придется нелегко, учитывая наши скорости. К тому же, это будет городская трасса, которая бросит новый вызов пилотам, особенно мне. Никто пока к нам не обращался по этому поводу. Я не думаю, что кто-то из пилотов участвует в решении вопросов относительно трасс чемпионата.

Вопрос: (Сэл Занка - Associated Press) Что для Вас будет самым сложным?
Льюис Хэмильтон: Я только могу предположить, что этот Гран-При будет похож на Монако, если это будет уличная трасса с отбойниками. Обычно в Монако, светит солнце, и трасса очень хорошо видна, видны все кочки, и хорошо просматривается трасса впереди вас, но я на секунду представил, что будет, когда станет немного темнее. Да, там будет искусственный свет, но я не знаю, насколько хорошо он будет освещать трассу. Какой вид визоров нам придется использовать? Анализ вашего местоположения на трассе также будет немного затруднителен. В дневное время, вы можете получить полную информацию, потому что вы можете сами ее лицезреть, но если на городской трассе, что-то ускользнет от вашего взгляда, никто не сможет сказать, что произойдет.

Вопрос: (Юха Паатало - Financial Times Germany) После Барселоны и некоторых проблем на тестах, насколько Вы уверены в надежности своего болида?
Кими Райкконен: Не думаю, что в этом есть какая-то проблема. Мы столкнулись с проблемой в гонке, но мы знаем, что это было... это была небольшая проблема, которая, к сожалению, стоила нам гонки. Не думаю, что это повториться вновь. Проблема решена. А те проблемы на тестах были связаны с новинками, которые мы там тестировали. Так что ничего серьезного. У нас нет никаких проблем с надежностью.

Вопрос: (Дэн Кнутсон - National Speed Sport News) Кими, насколько Вы разочарованы результатами последних гонок?
Кими Райкконен: Немного, но я выступаю за эту команду первый сезон и в Австралии я не был доволен своей машиной на все 100 процентов, поэтому некоторые проблемы не стали для меня сюрпризом. По крайней мере, мы знали, чего хотим добиться и работали над этим. К сожалению, на тестах порой мы находим очень хорошие настройки, а через неделю в гонке они работают уже не так эффективно... нам необходимо понимание этого процесса. Но впереди у нас длинный сезон, пока мы на хорошей позиции в чемпионате, и продолжим бороться... Посмотрим, что из этого выйдет...

Вопрос: (Frederic Ferret - L`Equipe) Кими, Марио Альмондо рассказал в Барселоне об особом подходе в работе со своими пилотами. Вы можете рассказать нам об этом?
Кими Райкконен: Я не знаю, что он имел в виду. Спросите у него самого.

Вопрос: (Ливио Ориккио – O Estado de Sao Paulo) Кими, как Вы реагируете на то, что Вас характеризуют как "невезучего пилота"?
Кими Райкконен: Это часть гонок, к сожалению. Я не знаю, связано ли это с удачей. Иногда мне не везет, но каждый в команде должен работать, чтобы быть уверенным, что подобных проблем не произойдет. Мы не можем изменить судьбу. Мы просто должны быть уверены в себе и в том, что мы делаем. Это может случиться с каждым. К сожалению, это случается со мной уже не в первый раз и, возможно, не в последний. Так что, мы постараемся оправиться от произошедшего. Впереди длинный сезон, и пока мы еще ничего не потеряли.

Вопрос: (Рэнди Филлипс – The Gazette) Роберт, насколько улучшилась машина по сравнению с той, на которой Вы выступали прошлым летом, когда заменили Жака Вильнева?
Роберт Кубица: Намного лучше. В прошлом году, чтобы попасть в заключительную часть квалификации, нужно было очень сильно постараться, а в этом сезоне мы закрепили за собой 5-ю и 6-ю позиции без каких-либо проблем. Но нам нужно продолжать работать, чтобы сократить отставание от топ-команд и продолжать развивать нашу машину. Такая ситуация будет продолжаться до конца сезона. Команды позади нас, Renault и Red Bull, в Барселоне и Бахрейне, были очень быстры, так что нам не стоит расслабляться.

Вопрос: (Рэнди Филлипс – The Gazette) Вы испытываете какое-либо дополнительное давление от этого?
Роберт Кубица: Не думаю. Я не испытывал давления в прошлом году, и в этом не испытываю. Я просто сажусь за руль и выполняю свою работу настолько хорошо, насколько это возможно и еду настолько быстро, насколько позволяет техника.

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:15.940 40
2 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:16.215 + 0:00.275 43
3 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:16.296 + 0:00.356 19
4 12 Ярно Трулли Toyota B 1:16.354 + 0:00.414 39
5 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:16.753 + 0:00.813 41
6 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:16.784 + 0:00.844 37
7 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:16.848 + 0:00.908 48
8 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:16.852 + 0:00.912 34
9 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:17.292 + 0:01.352 16
10 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:17.414 + 0:01.474 16
11 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:17.449 + 0:01.509 40
12 7 Дженсон Баттон Honda B 1:17.457 + 0:01.517 45
13 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:17.459 + 0:01.519 47
14 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:17.486 + 0:01.546 43
15 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:17.516 + 0:01.576 34
16 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:17.898 + 0:01.958 42
17 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:18.086 + 0:02.146 41
18 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:18.233 + 0:02.293 40
19 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:18.328 + 0:02.388 25
20 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:18.662 + 0:02.722 38
21 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:18.820 + 0:02.880 35
22 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:19.358 + 0:03.418 29

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:16.973 33
2 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:17.601 + 0:00.628 14
3 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:17.616 + 0:00.643 31
4 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:17.758 + 0:00.785 27
5 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:17.918 + 0:00.945 28
6 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:17.956 + 0:00.983 19
7 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:18.074 + 0:01.101 27
8 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:18.189 + 0:01.216 29
9 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:18.675 + 0:01.702 28
10 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:18.676 + 0:01.703 22
11 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:18.869 + 0:01.896 29
12 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:18.967 + 0:01.994 27
13 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:19.095 + 0:02.122 16
14 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:19.203 + 0:02.230 27
15 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:19.285 + 0:02.312 24
16 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:19.321 + 0:02.348 27
17 7 Дженсон Баттон Honda B 1:19.332 + 0:02.359 27
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:19.337 + 0:02.364 22
19 12 Ярно Трулли Toyota B 1:19.496 + 0:02.523 22
20 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:19.799 + 0:02.826 25
21 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:21.634 + 0:04.661 19
22 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:23.235 + 0:06.262 5

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Пилоты: Дэвид Култхард (Red Bull), Льюис Хэмильтон (McLaren), Роберт Кубица (BMW Sauber), Кими Райкконен (Ferrari).

Вопрос: Роберт, очередное четвертое место, на этот раз в Испании, но я уверен, что Вы этим очень довольны.
Роберт Кубица: Конечно, я счастлив, но не только потому, что я приехал на четвертом месте, но еще и потому, что эта была первая гонка в этом сезоне, которая прошла без каких-либо проблем, машина работала на все 100 процентов, и мы не допустили ошибок в квалификации. Вся команда отлично сработала, отсюда и результат. Подобные результаты должны были состояться уже на первой гонке в Австралии, но я надеюсь, что Барселона станет не первой и не последней гонкой в этом сезоне без проблем.

Вопрос: Но Вы упоминали о проблемах с надежностью у себя и у Ника в Испании; после этого Вы участвовали в тестах в Поль Рикаре; команда смогла решить эти проблемы?
Роберт Кубица: Как Вы сказали, у нас были проблемы с надежностью. Я не знаю точно, что послужило причиной схода Ника в Барселоне, что было не так, но, конечно же, мы стараемся избавиться от этих проблем и я думаю, что мы достигли неплохого прогресса в этом направлении, и я не думаю, что в будущем мы столкнемся с чем-либо подобным. Теперь, мы должны сконцентрироваться на том, чтобы обе машины продолжали доезжать до финиша на тех позициях, на которых мы должны быть, поскольку до этого момента, последний раз оба болида команды доезжали до финиша в очках только лишь в Бахрейне.

Вопрос: Это было главной задачей на тестах в Рикаре?
Роберт Кубица: Не совсем. Конечно, главной задачей была подготовка к гонкам в Монако и Монреале. Я работал в течение двух дней и мы смогли проделать большой объем работы с настройками к Гран-При Монако, и в заключительный, третий, день тестов, мы поработали с аэродинамикой для Монреаля.

Вопрос: Вы впервые будете выступать здесь за рулем болида Формулы 1; до этого Вы гонялись здесь только в Мировой серии Renault. В чем, по-Вашему, будет разница?
Роберт Кубица: Я выступал здесь за рулем болида Формулы 1 в прошлом году, в качестве пятничного пилота (в четверг). К сожалению, тогда во время, свободных заездов, мы столкнулись с некоторыми проблемами, и я не смог проехать много кругов, но в этом году я впервые проведу здесь полноценную гонку за рулем машины Формулы 1 - немного необычно, но на городских трассах я всегда выступаю неплохо. Посмотрим. В прошлом году, Гран-При Монако сложилось для нашей команды не лучшим образом, но мы очень много работали, готовясь к этой гонке, и надеюсь, мы будем конкурентоспособны.

Вопрос: Дэвид, в этом году Роберт проведет здесь свой первый Гран-При Монако в Формуле 1; эта трасса по-прежнему Вас заводит?
Дэвид Култхард: Да, абсолютно. Это одно из самых больших испытаний для гонщика, одна из тех гонок, перед которой вы очень сильно нервничаете, поскольку любая ошибка на первом круге приведет к сходу, что уж говорить о последнем круге, когда силы на исходе. Здесь просто нет места ошибке, но на финише вы получаете намного большее удовлетворение от заработанных очков, чем на финише любого другого Гран-При.

Вопрос: Насколько важен для Вас был финиш в Испании?
Дэвид Култхард: Очевидно, что очки всегда очень важны для команды, особенно когда вы выступаете в команде-середняке и пытаетесь улучшить свою седьмую позицию в Кубке Конструкторов, которую занимала команда на протяжении последних нескольких лет. Думаю, что за последние несколько гонок, темп нашей машины значительно улучшился. Нам просто не хватает надежности. К концу гонки, мы столкнулись с множеством проблем, но мы смогли добраться до финиша, и я очень доволен этим. Команда заметно прибавила с начала сезона. Каждый может видеть наш прогресс, и мы не собираемся останавливаться на достигнутом.

Вопрос: Этот результат отражает шаг вперед всей команды, но действительно ли это было таким существенным прогрессом? Сможет ли команда показать подобное на других трассах?
Дэвид Култхард: Больше всего, я был впечатлен темпом нашего болида в Бахрейне, где мы опробовали первые новинки, следующий этап обновления был в Барселоне и мы смогли продемонстрировать, что команда немного приблизилась к лидерам, McLaren и Ferrari. Это позволило нам быть более конкурентоспособными в гонках, вплотную подобраться к BMW. Очевидно, что на данный момент, мы впереди Renault, и мы довольны этим фактом. Они выиграли два чемпионата мира не случайно, так что наша команда отлично работает и развивается в верном направлении..

Вопрос: Результат гонки в Испании стал для Вас своеобразным облегчением, после того, как начало сезона не принесло Вам ни одного очка?
Дэвид Култхард: Да, я доволен. Мы здесь для того, чтобы зарабатывать очки и, очевидно, ребята, сидящие впереди меня, реально борются за поул-позишн, имеют реальные шансы на победы в гонках. У нас таких шансов нет, на данный момент, но наша задача - продолжать развиваться и сокращать отрыв от соперников. Конечно, пятое место принесло нам некоторые очки, но в конечном итоге, это не повод для вечеринки. Мы должны работать на протяжении всего сезона, по окончании которого оценить плоды своего прогресса.

Вопрос: Кими, как и Дэвид, Вы здесь уже побеждали. Что Вы думаете об этой трассе?
Кими Райкконен: Отличное место. Никогда не знаешь, как все сложится в гонке, но я думаю, что в нашем распоряжении отличная машина, поэтому давайте подождем и все увидим своими глазами.

Вопрос: Говорят, что Вы по-прежнему испытываете проблемы с адаптацией к резине Bridgestone; это имеет место быть и как это проявляется?
Кими Райкконен: Я не знаю, все ли дело в резине, но конечно же, я не очень доволен машиной, как мне бы этого хотелось. Думаю, нам потребуется некоторое время на решение всех проблем, и я думаю, что в конечном итоге, мы найдем решение каждой из них. Надеюсь, что мы достигнем того, чего хотим.

Вопрос: Может Вам не хватает уверенности и понимания того, что необходимо сделать?
Кими Райкконен: Не думаю, просто если машина работает не так, как тебе этого хочется, очень тяжело показывать на ней высокую скорость. Думаю, нам, наконец, необходимо собрать все воедино и начать показывать более высокие результаты.

Вопрос: Если посмотреть на чемпионат в целом, Вы отстаете от своих конкурентов на несколько очков, и теперь этих самых конкурентов стало трое. Шансы на победу все еще есть?
Кими Райкконен: Прошло всего лишь четыре гонки, так что многое еще может произойти. К сожалению, я не смог закончить последнюю гонку. Сейчас мы находимся немного в иной ситуации, но по крайней мере, отрыв не так уж велик. Как Вы сказали, за победу борются многие, поэтому, возможно, очки будут доставаться легче, чем если бы за победу боролись только двое. Надеюсь, мы сможем их догнать.

Вопрос: Значит, вы не волнуетесь?
Кими Райкконен: Пока нет, впереди длинный сезон и, возможно, я не единственный, кто столкнется с проблемами по ходу чемпионата.

Вопрос: Льюис, в Испании Вы сказали, что не считаете гонку в Монако лотереей, победив здесь трижды, но Вам не кажется, что в Формуле 1 все немного иначе?
Льюис Хэмильтон: Определенно. В течение недели, мы просматривали предыдущие гонки и изучали различные стратегии, которые могут пригодиться здесь, и я думаю, что возможно из-за регламента, эту гонку можно назвать в какой то степени лотереей, но здесь, как и везде, вам необходимо быть быстрым. Здесь не обязательно побеждает самый быстрый пилот. Главное, чтобы все работало как надо, так что нам следует над этим поработать.

Вопрос: Насколько Вам будет полезен опыт предыдущих побед здесь, несмотря на то, что все они были завоеваны на разных машинах?
Льюис Хэмильтон: Болид Формулы 1 немного отличается от всех, но я думаю, что предыдущий опыт мне определенно поможет. Опыт выступления на определенных трассах всегда помогает пилоту, а что уж говорить о городской трассе. Как уже сказал Дэвид, здесь нет места для ошибки, поэтому Вы должны четко знать все зоны торможения, каждую кочку на трассе. Я уверен, что мне это поможет.

Вопрос: В своих первых четырех гонках Вы показали фантастический результат. Как Вы думаете, изменились ли Ваши отношения в команде, в частности с партнером по команде? Он - чемпион мира; Вы - лидер нынешнего чемпионата.
Льюис Хэмильтон: Не думаю, что что-то изменилось. Я полагаю, что взаимоотношения в команде меняются последовательно. Я работаю с McLaren уже много лет, и с каждым годом отношение ко мне все лучше и лучше. Вся команда работает на достижение успеха, и как вы можете видеть, сейчас эта работа еще более обострилась и с каждой гонкой наша машина едет все лучше и лучше. Думаю, что наши с Фернандо отношения будут развиваются по такому же принципу. Мы начинаем все больше понимать друг друга. Очевидно, что мы очень друг друга уважаем, и все пока идет хорошо.

Вопрос: Это конкуренция или отношения по типу "учитель - ученик"?
Льюис Хэмильтон: Честно говоря, я никогда не думал об отношениях по типу "учитель - ученик". В каждой команде присутствует доля конкуренции между двумя напарниками, но это происходит только на трассе. Мы профессионалы. Вне трассы - мы друзья, мы можем спокойно общаться, расслабляться, и не чувствовать никакой напряженности.

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Из всех гонок в календаре чемпионата мира Формулы 1, гонка в Монако имеет статус самой старой и самой гламурной. В этой подборке, гонщики объясняют, почему трасса в Монте-Карло настолько особенна для них и высказывают свои мысли относительно предстоящего уик-энда...

Джанкарло Физикелла, Renault
2006: Квалификация - 9, Гонка - 6

"Я не могу описать это словами. Я очень люблю эту трассу, и по приезду сюда меня сразу же переполняют эмоции, это - одно из самых знаменитых событий в мире автоспорта. Гонки в Монако полны неожиданностей и вы должны быть готовы использовать каждую возможность, должны быть максимально сосредоточены, дабы не совершить ошибку. Честно говоря, это самая лучшая гонка в году, и я с нетерпением жду первых свободных заездов в четверг.

В Монте-Карло царит особенная атмосфера. Паддок находится в центре города, плюс трасса настолько не похожа на стационарные трассы, что работы хватает у всех, как у пилотов, так и у инженеров... Вы чувствуете, насколько близко находятся болельщики и в то же время, вы ощущаете историчность этой трассы - одной из легендарных в мире автоспорта. Это Гран-При отличается от любого другого, именно это делает его особенным."

Хейкки Ковалайнен, Renault
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Я не могу ждать! Это одна из самых интересных гонок в году, потому что трасса настолько необычная. На городской трассе вы не можете позволить себе ни единой ошибки. Если вы затормозите чуть позже, вы окажетесь в стене, и на этом игра будет закончена. Концентрация не должна покидать вас ни на секунду. У меня есть что вспомнить о Монако по выступлениям здесь в GP2, когда я завоевал поул, лидировал на протяжении большей части гонки, и, несмотря на проблемы на пит-стопе, закончил гонку пятым. Я с нетерпением жду момента опробовать эту трассу за рулем болида Формулы 1.

Честно говоря, я думаю, что вживую эта трасса еще более сложная и узкая, чем кажется по телевизору! Напряжение в поворотах очень велико, вы проезжаете в нескольких сантиментрах от заграждений... Здесь практически нереально обогнать, если только вы не намного быстрее или ваш соперник не допустит ошибку. Вся трасса окружена зданиями, поэтому звук мотора вашей машины и моторов машин соперников здесь слышится громче, чем обычно... это действительно странное чувство, особенно на первых кругах! Монако - захватывающий Гран-При и я уверен, что гонка будет весьма интересной."

Ник Хайдфельд, BMW Sauber
2006: Квалификация - 15, Гонка - 7

"Я с нетерпением жду уик-энда в Монако. Все, что связано с этой гонкой настолько захватывающе: в гавани пришвартованы яхты, по паддоку ходят звезды и звездочки, множество вечеринок, и, к сожалению, весьма высокие цены. Я не могу описать словами чувства, которые испытываешь пилотируя болид Формулы 1 по узким улочкам города. Сочетание узкой трассы и высокой скорости - это захватывает дух. 2 года назад, я смог финишировать вторым в Монако. В прошлом году проблемы в квалификации не позволили мне высоко квалифицироваться и я начинал гонку 16-м, но, несмотря на это, смог заработать 2 очка, финишировав 7-м. Самое главное в Монако - не допускать ошибок.

Гран-При Монако - это особенная гонка не только для пилотов, но и для зрителей. Нигде больше вы не сможете так близко лицезреть Формулу 1. На современных гоночных автодромах, болельщики наблюдают за гонкой с приличного расстояния от трассы. Также, звук моторов в городе заметно усиливается. Я наслаждался жизнью в Монако на протяжении нескольких лет пока искал более укромное местечко в этом мире, но я очень рад возвращению в Монако."

Роберт Кубица, BMW Sauber
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"С точки зрения пилота, Гран-При Монако - это что-то особенное в календаре чемпионата Формулы 1. Здешняя трасса не прощает ошибок, и вы едете на пределе фактически всю дистанцию. Вы не можете позволить себе ошибиться на этих узких улочках. Я выступал в Монте-Карло в Мировой Серии Renault, но в этом году я впервые выйду на старт гонки за рулем болида Формулы 1. В 2006-м я выступал здесь на пятничных свободных заездах, но не смог проехать много кругов из-за технических проблем.

Впервые, с первой гонки сезона в Мельбурне, нам потребуется высокая прижимная сила, и это - еще одна причина, почему я с нетерпением жду Гран-При Монако. Трасса бросает вам настоящий вызов, и я не могу дождаться этого момента. Кстати говоря, в прошлом, я всегда очень неплохо выглядел на городских трассах."

Фернандо Алонсо, McLaren
2006: Квалификация - 1, Гонка - 1

"Монако - это одна из тех гонок, как например в начале сезона, в которой вы действительно хотите победить. В прошлом году я добился здесь победы, и хотя это был очень эмоциональный уик-энд, я никогда не забуду те удивительные чувства, и на этот раз я буду вновь стараться повторить свое прошлогоднее достижение, уже за рулем McLaren. Результаты последних двух гонок меня не устроили, тем не менее, я набрал в них неплохое количество очков в зачет чемпионата, и мы продолжаем улучшать работу нашей машины.

В Монако вам необходимо постоянно сохранять концентрацию и ехать на пределе возможностей. На этой трассе очень легко допустить ошибку, потому что она очень узкая и заградительные барьеры находятся очень близко, именно поэтому необходимо сохранять концентрацию. Из-за барьеров и необходимости быть очень аккуратным, вам придется использовать здесь немного иной гоночный стиль, дабы показать хороший результат. Здесь вам не потребуются агрессивные торможения. Вы также должны найти оптимальные настройки для своей машины, чтобы она отзывалась на каждое ваше движение, тогда вы сможете проходить медленные повороты второго сектора более эффективно и сможете отыграть драгоценные в Монако миллисекунды."

Льюис Хэмильтон, McLaren
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Я с нетерпением жду гонки в Монако. Это одна из трасс, на которой я мечтал выступить за рулем болида Формулы 1, особенно после выступления здесь в Евросерии F3 и GP2. Для меня, это лучшая трасса в году, уровень адреналина зашкаливает, поскольку трасса настолько узкая и здесь нет никаких зон безопасности... вы должны быть предельно точны в своих движениях и маневрах, здесь нет возможности для ошибки и для каждого пилота - это самая захватывающая гонка в году. Я всегда очень хорошо выступал в Монако, в последних двух гонках здесь я одержал победу. Я приехал сюда с намерением бороться за победу. Тем не менее, мы остаемся реалистами, это будет всего лишь пятая гонка в моей карьере в Формуле 1, и я по-прежнему набираюсь опыта. Мы должны продолжать набирать очки в зачет обоих чемпионатов и шаг за шагом идти к победе."

Кими Райкконен, Ferrari
2006: Квалификация - 3, Гонка - не финишировал

"Если бы у меня был выбор, на какую гонку Формулы 1 поехать в качестве зрителя, я без колебаний выбрал бы Монте-Карло. Это Гран-При наиболее важное из всех, здесь вас переполняют невероятные эмоции; этот, не похожий на другие автодромы, звук моторов, это особенное место. Должно быть великолепно наблюдать за этой гонкой, так же как и участвовать в ней.

Я люблю преодолевать трудности: эта трасса одна из самых сложных в календаре. Я с нетерпением жду начала гонки. Это особенное место для меня, и я никогда не забуду свой успех в гонке здесь в 2005-м, который, по моему мнению, был одним из самых красивых. Уже в седьмой раз я выйду на старт гонки в Монако, и впервые за рулем Ferrari."

Фелипе Масса, Ferrari
2006: Квалификация - 21, Гонка - 9

"Этот уик-энд для меня сродни второй домашней гонке, поскольку Монако - это мой европейский дом; когда у меня нет возможности находиться в Бразилии, я живу здесь, поэтому это еще одна причина, почему я с нетерпением жду этого особенного события. Я посмотрел сводки погоды на этот уик-энд и невероятно, они говорят о возможности дождя. Верить этому или нет, но если пойдет дождь - это будет что-то новое для меня, поскольку я никогда не выступал на этой трассе в дождевых условиях. Но когда идет дождь, он идет для всех!

Конечно, моя личная цель - победа, чего прежде достичь в Монако мен не удавалось. Мой лучший результат здесь - только пятое место, но слово "только" сюда не подходит, поскольку я выступал за рулем Sauber, когда команда все еще была новичком в Формуле 1, поэтому результат не так уж и плох. Я также финишировал здесь шестым, но в прошлом году уик-энд для меня не сложился. Я знаю, что Монако - уникальная трасса, где происходит множество сходов, поэтому первая цель - постараться добраться до финиша."

Такума Сато, Super Aguri
2006: Квалификация - 19, Гонка - не финишировал

"Я с нетерпением жду Гран-При Монако, не только из-за успеха в Испании, а также из-за того, что в Монако вам необходимо хорошее механическое сцепление с трассой, к тому же наша новая коробка передач, которую мы использовали в прошлой гонке, и новый аэродинамический пакет, который мы опробовали на тестах в Поль Рикаре работают очень хорошо. Думаю, что развитие нашей машины идет в очень хорошем темпе, и в нашем распоряжении весьма хороший болид. Трасса в Монако бросает вызов как пилотам, так и их болидам. В прошлом году, мы проводили одну из лучших гонок, но к сожалению проблемы с электроникой не позволили нам завершить гонку. С исторической точки зрения, Монако - великолепная трасса, но несмотря на всю свою уникальность, вы должны сохранять полную концентрацию на протяжении всей гонки. Это очень сложная гонка, но я уверен, что мы сможем неплохо выступить здесь за рулем SA07."

Ральф Шумахер, Toyota
2006: Квалификация - 10, Гонка - 8

"Уик-энд в Испании был для меня не из лучших, поэтому очевидно, что я еду в Монако, чтобы заметно улучшить свои результаты. Мы усовершенствовали нашу машину... несмотря на то, что это не совсем четко видно из моих результатов квалификации или гонки, но мы по-прежнему работаем над ней и будем стараться показать хороший результат в Монако. Монако - это всегда незабываемое испытание узкими улочками и близостью заградительных барьеров. Это очень сложная гонка как физически, так и психологически, потому что вы не можете позволить себе ни малейшей ошибки. Обгонять здесь практически невозможно, поэтому квалификация будет очень важна. В прошлом, я уже завоевывал здесь поул, поэтому нашей первой задачей будет квалифицироваться как можно выше, чтобы у меня был шанс на хороший результат в гонке. Моя цель на уик-энд - снова набрать очки, и я уверен, что у меня есть хорошие шансы сделать это."

Ярно Трулли, Toyota
2006: Квалификация - 6, Гонка - 17

"Я с нетерпением жду Гран-При Монако, потому что это один из лучших гоночных уик-эндов в году, и я всегда неплохо выступал здесь. Конечно, самое счастливое воспоминание об этой трассе - это моя победа здесь в 2004-м, когда я стартовал с поула, но кроме того я также неплохо выступал и после этого. Я уверен, что мы сможем показать в этот уик-энд очень хороший результат и забыть неудачи в Испании. Я был очень расстроен техническими проблемами в Барселоне, потому что я был уверен, что смогу показать хороший результат на финише. Мы были сильны в квалификации, и я очень обрадовался, когда увидел, что лидеры выступают на той же стратегии пит-стопов, что и мы, поэтому в плане результата мы сделали шаг вперед. Если в эти выходные у нас будет такая же надежность, как в начале сезона, то уик-энд в Монако будет более чем позитивным для нас."

Нико Росберг, Williams
2006: Квалификация - 8, Гонка - не финишировал

"Монако - это гонка года. Очень зрелищная гонка, но очень узкая трасса в самом центре моего родного города, в котором я рос, делает эту гонку еще более особенной для меня. Все мои друзья будут следить за ней и атмосфера, царящая здесь, просто великолепна. Я постараюсь показать хороший результат, но загадывать не буду. Давайте подождем.

Александр Вурц, Williams
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Этот уик-энд обещает быть клевым. Управлять болидом Формулы 1 на узких улицах Монако - это удивительное чувство. Трасса становится быстрее с каждой сессией и, как только вы задали ритм, уровень адреналина в крови зашкаливает все отметки. Каждый поворот сложен по-своему и, учитывая изменяющиеся условия на трассе, очевидно, что нужно всегда быть начеку. С точки зрения настроек, самое важное, что пилот очень хорошо чувствовал свою машину и был уверен в ней. Это один из ключевых аспектов хорошего результата на круге в Монако.

С точки зрения работы вне трассы, Гран-При Монако всегда самым занятым уик-эндом для всех пилотов. Однако, это по-прежнему один из моих любимых гоночных уик-эндов в сезоне. Работать на нем так же трудно, как предсказать результат гонки. Единственное, что я могу сказать с уверенностью, что нас ждет очень плотная борьба, и это клево."

Рубенс Баррикелло, Honda
2006: Квалификация - 5, Гонка - 4

"Как и для большинства гонщиков, Монако - одна из моих любимых гонок, с которой у меня связано много хороших воспоминаний, поскольку я финишировал здесь на подиуме 4 раза. Монако во многом уникально, и, несомненно, занимает особенное место в истории королевских гонок. Я особенно наслаждаюсь квалификацией в Монако, которая бывает одной из самых напряженных в году и в которой у вас нет права на ошибку. Обгонять здесь очень тяжело, поэтому на старте вам необходима хорошая стартовая позиция. Стратегия также является важнейшим компонентом в Монако, поскольку за счет пит-стопов вы можете отыграть позиции на трассе."

Дженсон Баттон, Honda
2006: Квалификация - 13, Гонка - 11

"Монако - самая знаменитая гонка, на которой можно увидеть весь блеск и очарование Формулы 1, и без сомнения, это главная гонка в году. Она очень отличается от всех остальных гонок в календаре чемпионата мира, прежде всего своей историей, а для меня она значит еще больше, поскольку я живу в Монако и могу считать ее одной из своих домашних гонок. Но судьба может сыграть с вами здесь злую шутку и превратить весь уик-энд в одно сплошное разочарование. Все во время уик-энда очень заняты работой и отдохнуть бывает просто невозможно! Поэтому, когда я буду находиться вне паддока, я буду выезжать из Княжества в горы, чтобы немного расслабиться и дать себе немного пространства.

Сама по себе трасса очень напряженная и извилистая, и когда заградительные барьеры находятся так близко, вы можете реально почувствовать всю скорость вашего болида. Весь круг - это сплошное испытание, и на всем его протяжении необходимо оставаться хладнокровным и сконцентрированным. Вы должны избегать контактов с барьерами, но волноваться о нескольких контактах с ними во время гонки не стоит. Чтобы показать действительно быстрое время на круге, вы должны быть свободны в действиях и не позволять заграждениям вас запугивать. Эта трасса, которая вознаграждает пилота за точность его действий.

Адриан Сутиль, Spyker
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Думаю, что для меня это самое главное событие в году, поэтому я с нетерпением его жду. Я очень люблю эту трассу. Уже в F3 я почувствовал все ее напряжение. Каждый поворот настолько узок, барьеры так близки к трассе, что вам необходимо найти золотую середину и не переусердствовать в начале. Вы должны изучить трассу и постараться не разбить машину! Это очень важно, особенно на первой и второй сессии свободных заездов.

Впервые, я выступал здесь в 2005-м за рулем F3 и я уже смог выучить трассу, но действительность всегда отличается от прошлого, поэтому придется для начала немного привыкнуть к ней. Здесь вы должны быть предельно осторожны! Это хороший уик-энд, и фактически за мной по-прежнему числится рекорд круга здесь (в F3), который я показал в 2005-м. Тогда в первой гонке, я стартовал с поула. Во второй же гонке, я врезался в первом повороте. Здесь очень легко допустить ошибку, поэтому я уже знаю несколько хитрых мест на трассе."

Кристиан Альберс, Spyker
2006: Квалификация - 16, Гонка - 12

"Для пилота - это реально сложный уик-энд, потому что здесь присутствует множество отвлекающих факторов. Работа кипит день и ночь, боксы очень маленькие и т.д. Но я думаю, что в воскресенье вечером все расслабятся и у всех будет отличное настроение!"

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Зачем нужна гонка в Монако? Затем, чтобы приглашать туда спонсоров! В среду один из спонсоров McLaren, компания Steinmetz, провела первую часть аукциона, вручив гонщикам команды два инкрустированных алмазами шлема. На боковой части каждого из них выложена надпись "MONACO 07", после гонки они будут выставлены на продажу, вырученные средства пойдут на благотворительность.

Фернандо и Льюис сфотографировались в компании с моделью, надевшей колье "Ponahalo" из кусочков самого крупного алмаза, добытого De Beers в Южной Африке, колье тоже уйдет с аукциона, но покупателю придется раскошелится: стартовая цена — 50 миллионов долларов и тут уже не до благотворительности.

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора
На пресс-конференции в среду Льюис Хэмилтон отвечал на вопросы журналистов, некоторые моменты хочется выделить особо...

Льюис Хэмилтон: "Каждый гонщик сам выбирает свой путь. Разумеется, все мы гоняемся ради победы, все работаем ради общей цели, но я не могу сказать, что полностью согласен с лозунгом "Цель оправдывает средства" — я не хочу побеждать любой ценой.

В команде прекрасная атмосфера, я давно сотрудничаю с McLaren и с каждым днем мы лучше узнаем друг друга. Это касается и Алонсо — никакого конфликта нет и быть не может. На трассе мы соперники, в жизни — друзья и можем говорить о чем угодно".

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Опубликовано расписание пресс-конференций FIA на Гран При Монако: в среду (в Монако, из-за традиционного перерыва в пятницу все начнется днем раньше) журналисты зададут вопросы Дэвиду Култхарду (Red Bull), Льюису Хэмилтону (McLaren Mercedes), Роберту Кубице (BMW Sauber) и Кими Райкконену (Ferrari).

В четверг пресс-центр посетят Рон Деннис (McLaren Mercedes), Ник Фрай (Honda), Марио Тайссен (BMW Sauber) и Жан Тодт (Ferrari). Суббота и воскресенье посвящены лучшей тройке дня. Переводы, так же традиционно, на F1News.ru...

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Недостающим элементов в подготовке Льюиса Хэмильтона может являться агрессия. Таково мнение Герхарда Бергера и Эдди Джордана.

«Я видел, как о Льюисе заботились, ему никогда не приходилось сражаться за место в команде, как все было организовано для него, и мне становится интересно, откуда у него может быть инстинкт убийцы», - сказал Бергер.

«, таким, как Сенна и как Шумахер, и за рулем машины я знал, как быть отвратительным, если мне нужно было таким быть. Что касается Льюиса, давайте подождем и посмотрим, но он продемонстрировал все правильные инстинкты».

Бывший владелец команды Джордан добавил: «Мы надеемся, что (Льюис) обладает необходимой жесткостью, в противном случае у него ничего не получится».

Тем временем, специализированный журнал Sport Bild сообщает, что Хэмильтон испытал на себе, как проявляется скверный нрав руководителя McLaren Рона Денниса утром на Гран При Испании.

Как сообщается, Хэмильтон нарушил строгий комендантский час Денниса перед гонкой, десять часов вечера, после того, как в Барселону приехали его отец Энтони и брат Николас.

Black_kobra (Льюис_Хэмильтон) все записи автора

Lewis Hamilton

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора
После четырех этапом Фернандо Алонсо идет вторым в чемпионате, проигрывая своему партнеру по McLaren Льюису Хэмильтону два очка. Однако испанца больше всего беспокоит темп, который был продемонстрирован пилотами Ferrari в Испании.

Фернандо Алонсо: “После пары гонок мы увидели в Льюисе претендента на титул. Для меня он такой же соперник, как Фелипе или Кими. Чтобы стать чемпионом, мне необходимо будет обыграть и его.

Но относительно Льюиса я беспокоюсь меньше всего. Мы являемся партнерами по команде, и будем помогать друг другу. Больше всего меня беспокоит скорость Ferrari, а не его преимущество в два очка”.

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора
Стабильные финиши на подиуме позволили дебютанту Льюису Хэмильтону после Гран-При Испании выйти в лидеры чемпионата. Тем самым молодой британец, представляющий McLaren, стал самым молодым лидером за всю историю Формулы-1. В день гонки ему было 22 года 4 месяца и 6 дней.



Предыдущее достижение принадлежало Брюсу Макларену. В 1960 году в составе Cooper он выиграл открывающий сезон Гран-При Аргентины и возглавил чемпионат. На тот момент будущему основателю McLaren было 22 года 5 месяцев и 8 дней. Сезон-1960 Макларен закончил вице-чемпионом.

zoloto7 (Льюис_Хэмильтон) все записи автора Победитель: Фелипе Масса (Ferrari) 1h31m36.230s
2 место: Льюис Хэмильтон (McLaren) 1h31m43.020s
3 место: Фернандо Алонсо (McLaren) 1h31m53.686s

Вопрос: Фелипе, вчера Вы сказали, что все решится на старте и в первом повороте, и это, по сути дела, стало определяющим фактором для Вас в гонке.
Фелипе Масса: В первом повороте было непросто нам обоим, но я был на внутренней траектории и придерживался ее… риск столкновения для нас обоих был очень велик, но с точки зрения борьбы за позицию, первый поворот был очень важен, так что риск в целом был оправданным. Я не хотел снова потерять позицию, как в Малайзии. Я был внутри, и просто старался четко войти в поворот.

Вопрос: Был ли контакт между Вами и Фернандо в первом повороте?
Фелипе Масса: Да, наши болиды соприкоснулись. Мы были очень и очень близки на входе в первый поворот. Фернандо пытался заставить меня уйти внутрь, и мы соприкоснулись. Это был небольшой контакт, но я немного боялся за состояние своей машины, но к счастью все обошлось.

Вопрос: Это была относительно спокойная гонка, но на Вашем первом пит-стопе мы заметили возгорание топлива.
Фелипе Масса: Да? Я не знал об этом. В любом случае, это уже не важно. Мы смогли закончить гонку без проблем, поэтому если у нас и были небольшие проблемы, я уверен, что они были решены.

Вопрос: Давайте поговорим о более поздних этапах гонки: Вы заехали на второй пит-стоп относительно рано, но это никак не повлияло на поведение Вашей машины?
Фелипе Масса: Да, конечно... я думаю, что самой важной частью гонки был старт. Довольно жесткое сражение, но затем я увидел, что с моей машиной все в порядке, она четко исполняла все мои команды и я смог создать себе отрыв, вполне приличный отрыв, сразу же после первого поворота, и уже тогда гонка была в моих руках. Единственное о чем я беспокоился, это о двигателе, поскольку это Гран-При было вторым для него, но глядя на отрыв, который я создал, думаю, что я полностью владел ситуацией в гонке.

Вопрос: И, возможно, Вы немного переживали за своего партнера по команде, Кими, который столкнулся с проблемами электроники?
Фелипе Масса: Я не знаю, что случилось с Кими. Я услышал по радио от своего инженера, что Кими в беде. Я очень расстроен, потому что в свете борьбы за Кубок Конструкторов, мы могли бы неплохо укрепить свои позиции, поскольку вдвоем могли принести команде приличное количество очков, возможно даже дубль. Что ж, постараемся сделать это в следующий раз.

Вопрос: Льюис, Вы переняли звание самого молодого лидера чемпионата мира от Брюса МакЛарена, человека, который основал команду, за которую Вы сейчас выступаете. Великолепный первый поворот, я полагаю, с Вашей точки зрения.
Льюис Хэмильтон: Да, абсолютно. У нас была очень хорошая стратегия на гонку. На этой трассе у Вас практически нет возможностей для обгона, поэтому ключом к ней является первый поворот, в котором вам необходимо занять как можно лучшую позицию. Таким образом, нашей задачей являлось отыграть максимальное количество позиций на старте и в первом повороте и, к счастью, я смог пройти Кими, а затем и Фернандо, после его контакта с Фелипе. Болиды были так близки, и я думал, что когда он возвращался на трассу, он ударит меня, но, однако, он смог избежать второго контакта, уже со мной, и мы продолжили гонку. Мы не могли на равных бороться с Фелипе, нам недоставало темпа, но я думаю, мы сделали очередной шаг вперед и сократили отставание от них, и как я ему уже сказал, скоро мы его догоним.

Вопрос: Оказалось, что в тот момент, на борту Вашего болида было больше топлива, чем у Фелипе. Это сильно повлияло на расстановку сил в тот момент?
Льюис Хэмильтон: Думаю, да. Поскольку, он смог сразу создать очень хороший отрыв. Поэтому, когда он остановился на первый пит-стоп на пару кругов раньше меня, я знал, что буду быстрее него, но я смог сократить отставание лишь на четыре секунды, так что мне пришлось продолжить атаковать, но, к сожалению, второй отрезок гонки был не самым лучшим. Зато в конце, думаю, у нас был весьма неплохой темп и практически равное время на круге с Фелипе.

Вопрос: Разный выбор шин у Вас и у Фернандо. В конце гонки Вы выступали на более жестком типе резины.
Льюис Хэмильтон: Да, мы пытались принять решение, какой комплект резины поставить на втором пит-стопе: тот, на котором начинали гонку, или опцион, и до самого последнего момента мы не были уверены в своем решении, и приняли его всего за пять кругов до остановки. Мы решили не менять тип резины, и я думаю, что мы сделали правильный выбор. Но как я уже говорил, на середине дистанции я испытывал небольшую избыточную поворачиваемость, но несмотря на это команда проделала фантастическую работу за последние 4 недели, и я благодарен всем нашим ребятам, которые работают на заводе и непосредственно здесь. Вы действительно заслужили лестных слов в свой адрес, и мне очень приятно работать с вами в одной команде. Теперь мы лидируем как в Кубке Конструкторов, так и в личном зачете.

Вопрос: Что Вы думаете по поводу лидерства в чемпионате?
Льюис Хэмильтон: Я продолжаю говорить, что я живу в своей мечте, которая стала явью. Я очень много работал, чтобы достичь этого. И сейчас, уже после четырех дебютных Гран-При, я лидирую в самом сильном чемпионате мира, выступая наравне с лучшими пилотами в мире. Это просто неверотяно.

Вопрос: Фернандо, фантастический старт. Вы были на внешней траектории в первом повороте, и практически смогли обогнать Фелипе.
Фернандо Алонсо: Да. К сожалению, этого оказалось недостаточно, и я потерял три позиции после контакта с Фелипе, а отсюда и итоговая позиция... Думаю, что если вы выходите из первого поворота четвертым, имея на борту меньше топлива, чем у конкурентов, то гонка становится для вас очень и очень сложной.

Вопрос: Опишите инцидент в первом повороте с Вашей точки зрения?
Фернандо Алонсо: В первом повороте было очень нелегко. Думаю, что мы одинаково стартовали, но затем, я оказался позади Фелипе, и благодаря слипстриму, я был немного быстрее него. Заняв внешнюю траекторию, я начал позже тормозить, и я считаю, что я был впереди него в первом повороте, но к сожалению, он так не думал, и наши болиды соприкоснулись. Нам повезло, что мы оба смогли закончить гонку, потому что в 99 процентах таких случаев, оба болида заканчивают гонку в первом повороте. Иногда, такие инциденты бывают очень опасны.

Вопрос: Ваша машина также была повреждена…
Фернандо Алонсо: Да, конечно. Думаю, что машина была повреждена на протяжении всей гонки и, к сожалению, ею было немного сложнее управлять. Мы также рисковали на первом пит-стопе, оставив на машине тот же тип резины, на котором стартовали, полагая, что возможно он даст нам некоторое преимущество, потому что находясь на третьей позиции, нам нужно было чудо. И этот выбор оказался не самым лучшим. К концу гонки мы перешли на опционный тип резины, и машина поехала немного быстрее. После первого поворота, вам приходиться рисковать многими вещами, а это в конечном итоге, сказывается на результате.

Вопрос: Сегодня прошел Ваш домашний Гран-При. Очевидно, Вы расстроены его результатами.
Фернандо Алонсо: Да, конечно, без сомнения я разочарован результатом гонки. После первого поворота, вы едете на пределе, вы можете поставить другой тип резины, по сравнению с конкурентами, вы можете изменить все что захотите. Но находясь на четвертой позиции... Только благодаря сходу Кими, я смог сегодня попасть на подиум, но учитывая, что я стартовал вторым - это не самое лучшее утешение.